一种铁路货车运营管理系统的制作方法

1.本技术涉及铁路货车技术领域，特别是涉及一种铁路货车运营管理系统。


背景技术：

2.铁路货车在铁路运输领域具有广泛的应用。当铁路货车出现运营故障或者检查结果不佳时，通常需要对铁路货车进行维修维护操作。铁路货车维修维护分为厂修、段修、辅修等，维修维护大多不在制造企业进行，导致与不同外部系统对接存在障碍，维修维护数据协同困难。如此，对于铁路货车运营管理非常不便。
3.此外，制造企业内部没有系统的运营维修维护开发和管理工具，运营维修维护数据主要靠人来定义、传达、管理和维护，也缺乏管理故障信息的故障知识库，导致故障据收集不完整、不及时，数据上报的实效性和准确性差。故障问题处理无处检索和参考，主要靠经验等问题，不仅影响到铁路货车维修维护的效果和客户的满意度，也无法对产品改进和优化提供指导性依据。
4.针对以上问题，货车制造企业也引进各种数据管理软件，但是仍然缺乏对铁路货车运营维修维护状态的管理，并且数据的准确性和时效性也比较差。


技术实现要素：

5.基于上述问题，本技术提供了一种铁路货车运营管理系统，以实现对铁路货车运营维修维护状态的有效管理，提升运营维修维护数据的准确性和时效性。
6.本技术实施例公开了如下技术方案：
7.本技术提供了一种铁路货车运营管理系统，包括：技术信息管理子系统和服务过程管理子系统；所述技术信息管理子系统与所述服务过程管理子系统相互通信连接；
8.所述技术信息管理子系统，用于对铁路货车的设计信息和维保技术信息进行一体化管理，以支持对铁路货车的维保服务；
9.所述服务过程管理子系统，用于依托所述技术信息管理子系统的信息支持，对铁路货车的维保服务进行过程管控，实现对维保服务过程的信息收集。
10.可选地，铁路货车运营管理系统还包括：产品质量改进子系统；所述服务过程管理子系统与所述产品质量改进子系统相互通信连接；
11.所述产品质量改进子系统，用于通过所述服务过程管理子系统收集铁路货车的质量数据；基于所述质量数据和所述设计信息的关联，获得对铁路货车的质量改进方案。
12.可选地，铁路货车运营管理系统中所述技术信息管理子系统，包括：
13.服务物料清单sbom创建和管理模块，交互式电子技术手册ietm编制、管理和维护模块，维修工卡管理和维护模块，备品配件定义和管理模块，以及维修维护知识管理模块；
14.其中，所述sbom创建和管理模块，用于基于设计物料清单ebom对所述sbom进行创建，基于所述sbom实现维保数据和备品配件管理，基于三维模型实现培训手册、维护手册、产品功能展示过程的设计，实现设计制造维保一体化协同研发；
15.所述ietm编制、管理和维护模块，用于基于s1000d和gjb6600的交互式电子手册功能，实现铁路货车所述ietm制作；
16.所述维修工卡管理和维护模块，用于通过所述sbom管理维修维护工卡，实现维修维护工卡的模板、编码、类型、属性、版本、权限、审签流程、变更和技术状态管理；
17.所述备品配件定义和管理模块，用于以所述sbom管理备件信息，实现备品配件图册和设计信息的关联以及备品配件图册与装车信息的关联；
18.所述维修维护知识管理模块，用于汇总和管理铁路货车的多种与维修维护相关的信息。
19.可选地，所述ebom包括以下一个或多个部分：
20.车体系统、转向架系统、车钩缓冲装置系统、制动装置系统或车辆内部设备系统。
21.可选地，所述sbom包括基于铁路货车在厂修、段修和辅修的维护计划；所述维修计划包括检查项目和维修项目；
22.所述sbom还包括对所述ebom中不同部分的功能描述、组成描述、拆卸与安装、维护保养、故障描述、故障隔离和图解零件目录。
23.可选地，所述维修工卡管理和维护模块，用于实现维修维护工卡的模板、编码、类型、属性、版本、权限、审签流程、变更和技术状态管理。
24.可选地，所述备品配件定义和管理模块，用于定义包含图文的备品配件图册，将所述备品配件图册与所述设计信息关联，将所述备品配件图册与装车信息关联；以及，用于当所述设计信息发生变更时，使所述备品配件图册和所述装车信息响应所述设计信息的变更。
25.可选地，铁路货车运营管理系统中所述服务过程管理子系统包括：维修维护过程管理模块，物联互通和健康预测模块，以及故障知识库；
26.所述维修维护过程管理模块，用于建立任务分配流传平台以保证用户的服务需求和待办事项得到响应，并用于规范化记录维修数据，调用交互式电子技术手册ietm进行维修维护指导；
