一种彩色功能路面的制作方法

1.本实用新型涉及道路工程技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种彩色功能路面。


背景技术：

2.公路、道路的结构一般由面层、基层、路基组成。路面是用各种材料铺筑在路基上供车辆行驶的层状构造物。位于公路、道路上端的面层习惯被称作路面，路面结构、组分的变化给路面带来一些功能，如可透水路面、彩色路面、环保路面等。
3.但是在实际使用时，现有的彩色路面容易出现积水现象，透水吸水的效果较差，从而影响路面的耐磨效果，使过往车辆容易打滑，出现交通事故，且，且在夜间对路面的观察度较低，容易出现交通事故。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种彩色功能路面，通过设置的耐磨层与过滤网、彩色沥青混合料层等结构的配合，可以增加路面的耐磨性能，提高路面被照射时的反光亮度，提高路面的吸水透水效果，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种彩色功能路面，包括路基，所述路基的顶部设置有碎石基层，所述碎石基层的顶部设置有用于找平的砂土基层；
6.所述砂土基层的顶部设置有用于过滤、吸水的过渡层；
7.所述过渡层的顶部设置有用于透水的透水沥青混合料层；
8.所述透水沥青混合料层的顶部设置有用于反光的彩色沥青混合料层所述过渡层的中部开设有通孔，所述通孔的数量若干，均匀分布在过渡层的中部，所述过渡层的内部设置有吸水材料，所述通孔的内腔中部设置有过滤孔，所述过滤孔的中部设置有过滤材料，所述过渡层的上下两侧均设置有过滤网，所述过滤网的缝隙直径小于透水沥青混合料层材料的颗粒直径，所述透水沥青混合料层的厚度大于彩色沥青混合料层的厚度，所述彩色沥青混合料层的顶部设置有耐磨层，所述耐磨层与彩色沥青混合料层通过高分子粘结树脂层粘黏在一起，所述耐磨层的表面设置有防滑颗粒，所述防滑颗粒通过高分子粘结树脂粘黏在耐磨层的表面，所述防滑颗粒的顶部。
9.在一个优选地实施方式中，所述碎石基层的厚度为十五至二十厘米，所述碎石基层通过挤压夯实在路基的顶部。
10.在一个优选地实施方式中，所述砂土基层的渗入碎石基层的内部，且通过挤压夯实，砂土基层的顶部厚度为三到五厘米。
11.本实用新型的技术效果和优点：
12.1、本实用新型通过设置的防滑颗粒与耐磨层的配合，可以提高路面表面的耐磨性能，防止路面车辆打滑，提高安全防护性能，同时可以通过彩色沥青混合料层提高路面被照
射时的反光亮度，从而提高车主的观看视线，提高安全性，且通过砂土基层与碎石基层可以提高路面的支撑强度，并通过透水沥青混合料层与过渡层的配合，使路面的吸水性能更强，防止路面产生积水，影响安全性；
13.2、本实用新型通过设置的过滤网可以防止透水沥青混合料层内部的材料颗粒通过水流的作用于透水沥青混合料层分离并进入通孔的内部造成堵塞，从而影响通孔的透水和吸水的效果，且通过过滤孔可以对穿过过滤网进入通孔内部的尘土进行二次过滤，和对水进行吸收，提高过渡层的抗压性能，增强路面的支撑强度，延长使用寿命；
14.综上，通过上述多个作用的相互影响，可以增加路面的耐磨性能防止车辆打滑，同时提高路面被照射时的反光亮度，从而增加安全防护性能，且可以提高路面的吸水透水效果，防止路面产生积水。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图。
16.图2为本实用新型路面表面的结构示意图。
17.图3为本实用新型路面的俯视结构示意图。
18.图4为本实用新型路标卡板的结构示意图。
19.附图标记为：1、路基；2、碎石基层；3、砂土基层；4、过渡层；5、透水沥青混合料层；6、彩色沥青混合料层；7、耐磨层；8、防滑颗粒；9、通孔；10、过滤孔；11、过滤网。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.如附图1-4所示的1、一种彩色功能路面，包括路基1，路基1的顶部设置有碎石基层2，碎石基层2的顶部设置有用于找平的砂土基层3；
