一种地铁隧道内混凝土运输装置的制作方法

1.本实用新型涉及地铁隧道施工技术领域，具体地说，涉及一种地铁隧道内混凝土运输装置。


背景技术：

2.现有隧道内混凝土输送大多采用人工加手推车模式，该模式下单次运输量较小，需要2-3个工作人员配合完成，由于联络通道距离隧道口过长，人工加手推车模式运输缓慢、运输效率低下，从而导致施工效率低下，混凝土浇筑质量难以保障。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的运输效率低下缺陷，本实用新型提供了一种地铁隧道内混凝土运输装置。其能够实现单次运输量大的功能，解决运输效率低下的问题，达到提升施工效率的效果。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
5.一种地铁隧道内混凝土运输装置，其包括第一面板，第一面板下端设有轨道轮，第一面板上端设有车架，车架上端设有车厢；车厢底端面上设有卸料孔，卸料孔处设有用于对卸料孔进行封堵的封堵机构。
6.通过本实用新型的第一面板、轨道轮、车架、车厢、卸料孔和封堵机构的设置，可将混凝土装入车厢内，通过轨道轮与轨道之间的配合使得该地铁隧道内混凝土运输装置在轨道上移动，从而将混凝土运输至浇筑地点，在将混凝土运输至指定地点后，工人可拔出车厢底端面上的挡板使混凝土从卸料孔中放出，待混凝土放完后，将挡板插回挡板安装槽内。本实施例中的地铁隧道内混凝土运输装置相比与手推车模式运输混凝土的量更多，且单趟运输只需要配置1名机车司机即可，从而节省了人力，从而较佳的提升了运输效率，有效的提高了施工效率，保证了混凝土的浇筑质量。
7.作为优选，封堵机构包括两设置于车厢底端面上且位于卸料孔两端的挡板安装座，挡板安装座上设有挡板安装槽，挡板安装槽内设有可滑动的挡板。
8.本实用新型中，通过挡板安装座、挡板安装槽和挡板的设置，当需要将混凝土放出车厢时，只要将挡板从挡板安装槽中抽出即可，从而方便了工人取出车厢内的混凝土。
9.作为优选，车厢下端设有前支撑脚以及后支撑脚，前支撑脚的高度小于后支撑脚的高度，卸料孔设置于车厢上且靠近前支撑脚处。
10.本实用新型中，通过前支撑脚的高度小于后支撑脚的高度的设置，使得车厢存在一定坡度，从而在打开封堵机构放出混凝土时混凝土可以较快的从车厢中流出，从而较佳的提升了卸料的效率。
11.作为优选，车架包括与车厢相连接的第二面板，第二面板下端面上且沿其长度方向的两端部分别设有前支撑脚以及后支撑脚，车架与第二面板之间设有连接件。
12.本实用新型中，通过连接件的设置，使得连接件连接车厢与第二面板，从而较佳的
提升了车厢与车架之间的连接强度。
13.作为优选，连接件包括连接板，连接板设有螺栓连接车厢与第二面板。
14.本实用新型中，通过连接板和螺栓的设置，使得在组装车架与车厢时方便将车架与车厢固定，从而较佳的节省了工人组装轨道运输车的时间。
15.作为优选，前支撑脚上以及后支撑脚之间均较差设有连接架。
16.本实用新型中，通过连接架的设置，较佳的提升了两前支撑脚之间以及两后支撑脚之间的连接强度，从而较佳的提升了车架支撑强度。
17.作为优选，挡板上设有把手。
18.本实用新型中，通过把手的设置，使得在放料时工人较为方便的将挡板从挡板安装槽内拨出，从而方便了工人打开卸料孔。
19.作为优选，车厢内设有推料机构，推料机构包括两设置于车厢上端部的丝杆安装座，两丝杆安装座之间设有丝杆，丝杆上设有与车厢内壁间隙配合的推板，推板上设有与丝杆相配合的丝杆螺母，车厢上端的侧壁上设有滑槽，推板侧壁上设有与滑槽相配合的滑块，丝杆一端设有第一齿轮，车厢的侧壁上设有齿轮轴，齿轮轴上设有与第一齿轮相配合的第二齿轮，第一齿轮的直径大于第二齿轮的直径，第二齿轮上设有手摇杆。
20.本实用新型中，通过推料机构的设置，在放料时工人可摇动手摇杆，通过第一齿轮与第二齿轮的配合实现第二齿轮转动，从而实现丝杆的转动，从而使丝杆上推板沿着滑槽将混凝土推向车厢内的卸料孔口处，从而进一步提升了卸料的速率，由于第一齿轮的直径大于第二齿轮的直径，所以在摇动第二齿轮上的手摇杆时较为省力，从而使得在卸料时，工人可较为轻松的转动手摇杆实现丝杆的转动，从而较佳得降低了工人的劳动强度。
附图说明
21.图1为实施例1中的轨道运输车整体结构示意图。
22.图2为实施例1中的轨道运输车前视图。
23.图3为实施例1中的轨道运输车整体剖面图。
24.图4为实施例1中的轨道运输车后视图。
25.附图中各数字标号所指代的部位名称如下：
26.110、车厢；120、车架；130、第一面板；140、轨道轮；150、l型轨道轮安装杆；160、连接板；170、丝杆安装座；180、螺栓；210、挡板；220、挡板安装座；230、把手；240、连接架；310、卸料孔；320、前支撑脚；330、后支撑脚；340、第二面板；350、挡板安装槽；360、丝杆；380、推板；390、丝杆螺母；410、第一齿轮；420、滑块；430、滑槽；440、手摇杆；450、第二齿轮；460、齿轮轴。