27.所述物联互通和健康预测模块，用于通过物联网技术实现铁路货车运行状态的物联互通管控；采集铁路货车在轨运行数据，建立数学模型对铁路货车运行数据进行模拟仿真和数学计算，实现货车运行状态监控、健康评估和性能预测，并给出铁路货车工作的运控建议；
28.所述故障知识库，用于对铁路货车的故障进行分门别类的管理，支持对铁路货车故障知识的检索。
29.可选地，所述故障知识库，具体用于按照以下任意一种外部故障信息分类管理模式或者以下任意一种内部故障信息分类管理模式对故障信息进行管理；
30.所述外部故障信息分类管理模式包括：
31.基于车型以设计物料清单ebom结构管理零部件的故障信息；
32.针对故障发生的铁路局或者车段管理故障信息；
33.按照厂修、段修和辅修三种不同的故障类型：；
34.按照故障级别管理故障信息；
35.按照修理成本；
36.按照维修周期；
37.所述内部故障信息分类管理模式包括：
38.按照产品全寿命周期阶段进行管理；
39.按照入厂、工序过程和外部运用三个阶段进行管理；
40.针对新车型的试制，按照质量问题、故障和事故三种事项的收集录入、分析、整改、验证进行管理。
41.可选地，铁路货车运营管理系统中所述产品质量改进子系统，包括：
42.质量数据的收集和分析模块，质量数据挖掘和产品优化设计模块，产品质量改进模块；
43.所述质量数据的收集和分析模块，用于从所述服务过程管理子系统收集质量数据；通过全结构化数据管理方式对质量数据进行记录和管理，实现对质量数据的统计；基于统计出的存在问题的质量数据进行指标计算的趋势分析，生成铁路货车的质量报告；
44.所述质量数据挖掘模块，用于确定质量问题中的设计问题和非设计问题，获取对质量问题的处理方案；
45.所述产品质量改进模块，用于基于实物车辆和虚拟车辆之间的关联关系，将铁路货车运行数据和维修维护数据反馈到产品设计环节，实现产品设计。
46.相较于现有技术，本技术具有以下有益效果：
47.本技术提供了一种铁路货车运营管理系统，包括：技术信息管理子系统和服务过程管理子系统；所述技术信息管理子系统与所述服务过程管理子系统相互通信连接；所述技术信息管理子系统，用于对铁路货车的设计信息和维保技术信息进行一体化管理，以支持对铁路货车的维保服务；所述服务过程管理子系统，用于依托所述技术信息管理子系统的信息支持，对铁路货车的维保服务进行过程管控，实现对维保服务过程的信息收集。本技术实施例提供的铁路货车运营管理系统，通过技术信息管理子系统和服务过程管理子系统，实现服务过程所产生的维修维护数据与货车设计的关联，从而可以实现对铁路货车运营维修维护状态的有效管理，更加准确、及时地获取到维护维修数据，并进而实现更好的维修维保服务。
附图说明
48.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
49.图1为本技术实施例提供的一种铁路货车运营管理系统的结构示意图；
50.图2为技术信息管理子系统的结构示意图；
51.图3为基于ebom创建sbom的示意图；
52.图4为ietm设计和管理的示意图；
53.图5为备品配件图册示意图；
54.图6为服务过程管理子系统的结构示意图；
55.图7为服务过程管理子系统供外场任务查看的界面示意图；
56.图8为物联互通和健康预测模块的结构示意图；
57.图9为本技术实施例提供的另一种铁路货车运营管理系统的结构示意图；
58.图10为产品质量改进子系统的结构示意图；
59.图11为基于质量统计数据进行产品改进的流程示意图；
60.图12为基于数字孪生技术进行产品质量改进的示意图；
61.图13为本技术实施例提供的铁路货车运营管理系统的实施效果示意图。
具体实施方式
62.正如前文描述，目前缺乏对铁路货车运营维修维护状态的管理方案，并且数据的准确性和时效性也比较差。这给铁路货车运营维修维护带来了不便。基于此，本技术实施例提供了一种铁路货车运营管理系统，以期解决该问题。
63.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
64.图1为本技术实施例提供的一种铁路货车运营管理系统100的结构示意图。如图1所示的铁路货车运营管理系统100包括技术信息管理子系统101和服务过程管理子系统102。技术信息管理子系统101与服务过程管理子系统102相互通信连接。
