一种汽车用减震器的制作方法

1.本发明涉及汽车减震技术领域，具体为一种汽车用减震器。


背景技术：

2.减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配；而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
3.经检索，中国专利号cn108547907a公开了一种电动汽车用减震器，该电动汽车用减震器包括：缸体、第一活塞、活塞杆、保护筒、流通阀、伸张阀、第二活塞、内弹簧、外弹簧、导杆和支撑盘；导杆连接在第二活塞底部；导杆底部固连着支撑盘；支撑盘和导向套之间设有套接在缸体外围的外弹簧，导向套套接在外弹簧端头。
4.上述电动汽车用减震器虽然能够通过第一活塞和第二活塞的联动，来减小第一活塞的受力，从而提高第一活塞的使用寿命，但是仍然存在以下不足之处：在使用的过程中，第二活塞与缸体之间具有一定的摩擦力，长期使用会导致第二活塞磨损严重，从而出现第二活塞与缸体之间的空隙增大的现象，当第二活塞与缸体之间的间隙变大后，在第一活塞下移的过程中，由于油液能够直接从第二活塞与缸体之间的缝隙中流到第二活塞的下方，无法对第二活塞施加压力，因此第一活塞和第二活塞将无法实现联动，具体表现为无法减小第一活塞的受力，以至于无法提高第一活塞的寿命。
5.为此，提出一种汽车用减震器。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种汽车用减震器，以解决上述背景技术中提出的长期使用后由于摩擦导致活塞与缸体之间缝隙变大造成减震效果降低，同时造成液压杆损坏的问题。
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
8.一种汽车用减震器，包括缸体和安装在车内的警报灯，所述缸体内活动配设有表面均匀开设有第一圆孔的活塞板，所述缸体的顶壁上竖直活动插设有延伸至缸体内并与活塞板固定连接的第一支撑杆，所述缸体的底壁上竖直固定安装有第二支撑杆，所述第一支撑杆的顶端与第二支撑杆的底端分别固定安装有第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板的底壁上安装有与第二支撑板固定连接的第一弹簧，所述缸体的内底壁上竖直安装有蜗杆，所述活塞板的底壁上竖直安装有四个固定杆，四个所述固定杆的底端共同活动安装有与蜗杆螺纹配合的滑块，所述缸体的侧壁上开设有四个安装孔，四个所述安装孔上均安装有向缸体内部凸起的弹性板，所述缸体外固定套设有套筒，所述套筒位于第一弹簧和缸体之间，所述套筒的内侧壁上水平固定安装有与弹性板连接的第二弹簧，所述套筒内设有促
使弹性板凸起的加压机构；
9.所述加压机构包括多个竖直安装在套筒内的发热棒，所述弹性板凸起的一面安装有多个与发热棒串联的压电陶瓷，所述缸体的外壁上套设有闭合的导电环，所述滑块的顶壁上竖直安装有第一磁铁，所述缸体的底壁上竖直安装有与警报灯连接的开关盒。
10.由于第一支撑板与车身连接，第二支撑板与车桥连接，因此在第一弹簧的作用下能够减缓颠簸感，同时在活塞板沿着缸体的内壁上下移动的过程中，缸体内位于活塞板底部的液压油透过活塞板上的第一圆孔进入到缸体内位于活塞板上方的腔体中，在液压油透过第一圆孔时，会与第一圆孔的侧壁发生摩擦，从而将活塞板上下移动的动能转换为液压油的内能，从而使活塞板的动能降低，具体表现为活塞板移动的速度变慢，当活塞板的移动速度降低后，与其连接的第一支撑杆和安装在第一支撑杆顶端的第一支撑板的速度也随之降低