传动系统及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆传动技术领域，具体涉及一种传动系统及车辆。


背景技术：

2.汽车平台是车企生产高效化的一种策略，其贯穿于汽车研发、成产以及供应链整个环节。企业通过搭建平台，从而实现多款车型的技术、零部件通用，一来可以降低汽车的研发和生产成本，二来能极大地提高生产效率。
3.现有车型的传动结构，一般是将差速器、减速器等结构集成在变速器之内，形成变速器总成，通过变速器总成直接与驱动半轴连接，将动力由变速器总成经驱动半轴传递给车轮。这种传动方式在前后方向上限制了动力单元与驱动轴之间的相对位置，导致难以实现平台化。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种传动系统及车辆，旨在改善动力单元与驱动轴之间相对位置受限的问题，实现平台化。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
6.第一方面，提供一种传动系统，包括：
7.发动机和变速器；
8.所述发动机与所述变速器的输入端连接；
9.传动轴，与所述变速器的输出端连接，所述传动轴上安装着滚动轴节；
10.减速器，通过所述滚动轴节与所述传动轴连接。
11.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述滚动轴节包括：
12.壳体以及设置在所述壳体上的法兰；
13.所述壳体上设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部具有与所述减速器的连接轴连接的第一连接端，所述第二连接部具有与所述传动轴连接的第二连接端；
14.所述法兰与所述连接轴的输入端连接；
15.所述第一连接部位于所述减速器输入端的轴孔内。
16.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述壳体与所述法兰过盈配合。
17.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述滚动轴节包括：
18.壳体和转动插设于所述壳体内的连接主体；
19.所述连接主体的一端形成与所述减速器的连接轴连接的第一连接端，另一端形成与所述传动轴连接的第二连接端；
20.所述壳体用于与所述减速器的外壳结构连接。
21.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述壳体和所述连接主体之间通过转动支架装置连接。
22.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一连接端上形成有与所述连接
轴插接适配的第一插孔，所述第一插孔和所述连接轴之间周向限位。
23.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一插孔与所述连接轴花键配合；
24.所述第一插孔上形成有固定槽，所述固定槽中设置有卡接环，所述卡接环卡接在所述连接轴上；
25.所述第一连接端还形成有安装开口，所述安装开口与所述固定槽连通。
26.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二连接端上形成有与所述传动轴连接的第二插孔；
27.所述第二插孔和所述传动轴之间周向限位。
28.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二插孔与所述传动轴花键配合；
29.所述第二插孔的孔腔中设置有用于定位所述传动轴的定位杆；
30.所述定位杆插装在所述传动轴的定位孔中。
31.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二插孔通过固定环与所述传动轴卡接固定，和/或所述定位杆通过固定环与所述传动轴卡接固定。
32.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二连接部通过支架装置设置于所述壳体；
33.所述支架装置包括固定座、滚珠和保持架；
34.所述固定座设于所述第二连接部，所述固定座上形成有第一滑槽；
35.所述壳体上形成有于所述第一滑槽对应的第二滑槽；
36.所述第一滑槽与所述第二滑槽配合形成与所述滚珠配合的滑腔；
37.所述保持架位于所述固定座与所述壳体之间，并与所述滚珠连接。
38.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述变速器为dht变速器。
39.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述变速器沿x轴纵向设置，所述变速器与所述减速器垂直布置，所述减速器与所述发动机平行设置。
40.本技术实施例所示的方案，与现有技术相比，将减速器设置在变速器之外，在传动轴和减速器之间设置滚动轴节，进而在保证两者之间传动可靠性的前提下，实现了传动轴和减速器之间位置可以根据不同的车型进行调节，有效改善了动力单元与驱动轴之间相对位置受限的问题，有利于实现平台化。
41.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的传动系统。