65.技术信息管理子系统101，用于对铁路货车的设计信息和维保技术信息进行一体化管理，以支持对铁路货车的维保服务；服务过程管理子系统102，用于依托技术信息管理子系统101的信息支持，对铁路货车的维保服务进行过程管控，实现对维保服务过程的信息收集。
66.本技术实施例提供的铁路货车运营管理系统100，通过技术信息管理子系统101和服务过程管理子系统102，实现服务过程所产生的维修维护数据与货车设计的关联，从而可以实现对铁路货车运营维修维护状态的有效管理，更加准确、及时地获取到维护维修数据，并进而实现更好的维修维保服务。
67.可选地，参见图2所示的技术信息管理子系统的结构示意图。如图2所示，铁路货车运营管理系统100中技术信息管理子系统101，包括：
68.服务物料清单(serving bill of material,sbom)创建和管理模块，交互式电子技术手册(interactive electronic technical manual,ietm)编制、管理和维护模块，维修工卡管理和维护模块，备品配件定义和管理模块，以及维修维护知识管理模块。
69.技术信息管理子系统101针对型号进行维保服务技术资料的体系化管理，实现设计与维保技术信息一体化管理，快速将设计信息转换为服务信息，具备高质量ietm交付能力，在技术管理层面为各类维保服务业务提供支撑。
70.其中，sbom创建和管理模块，用于基于设计物料清单(engineering bill of material,ebom)对sbom进行创建，基于sbom实现维保数据和备品配件管理，基于三维模型实现培训手册、维护手册、产品功能展示过程的设计，实现设计制造维保一体化协同研发。
71.图3为基于ebom创建sbom的示意图。图3中nx70a示例性表示货车的型号。从图3可以看到ebom可以包括以下一个或多个部分：车体系统、转向架系统、车钩缓冲装置系统、制
动装置系统或车辆内部设备系统。其中转向架系统包括但不限于：摇臂、动臂、拉杆等等。以上各部分的具体组件构成在本技术实施例中不做限定。铁路货车的设计物料清单ebom和制造物料清单(manufacturing bill of material,mbom)在基本构成上可以相同也可以不同。例如，mbom也可以包括以下一个或多个部分：车体系统、转向架系统、车钩缓冲装置系统、制动装置系统或车辆内部设备系统。
72.sbom的维护构型增加了对前述ebom或mbom的各部分的实际维护单元。如图3所示，sbom包括基于铁路货车在厂修、段修和辅修的维护计划；维修计划包括检查项目和维修项目。另外，sbom还包括对ebom中不同部分的功能描述、组成描述、拆卸与安装、维护保养、故障描述、故障隔离和图解零件目录。并且以维护保养为例，也包括检查项目和维修项目。
73.sbom管理包括：维护bom的创建与优化、基于维护bom的售后技术内容的管理与维护、技术内容的版本管理、维护bom及相关技术信息的工程变更管理、电子工作流管理以及技术信息的共享与交换、系统接口管理等功能。
74.ietm编制、管理和维护模块，用于基于s1000d标准和gjb6600标准的交互式电子手册功能，实现铁路货车ietm制作。图4为ietm设计和管理的示意图。如图4所示，ietm设计和管理包括结构化信息单元、结构化信息内容管理系统、内容存储库和自动化发布引擎。其中自动化发布引擎不局限于印刷、pdf、web和cd-rom等形式。
75.ietm系统适用于手册的编写、管理、更改、发布、使用各个业务环节，也支持齐车公司其他企业文档的管理。包括配置系统、内容编写系统、内容管理系统、发布系统和交付形式的介绍。
76.item系统基于标准的、开放的技术解决方案，以满足客户在编制、管理、出版/发布手册的业务需求。该方案遵循先进的基于xml的信息处理流程，并尽可能采用先进的自动化信息处理技术，以最大程度地削减信息应用成本和维护工作量，同时高效地生产符合客户要求的手册。
77.在内容创作阶段，是编辑人员和审阅人员导入、创建和编辑文档的过程。在此过程中，可以通过采用信息输入模板，达到强制执行手册的编制规范并方便用户输入内容的目的。