，从而能够使安装在第一支撑板与第二支撑板之间的第一弹簧的伸缩速度降低，能够减轻因为第一弹簧来回伸缩所产生的颠簸感，并且在活塞板与缸体内壁之间的缝隙处于正常范围时，与安装在活塞板底壁上的四个固定杆底端活动连接的滑块被活塞板带动下移的最大限度位于蜗杆的顶端，但是经过长期的磨损容易导致活塞板与缸体之间的间隙增大，在经过颠簸路段时，液压油便能够快速地从活塞板与缸体之间的缝隙中穿过，不再穿过活塞板上的横截面积较小的第一圆孔，此时活塞板能够快速地在缸体内移动，从而无法消耗活塞板的动能，具体表现为无法降低第一弹簧伸缩的速度，此时活动安装在固定杆底端的滑块能够随着活塞板在缸体内任意限度的向下移动，由于滑块与固定杆是活动连接，因此，当滑块与蜗杆接触时，由于活塞板带动固定杆向下推动滑块，所以滑块能够沿着蜗杆向下移动，由于滑块在蜗杆上移动时受到的阻力较大，因此起到了减缓活塞板的移动速度的作用，同理，在活塞板带动滑块上移时，同样能够起到降低活塞板移动速度的作用，而且在活塞板超出限度下移的过程中，将会挤压向缸体内凸起的并被第二弹簧推动的弹性板，由于弹性板凸起的一面安装有多个与发热棒串联的压电陶瓷，因此在活塞板挤压弹性板的过程中能够触发压电陶瓷发电，从而使安装在套筒内的发热棒发出热量，在发热棒散发热量的时候套筒与缸体之间所形成的空间内的温度升高，压强增大，从而能够辅助第二弹簧向缸体内推动弹性板，在活塞板与弹性板接触的过程中，由于向缸体内凸起的弹性板与活塞板之间的摩擦力较大，因此弹性板具有阻碍活塞板移动的作用，所以在一定程度上降低了活塞板上下移动的速度，同时根据楞次定律，在滑块带动第一磁铁向下移动的过程中，缸体外壁上的闭合导电环会产生感应电流，并且产生排斥第一磁铁的感应磁场，起到了降低活塞板移动速度的作用，在滑块带动第一磁铁上移时，闭合的导电环上所产生的感应磁场具有吸引第一磁铁的作用，从而降低活塞板的移动速度，当滑块移动到蜗杆的底端时，在第一磁铁的作用下将触发开关盒，从而使安装在车内的警报灯闪烁，起到了提示驾驶员需要维修减震器的作用。
11.优选的，所述蜗杆上套设有压板，所述压板通过螺栓与缸体通过螺纹连接。
12.由于活塞板向下推动滑块的力较大，因此，当滑块在蜗杆上移动的过程中，蜗杆可能会损坏，当蜗杆损坏后，通过拧动螺栓来释放压板，从而在维修减震器时只需要更换活塞板和蜗杆，不需要更换整个减震器，起到了降低维修成本的作用。
13.优选的，每个所述固定杆的底端均固定安装有钢球，所述滑块的顶壁上开设有环形凹槽，多个所述钢球均活动嵌设在环形凹槽内。
14.在固定杆带动滑块下移的过程中，由于滑块与蜗杆是通过螺纹连接，且蜗杆被固定在缸体底壁上，因此滑块在沿着蜗杆移动时是转动状态，通过将安装在固定杆底端的钢球活动嵌设在滑块上开设环形凹槽中起到了确保滑块能够正常沿着蜗杆移动的作用。
15.优选的，所述套筒为保温材料制成，所述缸体的内侧壁上水平插设有延伸至套筒内壁的导热棒。
16.由于活塞板在缸体内移动的过程中会与液压油产生摩擦，因此液压油的温度会有所升高，通过在缸体的侧壁上插设延伸至套筒内壁的导热棒能够通过热传递的作用将液压油的热量传递到套筒和缸体之间的空间中，并且套筒为保温材料制成，能够防止热量散发到空气中，从而增大了该空间中的压强，起到了辅助第二弹簧推动弹性板向缸体内凸起的作用。
17.优选的，所述缸体的内底壁上竖直固定安装有两个导向杆，两个所述导向杆上共同活动套设有挡板，所述挡板上均匀开设有多个第二圆孔，所述挡板的底壁上竖直安装有直径大于蜗杆直径的第三弹簧，所述第三弹簧套设在蜗杆上。
