一种人行的悬挂式桥梁慢行系统的制作方法

1.本实用新型涉及慢行系统技术领域，尤其涉及一种人行的悬挂式桥梁慢行系统。


背景技术：

2.随着社会经济快速发展，各大中城市交通压力越来越大，城市立交、跨越城市内河桥梁建设日益增多，同时为了满足人行，非机动车跨越河流，线路的需求，大部分车行桥中均有慢行系统的设置。
3.传统的桥梁慢行系统，大部分是与车行道采用共板的方式设置。首先，这样的设置对于慢行系统上正常行走的行人及非机动车存在一定的安全隐患，国内近些年发生过很多桥梁上车行道车辆行驶失控撞向行人的事故。其次，近些年新建的带有慢行系统的桥梁，为了保证行人的安全，在慢行系统和机动车道间加设防撞设施，这样的方式可以起到保护慢行系统人员的作用，但是隔音效果较差。因此，现亟需一种采用慢行系统与机动车道非共面的形式，能够保证行人及非机动车不受机动车行驶干扰的悬挂式桥梁慢行系统。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，旨在提供一种采用慢行系统与机动车道非共面的形式，能够保证行人及非机动车不受机动车行驶干扰的悬挂式桥梁慢行系统。
5.为达到上述目的，本实用新型是通过下述技术方案予以实现的：
6.一种人行的悬挂式桥梁慢行系统，包括顺桥向排列的主梁，所述主梁两侧的横隔板底端固定设置有两排转动组件，位于外侧的转动组件上连接有竖直的钢拉杆，位于内侧的转动组件上连接有朝向钢拉杆一侧倾斜的斜撑杆，斜撑杆的另一端均与钢桥面板朝向主梁的侧端固定连接；所述钢桥面板为格构体系，钢桥面板的上端面与钢拉杆通过转动组件相连接，在转动组件下侧的钢桥面板内部顺桥向固定排列有主纵梁，钢桥面板向外的侧端顺桥向固定排列有边纵梁且该侧固定设置有朝向主梁弯曲的装饰板，钢桥面板由顺桥向排列的变截面工字钢及钢板铺设而成，工字钢之间的间距为4-6m。
7.进一步的，所述主梁的每段横隔板连接处均固定设置有与横隔板垂直的第一加劲板，且第一加劲板对称设置在连接处的两侧。
8.进一步的，所述转动组件包括底板、耳板和夹板，所述底板固定设置在主梁底端，底板的底侧对称的固定设置有垂直于桥向的耳板，所述钢拉杆的端部均插入到耳板之间并通过在耳板两侧设置的夹板夹紧，耳板、夹板和钢拉杆的端部共同插设有销子。
9.进一步的，所述钢桥面板的内部在主纵梁和边纵梁之间顺桥向排列有小纵梁。
10.相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
11.本实用新型采用慢行系统与机动车道非共面的形式设置，机动车在上层、慢行系统在下层，慢行系统由顺桥向排列的工字钢和钢桥面板内的主纵梁、小纵梁、边纵梁组成为格构体系，通过钢拉杆和斜撑杆将慢行系统悬挂于车行桥主梁的侧下方，使行人及非机动
车不受机动车行驶的干扰。与钢桥面板固定的斜撑杆起到防止慢行系统侧翻的作用，钢拉杆的两端分别与主梁和钢桥面板相转动连接，能让钢拉杆向主梁只传轴力不传弯矩，更好的保护主梁。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为图1中a-a方向上的结构示意图；
14.图3为图1中b-b方向上的结构示意图；
15.图4为本实用新型中转动组件的结构示意图；
16.图5为图4的侧视结构示意图。
17.附图标记：
18.1-钢拉杆，2-斜撑杆，3-钢桥面板，4-主纵梁，5-小纵梁，6-边纵梁，7-转动组件，8-装饰板，9-第一加劲板，10-横隔板，11-底板，12-耳板，13-销子，14-夹板，15-第二加劲板，16-主梁。
具体实施方式
19.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
20.如图1至图5所示，一种人行的悬挂式桥梁慢行系统，包括顺桥向排列的主梁16，所述主梁16两侧的横隔板10底端固定设置有两排转动组件7，位于外侧的转动组件7上连接有竖直的钢拉杆1，位于内侧的转动组件7上连接有朝向钢拉杆1一侧倾斜的斜撑杆2，斜撑杆2的另一端均与钢桥面板3的侧端固定连接；所述钢桥面板3为格构体系，钢桥面板3的上端面与钢拉杆1通过转动组件7相连接，在转动组件7下侧的钢桥面板3内部顺桥向固定排列有主纵梁4，钢桥面板3向外的侧端顺桥向固定排列有边纵梁6且该侧固定设置有朝向主梁16弯曲的装饰板8；所述钢桥面板3的内部在主纵梁4和边纵梁6之间顺桥向排列有小纵梁5，钢桥面板3由顺桥向排列的变截面工字钢及钢板铺设而成，工字钢之间的间距为4-6m。
21.其中，所述主梁16的每段横隔板10连接处均固定设置有与横隔板10垂直的第一加劲板9，且第一加劲板9对称设置在连接处的两侧，第一加劲板9可用于辅助主梁16承受载重。
22.其中，所述转动组件7包括底板11、耳板12和夹板14，所述底板11固定设置在主梁16底端，底板11的底侧对称的固定设置有垂直于桥向的耳板12，所述钢拉杆1的端部均插入到耳板12之间并通过在耳板12两侧设置的夹板14夹紧，耳板12、夹板14和钢拉杆1的端部共同插设有销子13。转动组件7用于让钢拉杆1与主梁16和钢桥面板3转动连接，从而让钢拉杆1向主梁16只传轴力不传弯矩，更好的保护主梁16。
23.本实用新型采用慢行系统与机动车道非共面的形式设置，机动车在上层、慢行系统在下层，慢行系统由顺桥向排列的工字钢和钢桥面板3内的主纵梁4、小纵梁5、边纵梁6组成为格构体系，不需要额外设置支撑钢桥面板3的下部基础，节省造价。钢桥面板3侧端的装饰板8相比防撞设施，既能起到保护钢桥面板3上的人员作用，还能降低噪音。通过钢拉杆1和斜撑杆2将慢行系统悬挂于车行桥主梁16的侧下方，使行人及非机动车不受机动车行驶的干扰。
24.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种人行的悬挂式桥梁慢行系统，包括顺桥向排列的主梁，其特征在于：所述主梁两侧的横隔板底端固定设置有两排转动组件，位于外侧的转动组件上连接有竖直的钢拉杆，位于内侧的转动组件上连接有朝向钢拉杆一侧倾斜的斜撑杆，斜撑杆的另一端均与钢桥面板朝向主梁的侧端固定连接；所述钢桥面板为格构体系，钢桥面板的上端面与钢拉杆通过转动组件相连接，在转动组件下侧的钢桥面板内部顺桥向固定排列有主纵梁，钢桥面板向外的侧端顺桥向固定排列有边纵梁且该侧固定设置有朝向主梁弯曲的装饰板，钢桥面板由顺桥向排列的变截面工字钢及钢板铺设而成，工字钢之间的间距为4-6m。2.根据权利要求1所述的一种人行的悬挂式桥梁慢行系统，其特征在于：所述主梁的每段横隔板连接处均固定设置有与横隔板垂直的第一加劲板，且第一加劲板对称设置在连接处的两侧。3.根据权利要求1所述的一种人行的悬挂式桥梁慢行系统，其特征在于：所述转动组件包括底板、耳板和夹板，所述底板固定设置在主梁底端，底板的底侧对称的固定设置有垂直于桥向的耳板，所述钢拉杆的端部均插入到耳板之间并通过在耳板两侧设置的夹板夹紧，耳板、夹板和钢拉杆的端部共同插设有销子。4.根据权利要求1所述的一种人行的悬挂式桥梁慢行系统，其特征在于：所述钢桥面板的内部在主纵梁和边纵梁之间顺桥向排列有小纵梁。