78.在管理阶段，实现对分布式存储的信息内容的访问进行管理的过程。所有手册涉及的数据和文档，都以结构化方式分类和组织，存储在内容管理系统信息库中。为了满足各种内容创作和发布的需求，信息库还将存储文档结构、文档对象元数据、图形图像等信息。
79.在发布阶段，实现基于单一数据源的信息发布过程，通过创建样式模板的方式，为存放在信息库中的同一个数据集制作不同的展示方式。同时，可以通过定制化，产生针对特定产品的文档，通过对xml文档进行进一步配置，将其转换成与交付平台(比如pdf、web、cd-rom等)相匹配的格式。
80.在交付和操作阶段，实现生成和跟踪交付文档，帮助最终用户和客户在他们的工作环境中方便有效地使用文档的过程。
81.一个手册文档将经历上述流程的不同阶段，由此构成了该文档的生命周期。文档由以结构化方式组织的文本、列表、表格、图形和图像组成，并可以与来自其他业务系统数据库的工程和生产数据结合。最终，以不同平台要求的不同格式交付给最终用户。其中，以web的形式发布，能够通过直观的操作界面、丰富的多媒体工具和引导式的故障隔离专家系
统为产品的维修、保养活动提供敏捷、准确、有效的技术支持服务，从而有效地缩短现场维修工时，提高故障隔离和排除效率，降低现场技术人员的技术等级要求。
82.维修工卡管理和维护模块，用于通过sbom管理维修维护工卡，实现维修维护工卡的模板、编码、类型、属性、版本、权限、审签流程、变更和技术状态管理。维修工卡将作为现场维修与技术支持的技术依据，系统能够根据现场服务需求将相关服务工卡从系统中检索出来并进行发布，能够支持移动设备端发布与批量打印。
83.备品配件定义和管理模块，用于以sbom管理备件信息，实现备品配件图册和设计信息的关联以及备品配件图册与装车信息的关联。以sbom为核心管理备件信息，达到“一机一册”交付，实现sbom单机化管理。
84.可选地，备品配件定义和管理模块，用于定义包含图文的备品配件图册，将备品配件图册与设计信息关联，将备品配件图册与装车信息关联；以及，用于当设计信息发生变更时，使备品配件图册和装车信息响应设计信息的变更。图5为备品配件图册示意图。结合图5不难发现，配件的每一个构成元件都标识好的标号
①
至
⑩
，以便于阅读图册的人员获悉构成和连接关。
85.维修维护知识管理模块，用于汇总和管理铁路货车的多种与维修维护相关的信息。实现基于单一数据源的维修维护数据管理，汇总来自各方的信息，包括oems、供应商、服务中心、客户等。能够基于sbom与其他企业级信息系统交换各类数据，包括服务信息、零部件信息及价格等。
86.可选地，铁路货车运营管理系统100中服务过程管理子系统102包括：维修维护过程管理模块，物联互通和健康预测模块，以及故障知识库。图6为服务过程管理子系统102的结构示意图。
87.维修维护过程管理模块，用于建立任务分配流传平台以保证用户的服务需求和待办事项得到响应，并用于规范化记录维修数据，调用交互式电子技术手册ietm进行维修维护指导。
88.维修维护过程管理，涵盖从需求接收、问题定位、制定服务计划、资源调度、执行(现场)服务、结果与维修、资源消耗记录的服务全过程。通过便携式维修辅助终端(pma)执行维修维护任务，进行完工记录、车辆数据采集和反馈。下面分别介绍外场任务查看、维修作业指导、维修工卡管理和完工记录反馈四个方面的开展。
89.对于外场任务查看：在执行外场任务前，能够从服务过程管理子系统102中下载当前任务(预防性巡检或外场维修任务)的工作包。任务工作包中包含有任务要求及相关数据，例如子任务项、计划完成时间、维修零部件、维修站点、维修人员、备品配件等相关信息。其次，会将此次维修任务所涉及车辆的台帐履历信息以及相关的基础信息传输给服务过程管理子系统，主要传输信息为：车辆台帐结构树、遗留问题、外场任务、故障库、维修维护记录、人员、备件等相关信息数据。图7为服务过程管理子系统102供外场任务查看的界面示意图。图7所示，外场维修人员通过便携式维修辅助终端可以看到任务单、出差报告、遗留问题、故障信息、台账履历、数据采集、数据管理和设置等多个功能控件。
90.对于维修作业指导：支持外场维修任务执行过程中，对维修人员提供ietm系统中的技术手册、维修手册、操作手册、维护手册等其它参考手册的查看及参考。
91.对于维修工卡管理：维修工卡作为现场维修记录的载体，能够以电子化或人工记
录的方式对现场执行的维修活动、资源消耗、责任人进行规范化的记录，以及支持实际维修活动与工卡的偏离度统计，作为改进技术信息的依据。