18.在滑块与挡板接触的一瞬间，由于力的作用是相互的，因此在滑块向下推动挡板时，被第三弹簧支撑的挡板也会向上推动滑块，从而降低滑块对蜗杆的冲击力，同时液压油能够通过挡板上的第二圆孔流向挡板的上方，在此过程中，挡板向下移动的动能将因第二圆孔与液压油之间的摩擦力转换为液压油的内能，进一步地降低了挡板的下移速度，相当于促使挡板向上推动滑块，起到了防止蜗杆被撞击损坏的作用。
19.优选的，所述开关盒内活动配设有与第一磁铁相互排斥的第二磁铁，所述开关盒的内底壁上固定安装有与第二磁铁相互排斥的第三磁铁，所述第二磁铁的底壁与第三磁铁的顶壁上均安装有与警示灯串联的导电片。
20.在活塞板只能移动到蜗杆的顶端时，由于第一磁铁与第二磁铁之间的距离较远，因此第一磁铁和第二磁铁之间的斥力小于第二磁铁与第三磁铁之间的斥力，所以第二磁铁处于开关盒的内顶壁，由于在距离相同时，第一磁铁与第二磁铁之间的排斥力比第二磁铁和第三磁铁之间的排斥力大，所以在滑块移动到蜗杆的底端时，安装在滑块上的第一磁铁将向下推动第二磁铁，因此，与安装在开关盒底端的第三磁铁相互排斥的第二磁铁将沿着开关盒的内壁下滑，在第二磁铁下滑的过程中，第二磁铁底壁上和第三磁铁顶壁上的导电片将接触，从而使电路导通，在两个导电片接触时，安装在车内的警示灯将发出亮光，起到了提示司机需要维修减震器的作用，同时将为警示灯供电的导向缠绕在套筒侧壁的底端，能够在警示灯通电时产生吸引第一磁铁的磁场，从而起到了降低滑块沿着蜗杆上移速度的作用。
21.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
22.1、经过长期使用导致活塞板与缸体之间的缝隙变大时，通过在缸体的内底壁上安装蜗杆，并在活塞板的底壁上活动设置与蜗杆通过螺纹连接的滑块，利用活塞板带动滑块主动在蜗杆上移动来降低活塞板的速度，从而能够防止活塞板在缸体内快速移动。
23.2、通过在缸体外设置套筒，并在套筒的侧壁上安装第二弹簧，利用第二弹簧推动安装在缸体侧壁上的弹性板，使弹性板阻碍活塞板上下移动，从而降低活塞板下移的速度，能够减小滑块对蜗杆的冲击力，进而防止因滑块的冲击力过大而导致蜗杆损坏。
24.3、当滑块移动到蜗杆的底端时，利用第一磁铁和第二磁铁之间的排斥力使第二磁
铁携带导电片沿着开关盒向下移动，当两个导电片接触时，触发安装在车内的警示灯发光，从而提醒驾驶员尽量挑选较为平整的路面行驶，并及时维修减震器。
附图说明
25.图1为本发明整体的结构示意图；
26.图2为本发明的剖视图；
27.图3为本发明的a处放大图；
28.图4为本发明的b处放大图；
29.图5为本发明的c处放大图；
30.图6为本发明固定杆、钢球、滑块的组合图；
31.图7为本发明压板的结构示意图。
32.图中：1、缸体；2、警报灯；3、活塞板；4、第一支撑杆；5、第二支撑杆；6、第一支撑板；7、第二支撑板；8、第一弹簧；9、蜗杆；10、固定杆；11、滑块；12、弹性板；13、套筒；14、第二弹簧；15、压电陶瓷；16、导电环；17、第一磁铁；18、开关盒；19、压板；20、钢球；21、导热棒；22、导向杆；23、挡板；24、第三弹簧；25、第二磁铁；26、第三磁铁；27、导电片。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.在本发明的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
35.此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
