一种电动越野摩托车的制作方法

1.本实用新型属于摩托车技术领域，特指一种电动越野摩托车。


背景技术：

2.摩托车，由汽油机或电动机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。
3.现有的电动越野摩托车的电机与电池的关系布局不科学，从而导致如下问题：
4.1、电机电池取放困难，影响电池更换。
5.2、整体电动越野摩托车重心高，从而导致行车不稳定。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种结构简单，重心稳定的电动越野摩托车。
7.本实用新型的目的是这样实现的：
8.一种电动越野摩托车，包括
9.车架，车架的前后两端分别连接有前车轮组件以及后车轮组件，于车架顶部设有座椅组件；
10.电机组件，固定在车架内底部，于电机组件一侧设有控制电机组件运作的电控组件；
11.电池组件，固定在车架内并位于电机组件上侧。
12.进一步地，所述车架中设有分隔部，分隔部将所述车架内腔分隔成上安装腔与下安装腔，所述电机组件设置在下安装腔中，所述电池组件设置在上安装腔中并被支撑在所述分隔部上。
13.进一步地，所述分隔部包括设置在车架前后两端上的前支撑杆与后支撑杆，所述电池组件的前后两端分别被支撑在前支撑杆与后支撑杆上。
14.进一步地，所述车架设有上开口，在上开口上覆盖有所述座椅组件；所述电池组件通过所述上开口安装在所述上安装腔中，于电池组件外设有绑带；所述绑带两端固定在车架上，于绑带中设有使绑带打开的卡扣组件。
15.进一步地，所述绑带至少一端固定在所述前支撑杆或后支撑杆上。
16.进一步地，所述座椅组件包括固定部以及活动部，固定部固定在所述车架上，活动部位于所述电池组件上，在活动部与固定部之间设有拆卸结构。
17.进一步地，所述电控组件设置在下安装腔的前端，所述电机组件设置在下安装腔的后端。
18.进一步地，所述电控组件的前侧还固定有散热板；所述下安装腔的前端设有开口，所述散热板位于下安装腔的前端并向外部裸露。
19.进一步地，所述电机组件包括电机壳体，电机壳体上一体成型有减速壳体，于电机
壳体与减速壳体中分别设有电机定转子以及减速齿轮。
20.进一步地，所述车架包括由若干管件拼接而成的框形支架，
21.所述管件的管身上设有挂耳，于挂耳上设有用于连接的所述电机组件或电池组件或电控组件的第一连接孔；
22.或/和
23.所述管件之间的拼接端上设有用于连接各个管件的连接节，于所述连接节上设有连接的所述电机组件或电池组件或电控组件的第二连接孔。
24.本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
25.本实用新型通过将电机组件设在电池组件的下侧，由于电机组件的重力要远大于所述电池组件，因此，车辆整体的中心会因为电机组件的下移而降低，从而增加车辆运行的稳定性；同时由于电池组件设置在上侧，因此便于电池的拆装，从而可以使该电动越野摩托车可以快速续航。
附图说明
26.图1是本实用新型的结构示意图。
27.图2是本实用新型的车架结构示意图。
28.图3是座椅组件拆开的结构示意图。
29.图4是电池组件的安装示意图。
30.图5是电机组件的安装示意图。
31.图中标号所表示的含义：
32.1、车架；11、前支撑杆；12、后支撑杆；13、上开口；14、绑带；141、卡扣组件；15、下安装腔；16、上安装腔；17、管件；18、挂耳；181、第一连接孔；19、连接节；191、第二连接孔；2、前车轮组件；3、后车轮组件；4、座椅组件；41、固定部；42、活动部；5、电机组件；51、电机壳体；52、减速壳体；53、链轮；6、电控组件；61、散热板；7、电池组件；71、充电插头；8、面板部。
具体实施方式
33.下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：
34.实施例1：
35.一种电动越野摩托车，包括
36.车架1，车架1的前后两端分别连接有前车轮组件2以及后车轮组件3，于车架1顶部设有座椅组件4；其中，所述前车轮组件2为车辆的前车杆以及前车轮，而所述后车轮组件3为车辆的后叉以及后车轮。
37.电机组件5，固定在车架1内底部，于电机组件5一侧设有控制电机组件5运作的电控组件6；
38.电池组件7，固定在车架1内并位于电机组件5上侧。
39.如图结合图1-2，本实施例中，所述车架1包括由若干管件17拼接而成的框形支架，所述管件17根据车架1的造型需要以及尺寸需要配置，并相焊接而成，在部分管件17之间的焊接端上还焊接有连接节19，连接节19呈圆环状，其内部设有连接副，连接副中设有第二连接孔191；同时在部分管件17上的管身上设有挂耳18，于挂耳18上设有用于连接的所述电机
组件5或电池组件7或电控组件6的第一连接孔181。整体来说，通过管件17拼接出体现车架1侧面形状的平面支架，而后在两平面支架之间设置用于连接的横向杆来将两平面支架连接成一立体的车架1；本实施例中，在车架1前端以及底部通过所述连接节19或挂耳18连接有面板部8，以求前限位以及下限位，并增加车架1整体的稳定性。