92.对于完工记录反馈：外场维修人员可以在系统中进行任务完工作业反馈报告的结构化填写，即任务的完成情况、备件使用情况、人员出差情况、任务的遗留问题、车辆的故障信息等。
93.物联互通和健康预测模块，用于通过物联网技术实现铁路货车运行状态的物联互通管控；采集铁路货车在轨运行数据，建立数学模型对铁路货车运行数据进行模拟仿真和数学计算，实现货车运行状态监控、健康评估和性能预测，并给出铁路货车工作的运控建议。
94.物联互通和健康预测模块通过物联网技术应用，连接货车关键零部件，实现货车关键零部件工作状态跟踪，为关键零部件运行状况数据采集、数据分析、数据展示、健康监视、优化设计、智能服务、可视化信息展示等提供保障。图8给出了物联互通和健康预测模块的结构。参见图8，物联互通和健康预测模块包括系统应用、数据处理、数据采集、物联互通。其中，系统应用包括状态监控、服务智能、健康评估、性能预测和运控建议。下面逐一介绍。
95.1)物联互通
96.通过物联网技术应用，连接货车关键零部件，对关键零部件物联互通管控，为关键零部件运行状况数据采集、数据分析、数据展示、健康监视、优化设计、智能服务、可视化信息展示等提供保障。
97.2)数据采集
98.服务过程管理子系统提供外场数据采集功能，通过物联网实现关键零部件关键过程数据和实物最终数据采集、上传、存储和管理。支持维修人员在现场对车辆结构树的批次号信息、自修信息、更换备件信息、未处理故障信息、车辆履历信息以及车辆其它典型特征值的采集，并同步到现有erp系统中进行车辆相关信息的更新。
99.3)数据处理
100.对采集到的数据进行统计、计算，按照用户定义的模板进行数据展示，提供数据、图形、表格等方式，展示货车关键零部件的工作状态，相关的测试和运行信息等。
101.4)系统应用
102.其中，状态监控：对货车中各分系统和部件的健康指标数据进行在线实时监测和数据阈值诊断，通过组态图、功能图和列表参数，以不同颜色标识进行区分，让用户更加直观地掌握指定零部件的当前状态，实现关键零部件运行状态的实时监控。
103.服务智能：支持保修与服务数据分析，提供报告、看板、分析报告、查询工具，提供强大的分析工具用来识别无论在保修、服务、还是质量等各环节发现的问题的根本原因。
104.健康评估：基于当前的实时监控数据，通过调用特定的健康评估算法，对货车关键零部件进行评价，并将健康评估结果进行展示。例如，展示转向架系统“健康”，车钩缓冲装置系统“健康”，制动装置系统“亚健康”，车辆内部设备系统“健康”。
105.性能预测：基于历史监控数据和当前的实时监控数据，通过调用特定的性能预测算法，自动对历史数据进行分析，对未来趋势进行预测，以曲线方式更加直观的进行展示。其中，历史数据与预测数据分别可以用不同的颜色或者线型加以展示。
106.运控建议：能够根据状态监测、故障检测隔离、健康状态评佑、预测等数据给出运
控建议，并可关联到交互式电子技术手册中查看运控步骤。其中，运控建议可以包括但不限于：部件名称、故障现象、预测可继续时长、故障影响、维修策略、维修时限。作为示例，维修策略可以根据类别去确定，例如1类需要立即停机检修，2类在任务结束停机检修，3类待下次维护时一并检修，4类根据预测计划检修。
107.故障知识库，用于对铁路货车的故障进行分门别类的管理，支持对铁路货车故障知识的检索。提供故障知识库，系统对故障分门别类管理。系统设置故障知识库的访问权限，用户基于角色进行故障知识库的访问，不同角色访问到的故障知识库内容不同。通过故障信息的管理，能够实现故障知识的智能化检索，通过系统的自主学习功能不断提高检索命中率。
108.可选地，故障知识库，具体用于按照以下任意一种外部故障信息分类管理模式或者以下任意一种内部故障信息分类管理模式对故障信息进行管理。
109.外部故障信息分类管理模式包括：
110.基于车型以设计物料清单ebom结构管理零部件的故障信息；
111.针对故障发生的铁路局或者车段管理故障信息；
112.按照厂修、段修和辅修三种不同的故障类型：；
113.按照故障级别管理故障信息；
114.按照修理成本；
115.按照维修周期；
116.内部故障信息分类管理模式包括：
117.按照产品全寿命周期阶段进行管理；
118.按照入厂、工序过程和外部运用三个阶段进行管理；