36.请参阅图1至图7，本发明提供一种汽车用减震器，技术方案如下：
37.一种汽车用减震器，包括缸体1和安装在车内的警报灯2，缸体1内活动配设有表面均匀开设有第一圆孔的活塞板3，缸体1的顶壁上竖直活动插设有延伸至缸体1内并与活塞板3固定连接的第一支撑杆4，缸体1的底壁上竖直固定安装有第二支撑杆5，第一支撑杆4的顶端与第二支撑杆5的底端分别固定安装有第一支撑板6和第二支撑板7，第一支撑板6的底壁上安装有与第二支撑板7固定连接的第一弹簧8，缸体1的内底壁上竖直安装有蜗杆9，活
塞板3的底壁上竖直安装有四个固定杆10，四个固定杆10的底端共同活动安装有与蜗杆9螺纹配合的滑块11，缸体1的侧壁上开设有四个安装孔，四个安装孔上均安装有向缸体1内部凸起的弹性板12，缸体1外固定套设有套筒13，套筒13位于第一弹簧8和缸体1之间，套筒13的内侧壁上水平固定安装有与弹性板12连接的第二弹簧14，套筒13内设有促使弹性板12凸起的加压机构；
38.加压机构包括多个竖直安装在套筒13内的发热棒，弹性板12凸起的一面安装有多个与发热棒串联的压电陶瓷15，缸体1的外壁上套设有闭合的导电环16，滑块11的顶壁上竖直安装有第一磁铁17，缸体1的底壁上竖直安装有与警报灯2连接的开关盒18。
39.由于第一支撑板6与车身连接，第二支撑板7与车桥连接，因此在第一弹簧8的作用下能够减缓颠簸感，同时在活塞板3沿着缸体1的内壁上下移动的过程中，缸体1内位于活塞板3底部的液压油透过活塞板3上的第一圆孔进入到缸体1内位于活塞板3上方的腔体中，在液压油透过第一圆孔时，会与第一圆孔的侧壁发生摩擦，从而将活塞板3上下移动的动能转换为液压油的内能，从而使活塞板3的动能降低，具体表现为活塞板3移动的速度变慢，当活塞板3的移动速度降低后，与其连接的第一支撑杆4和安装在第一支撑杆4顶端的第一支撑板6的速度也随之降低，从而能够使安装在第一支撑板6与第二支撑板7之间的第一弹簧8的伸缩速度降低，能够减轻因为第一弹簧8来回伸缩所产生的颠簸感，并且在活塞板3与缸体1内壁之间的缝隙处于正常范围时，与安装在活塞板3底壁上的四个固定杆10底端活动连接的滑块11被活塞板3带动下移的最大限度位于蜗杆9的顶端，但是经过长期的磨损容易导致活塞板3与缸体1之间的间隙增大，在经过颠簸路段时，液压油便能够快速地从活塞板3与缸体1之间的缝隙中穿过，不再穿过活塞板3上的横截面积较小的第一圆孔，此时活塞板3能够快速地在缸体1内移动，从而无法消耗活塞板3的动能，具体表现为无法降低第一弹簧8伸缩的速度，此时活动安装在固定杆10底端的滑块11能够随着活塞板3在缸体1内任意限度的向下移动，由于滑块11与固定杆10是活动连接，因此，当滑块11与蜗杆9接触时，由于活塞板3带动固定杆10向下推动滑块11，所以滑块11能够沿着蜗杆9向下移动，由于滑块11在蜗杆9上移动时受到的阻力较大，因此起到了减缓活塞板3的移动速度的作用，同理，在活塞板3带动滑块11上移时，同样能够起到降低活塞板3移动速度的作用，而且在活塞板3超出限度下移的过程中，将会挤压向缸体1内凸起的并被第二弹簧14推动的弹性板12，由于弹性板12凸起的一面安装有多个与发热棒串联的压电陶瓷15，因此在活塞板3挤压弹性板12的过程中能够触发压电陶瓷15发电，从而使安装在套筒13内的发热棒发出热量，在发热棒散发热量的时候套筒13与缸体1之间所形成的空间内的温度升高，压强增大，从而能够辅助第二弹簧14向缸体1内推动弹性板12，在活塞板3与弹性板12接触的过程中，由于向缸体1内凸起的弹性板12与活塞板3之间的摩擦力较大，