增程器的控制方法、控制装置及车辆与流程

本申请涉及增程车辆领域，尤其涉及一种增程器的控制方法、控制装置及车辆。

背景技术：

1、增程车辆的动力源有增程器和动力电池，并采用驱动电机驱动车辆行驶。增程器由发动机和发电机、发电机控制器等组成。整车的控制装置根据电池的剩余电量、车速等确定增程器启动时刻。增程器启动后，发电机发出的电能够补充到电池以及提供给驱动电机驱动车辆运行。当动力电池的剩余电量较低时，整车的控制装置控制增程器启动，当动力电池的剩余电量上升到一定值时，增程器停止运行；增程器也会在具有较高动力输出需求的情况下启动，例如加速或者爬坡等情况。

2、如果增程器在关闭后的短时间内再次出现需要增程器启动的情况，则会导致增程器存在频繁起停的问题。增程器停机后温度降低，当增程器下一次启动时，若温度较低，后处理的催化剂转化效率低，排放较差，需要通过增加贵金属、发动机混合气加浓等方式满足排放法规要求，增加了后处理成本和燃油消耗量。

技术实现思路

1、本申请提供一种减少增程器频繁启停，从而减少后处理成本和燃油消耗量的增程器的控制方法、控制装置及车辆。

2、第一方面，本申请提供一种增程器的控制方法，所述控制方法包括：

3、获取所述车辆的运行参数，所述运行参数包括所述车辆的动力电池的电量和所述车辆的车速；

4、在所述增程器运行的情况下，若所述运行参数符合所述增程器的停机条件且不超过第一设定时长，控制所述增程器继续运行；

5、在所述增程器运行的情况下，若所述运行参数符合所述停机条件，并超过所述第一设定时长，控制所述增程器停机。

6、在增程器运行的情况下，若运行参数符合增程器的停机条件且不超过第一设定时长，控制增程器继续运行，在第一设定时长内，若运行参数再次符合增程器的启动条件，无需再次启动增程器。在一定的时长内，增程器在运行参数符合增程器的停机条件后继续运行，通过上述设置，避免短时间内增程器停止后发动机温度降低，有利于车辆的催化剂转化效率，减少增程器的频繁启停，从而减少后处理成本以及车辆的电能及燃油消耗量。

7、可选的，所述增程器包括发电机和发动机；

8、所述若所述运行参数符合所述增程器的停机条件且不超过第一设定时长，控制所述增程器继续运行，包括：

9、若所述运行参数符合所述停机条件且不超过第二设定时长，控制所述发动机和所述发电机继续运行；

10、若所述运行参数符合所述停机条件，且超过所述第二设定时长不超过所述第一设定时长，控制所述发动机怠速运行，控制所述发电机停止发电；

11、其中，所述第二设定时长小于所述第一设定时长。

12、可选的，所述运行参数符合所述停机条件之前，所述发电机的功率为第一功率；

13、当所述运行参数符合所述停机条件且不超过第二设定时长时，所述控制所述发动机和所述发电机继续运行，包括：

14、控制所述发电机保持所述第一功率继续运行。

15、可选的，所述运行参数符合所述停机条件之前，所述发电机的功率为第一功率；

16、当所述运行参数符合所述停机条件且不超过第二设定时长时，所述控制所述发动机和所述发电机继续运行，包括：

17、控制所述发电机以第二功率继续运行，其中，所述第二功率小于所述第一功率。

18、可选的，所述第二设定时长是根据所述车辆的车型、所述增程器的发电机的功率范围和所述增程器启动时的消耗中的至少一个确定的，所述消耗包括燃油消耗和催化剂用量中的至少一种。

19、可选的，所述第一设定时长是根据所述车辆的车型、所述增程器的发电机的功率范围和所述增程器启动时的消耗中的至少一个确定的，所述消耗包括燃油消耗和催化剂用量中的至少一种。

20、可选的，所述控制方法还包括：

21、在控制所述发动机怠速运行，所述发电机停止发电之后，当所述运行参数再次符合所述增程器的启动条件时，控制所述发动机的转速增大，控制所述发电机发电。

22、可选的，所述控制方法还包括：

23、在控制所述增程器停机之后，当所述运行参数再次符合所述增程器的启动条件时，获取所述增程器的温度；

24、当所述温度小于设定温度时，控制所述发动机以低于设定转速的速度怠速启动，在所述温度上升达到所述设定温度时，控制所述发动机的转速增大，控制所述发电机发电；

25、当所述温度大于等于所述设定温度时，控制所述发动机以所述设定转速启动，控制所述发电机发电。

26、第二方面，本申请还提供一种控制装置，用于控制增程器，所述控制装置包括一个或多个处理器，用于实现第一方面所述的控制方法。

27、第三方面，本申请还提供一种车辆，包括：

28、动力电池，用于给所述车辆行进提供电能；

29、驱动电机，用于驱动车辆行进；

30、增程器，与所述动力电池和所述驱动电机连接，用于给所述动力电池和所述驱动电机供电；及

31、如第二方面所述的控制装置，与所述动力电池和所述增程器连接，用于控制所述增程器。

技术特征：

1.一种增程器的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述增程器包括发电机和发动机；

3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述运行参数符合所述停机条件之前，所述发电机的功率为第一功率；

4.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述运行参数符合所述停机条件之前，所述发电机的功率为第一功率；

5.根据权利要求2述的控制方法，其特征在于，所述第二设定时长是根据所述车辆的车型、所述增程器的发电机的功率范围和所述增程器启动时的消耗中的至少一个确定的，所述消耗包括燃油消耗和催化剂用量中的至少一种。

6.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述第一设定时长是根据所述车辆的车型、所述增程器的发电机的功率范围和所述增程器启动时的消耗中的至少一个确定的，所述消耗包括燃油消耗和催化剂用量中的至少一种。

7.根据权利要求2的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

8.根据权利要求2的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

9.一种控制装置，用于控制增程器，其特征在于，所述控制装置包括一个或多个处理器，用于实现权利要求1-8中任一项所述的控制方法。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结
本申请提供一种增程器的控制方法、控制装置及车辆。控制方法包括：获取车辆的运行参数，运行参数包括车辆的动力电池的电量和车辆的车速；在增程器运行的情况下，若运行参数符合增程器的停机条件且不超过第一设定时长，控制增程器继续运行；在增程器运行的情况下，若运行参数符合停机条件，并超过第一设定时长，控制增程器停机。增程器在运行参数符合增程器的停机条件后继续运行，避免增程器停止后发动机温度降低。通过上述设置，有利于车辆的催化剂转化效率，减少增程器的频繁启停，从而减少后处理成本以及车辆的电能及燃油消耗量。

技术研发人员：吴晓林,勾波,李密,孙江山
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5