一种驱动桥可提升空气悬架控制系统的制作方法

1.本发明属于商用车双驱桥提升控制技术领域，特别涉及一种驱动桥可提升空气悬架控制系统。


背景技术：

2.空气悬架工作原理是利用高压空气，充进密闭气囊中，在车轮附近设有高度传感器，根据高度传感器信号，控制器判断车辆高度，通过调节电磁阀充放气进行车辆高度改变。空气悬架能够起到减震效果，实现整车轻量化，同时通过控制器实现高度调节，提高车辆稳定性、经济性、通过性。
3.目前，商用车常见的驱动形式有单桥驱动和双桥驱动。大多数商用车都是去程满载，返程空载；或是甩挂运输，只主车车头返回。满载工况时，单驱桥驱动力不足，空载工况时，双驱桥驱动力富余，燃油消耗大，运输成本高。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本发明提出了一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，一键就能实现在车辆静止甚至低速行驶状态下，将后桥提升，提高整车传动提高燃油经济性，操作简单，功能可靠。
5.为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
6.一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，包括提升控制模块、轴差控制模块和动力传送控制模块；
7.所述提升控制模块用于通过控制器控制气囊电磁阀选择不同的气囊，以实现驱动桥的承载与提升；所述轴差控制模块用于通过轴差开关使轴差锁缸充气，实现轴差锁锁止；所述动力传送控制模块用于通过控制动力锁缸实现双驱桥与单驱桥转换；以及轴差控制模块与动力传送控制模块共同通过双通单向阀使轴差缸充放气实现轴差锁与驱动形式匹配。
8.进一步的，所述提升控制模块包括控制器1、第一气囊电磁阀2、第二气囊电磁阀3、第一承载气囊15、第二承载气囊11、提升气囊12和气源13；
9.控制器1分别通过线束与第一气囊电磁阀2控制端和第二气囊电磁阀3控制端连接；第一气囊电磁阀2的左侧空气气囊输出口连接至提升气囊12、右侧空气气囊输出口连接至第一承载气囊15，第一气囊电磁阀2的气源接入口连接至气源13的第一输出口；第二气囊电磁阀3的左侧空气气囊输出口和右侧空气气囊输出口均连接至第二承载气囊11；第二气囊电磁阀3的气源接入口连接至气源13气源的第二输出口。
10.进一步的，所述轴差控制模块包括轴差开关6、轴差电磁阀4和轴差锁缸9；
11.所述轴差开关6与轴差电磁阀4的控制端相连；所述轴差电磁阀4的出气口连接至双通单向阀10的第二进气口；且双通单向阀10的控制端与轴差锁缸9相连；所述轴差电磁阀4的气源输入接口还与气源13的第三输出口相连。
12.进一步的，所述动力传送控制模块包括双通单向阀10和动力锁缸8；
13.所述双通单向阀10的第一进气口连接至动力锁缸8；
14.所述第一气囊电磁阀2的左侧空气气囊输出口连接至双通单向阀10的第二进气口和动力锁缸8。
15.进一步的，所述控制系统的工作过程包括：
16.在双桥驱动工况时，动力锁缸8不通气，轴差锁缸9不通气，控制器1控制第一承载气囊11和第二承载气囊15通气，提升气囊12不通气，双桥驱动，轴差锁不锁止；
17.进一步的，所述控制系统的工作过程还包括：
18.在双桥驱动工况时，动力锁缸8不通气，轴差锁缸9通气，控制器1控制第一承载气囊11和第二承载气囊15通气，提升气囊12不通气，双桥驱动，打开轴差开关6，轴差锁锁止。
19.进一步的，所述控制系统的工作过程还包括：
20.在单桥驱动工况时，控制器1控制动力锁缸8通气，轴差锁缸9通气；第一承载气囊11和第二承载气囊15不通气，提升气囊12通气，单桥驱动，轴差锁止。
21.进一步的，所述控制系统的工作过程还包括：
22.所述控制器1控制第一气囊电磁阀2的充气接入口打开和第二气囊电磁阀3的充气接入口打开，使气源13的气体充进第一承载气囊11和第二承载气囊15，实现双驱工况下空气悬挂承载。
23.进一步的，所述控制系统的工作过程还包括：
24.打开轴差开关6，所述控制器1控制轴差电磁阀4的气源输入接口打开，使气源13的气体通过双通单向阀10进入轴差锁缸9，实现双驱工况下的轴差锁锁止。
25.进一步的，所述控制系统的工作过程还包括：