因此弹性板12具有阻碍活塞板3移动的作用，所以在一定程度上降低了活塞板3上下移动的速度，同时根据楞次定律，在滑块11带动第一磁铁17向下移动的过程中，缸体1外壁上的闭合导电环16会产生感应电流，并且产生排斥第一磁铁17的感应磁场，起到了降低活塞板3移动速度的作用，在滑块11带动第一磁铁17上移时，闭合的导电环16上所产生的感应磁场具有吸引第一磁铁17的作用，从而降低活塞板3的移动速度，当滑块11移动到蜗杆9的底端时，在第一磁铁17的作用下将触发开关盒18，从而使安装在车内的警报灯2闪烁，起到了提示驾驶员需要维修减震器的作用。
40.作为本发明的一种实施方式，参照图2和图7，蜗杆9上套设有压板19，压板19通过
螺栓与缸体1通过螺纹连接。
41.由于活塞板3向下推动滑块11的力较大，因此，当滑块11在蜗杆9上移动的过程中，蜗杆9可能会损坏，当蜗杆9损坏后，通过拧动螺栓来释放压板19，从而在维修减震器时只需要更换活塞板3和蜗杆9，不需要更换整个减震器，起到了降低维修成本的作用。
42.作为本发明的一种实施方式，参照图6，每个固定杆10的底端均固定安装有钢球20，滑块11的顶壁上开设有环形凹槽，多个钢球20均活动嵌设在环形凹槽内。
43.在固定杆10带动滑块11下移的过程中，由于滑块11与蜗杆9是通过螺纹连接，且蜗杆9被固定在缸体1底壁上，因此滑块11在沿着蜗杆9移动时是转动状态，通过将安装在固定杆10底端的钢球20活动嵌设在滑块11上开设环形凹槽中起到了确保滑块11能够正常沿着蜗杆9移动的作用。
44.作为本发明的一种实施方式，参照图2，套筒13为保温材料制成，缸体1的内侧壁上水平插设有延伸至套筒13内壁的导热棒21。
45.由于活塞板3在缸体1内移动的过程中会与液压油产生摩擦，因此液压油的温度会有所升高，通过在缸体1的侧壁上插设延伸至套筒13内壁的导热棒21能够通过热传递的作用将液压油的热量传递到套筒13和缸体1之间的空间中，并且套筒13为保温材料制成，能够防止热量散发到空气中，从而增大了该空间中的压强，起到了辅助第二弹簧14推动弹性板12向缸体1内凸起的作用。
46.作为本发明的一种实施方式，参照图2，缸体1的内底壁上竖直固定安装有两个导向杆22，两个导向杆22上共同活动套设有挡板23，挡板23上均匀开设有多个第二圆孔，挡板23的底壁上竖直安装有直径大于蜗杆9直径的第三弹簧24，第三弹簧24套设在蜗杆9上。
47.在滑块11与挡板23接触的一瞬间，由于力的作用是相互的，因此在滑块11向下推动挡板23时，被第三弹簧24支撑的挡板23也会向上推动滑块11，从而降低滑块11对蜗杆9的冲击力，同时液压油能够通过挡板23上的第二圆孔流向挡板23的上方，在此过程中，挡板23向下移动的动能因第二圆孔与液压油之间的摩擦力转换为液压油的内能，将进一步地降低了挡板23的下移速度，相当于促使挡板23向上推动滑块11，起到了防止蜗杆9被撞击损坏的作用。
48.作为本发明的一种实施方式，参照图5，开关盒18内活动配设有与第一磁铁17相互排斥的第二磁铁25，开关盒18的内底壁上固定安装有与第二磁铁25相互排斥的第三磁铁26，第二磁铁25的底壁与第三磁铁26的顶壁上均安装有与警示灯串联的导电片27。