119.针对新车型的试制，按照质量问题、故障和事故三种事项的收集录入、分析、整改、验证进行管理。
120.关于故障信息的使用：工程师通过故障类型、车型、成本、时间、铁路局、车段等关键值，快速查找相关的故障信息。工程师基于已有故障和解决办法，快速获得针对故障的解决方案。
121.在可选实现方式中，还可以通过铁路货车运营管理系统实现对铁路货车产品质量的改进。参见图9，该图为本技术实施例提供的另一种铁路货车运营管理系统900的结构示意图。如图9所示的铁路货车运营管理系统900包括技术信息管理子系统101、服务过程管理子系统102和产品质量改进子系统103。服务过程管理子系统102与产品质量改进子系统103相互通信连接；
122.产品质量改进子系统103，用于通过服务过程管理子系统102收集铁路货车的质量数据；基于质量数据和设计信息的关联，获得对铁路货车的质量改进方案。
123.产品的研制是一个迭代的、螺旋式上升的过程，不可避免地会在生产、试验和使用过程中出现各种质量问题。通过建立产品质量改进子系统，对产品全寿期的质量问题进行记录、分析、纠正和闭环，从而有效保证装备使用与维护阶段技术状态的正确性。
124.图10为产品质量改进子系统103的结构示意图。如图10所示，铁路货车运营管理系统中产品质量改进子系统103，包括：质量数据的收集和分析模块，质量数据挖掘和产品优化设计模块，产品质量改进模块。
125.质量数据的收集和分析模块，用于从服务过程管理子系统102收集质量数据；通过全结构化数据管理方式对质量数据进行记录和管理，实现对质量数据的统计；基于统计出的存在问题的质量数据进行指标计算的趋势分析，生成铁路货车的质量报告。
126.质量数据的收集和分析模块从pdm系统、erp系统、mes系统、tdm系统、服务过程管理子系统等收集质量数据，基于质量数据模板进行质量数据的整理。基于统计出来的质量问题数据，进行质量数据的分析和指标计算，获得质量分析统计数据和变化趋势，基于质量数据模板输出各种质量问题报告。设计部门可基于质量变化趋势的质量报告，进行产品优化设计。
127.质量数据挖掘模块，用于确定质量问题中的设计问题和非设计问题，获取对质量问题的处理方案。图11为基于质量统计数据进行产品改进的流程示意图。如图11所示，产品质量改进子系统收集质量数据，进行质量数据的统计、分析、指标计算，获得质量分析统计数据。对于统计出来的质量数据，针对不同问题进行相应处理。
128.针对重要紧急的质量问题，判断质量问题类型，设计问题提交设计部门，进行设计改进；非设计问题，针对具体问题进行具体处理。针对质量数据统计分析出的共性问题，需要判断其是否为设计问题，设计问题需要提交设计部门，进行设计改进；非设计问题，针对具体问题进行具体处理。其他具体质量问题，针对具体问题进行具体分析，设计问题需要提交设计部门，进行设计改进；非设计问题，针对具体问题进行具体处理。通过质量数据的统计、分析、指标计算，获得质量数据统计计算结果，针对不同问题进行相应处理，形成质量问题的处理闭环。
129.产品质量改进模块，用于基于实物车辆和虚拟车辆之间的关联关系，将铁路货车运行数据和维修维护数据反馈到产品设计环节，实现产品设计。
130.产品质量改进模块的具体实现中，将数字孪生技术应用于产品质量改进中。数字孪生是充分利用物理模型、传感器更新、运行历史等数据，集成多学科、多物理量、多尺度、多概率的仿真过程，在虚拟空间中完成映射，从而反映相对应的实体装备的全生命周期过程。可以理解是一种用于产品设计的迭代优化的工具。
131.通过数字孪生技术建立实物车辆和虚拟车辆之间的关联关系，将车辆运行数据和维修维护数据反馈到产品设计环节，实现产品优化设计，形成一个良性的产品研制迭代回路，以提高产品性能，实现产品研制的快速响应。基于数字孪生技术的产品质量改进特点：
132.由静态的指标对比向动态的物理与虚拟设备实时交互与全方位状态比对转变；由基于物理设备特征的分析方式向基于物理、虚拟设备特征关联与融合的分析方式转变。
133.通过基于数字孪生技术的产品质量改进，实现产品优化设计，形成一个良性的产品研制迭代回路，以提高产品性能，实现产品研制的快速响应。图12为基于数字孪生技术进行产品质量改进的示意图。
134.本技术实施例中通过铁路货车运营管理系统从货车的运营维护出发，实现货车运营维护及产品质量改进，从技术、管理和决策等方面提高货车运营维护能力，提供货车产品改进方案，进而提升产品质量和核心竞争力。
