一种方便飞机发动机后部紧固装置的制作方法

1.本实用新型涉及飞机发动机技术领域，具体为一种方便飞机发动机后部紧固装置。


背景技术：

2.航空发动机是用来产生推力使飞机前进的发动机设备。先进的飞行器需要强大的心脏，航空发动机正是飞行器的动力来源；航空发动机是非常复杂的高端机械，工作条件具有“高温，高压，高速”的特点：工作温度高，内部各处的温度不同且不断变化；气体压力大，工作载荷高；转子转速高，以及承受环境和机动飞行给发动机带来的各种影响；航空发动机需要在质量和体积受严格限制的前提下产生强大的推力，长时间可靠的工作，其性能还要能灵活精确地调节控制，对设计制造工艺提出极高要求；航空发动机在安装时大多是将发动机尾部的固定杆与飞机本体安装，现有的安装大多数是通过多个螺栓进行固定，而通过螺栓固定的受力点较少，容易损坏固定杆，且不便于安装进行拆卸。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种方便飞机发动机后部紧固装置以解决航空发动机在安装时大多是将发动机尾部的固定杆与飞机本体安装，现有的安装大多数是通过多个螺栓进行固定，而通过螺栓固定的受力点较少，容易损坏固定杆，且不便于安装进行拆卸的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便飞机发动机后部紧固装置，其特征在于：包括发动机固定杆，所述发动机固定杆的一侧设置有第一夹板，第一夹板的一侧与发动机固定杆的一侧贴合，发动机固定杆的另一侧设置有第二夹板，第二夹板的一侧与发动机固定杆的另一侧贴合，且第一夹板和第二夹板的顶部和底部对称设置有固定装置，所述固定装置包括卡板、第一卡块、第二卡块、第一固定块、第二固定块、连接板，所述发动机固定杆上开设有通孔，通孔的内部设置有连接件，连接件与通孔嵌合，连接件的两端对称固定连接有连接轴，且每个连接轴上均设置有连接板，连接板的两端均对称开设有直孔，连接板上均设置有连接孔，连接孔均与连接轴嵌合，第一夹板的一侧对称设置有第二固定块，第二固定块的一侧均固定连接有第二卡杆，第二夹板的一侧对称固定连接有点第一固定块，第一固定块的一侧均固定连接有第一卡杆，连接板两端的直孔分别与第一卡杆和第二卡杆嵌合。
5.优选的，两个所述连接轴的一端均设置有卡板，连接轴的一端均穿过卡板与卡板的外侧表面齐平，且卡板的一端均固定连接有多个第一卡件，第一卡件的内部均开设有第一卡槽，卡板的另一端均固定连接有多个第二卡件，第二卡件的内部均开设有第二卡槽。
6.优选的，所述第一夹板的外侧设置固定连接有第一卡块，第二夹板的外侧固定连接有多个第二卡块，两个第一卡槽分别与第一卡块和第二卡块嵌合，两个第二卡槽分别与第一卡块和第二卡块嵌合。
7.优选的，所述卡板的外侧均设置有螺栓，且螺栓的一端均嵌入连接轴内。
8.优选的，所述卡板外侧的一端均固定连接有第一挂板，卡板外侧的另一端均固定连接有第二挂板。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.本实用新型提供一种方便飞机发动机后部紧固装置有效的解决了固定杆通过螺栓固定的受力点较少，容易损坏固定杆，且不便于安装进行拆卸的问题。
附图说明
11.图1为本实用新型爆炸结构示意图；
12.图2为本实用新型立体结构示意图；
13.图3为本实用新型侧面剖视结构示意图。
14.图中：1、发动机固定杆；2、通孔；3、第一夹板；4、第二夹板；5、第一卡块；6、第二卡块；7、卡板；8、第一卡件；9、第一卡槽；10、第二卡件；11、第二卡槽；12、连接轴；13、第一挂板；14、第二挂板；15、第一固定块；16、第一卡杆；17、第二固定块；18、第二卡杆；19、螺栓；20、连接板；21、直孔；22、连接孔；23、连接件。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
17.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种方便飞机发动机后部紧固装置，包括发动机固定杆1，所述发动机固定杆1的一侧设置有第一夹板3，第一夹板3的一侧与发动机固定杆1的一侧贴合，发动机固定杆1的另一侧设置有第二夹板4，第二夹板4的一侧与发动机固定杆1的另一侧贴合，且第一夹板3和第二夹板4的顶部和底部对称设置有固定装置，所述固定装置包括卡板7、第一卡块5、第二卡块6、第一固定块15、第二固定块17、连接板20，所述发动机固定杆1上开设有通孔2，通孔2的内部设置有连接件23，连接件23与通孔2嵌合，连接件23的两端对称固定连接有连接轴12，且每个连接轴12上均设置有连接板20，连接板20的两端均对称开设有直孔21，连接板20上均设置有连接孔22，连接孔22均与连接轴12嵌合，第一夹板3的一侧对称设置有第二固定块17，第二固定块17的一侧均固定连接有第
二卡杆18，第二夹板4的一侧对称固定连接有点第一固定块15，第一固定块15的一侧均固定连接有第一卡杆16，连接板20两端的直孔21分别与第一卡杆16和第二卡杆18嵌合。
19.进一步的，两个所述连接轴12的一端均设置有卡板7，连接轴12的一端均穿过卡板7与卡板7的外侧表面齐平，且卡板7的一端均固定连接有多个第一卡件8，第一卡件8的内部均开设有第一卡槽9，卡板7的另一端均固定连接有多个第二卡件10，第二卡件10的内部均开设有第二卡槽11。
20.进一步的，所述第一夹板3的外侧设置固定连接有第一卡块5，第二夹板4的外侧固定连接有多个第二卡块6，两个第一卡槽9分别与第一卡块5和第二卡块6嵌合，两个第二卡槽11分别与第一卡块5和第二卡块6嵌合。
21.进一步的，所述卡板7的外侧均设置有螺栓19，且螺栓19的一端均嵌入连接轴12内。
22.进一步的，所述卡板7外侧的一端均固定连接有第一挂板13，卡板7外侧的另一端均固定连接有第二挂板14。
23.工作原理：将连接件23嵌入发动机固定杆1上的通孔2内，第一夹板3与发动机固定杆1的一侧贴合，第二夹板4与发动机固定杆1的另一侧贴合，再将两个连接板20内的连接孔22嵌入连接件23两端的连接轴12内，连接板20两端的直孔21分别与第一卡杆16和第二卡杆18嵌合，再将两个卡板7均与两个连接轴12嵌合，连接板20上的卡槽均与第一卡块5和第二卡块6卡接，使得卡板7固定，使得第一夹板3和第二夹板4固定，通过螺栓19将卡板7与连接轴12固定，在通过第一挂板13和第二挂板14与飞机本体固定，使得发动机固定杆1固定，通过第一夹板3和第二夹板4与发动机固定贴合，使得发动机固定杆1固定时受力点增加，使得发动机固定杆1不易损坏，通过卡接方式代替螺栓19，使得本装置安装拆卸便捷。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。