42.本技术提供的车辆，与现有技术相比，通采用上述的传动系统，能适应平台化的设计要求，进而有利于降低车辆的生产成本。
附图说明
43.图1为本实用新型实施例一提供的传动系统的结构示意图；
44.图2为本实用新型实施例一采用的滚动轴节的立体图一；
45.图3为本实用新型实施例一采用的滚动轴节的立体图二；
46.图4为本实用新型实施例二采用的滚动轴节的内部结构示意图；
47.图5为本实用新型实施例三采用的滚动轴节的内部结构示意图。
48.附图标记说明：
49.1、发动机；110、机油底壳；
50.2、变速器；
51.3、传动轴；310、定位孔；
52.4、滚动轴节；4a、第一连接端；4b、第二连接端；410、壳体；420、第一连接部；430、第二连接部；440、法兰；450、连接主体；460、转动支架装置；470、第一插孔；471、卡接环；472、安装开口；480、第二插孔；481、定位杆；490、支架装置；491、固定座；492、滚珠；493、保持架；494、第一滑槽；495、第二滑槽；
53.5、减速器；510、连接轴；
54.6、驱动半轴。
具体实施方式
55.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
56.请一并参阅图1，现对本实用新型提供的传动系统进行说明。所述传动系统，包括发动机1和变速器2；发动机1与变速器2的输入端连接；传动轴3与变速器2的输出端连接，传动轴3上安装着滚动轴节4；减速器5通过滚动轴节4与传动轴3连接。
57.在传动时，发动机1将动力传递到变速器2，变速器2将动力传递到传动轴3，传动轴3将动力通滚动轴节4传递到减速器5，减速器5将动力传递到驱动半轴6，最终驱动半轴6带动车轮转动，实现车辆的进退。
58.本实施例提供的传动系统，与现有技术相比，将减速器5设置在变速器2之外，在传动轴3和减速器5之间设置滚动轴节4，进而在保证两者之间传动可靠性的前提下，实现了传动轴3和减速器5之间位置可以根据不同的车型进行调节，有效改善了动力单元与驱动半轴6之间相对位置受限的问题，有利于实现平台化。
59.另外，传统的变速器在装配时，由于减速器内置于变速器，在驱动半轴与变速器进行装配的时候，存在刮伤变速器的油封的问题，在后期使用过程中存在变速器漏油的问题，故障率较高，并且，由于油封的成本较高，导致检修的成本也较高。本技术将减速器5外置于变速器2，有效避免了驱动半轴6与变速器2直接装配造成变速器油封漏油的问题，有效降低了传动系统的故障率，降低检修成本。
60.在一些实施例中，参阅图2至图4，滚动轴节4包括壳体410以及设置在壳体410上的法兰440；壳体410上设置有第一连接部420和第二连接部430，第一连接部420具有与减速器5的连接轴510连接的第一连接端4a，第二连接部430具有与传动轴3连接的第二连接端4b；法兰440与连接轴510的输入端连接；第一连接部420位于减速器5输入端的轴孔内。本实施例通过法兰结构实现与连接轴510的连接，连接接触面积大，连接强度高；同时，第一连接部420伸出减速器5的长度较小，进而可以避免滚动轴节4占用过多的外部空间，使连接位置更加紧凑。
61.具体实施时，连接轴510的连接端呈阶梯状，例如加工成阶梯状轴，将法兰440贴合连接到轴肩位置即可。
62.作为壳体410与法兰440连接的一种具体实施方式，壳体410与法兰440过盈配合。可以将壳体410的端部过盈插入到法兰440的中心孔内，进而实现壳体410与法兰440的组
装。在传动系统整体组装的时候，先将第一连接段4a与连接轴510对接，并利用法兰440进行固定，随后再进行第二连接端4b与传动轴3的对接。本实施例将滚动轴节4的主体和法兰形成可独立加工的结构，有利于降低加工难度。
63.当然，壳体410与法兰440也可以采用其他连接方式，例如一体成型等，能满足装配需求即可，在此不再一一列举。
64.在一些实施例中，参阅图5，滚动轴节4包括壳体410和转动插设于壳体410内的连接主体450；连接主体450的一端形成与减速器5的连接轴510连接的第一连接端4a，另一端形成与传动轴3连接的第二连接端4b；壳体410用于与减速器5的外壳结构连接。本实施例通过壳体410与减速器外壳结构的连接实现滚动轴节4整体的固定，通过连接主体450在壳体410内的转动实现扭矩的传动，整体结构简单紧凑，传动效率也能得到保证。
65.具体实施时，壳体410可通过与前述实施例类似的法兰结构实现与减速器5的外壳的连接(如图5所示)，或者通过卡接结构实现两者的连接，安装流程也与前述传动系统整体组装的实施例类似，在此不再一一列举。
66.在一些实施例中，参阅图5，为了保持连接主体450在壳体410内位置的稳定性，壳体410和连接主体450之间通过转动支架装置460连接。
67.具体实施时，参阅图5，转动支架装置460可以是轴承装置，或其他与轴承类似的可以保持壳体410和连接主体450的间距，并使两者顺畅转动的装置，在此不再一一列举。
68.在一些实施例中，参阅图2至图5，为了简化滚动轴节4与连接轴510的对接结构，第一连接端4a上形成有与连接轴510插接适配的第一插孔470，第一插孔470和连接轴510之间周向限位。本实施例通过插接的方式实现对接，连接结构简单，同时能保证传动的可靠性。
