一种多重减震阻尼器的制作方法

1.本发明涉及减震技术领域，具体为一种多重减震阻尼器。


背景技术：

2.由于较大物体受到剧烈冲击会产生的振动，这种振动如不及时消除，随着时间的累积，有可能会对自身造成严重损伤，减震阻尼器的发明，让这一问题得到了解决。阻尼器是一种提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，能很快衰减并消除外力带来的振动，常用在航空、军工、汽车、建筑等行业中。
3.减震阻尼器的种类繁多，日常生活中最为常见的阻尼器有液体阻尼器、气体阻尼器和电磁阻尼器，由于普通的粘滞阻尼器减震方式较为单一，减震效果一般，本发明在普通粘滞阻尼器的基础上设置减震弹簧，来达到双重减震的效果。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本发明提供了一种多重减震阻尼器，具备减震迅速的优点，解决了普通减震器减震较慢的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述快速减震的目的，本发明提供如下技术方案：一种多重减震阻尼器，包括缸筒，所述缸筒的外侧套接有外滑套，所述缸筒的轴心处活动连接有活塞杆，所述活塞杆的外侧套接有活塞，所述活塞的内部开设有阻尼孔，所述活塞杆远离外滑套的一端外侧套接有第一密封环，所述第一密封环的外侧套接有第一缸盖，所述活塞杆远离第一缸盖的一端外侧套接有第二密封环，所述第二密封环的外侧套接有第二缸盖，所述缸筒的内部设置有粘滞介质，所述外滑套的内部插接有第一拉杆，所述缸筒远离外滑套的一侧内部插接有第二拉杆，所述第二拉杆的内部固定连接有弹簧。
8.优选的，所述阻尼孔数量不少于两个，且以活塞的中心对称。
9.优选的，所述第一密封环和第二密封环与活塞杆的直径相适配。
10.优选的，所述活塞与第一缸盖之间为第一减震腔，活塞与第二缸盖之间为第二减震腔，且第一减震腔和第二减震腔内各充着半满相同的粘滞介质。
11.优选的，所述第二拉杆内的弹簧槽孔径与活塞杆的直径相适配。
12.优选的，所述弹簧右侧的滑块固定在弹簧上。
13.(三)有益效果
14.与现有技术相比，本发明提供了一种多重减震阻尼器，具备以下有益效果：
15.1、该多重减震阻尼器，通过多个阻尼孔循环输入输出粘滞介质，将外界压力逐步消耗，达到减震的效果。
16.2、该多重减震阻尼器，通过设置在缸筒内弹簧与粘滞介质的配合，提供双重反作用力来快速抵消外界的多余外力。
附图说明
17.图1为本发明剖面结构示意图；
18.图中：1、缸筒；2、外滑套；3、活塞杆；4、活塞；5、阻尼孔；6、第一密封环；7、第一缸盖；8、第二密封环；9、第二缸盖；10、粘滞介质；11、第一拉杆；12、第二拉杆；13、弹簧。
具体实施方式
19.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
20.请参阅图1，一种多重减震阻尼器，包括缸筒1，缸筒1的外侧套接有外滑套2；缸筒1的轴心处活动连接有活塞杆3；活塞杆3的外侧套接有活塞4；活塞4的内部开设有阻尼孔5，阻尼孔5的数量不少于两个，且以活塞4的中心对称；活塞杆3远离外滑套2的一端外侧套接有第一密封环6；第一密封环6的外侧套接有第一缸盖7；活塞杆3远离第一缸盖7的一端外侧套接有第二密封环8，第一密封环6和第二密封环8与活塞杆3的直径相适配；第二密封环8的外侧套接有第二缸盖9；缸筒1的内部设置有粘滞介质10，活塞4与第一缸盖7之间为第一减震腔，活塞4与第二缸盖9之间为第二减震腔，且第一减震腔和第二减震腔内各充着半满相同的粘滞介质10；外滑套2的内部插接有第一拉杆11；缸筒1远离外滑套2的一侧内部插接有第二拉杆12，第二拉杆12内的弹簧槽孔径与活塞杆3的直径相适配；第二拉杆12的内部固定连接有弹簧13，弹簧13右侧的滑块固定在弹簧13上。