26.打开提升开关7，所述控制器1控制第一气囊电磁阀2将第一承载气囊15的气排空，提升气囊12充气，同时，动力锁缸8通气，轴差锁缸9通气，后桥提升，双驱桥变单驱桥。
27.发明内容中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是发明所有的全部效果，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
28.本发明提出了一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，包括提升控制模块、轴差控制模块和动力传送控制模块；提升控制模块用于通过控制器控制气囊电磁阀选择不同的气囊，以实现驱动桥的承载与提升；轴差控制模块用于通过控制器使轴差锁缸充气，实现轴差锁锁止；动力传送控制模块用于通过控制动力锁缸实现双驱桥与单驱桥转换；以及轴差控制模块与动力传送控制模块共同通过双通单向阀使轴差缸充放气实现轴差锁与驱动形式匹配。本发明提出的一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，驾驶员无需下车，一键就能实现在车辆静止甚至低速行驶状态下，将后桥提升，提高整车传动效率，提高燃油经济型，减少轮胎磨损，其操作简单，成本低，功能可靠，防误操作性高。
29.本发明可以实现双桥驱动工况时，轴差锁不锁止，能适应坡路、起伏路况。以及轴差锁锁止，双桥转速一致，能适应泥泞、打滑路况，以及实现双驱工况下空气悬挂承载；本发明可以单桥驱动工况时轴差锁止，能实现空载节油。
附图说明
30.如图1为本发明实施例1一种驱动桥可提升空气悬架控制系统连接示意图；
31.如图2为本发明实施例1一种驱动桥可提升空气悬架控制系统安装示意图；
32.1-控制器；2-第一气囊电磁阀；3-第二气囊电磁阀；4-轴差电磁阀；5-线束；6-轴差开关；7-提升开关；8-动力锁缸；9-轴差锁缸；10双通单向阀；11-第二承载气囊；12-提升气囊；13-气源；14-管束；15第一承载气囊。
具体实施方式
33.为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本发明进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本发明省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本发明。
34.实施例1
35.本发明实施例1提出了一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，本技术中驾驶员一键操纵驾驶室内提升开关实现双驱桥变单驱桥，在不影响驾乘舒适性、误操作同时提升车辆车辆燃油经济性。
36.如图1给出了本发明实施例1一种驱动桥可提升空气悬架控制系统连接示意图，如图2为本发明实施例1一种驱动桥可提升空气悬架控制系统安装示意图。其包括提升控制模块、轴差控制模块和动力传送控制模块；
37.提升控制模块用于通过控制器控制气囊电磁阀选择不同的气囊，以实现驱动桥的承载与提升；轴差控制模块用于通过控制器使轴差锁缸充气，实现轴差锁锁止；动力传送控制模块用于通过控制动力锁缸实现双驱桥与单驱桥转换；以及轴差控制模块与动力传送控制模块共同通过双通单向阀使轴差缸充放气实现轴差锁与驱动形式匹配。
38.本技术中提升控制模块包括控制器1、第一气囊电磁阀2、第二气囊电磁阀3、第一承载气囊15、第二承载气囊11、提升气囊12和气源13；
39.控制器1分别通过线束与第一气囊电磁阀2控制端和第二气囊电磁阀3控制端连接；第一气囊电磁阀2的左侧空气气囊输出口22通过管束连接至提升气囊12、右侧空气气囊输出口23通过管束连接至第一承载气囊15，第一气囊电磁阀2的气源接入口11通过管束连接至气源13的第一输出口；第二气囊电磁阀3的左侧空气气囊输出口22和右侧空气气囊输出口23均通过管束连接至第二承载气囊11；第二气囊电磁阀3的气源接入口通过管束连接至气源13气源的第二输出口。
40.轴差控制模块包括轴差开关6、轴差电磁阀4和轴差锁缸9；轴差开关6与轴差电磁阀4的控制端相连；轴差电磁阀4的出气口连接至双通单向阀10的第二进气口；且双通单向阀10的控制端与轴差锁缸9相连；轴差电磁阀4的气源输入接口还与气源13的第三输出口相连。