135.图13为本技术实施例提供的铁路货车运营管理系统的实施效果示意图。该系统在产品寿命周期内建立单一数据源的技术服务和产品技术状态信息。在产品使用和维护过程中为产品提供高质量的技术服务。兵器分析和反馈茶品服务信息，为产品持续改进提供依
据。
136.下面介绍该铁路货车运营管理系统的优势：
137.(1)提高维修服务信息准确度，提高维修维护效率。
138.建立了以产品为中心的技术信息管理子系统，在产品全寿命周期内，建立单一数据源的技术服务和产品技术状态信息，实现维修维护数据的精确化管理和应用，提高维修维护的质量和效率。
139.(2)现场问题快速响应，提高客户满意度。
140.建立面向使用和维护的产品技术服务平台，在产品使用维修过程中，提供故障信息在线录入和快速信息查询服务，快速查找获得面向问题的解决方案，为产品提供高质量的技术服务。通过基于物联网技术的物联互通，实时获得货车零部件的运行状况，及时发现货车运行问题，实现健康预测和预防维护，提高货车运营率。
141.(3)实现产品持续改进，提高产品质量。
142.连接售后质量服务与产品设计，建立面向现场故障质量问题的产品改进优化设计环境，收集现场故障质量问题，分析和反馈产品服务信息，为产品持续改进提供依据。通过大数据分析获得产品改进优化设计方案，进而对产品进行优化设计，提高产品质量。
143.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于设备及系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的设备及系统实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元提示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
144.以上所述，仅为本技术的一种具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种铁路货车运营管理系统，其特征在于，包括：技术信息管理子系统和服务过程管理子系统；所述技术信息管理子系统与所述服务过程管理子系统相互通信连接；所述技术信息管理子系统，用于对铁路货车的设计信息和维保技术信息进行一体化管理，以支持对铁路货车的维保服务；所述服务过程管理子系统，用于依托所述技术信息管理子系统的信息支持，对铁路货车的维保服务进行过程管控，实现对维保服务过程的信息收集。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：产品质量改进子系统；所述服务过程管理子系统与所述产品质量改进子系统相互通信连接；所述产品质量改进子系统，用于通过所述服务过程管理子系统收集铁路货车的质量数据；基于所述质量数据和所述设计信息的关联，获得对铁路货车的质量改进方案。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述技术信息管理子系统，包括：服务物料清单sbom创建和管理模块，交互式电子技术手册ietm编制、管理和维护模块，维修工卡管理和维护模块，备品配件定义和管理模块，以及维修维护知识管理模块；其中，所述sbom创建和管理模块，用于基于设计物料清单ebom对所述sbom进行创建，基于所述sbom实现维保数据和备品配件管理，基于三维模型实现培训手册、维护手册、产品功能展示过程的设计，实现设计制造维保一体化协同研发；所述ietm编制、管理和维护模块，用于基于s1000d和gjb6600的交互式电子手册功能，实现铁路货车所述ietm制作；所述维修工卡管理和维护模块，用于通过所述sbom管理维修维护工卡，实现维修维护工卡的模板、编码、类型、属性、版本、权限、审签流程、变更和技术状态管理；所述备品配件定义和管理模块，用于以所述sbom管理备件信息，实现备品配件图册和设计信息的关联以及备品配件图册与装车信息的关联；所述维修维护知识管理模块，用于汇总和管理铁路货车的多种与维修维护相关的信息。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述ebom包括以下一个或多个部分：车体系统、转向架系统、车钩缓冲装置系统、制动装置系统或车辆内部设备系统。