49.在活塞板3只能移动到蜗杆9的顶端时，由于第一磁铁17与第二磁铁25之间的距离较远，因此第一磁铁17和第二磁铁25之间的斥力小于第二磁铁25与第三磁铁26之间的斥力，所以第二磁铁25处于开关盒18的内顶壁，由于在距离相同时，第一磁铁17与第二磁铁25之间的排斥力比第二磁铁25和第三磁铁26之间的排斥力大，所以在滑块11移动到蜗杆9的底端时，安装在滑块11上的第一磁铁17将向下推动第二磁铁25，因此，与安装在开关盒18底端的第三磁铁26相互排斥的第二磁铁25将沿着开关盒18的内壁下滑，在第二磁铁25下滑的过程中，第二磁铁25底壁上和第三磁铁26顶壁上的导电片27将接触，从而使电路导通，在两个导电片27接触时，安装在车内的警示灯将发出亮光，起到了提示司机需要维修减震器的作用，同时将为警示灯供电的导向缠绕在套筒13侧壁的底端，能够在警示灯通电时产生吸引第一磁铁17的磁场，从而起到了降低滑块11沿着蜗杆9上移速度的作用。
50.工作原理：由于第一支撑板6与车身连接，第二支撑板7与车桥连接，因此在第一弹簧8的作用下能够减缓颠簸感，同时在活塞板3沿着缸体1的内壁上下移动的过程中，缸体1内位于活塞板3底部的液压油透过活塞板3上的第一圆孔进入到缸体1内位于活塞板3上方的腔体中，在液压油透过第一圆孔时，会与第一圆孔的侧壁发生摩擦，从而将活塞板3上下移动的动能转换为液压油的内能，从而使活塞板3的动能降低，具体表现为活塞板3移动的速度变慢。
51.当活塞板3的移动速度降低后，与其连接的第一支撑杆4和安装在第一支撑杆4顶端的第一支撑板6的速度也随之降低，从而能够使安装在第一支撑板6与第二支撑板7之间的第一弹簧8的伸缩速度降低，能够减轻因为第一弹簧8来回伸缩所产生的颠簸感，并且在活塞板3与缸体1内壁之间的缝隙处于正常范围时，与安装在活塞板3底壁上的四个固定杆10底端活动连接的滑块11被活塞板3带动下移的最大限度位于蜗杆9的顶端，但是经过长期的磨损容易导致活塞板3与缸体1之间的间隙增大，在经过颠簸路段时，液压油便能够快速地从活塞板3与缸体1之间的缝隙中穿过，不再穿过活塞板3上的横截面积较小的第一圆孔，此时活塞板3能够快速地在缸体1内移动，从而无法消耗活塞板3的动能，具体表现为无法降低第一弹簧8伸缩的速度，此时活动安装在固定杆10底端的滑块11能够随着活塞板3在缸体1内任意限度的向下移动，由于滑块11与固定杆10是活动连接，因此，当滑块11与蜗杆9接触时，由于活塞板3带动固定杆10向下推动滑块11，在固定杆10带动滑块11下移的过程中，由于滑块11与蜗杆9是通过螺纹连接，且蜗杆9被固定在缸体1底壁上，因此滑块11在沿着蜗杆9移动时是转动状态，通过将安装在固定杆10底端的钢球20活动嵌设在滑块11上开设环形凹槽中起到了确保滑块11能够正常沿着蜗杆9移动的作用。
52.由于滑块11在蜗杆9上移动时受到的阻力较大，因此起到了减缓活塞板3的移动速度的作用，同理，在活塞板3带动滑块11上移时，同样能够起到降低活塞板3移动速度的作用，而且在活塞板3超出限度下移的过程中，将会挤压向缸体1内凸起的并被第二弹簧14推动的弹性板12，由于弹性板12凸起的一面安装有多个与发热棒串联的压电陶瓷15，因此在活塞板3挤压弹性板12的过程中能够触发压电陶瓷15发电，从而使安装在套筒13内的发热棒发出热量，由于活塞板3在缸体1内移动的过程中会与液压油产生摩擦，因此液压油的温度会有所升高，通过在缸体1的侧壁上插设延伸至套筒13内壁的导热棒21能够通过热传递的作用将液压油的热量传递到套筒13和缸体1之间的空间中，并且套筒13为保温材料制成，能够防止热量散发到空气中，从而增大了该空间中的压强，起到了辅助第二弹簧14推动弹性板12向缸体1内凸起的作用，从而能够辅助第二弹簧14向缸体1内推动弹性板12，在活塞板3与弹性板12接触的过程中，由于向缸体1内凸起的弹性板12与活塞板3之间的摩擦力较大，因此弹性板12具有阻碍活塞板3移动的作用，所