41.动力传送控制模块包括双通单向阀10和动力锁缸8；双通单向阀10的第一进气口连接至动力锁缸8；第一气囊电磁阀2的左侧空气气囊输出口连接至双通单向阀10的第二进气口和动力锁缸8。
42.其中双通单向阀两个端口分别连接两个回路端口，另一个端口连接制动装置端
口，利用压差原理，无论从回路任意端口进气，阀内活塞推向气压低的一端并将其关闭，压缩空气流入活塞缸内，产生推力效果。
43.本技术提出的一种驱动桥可提升空气悬架控制系统的工作过程包括：车辆正常装载行驶，在双桥驱动工况时，动力锁缸8不通气，轴差锁缸9不通气，控制器1控制第一承载气囊11和第二承载气囊15通气，提升气囊12不通气，双桥驱动，轴差锁不锁止，双桥转速可不同，能适应坡路、起伏路况。
44.车辆正常装载行驶，在双桥驱动工况时，动力锁缸8不通气，轴差锁缸9通气，控制器1控制第一承载气囊11和第二承载气囊15通气，提升气囊12不通气，双桥驱动，轴差锁锁止，双桥转速一致，能适应泥泞、打滑路况。
45.在单桥驱动工况时，控制器1控制动力锁缸8通气，轴差锁缸9通气；第一承载气囊11和第二承载气囊15不通气，提升气囊12通气，单桥驱动，轴差锁止，能实现空载节油。
46.控制器1控制第一气囊电磁阀2的充气接入口打开和第二气囊电磁阀3的充气接入口打开，使气源13的气体充进第一承载气囊11和第二承载气囊15，实现双驱工况下空气悬挂承载。
47.本发明提出的一种驱动桥可提升空气悬架控制系统的工作过程还包括：
48.车辆空载时，打开轴差开关6，控制轴差电磁阀4的气源输入接口打卡，使气源13的气体通过双通单向阀10进入轴差锁缸9，实现双驱工况下的轴差锁锁止。
49.打开提升开关7，控制器1控制第一气囊电磁阀2将第一承载气囊15的气排空，提升气囊12充气，同时，动力锁缸8通气，轴差锁缸9通气，后桥提升，双驱桥变单驱桥，实现空载节油。本发明中轴差锁缸9的充放通过双通单向阀10，实现双驱和单驱工况下同一开关控制，且防止轴差功能叠加。
50.本发明提出的一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，驾驶员无需下车，一键就能实现在车辆静止甚至低速行驶状态下，将后桥提升，提高整车传动效率，提高燃油经济型，减少轮胎磨损，其操作简单，成本低，功能可靠，防误操作性高。
51.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。另外，本技术实施例提供的上述技术方案中与现有技术中对应技术方案实现原理一致的部分并未详细说明，以免过多赘述。
52.上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的修改或变形。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

技术特征：
1.一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，其特征在于，包括提升控制模块、轴差控制模块和动力传送控制模块；所述提升控制模块用于通过控制器控制气囊电磁阀选择不同的气囊，以实现驱动桥的承载与提升；所述轴差控制模块用于通过轴差开关使轴差锁缸充气，实现轴差锁锁止；所述动力传送控制模块用于通过控制动力锁缸实现双驱桥与单驱桥转换；以及轴差控制模块与动力传送控制模块共同通过双通单向阀使轴差缸充放气实现轴差锁与驱动形式匹配。2.根据权利要求1所述的一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，其特征在于，所述提升控制模块包括控制器(1)、第一气囊电磁阀(2)、第二气囊电磁阀(3)、第一承载气囊(15)、第二承载气囊(11)、提升气囊(12)和气源(13)；控制器(1)分别通过线束与第一气囊电磁阀(2)控制端和第二气囊电磁阀(3)控制端连接；第一气囊电磁阀(2)的左侧空气气囊输出口连接至提升气囊(12)、右侧空气气囊输出口连接至第一承载气囊(15)，第一气囊电磁阀(2)的气源接入口连接至气源(13)的第一输出口；第二气囊电磁阀(3)的左侧空气气囊输出口和右侧空气气囊输出口均连接至第二承载气囊(11)；第二气囊电磁阀(3)的气源接入口连接至气源(13)气源的第二输出口。3.