69.具体的，参阅图2至图5，第一插孔470与连接轴510花键配合；第一插孔470上形成有固定槽，固定槽中设置有卡接环471，卡接环471卡接在连接轴510上对应开设的固定卡槽之内；第一连接端4a还形成有安装开口472，安装开口470与固定槽连通。本实施例通过花键结构实现周向限位，通过卡接环471实现轴向限位，有效的保证了滚动轴节4于减速器5上装配的稳定性和可靠性，避免滚动轴节4脱落。卡接环471为具有缺口的非封闭圆环，在组装时，通过安装开口472将卡接环471从固定槽的侧部插入，便于安装卡接环471。
70.当然，第一插孔470与连接轴510之间的周向限位也可以不采用花键结构，通过具有周向限位功能的插接结构实现即可，例如，将连接轴510的轴端设置成多边形棱柱体，将第一插孔470设置成对应的多边形孔，能满足装配及传动需求即可，在此不再一一列举。
71.在一些实施例中，参阅图2至图5，为了简化滚动轴节4与传动轴3的对接结构，第二连接端4b上形成有与传动轴3连接的第二插孔480；第二插孔480和传动轴3之间周向限位。
72.具体的，参阅图2至图5，第二插孔480与传动轴3花键配合；第二插孔480的孔腔中设置有用于定位传动轴3的定位杆481；定位杆481插装在传动轴3的定位孔310中。其中，定位杆481伸出第二插孔480，其与定位孔310配合，在传动轴3与滚动轴节4对接的时候起到导向作用，提高组装效率。
73.当然，第二插孔480与传动轴3之间的周向限位也可以不采用花键结构，通过具有周向限位功能的插接结构实现即可，例如，将传动轴3的轴端设置成多边形棱柱体，将第二插孔480设置成对应的多边形孔，能满足装配及传动需求即可，在此不再一一列举。
74.在一些实施例中，为了实现第二插孔480与传动轴3的轴向限位，第二插孔480通过
固定环与传动轴3卡接固定，或者，可以使定位杆481通过固定环与传动轴3卡接固定；又或者，可以将此两者方案结合，使第二插孔480和定位杆481均具有轴向限位功能。本实施例有效的保证了滚动轴节4与传动轴3之间装配的稳定性和可靠性，避免传动轴3从滚动轴节4上脱落。
75.需要说明的是，本实施例中的固定环为卡簧结构，可在第二插孔480和/或定位杆481上分别开设卡槽，将固定环装入卡槽内，再与对应设有卡槽的传动轴3进行卡接。
76.在一些实施例中，参阅图4，第二连接部430通过支架装置490设置于壳体410；支架装置490包括固定座491、滚珠492和保持架493；固定座491设于第二连接部430，固定491上形成有第一滑槽494；壳体410上形成有于第一滑槽494对应的第二滑槽495；第一滑槽494与第二滑槽495配合形成与滚珠492配合的滑腔；保持架493位于固定座491与壳体410之间，并与滚珠492连接。
77.保持架493用于在保持多个滚珠492的相对位置，滚珠492能在径向上保持第二连接部430和壳体410的相对位置稳定，同时由于多个第一滑槽494分别对应不同的滚珠492，多个第二滑槽495分别对应不同的滚珠492，支架装置490整体能在周向上防止第二连接部430与壳体410之间相对转动，保证传动的有效性；由于第一滑槽494和第二滑槽495为轴向设置的滑槽，滚珠492能沿轴向发生一定程度的滚动，进而在轴向上使传动轴3与壳体410之间具有一定的轴向位移量，适应x向的装配误差。
78.具体实施时，参阅图4，在壳体410内形成能容置第二连接部430的空间，第二连接部430插设于该空间内，固定座491环设于第二连接部430的外周面，在该空间的内壁开设第二滑槽495，在固定座491的外周面对应开设第一滑槽494。
79.当然，支架装置490的具体设置方式并不限于上述实施方式，其与壳体410和第二连接部430的具体设置形式有关，例如，在第二连接部430设置容置空间，壳体410插设于该容置空间内，固定座491环设于容置空间的内壁，在固定座491的内周面开设第一滑槽494，在壳体410的外周面对应开设第二滑槽495，其余实施方式在此不再一一列举。
80.具体实施时，第一连接部420与壳体410相对固定(可通过连接件固定，或一体成型固定)，传动轴3带动第二连接部430转动，第二连接部430的扭矩通过支架装置490传递给壳体410，壳体410带动第一连接部420转动，继而带动连接轴510转动。
81.在一些实施例中，变速器2为dht变速器。dht变速器为混动专用变速器，能减少传动装置零部件数量，使结构更加紧凑。
82.在一些实施例中，参阅图1，变速器2沿x轴纵向设置，变速器2与减速器5垂直布置，减速器5与发动机1平行设置。本实施例的将传动系统设置成前置前驱的传动系统，结构简单紧凑，减少布置空间，还能保证传动效率。
83.具体实施时，参阅图1，减速器5设于发动机1的前方，变速器2设于发动机1的后方，变速器2的输出端朝前设置，传动轴3的后端连接于变速器2的输出端，传动轴3的前端贯穿发动机1的机油底壳110，并与减速器5连接。
84.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种车辆，包括上述的传动系统。
85.本实施例提供的车辆，与现有技术相比，通采用上述的传动系统，能适应平台化的设计要求，进而有利于降低车辆的生产成本。
86.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本
实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。