以在一定程度上降低了活塞板3上下移动的速度，并且在滑块11与挡板23接触的一瞬间，由于力的作用是相互的，因此在滑块11向下推动挡板23时，被第三弹簧24支撑的挡板23也会向上推动滑块11，从而降低滑块11对蜗杆9的冲击力，同时液压油能够通过挡板23上的第二圆孔流向挡板23的上方，在此过程中，挡板23向下移动的动能将因第二圆孔与液压油之间的摩擦力转换为液压油的内能，进一步地降低了挡板23的下移速度，相当于促使挡板23向上推动滑块11，起到了防止蜗杆9被撞击损坏的作用，同时根据楞次定律，在滑块11带动第一磁铁17向下移动的过程中，缸体1外壁上的闭合导电环16会产生感应电流，并且产生排斥第一磁铁17的感应磁场，起到了降低活
塞板3移动速度的作用，在滑块11带动第一磁铁17上移时，闭合的导电环16上所产生的感应磁场具有吸引第一磁铁17的作用，从而降低活塞板3的移动速度，当滑块11移动到蜗杆9的底端时，在第一磁铁17的作用下将触发开关盒18，在活塞板3只能移动到蜗杆9的顶端时，由于第一磁铁17与第二磁铁25之间的距离较远，因此第一磁铁17和第二磁铁25之间的斥力小于第二磁铁25与第三磁铁26之间的斥力，所以第二磁铁25处于开关盒18的内顶壁，由于在距离相同时，第一磁铁17与第二磁铁25之间的排斥力比第二磁铁25和第三磁铁26之间的排斥力大，所以在滑块11移动到蜗杆9的底端时，安装在滑块11上的第一磁铁17将向下推动第二磁铁25，因此，与安装在开关盒18底端的第三磁铁26相互排斥的第二磁铁25将沿着开关盒18的内壁下滑，在第二磁铁25下滑的过程中，第二磁铁25底壁上和第三磁铁26顶壁上的导电片27将接触，从而使电路导通，在两个导电片27接触时，安装在车内的警示灯将发出亮光，起到了提示司机需要维修减震器的作用。
53.将为警示灯供电的导向缠绕在套筒13侧壁的底端，能够在警示灯通电时产生吸引第一磁铁17的磁场，从而起到了降低滑块11沿着蜗杆9上移速度的作用，但是，由于活塞板3向下推动滑块11的力较大，因此，当滑块11在蜗杆9上移动的过程中，蜗杆9可能会损坏，当蜗杆9损坏后，通过拧动螺栓来释放压板19，从而在维修减震器时只需要更换活塞板3和蜗杆9，不需要更换整个减震器，起到了降低维修成本的作用。
54.该文中出现的电器元件均通过变压器与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备，本发明所提供的产品型号只是为本技术方案依据产品的结构特征进行的使用，其产品会在购买后进行调整与改造，使之更加匹配和符合本发明所属技术方案，其为本技术方案一个最佳应用的技术方案，其产品的型号可以依据其需要的技术参数进行替换和改造，其为本领域所属技术人员所熟知的，因此，本领域所属技术人员可以清楚的通过本发明所提供的技术方案得到对应的使用效果。
55.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种汽车用减震器，包括缸体(1)和安装在车内的警报灯(2)，其特征在于：所述缸体(1)内活动配设有表面均匀开设有第一圆孔的活塞板(3)，所述缸体(1)的顶壁上竖直活动插设有延伸至缸体(1)内并与活塞板(3)固定连接的第一支撑杆(4)，所述缸体(1)的底壁上竖直固定安装有第二支撑杆(5)，所述第一支撑杆(4)的顶端与第二支撑杆(5)的底端分别固定安装有第一支撑板(6)和第二支撑板(7)，所述第一支撑板(6)的底壁上安装有与第二支撑板(7)固定连接的第一弹簧(8)，所述缸体(1)的内底壁上竖直安装有蜗杆(9)，所