根据权利要求2所述的一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，其特征在于，所述轴差控制模块包括轴差开关(6)、轴差电磁阀(4)和轴差锁缸(9)；所述轴差开关(6)与轴差电磁阀(4)的控制端相连；所述轴差电磁阀(4)的出气口连接至双通单向阀(10)的第二进气口；且双通单向阀(10)的控制端与轴差锁缸(9)相连；所述轴差电磁阀(4)的气源输入接口还与气源(13)的第三输出口相连。4.根据权利要求3所述的一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，其特征在于，所述动力传送控制模块包括双通单向阀(10)和动力锁缸(8)；所述双通单向阀(10)的第一进气口连接至动力锁缸(8)；所述第一气囊电磁阀(2)的左侧空气气囊输出口连接至双通单向阀(10)的第二进气口和动力锁缸(8)。5.根据权利要求4所述的一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，其特征在于，所述控制系统的工作过程包括：在双桥驱动工况时，动力锁缸(8)不通气，轴差锁缸(9)不通气，控制器(1)控制第一承载气囊(11)和第二承载气囊(15)通气，提升气囊(12)不通气，双桥驱动，轴差锁不锁止。6.根据权利要求4所述的一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，其特征在于，所述控制系统的工作过程还包括：在双桥驱动工况时，动力锁缸(8)不通气，轴差锁缸(9)通气，控制器(1)控制第一承载气囊(11)和第二承载气囊(15)通气，提升气囊(12)不通气，双桥驱动，打开轴差开关(6)，轴差锁锁止。7.根据权利要求4所述的一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，其特征在于，所述控制系统的工作过程还包括：在单桥驱动工况时，控制器(1)控制动力锁缸(8)通气，轴差锁缸(9)通气；第一承载气囊(11)和第二承载气囊(15)不通气，提升气囊(12)通气，单桥驱动，轴差锁止。8.根据权利要求4所述的一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，其特征在于，所述控制系统的工作过程还包括：
所述控制器(1)控制第一气囊电磁阀(2)的充气接入口打开和第二气囊电磁阀(3)的充气接入口打开，使气源(13)的气体充进第一承载气囊(11)和第二承载气囊(15)，实现双驱工况下空气悬挂承载。9.根据权利要求4所述的一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，其特征在于，所述控制系统的工作过程还包括：打开轴差开关(6)，所述控制器(1)控制轴差电磁阀(4)的气源输入接口打开，使气源(13)的气体通过双通单向阀(10)进入轴差锁缸(9)，实现双驱工况下的轴差锁锁止。10.根据权利要求4所述的一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，其特征在于，所述控制系统的工作过程还包括：打开提升开关(7)，所述控制器(1)控制第一气囊电磁阀(2)将第一承载气囊(15)的气排空，提升气囊(12)充气，同时，动力锁缸(8)通气，轴差锁缸(9)通气，后桥提升，双驱桥变单驱桥。

技术总结
本发明提出了一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，包括提升控制模块、轴差控制模块和动力传送控制模块；提升控制模块用于通过控制器控制气囊电磁阀选择不同的气囊，以实现驱动桥的承载与提升；轴差控制模块用于通过电磁阀使轴差锁缸充气，实现轴差锁锁止；动力传送控制模块用于通过控制动力锁缸实现双驱桥与单驱桥转换；以及轴差控制模块与动力传送控制模块共同通过双通单向阀使轴差缸充放气实现轴差锁与驱动形式匹配。本发明可以实现正常双桥驱动时轴差锁不锁止或者轴差锁锁止，适应泥泞和打滑路况，空气悬挂承载；单桥驱动工况时轴差锁止，实现空载节油；以及一键就能实现在车辆静止甚至低速行驶状态下，双驱与单驱转换，提高整车传动效率。提高整车传动效率。提高整车传动效率。


技术研发人员：安兴强 王森 廖兆强 徐光辉 谢孔昶 宋元磊
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2021.11.09
技术公布日：2022/3/8