21.当有冲击力作用在第一拉杆11上时，第一拉杆11受推力推着活塞杆3向左移动，此时第一减震腔内的粘滞介质10受挤压，分别从阻尼孔5流向第二减震腔，这时一部分冲击力被粘滞介质10运动的阻力所消耗，当活塞杆3碰到弹簧13，弹簧13受挤压将一部分冲击力抵消，弹簧13复位时将活塞杆3反向推回，此时活塞4向右移动并挤压第二减震腔内的粘滞介质10向第一减震腔流动，如此反复，逐级减弱并消除冲击力。
22.综上所述，该多重减震阻尼器，通过多个阻尼孔5循环输入输出粘滞介质10，将外界压力逐步消耗，达到减震的效果；通过设置在缸筒1内弹簧13与粘滞介质10的配合，提供双重反作用力来快速抵消外界的多余外力。
23.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
24.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种多重减震阻尼器，包括缸筒(1)，其特征在于：所述缸筒(1)的外侧套接有外滑套(2)，所述缸筒(1)的轴心处活动连接有活塞杆(3)，所述活塞杆(3)的外侧套接有活塞(4)，所述活塞(4)的内部开设有阻尼孔(5)，所述活塞杆(3)远离外滑套(2)的一端外侧套接有第一密封环(6)，所述第一密封环(6)的外侧套接有第一缸盖(7)，所述活塞杆(3)远离第一缸盖(7)的一端外侧套接有第二密封环(8)，所述第二密封环(8)的外侧套接有第二缸盖(9)，所述缸筒(1)的内部设置有粘滞介质(10)，所述外滑套(2)的内部插接有第一拉杆(11)，所述缸筒(1)远离外滑套(2)的一侧内部插接有第二拉杆(12)，所述第二拉杆(12)的内部固定连接有弹簧(13)。2.根据权利要求1所述的一种多重减震阻尼器，其特征在于：所述阻尼孔(5)的数量不少于两个，且以活塞(4)的中心对称。3.根据权利要求1所述的一种多重减震阻尼器，其特征在于：所述第一密封环(6)和第二密封环(8)与活塞杆(3)的直径相适配。4.根据权利要求1所述的一种多重减震阻尼器，其特征在于：所述活塞(4)与第一缸盖(7)之间为第一减震腔，活塞(4)与第二缸盖(9)之间为第二减震腔，且第一减震腔和第二减震腔内各充着半满相同的粘滞介质(10)。5.根据权利要求1所述的一种多重减震阻尼器，其特征在于：所述第二拉杆(12)内的弹簧槽孔径与活塞杆(3)的直径相适配。6.根据权利要求1所述的一种多重减震阻尼器，其特征在于：所述弹簧(13)右侧的滑块固定在弹簧(13)上。

技术总结
本发明涉及减震技术领域，且公开了一种多重减震阻尼器，包括缸筒，所述缸筒的外侧套接有外滑套，所述缸筒的轴心处活动连接有活塞杆，所述活塞杆的外侧套接有活塞，所述活塞的内部开设有阻尼孔，所述活塞杆远离外滑套的一端外侧套接有第一密封环，所述第一密封环的外侧套接有第一缸盖，所述活塞杆远离第一缸盖的一端外侧套接有第二密封环，所述第二密封环的外侧套接有第二缸盖，所述缸筒的内部设置有粘滞介质，所述外滑套的内部插接有第一拉杆。该多重减震阻尼器，通过多个阻尼孔循环输入输出粘滞介质，将外界压力逐步消耗，达到减震的效果；通过设置在缸筒内弹簧与粘滞介质的配合，提供双重反作用力来快速抵消外界的多余外力。提供双重反作用力来快速抵消外界的多余外力。提供双重反作用力来快速抵消外界的多余外力。


技术研发人员：陈宇
受保护的技术使用者：上海晔峰兴科技有限公司
技术研发日：2021.09.05
技术公布日：2022/3/8