述活塞板(3)的底壁上竖直安装有四个固定杆(10)，四个所述固定杆(10)的底端共同活动安装有与蜗杆(9)螺纹配合的滑块(11)，所述缸体(1)的侧壁上开设有四个安装孔，四个所述安装孔上均安装有向缸体(1)内部凸起的弹性板(12)，所述缸体(1)外固定套设有套筒(13)，所述套筒(13)位于第一弹簧(8)和缸体(1)之间，所述套筒(13)的内侧壁上水平固定安装有与弹性板(12)连接的第二弹簧(14)，所述套筒(13)内设有促使弹性板(12)凸起的加压机构；所述加压机构包括多个竖直安装在套筒(13)内的发热棒，所述弹性板(12)凸起的一面安装有多个与发热棒串联的压电陶瓷(15)，所述缸体(1)的外壁上套设有闭合的导电环(16)，所述滑块(11)的顶壁上竖直安装有第一磁铁(17)，所述缸体(1)的底壁上竖直安装有与警报灯(2)连接的开关盒(18)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器，其特征在于：所述蜗杆(9)上套设有压板(19)，所述压板(19)通过螺栓与缸体(1)螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器，其特征在于：每个所述固定杆(10)的底端均固定安装有钢球(20)，所述滑块(11)的顶壁上开设有环形凹槽，多个所述钢球(20)均活动嵌设在环形凹槽内。4.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器，其特征在于：所述套筒(13)为保温材料制成，所述缸体(1)的内侧壁上水平插设有延伸至套筒(13)内壁的导热棒(21)。5.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器，其特征在于：所述缸体(1)的内底壁上竖直固定安装有两个导向杆(22)，两个所述导向杆(22)上共同活动套设有挡板(23)，所述挡板(23)上均匀开设有多个第二圆孔，所述挡板(23)的底壁上竖直安装有直径大于蜗杆(9)直径的第三弹簧(24)，所述第三弹簧(24)套设在蜗杆(9)上。6.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器，其特征在于：所述开关盒(18)内活动配设有与第一磁铁(17)相互排斥的第二磁铁(25)，所述开关盒(18)的内底壁上固定安装有与第二磁铁(25)相互排斥的第三磁铁(26)，所述第二磁铁(25)的底壁与第三磁铁(26)的顶壁上均安装有与警示灯串联的导电片(27)。

技术总结
本发明涉及汽车减震技术领域，具体为一种汽车用减震器，包括缸体和安装在车内的警报灯，所述缸体内活动配设有表面均匀开设有第一圆孔的活塞板，所述缸体的顶壁上竖直活动插设有延伸至缸体内并与活塞板固定连接的第一支撑杆，所述缸体的底壁上竖直固定安装有第二支撑杆，所述第一支撑杆的顶端与第二支撑杆的底端分别固定安装有第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板的底壁上安装有与第二支撑板固定连接的第一弹簧。本发明通过在缸体的内底壁上安装蜗杆，并在活塞板的底壁上活动设置与蜗杆螺纹连接的滑块，利用活塞板带动滑块主动在蜗杆上移动来降低活塞板的速度，从而能够防止活塞板在缸体内快速移动。活塞板在缸体内快速移动。活塞板在缸体内快速移动。


技术研发人员：李华 洪伟杰
受保护的技术使用者：李华
技术研发日：2021.11.10
技术公布日：2022/3/8