一种MOS管热集聚分析方法、装置、设备和介质与流程

本发明涉及电机控制，具体而言，涉及一种mos管热集聚分析方法、装置、设备和介质。

背景技术：

1、功率mos管应其响应速度快，易控制的优点，广泛运用于电子电路中，汽车电子中都有功率mos管的身影，车规级的电子产品对mos管的电路设计要求更严苛，车规级驱动电机的mos会考虑以下要素：在不同温度下，最大负载时的工作电流，负载启动瞬间最大尖峰电流；驱动电机mos管的故障诊断；mos管在工作时的导通状态与断开状态；mos管在电机关断瞬间d/s极反向承压能力；mos管在pwm控制时的平均导通损耗；极端工况下的mos管短期能量集聚。

2、然而，现有技术未考虑整车非正常供电情况的mos功率损耗，同时由于mos管个体之间的差异，导致尽管产品设计验证的试验项基本涵盖了车辆使用生命周期内的极端工况，有限的试验样件未能完全覆盖针对个体差异的失效可能性。具体而言，mos在处于车载电机控制系统中，会出现各项元器件都处于正常工作电压范围内，但是出现mos损坏的现象。而现有技术中没有对该现象的具体分析方法。

技术实现思路

1、为解决现有技术无法明确车载电机控制系统中mos管处于工作电压范围但是出现损坏的原因的问题，本发明提供了一种mos管热集聚分析方法、装置、设备和介质。

2、第一方面，本发明提供了一种mos管热集聚分析方法，所述分析方法用于车载电机控制系统，所述车载电机系统包括执行芯片、mos管、电机和蓄电池，所述分析方法包括：

3、获取最小测试电压和最大测试电压，所述最小测试电压和所述最大测试电压为所述mos管漏极的输入电压；

4、基于所述最小测试电压和最大测试电压进行梯度测试；

5、若所述电机未进行转动泄压，基于梯度测试获取第一时间、第一电压差和第一电流，所述第一时间为所述mos管开启到损坏的时间，所述第一电压差为所述mos管漏极与源极的电压差，所述第一电流为流经所述mos管漏极与源极的电流；

6、查看所述第一电压差是否处于所述mos管的安全运行区域；

7、若所述第一电压差处于所述mos管的安全运行区域，基于所述第一时间、第一电压差和第一电流计算所述mos管第一时间内的热集聚量；

8、将所述第一时间内的热集聚量作为所述mos管的热集聚量的临界值。

9、在一些实施例中，所述方法还包括：

10、若所述电机进行转动泄压，所述mos管已经完全开启，且所述mos管未出现损坏，停止测试。

11、在一些实施例中，所述方法还包括：

12、若所述电机未进行转动泄压，且所述第一电压差超出所述mos管的安全运行区域，所述第一电压差过大造成所述mos管损坏，停止测试。

13、在一些实施例中，所述获取最小测试电压和最大测试电压，包括：

14、获取所述车载电机控制系统的电压安全策略；

15、基于所述电压安全策略确定所述车载电机控制系统的最大运行电压；

16、基于所述最大运行电压确定所述最大测试电压；

17、基于所述电压安全策略确定整车辅助启动所需电压，以整车辅助启动所需电压作为所述最小测试电压。

18、在一些实施例中，所述梯度测试，包括：

19、由所述最小测试电压开始进行测试，依次增加固定电压值，直至电压值为所述最大测试电压；

20、梯度测试时，以固定频率采集每个电压下测试时的第一时间、第一电压差和第一电流；

21、采集mos管损坏时刻的第一时间、第一电压差和第一电流。

22、在一些实施例中，所述基于所述第一时间、第一电压差和第一电流计算所述mos管第一时间内的热集聚量，计算公式为：

23、；

24、其中，j为所述热集聚量，t1为测试开始时间，t2为测试结束时间，为所述第一时间，uds为所述第一电压差，i为所述第一电流。

25、在一些实施例中，其特征在于，所述最小测试电压优选为24v；

26、所述最大测试电压优选为31v。

27、第二方面，本发明提出了一种mos管热集聚分析装置，包括：

28、数据采集模块：用于实现获取最小测试电压和最大测试电压，和获取第一时间、第一电压差和第一电流；

29、状态判断模块：用于监测所述电机是否进行转动泄压，和监测所述第一电压差是否处于所述mos管的安全运行区域；

30、综合计算模块：用于实现基于所述第一时间、第一电压差和第一电流计算所述mos管第一时间内的热集聚量。

31、第三方面，本发明提出了一种电子设备，包括处理器和存储器，所述存储器存储可在所述处理器上运行的程序，所述程序被所述处理器执行时实现第一方面所述的mos管热集聚分析方法。

32、第四方面，本发明提出了一种存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被至少一个处理器执行时实现第一方面所述mos管热集聚分析方法。

33、为解决现有技术无法明确车载电机控制系统中mos管处于工作电压范围但是出现损坏的原因的问题，本发明有以下优点：

34、通过本发明的技术方案，可实现对车载电机控制系统中，各项元器件都处于正常工作电压范围内，但是出现mos损坏的现象的原因分析，基于分析结果，得出实际工况下mos损坏范围，制定保护措施，可以有效的进行损坏情况的控制。

技术特征：

1.一种mos管热集聚分析方法，其特征在于，所述分析方法用于车载电机控制系统，所述车载电机系统包括执行芯片、mos管、电机和蓄电池，所述分析方法包括：

2.如权利要求1所述的一种mos管热集聚分析方法，其特征在于，所述方法还包括：

3.如权利要求1所述的一种mos管热集聚分析方法，其特征在于，所述方法还包括：

4.如权利要求1所述的一种mos管热集聚分析方法，其特征在于，所述获取最小测试电压和最大测试电压，包括：

5.如权利要求1所述的一种mos管热集聚分析方法，其特征在于，所述梯度测试，包括：

6.如权利要求1所述的一种mos管热集聚分析方法，其特征在于，所述基于所述第一时间、第一电压差和第一电流计算所述mos管第一时间内的热集聚量，计算公式为：

7.如权利要求4所述的一种mos管热集聚分析方法，其特征在于，

8.一种mos管热集聚分析装置，其特征在于，包括：

9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器存储可在所述处理器上运行的程序，所述程序被所述处理器执行时实现如权利要求1-7任一项所述的mos管热集聚分析方法。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被至少一个处理器执行时实现如权利要求1-7任一项所述mos管热集聚分析方法。

技术总结
本发明涉及电机控制技术领域，具体而言，涉及一种MOS管热集聚分析方法、装置、设备和介质，用于车载电机控制系统，分析方法包括：获取最小测试电压和最大测试电压；进行梯度测试，若电机未进行转动泄压，基于梯度测试获取第一时间、第一电压差和第一电流；查看第一电压差是否处于MOS管的安全运行区域，若第一电压差处于MOS管的安全运行区域，基于第一时间、第一电压差和第一电流计算MOS管第一时间内的热集聚量；将第一时间内的热集聚量作为MOS管的热集聚量的临界值。这样就解决了无法明确车载电机控制系统中MOS管处于工作电压范围但是出现损坏的原因的问题。

技术研发人员：顾红萍,杨春成,马锐,陈颖,段珍珍,俞恒洁,徐银宽
受保护的技术使用者：万向钱潮股份公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5