具体实施方式
27.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本实用新型进行解释而并非限定。
28.实施例1
29.如图1-3所示，本实施例提供了一种地铁隧道内混凝土运输装置，其包括第一面板130，第一面板130下端设有轨道轮140，第一面板130上端设有车架120，车架120包括与车厢
110相连接的第二面板340，第二面板340下端面上且沿其长度方向的两端部分别设有前支撑脚320以及后支撑脚330，车架120与第二面板340之间设有连接件；连接件包括连接板160，连接板160设有螺栓180连接车厢110与第二面板340；车架120上端设有车厢110，车厢110下端设有前支撑脚320以及后支撑脚330，前支撑脚320的高度小于后支撑脚330的高度，卸料孔310设置于车厢上且靠近前支撑脚320处；前支撑脚320上以及后支撑脚330上均交叉设有连接架240；车厢110底端面上设有卸料孔310，卸料孔310 处设有用于对卸料孔310进行封堵的封堵机构，封堵机构包括两设置于车厢110 底端面上且位于卸料孔310两端的挡板安装座220，挡板安装座220上设有挡板安装槽350，挡板安装槽350内设有可滑动的挡板210；挡板210上设有把手 230。
30.通过本实施例中的第一面板130、车架120、轨道轮140、车厢110、卸料孔310和封堵机构的设置，可将混凝土装入车厢110内，通过轨道轮140与轨道之间的配合使得该地铁隧道内混凝土运输装置在轨道上移动，从而将混凝土运输至浇筑地点，在将混凝土运输至指定地点后，工人可拔出车厢110底端面上的挡板210使混凝土从卸料孔310中放出，待混凝土放完后，将挡板210插回挡板安装槽350内。本实施例中的地铁隧道内混凝土运输装置相比与手推车模式运输混凝土的量更多，且单趟运输只需要配置1名机车司机即可，从而节省了人力，从而较佳的提升了运输效率，有效的提高了施工效率，保证了混凝土的浇筑质量。
31.通过本实施例中的挡板安装座220、挡板安装槽350和挡板210的设置，当需要将混凝土放出车厢110时，只要将挡板210从挡板安装槽350中抽出即可，从而方便了工人取出车厢内的混凝土。
32.通过本实施例中的前支撑脚320的高度小于后支撑脚330的高度的设置，使得车厢110存在一定坡度，从而在打开封堵机构放出混凝土时混凝土可以较快的从车厢110中流出，从而较佳的提升了卸料的效率。
33.通过本实施例中的连接件160的设置，使得连接件160连接车厢110与第二面板340，从而较佳的提升了车厢110与车架120之间的连接强度。
34.通过本实施例中的连接板160和螺栓180的设置，使得在组装车架120与车厢110时方便将车架与车厢110固定，从而较佳的节省了工人组装轨道运输车的时间。
35.通过本实施例中的连接架240的设置，较佳的提升了两前支撑脚320之间以及两后支撑脚330之间的连接强度，从而较佳的提升了车架120支撑强度。
36.通过本实施例中的把手230的设置，使得在放料时工人较为方便的将挡板 210从挡板安装槽350内拨出，从而方便了工人打开卸料孔310。
37.结合图4所示，本实施例中，车厢110内设有推料机构，推料机构包括两设置于车厢110上端部的丝杆安装座170，两丝杆安装座170之间设有丝杆360，丝杆360上设有与车厢110内壁间隙配合的推板380，推板380上设有与丝杆 360相配合的丝杆螺母390，车厢110上端的侧壁上设有滑槽430，推板380侧壁上设有与滑槽430相配合的滑块420，丝杆360一端设有第一齿轮410，车厢 110的侧壁上设有齿轮轴460，齿轮轴460上设有与第一齿轮410相配合的第二齿轮450，第一齿轮410的直径大于第二齿轮450的直径，第二齿轮450上设有手摇杆440。
38.通过本实施例中的推料机构的设置，在放料时工人可摇动手摇杆440，通过第一齿轮410与第二齿轮450的配合实现第二齿轮450转动，从而实现丝杆360 的转动，从而使丝杆
360上推板380沿着滑槽430将混凝土推向车厢110内的卸料孔310口处，从而进一步提升了卸料的速率，由于第一齿轮410的直径大于第二齿轮450的直径，所以在摇动第二齿轮450上的手摇杆440时较为省力，从而使得在卸料时，工人可较为轻松的转动手摇杆440实现丝杆360的转动，从而较佳得降低了工人的劳动强度。
39.总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。