5.根据权利要求3或4所述的系统，其特征在于，所述sbom包括基于铁路货车在厂修、段修和辅修的维护计划；所述维修计划包括检查项目和维修项目；所述sbom还包括对所述ebom中不同部分的功能描述、组成描述、拆卸与安装、维护保养、故障描述、故障隔离和图解零件目录。6.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述维修工卡管理和维护模块，用于实现维修维护工卡的模板、编码、类型、属性、版本、权限、审签流程、变更和技术状态管理。7.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述备品配件定义和管理模块，用于定义包含图文的备品配件图册，将所述备品配件图册与所述设计信息关联，将所述备品配件图册与装车信息关联；以及，用于当所述设计信息发生变更时，使所述备品配件图册和所述装车信息响应所述设计信息的变更。8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述服务过程管理子系统包括：维修维护过程管理模块，物联互通和健康预测模块，以及故障知识库；所述维修维护过程管理模块，用于建立任务分配流传平台以保证用户的服务需求和待
办事项得到响应，并用于规范化记录维修数据，调用交互式电子技术手册ietm进行维修维护指导；所述物联互通和健康预测模块，用于通过物联网技术实现铁路货车运行状态的物联互通管控；采集铁路货车在轨运行数据，建立数学模型对铁路货车运行数据进行模拟仿真和数学计算，实现货车运行状态监控、健康评估和性能预测，并给出铁路货车工作的运控建议；所述故障知识库，用于对铁路货车的故障进行分门别类的管理，支持对铁路货车故障知识的检索。9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述故障知识库，具体用于按照以下任意一种外部故障信息分类管理模式或者以下任意一种内部故障信息分类管理模式对故障信息进行管理；所述外部故障信息分类管理模式包括：基于车型以设计物料清单ebom结构管理零部件的故障信息；针对故障发生的铁路局或者车段管理故障信息；按照厂修、段修和辅修三种不同的故障类型：；按照故障级别管理故障信息；按照修理成本；按照维修周期；所述内部故障信息分类管理模式包括：按照产品全寿命周期阶段进行管理；按照入厂、工序过程和外部运用三个阶段进行管理；针对新车型的试制，按照质量问题、故障和事故三种事项的收集录入、分析、整改、验证进行管理。10.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述产品质量改进子系统，包括：质量数据的收集和分析模块，质量数据挖掘和产品优化设计模块，产品质量改进模块；所述质量数据的收集和分析模块，用于从所述服务过程管理子系统收集质量数据；通过全结构化数据管理方式对质量数据进行记录和管理，实现对质量数据的统计；基于统计出的存在问题的质量数据进行指标计算的趋势分析，生成铁路货车的质量报告；所述质量数据挖掘模块，用于确定质量问题中的设计问题和非设计问题，获取对质量问题的处理方案；所述产品质量改进模块，用于基于实物车辆和虚拟车辆之间的关联关系，将铁路货车运行数据和维修维护数据反馈到产品设计环节，实现产品设计。

技术总结
本申请公开了一种铁路货车运营管理系统。系统包括技术信息管理子系统和服务过程管理子系统；技术信息管理子系统与服务过程管理子系统相互通信连接；技术信息管理子系统对铁路货车的设计信息和维保技术信息进行一体化管理，以支持对铁路货车的维保服务；服务过程管理子系统依托技术信息管理子系统的信息支持，对铁路货车的维保服务进行过程管控，实现对维保服务过程的信息收集。铁路货车运营管理系统通过技术信息管理子系统和服务过程管理子系统，实现服务过程所产生的维修维护数据与货车设计的关联，从而可以实现对铁路货车运营维修维护状态的有效管理，更加准确、及时地获取到维护维修数据，并进而实现更好的维修维保服务。务。务。


技术研发人员：徐世锋 段仕会 张钊 邵文东 赵天军 王烈 王伯诚 罗丽平 李锋
受保护的技术使用者：中车齐齐哈尔车辆有限公司
技术研发日：2021.11.19
技术公布日：2022/3/7