技术总结
本实用新型公开了一种人行的悬挂式桥梁慢行系统，包括顺桥向排列的主梁，所述主梁两侧的横隔板底端固定设置有两排转动组件，位于外侧的转动组件上连接有竖直的钢拉杆，位于内侧的转动组件上连接有朝向钢拉杆一侧倾斜的斜撑杆，斜撑杆的另一端均与钢桥面板的侧端固定连接；所述钢桥面板为格构体系，钢桥面板的上端面与钢拉杆通过转动组件相连接，在转动组件下侧的钢桥面板内部顺桥向固定排列有主纵梁，钢桥面板向外的侧端顺桥向固定排列有边纵梁且该侧固定设置有朝向主梁弯曲的装饰板。本实用新型旨在提供一种采用慢行系统与机动车道非共面的形式，能够保证行人及非机动车不受机动车行驶干扰的悬挂式桥梁慢行系统。机动车行驶干扰的悬挂式桥梁慢行系统。机动车行驶干扰的悬挂式桥梁慢行系统。


技术研发人员：王金麒 孙东利 谢斌 张鹏 赵清波 高应振 陈念龙 姜锋 王洪龙 武建敏 王冲 刘长旭 李凯强 刘学嘉
受保护的技术使用者：天津市政工程设计研究总院有限公司
技术研发日：2021.08.09
技术公布日：2022/3/8