40.进一步地，所述车架1中设有分隔部，分隔部将所述车架1内腔分隔成上安装腔16与下安装腔15，所述电机组件5设置在下安装腔15中，所述电池组件7设置在上安装腔16中并被支撑在所述分隔部上。
41.如图4所示，所述分隔部包括设置在车架1前后两端上的前支撑杆11与后支撑杆12，所述电池组件7的前后两端分别被支撑在前支撑杆11与后支撑杆12上，所述前支撑杆11与后支撑杆12通过焊接固定在车架1的两平面支架之间，其横向设置；所述电池组件7包括一电池箱体，电池箱体表面设有充电插头71，而电池箱体内设置电池内芯；所述电池箱体的前后两端搭接在所述前支撑杆11与后支撑杆12上，电池箱体的四周被车架1或固定在车架1上的面板部8所限位，从而使电池箱体固定在内。
42.进一步地，所述车架1设有上开口13，上开口13因车架1的框架结构成形得到；在上开口13上覆盖有所述座椅组件4；如图3、4所示，所述座椅组件4包括固定部41以及活动部42，所述固定部41固定在所述车架1上，活动部42位于所述电池组件7上方，在活动部42与固定部41之间设有拆卸结构；本实施例中，所述固定部41具体为两与车架1固定连接的前后面板，其位于车架1的前后两侧，通过螺纹结构相固定；所述电池组件7位于两块固定部41之间，并且所述活动部42也位于两活动部42之间并与所述电池组件7上下相对，所述活动部42也为一面板；所述拆卸结构包括设置在活动部42与固定部41之间的螺纹孔以及设置在螺纹孔中的螺栓，通过去除螺栓来拆下所述活动部42，使得车架1的上开口13向外露出。
43.如图3所示，所述电池组件7通过所述上开口13安装在所述上安装腔16中，于电池组件7外设有绑带14；所述绑带14两端固定在车架1上，于绑带14上设有使绑带14打开的卡扣组件141。绑带14一般绑设在车架1的横向杆上，而在本实例中，所述绑带14至少一端固定在所述前支撑杆11或后支撑杆12上，具体来说，所述绑带14的前端固定在所述前支撑缸上，使得前半部分的绑带14贴合电池的前端面，电池组件7后端上侧也设有一横向杆，绑带14的另一端固定在该横向杆上，并使得绑带14上的卡扣组件141贴合在电池组件7的上端面上，使得当使用者打开所述活动部42时，即可去驱动所述卡扣组件141来打开所述绑带14，由于电池组件7与车架1之间未为设有紧固结构，使用者可以直接在车架1中出所述电池组件7进行更换，从而实现电池的快速更换以及车辆续航；设置所述绑带14的目的在于进一步增加电池组件7固定的稳定性，且同时通过设置绑带14上的卡扣结构进行快速拆卸。
44.进一步地，结合图2、5所示，所述电机组件5设置在下安装腔15中；电机组件5具有电机壳体51，在电机壳体51上设有若干用于连接的螺纹孔，而在车架1的底部的管件17上设有若干挂耳18，通过在挂耳18的第一连接孔181中设置螺钉来将电机组件5固定在所述车架1中，并通过车架1下侧的面板部8进行下限位；所述电机组件5的前端还设有电控组件6，电控组件6用于电机组件5运作，所述电控组件6具有一外壳，外壳上设有若干螺纹孔，螺纹孔与管件17上挂耳18相对，通过在挂耳18的第一连接孔181中设置螺钉来将电控组件6固定在所述车架1中。此时由于所述电控组件6设置在电机组件5的前侧，在车辆行驶的时候，行驶所产生的气流先从到达车架1前端的电控组件6上，使得电控组件6可以通过外部气流进行
良好散热，再通过车架1上的缝隙进入车架1内。为了进一步增加散热效果，所述电控组件6的前侧还固定有散热板61；所述下安装腔15的前端设有开口，所述散热板61位于下安装腔15的前端并向外部裸露；下安装腔15前端的开口通过框架性的车架1成形得到，散热板61通过螺钉固定在电控组件6上，并使散热板61的栅格结构朝向车架1外侧。
45.进一步地，电机壳体51上一体成型有减速壳体52，于电机壳体51与减速壳体52中分别设有电机定转子以及减速齿轮，减速齿轮外连接有链轮。本专利中，减速齿轮大小大于电机转轴大小，使得电机力矩在经过减速壳体52中的减速齿轮传动后可以进一步增加，从而提高车辆整体的动力，同时，通过将减速壳体52与电机壳体51一体成形，来使减少电机组件5设置减速壳体52后的整体体积，并在保证整体体积基本不变的前提下增加车辆动力。需要说明，对于越野摩托车来说，越野摩托车长度、宽度都是有严格标准的，标准长度以及标准宽度可以为越野摩托车提供最佳性能，因此越野摩托车的长度以及宽度不会随意更改，因此只能考虑去调整内部部件的体积。
46.结合上文所描述的车架1结构，本实用新型通过将电机组件5设在电池组件7的下侧，由于电机组件5的重力要远大于所述电池组件7，因此，车辆整体的中心会因为电机组件5的下移而降低，从而增加车辆运行的稳定性；同时由于电池组件7设置在上侧，因此便于电池的拆装，从而可以使该电动越野摩托车可以快速续航。
47.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。