22.砂土基层3的顶部设置有用于过滤、吸水的过渡层4；
23.过渡层4的顶部设置有用于透水的透水沥青混合料层5；
24.透水沥青混合料层5的顶部设置有用于反光的彩色沥青混合料层6，过渡层4的中部开设有通孔9，通孔9的数量若干，均匀分布在过渡层4的中部，过渡层4的内部设置有吸水材料，以便于通过通孔9将路面的积水进行引导，提高透水和吸水效果，同时可以增强路面的抗压效果，通孔9的内腔中部设置有过滤孔10，过滤孔10的中部设置有过滤材料，过渡层4的上下两侧均设置有过滤网11，过滤网11的缝隙直径小于透水沥青混合料层5材料的颗粒直径，以便于通过过滤网11防止透水沥青混合料层5的材料因水的渗透流入通孔9的内部，起到过滤防护的作用，同时可以通过过滤孔10将穿透过滤网11 进入通孔9内部的材料进行再次过滤阻挡，防止透水沥青混合料层5松散影响路面的整体强度，同时可以通过透水沥青混合料层5增强路面的透水性能，透水沥青混合料层5的厚度大于彩色沥青混合料层6的厚度，彩色沥青混合料层6的顶部设置有耐磨层7，耐磨层7与彩色沥青混合料层6通过高分子粘结树脂层粘黏在一起，以便于通过透水沥青混合料层5与彩色沥青混合料层6 提高路面
的支撑强度，并提高路面的透水吸水性能，防止路面积水，产生安全隐患，并通过耐磨层7可以增加路面表面的耐磨性，防止路面车辆打滑，出现安全事故，并通过彩色沥青混合料层6使路面可以反光，提高夜间车辆灯光照射后路面的亮度，方便夜间行车，耐磨层7的表面设置有防滑颗粒8，防滑颗粒8通过高分子粘结树脂粘黏在耐磨层7的表面，以便于提高路面表面的耐磨性能，防止车辆行驶时打滑，出现安全事故，同时通过高分子粘结树脂将防滑颗粒8固定在耐磨层7的顶部，防止防滑颗粒8与耐磨层7脱离，提高路面的耐磨性。
25.如附图1所示，碎石基层2的厚度为十五至二十厘米，碎石基层2通过挤压夯实在路基1的顶部，以便于通过碎石基层2增强路面的承重能力，提高路面的支撑强度，从而延长使用寿命。
26.如附图1所示，砂土基层3的渗入碎石基层2的内部，且通过挤压夯实，砂土基层3的顶部厚度为三到五厘米，以便于增强碎石基层2的紧密性，防止因水的渗透导致碎石基层2松软，从而影响路面的支撑强度，防止路面塌陷变形。
27.本实用新型工作原理：使用时，当车辆在路面行驶时，通过防滑颗粒8 与耐磨层7的配合，可以增加车辆的扭矩，增加摩擦效果，从而提高路面的耐磨效果，当路面出现雨水时，雨水会穿过耐磨层7、彩色沥青混合料层6、透水沥青混合料层5进入过渡层4的内部，然后逐渐吸收，当路面收到挤压时，通过过渡层4可以增加路面的抗压效果，水穿过砂土基层3通过碎石基层2渗入路基1的内部，也可以通过过滤孔10排到排水管内部，提高路面的透水性；
28.当雨水贯穿透水沥青混合料层5落在过滤网11顶部时，会带动透水沥青混合料层5内部零散的材料向通孔9的内部汇集，通过过滤孔10可以对透水沥青混合料层5内部的材料进行过滤，防止透水沥青混合料层5松散，提高路面的支撑强度，同时防止透水沥青混合料层5内部的材料会进入通孔9内部，对通孔9造成堵塞，影响过滤孔10与通孔9对雨水的吸收，从而影响路面的透水效果；
29.当路面车辆在夜间行驶时，通过车辆灯光照射在地面后，通过设置的彩色沥青混合料层6可以提高路面的反光度，从而提高路面的亮度，增加车辆司机的路面可见度，提高安全性能。
30.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
31.其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
32.最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。