驱动装置的制作方法

1.本发明涉及驱动装置。


背景技术：

2.在专利文献1中，公开了配置在发动机与变速器之间的驱动装置。该驱动装置具有旋转电机及扭矩变换器。
3.专利文献1：日本特开2005-201402号公报
4.上述驱动装置由于发动机与旋转电机直接连接，在旋转电机再生时，无法从旋转电机断开发动机。因此，由于发动机的摩擦损失等，旋转电机的再生效率降低。


技术实现要素：

5.本发明的课题在于，提高旋转电机的再生效率。
6.本发明的一个方面涉及的驱动装置具备液力耦合器、旋转电机以及减振装置。液力耦合器具有包括叶轮的输入单元及包括涡轮的输出单元。旋转电机具有配置为无法旋转的第一定子及安装于输出单元的转子。减振装置在轴向上与液力耦合器相邻地配置。减振装置与输入单元连接。
7.根据该结构，旋转电机的转子安装于液力耦合器的输出单元。而且，来自发动机的扭矩经由减振装置传递到液力耦合器的输入单元。即，在旋转电机的转子与发动机之间存在液力耦合器，转子和发动机能够相对旋转。因此，能够降低旋转电机再生时的发动机的摩擦损失等，能够提高再生效率。另外，不需要在减振装置与液力耦合器之间设置用于将旋转电机与发动机断开的离合器。
8.优选地，输出单元具有与涡轮连结的罩。罩及涡轮构成液力耦合器的外壳的至少一部分。叶轮在外壳内与涡轮相对配置。
9.优选地，转子安装于外壳。
10.优选地，驱动装置还具备传递轴。传递轴贯通外壳而延伸。传递轴连接减振装置与叶轮。
11.优选地，驱动装置还具备第一轴承构件。第一轴承构件固定于发动机的曲轴，并将传递轴支承为能够旋转。
12.优选地，液力耦合器的外壳在内周端部具有沿轴向延伸的内侧筒状部。传递轴在内侧筒状部内沿轴向延伸。驱动装置还具备密封构件和第二轴承构件。密封构件配置在内侧筒状部与传递轴之间。第二轴承构件固定于发动机的曲轴或固定于被安装在曲轴的构件。第二轴承构件从径向外侧将液力耦合器的外壳支承为能够旋转。
13.优选地，第二轴承构件将内侧筒状部支承为能够旋转。
14.优选地，液力耦合器还具有锁止离合器装置，该锁止离合器装置构成为在输入单元与输出单元之间传递及切断扭矩。
15.优选地，叶轮具有叶轮壳、叶轮叶片、叶轮轮毂以及第一单向离合器。
16.叶轮叶片安装于叶轮壳。叶轮轮毂被输入扭矩。第一单向离合器配置在叶轮壳与叶轮轮毂之间。锁止离合器装置构成为与叶轮轮毂一体地旋转。
17.优选地，叶轮具有叶轮壳、叶轮叶片、叶轮轮毂以及第一单向离合器。
18.叶轮叶片安装于叶轮壳。叶轮轮毂被输入扭矩。第一单向离合器配置在叶轮壳与叶轮轮毂之间。
19.优选地，减振装置具有输入板、输出构件以及弹性构件。输入板安装于发动机的曲轴。输出构件向传递轴输出扭矩。弹性构件弹性地连结输出构件与输入板。
20.优选地，弹性构件是螺旋弹簧。弹性构件的中心在轴向观察时不与旋转电机的转子重叠。
21.优选地，驱动装置还具备起动器用的齿圈。齿圈以向发动机的曲轴传递动力的方式构成。齿圈相对于旋转电机的线圈端部配置在径向外侧。齿圈在径向观察时与线圈端部重叠。
22.优选地，驱动装置还具备角度传感器。角度传感器相对于液力耦合器的循环圆的中心配置在径向内侧。角度传感器以在径向观察时与循环圆重叠的方式配置。
23.发明效果
24.根据本发明，能够提高旋转电机的再生效率。
附图说明
25.图1是驱动装置的剖视图。
26.图2是变形例所涉及的驱动装置的剖视图。
27.附图标记说明
28.2扭矩变换器；2a输入单元；2b输出单元；21罩；22涡轮；23叶轮；23a叶轮壳；23b叶轮叶片；23c叶轮轮毂；23e第一单向离合器；25锁止离合器装置；3旋转电机；31第一定子；32转子；4传递轴；5减振装置；51输入板；52输出构件；54弹性构件；6a第一轴承构件；6b第二轴承构件；7密封构件；8角度传感器；9齿圈。
具体实施方式
29.以下，参照附图对本实施方式所涉及的驱动装置进行说明。此外，在以下的说明中，所谓轴向，是指驱动装置的旋转轴延伸的方向。轴向的第一侧是图1的左侧，轴向的第二侧是图1的右侧。在驱动装置的轴向的第一侧配置发动机，在轴向的第二侧配置变速器。另外，所谓周向，是指以旋转轴为中心的圆的周向，所谓径向，是指以旋转轴为中心的圆的径向。
30.[驱动装置]
[0031]
如图1所示，驱动装置100具备扭矩变换器2(液力耦合器的一例)、旋转电机3以及传递轴4。另外，驱动装置100具备减振装置5、第一轴承构件6a、第二轴承构件6b、密封构件7以及角度传感器8。驱动装置100配置于从发动机(图示省略)到变速器的扭矩传递路径。
[0032]
[扭矩变换器]
[0033]
扭矩变换器2构成为被从轴向的第一侧输入扭矩，并向轴向的第二侧输出扭矩。此外，在本实施方式中，扭矩变换器2构成为被从发动机输入扭矩，并向变速器输出扭矩。
[0034]
扭矩变换器2具有输入单元2a和输出单元2b。经由扭矩变换器2内的工作油能够从输入单元2a向输出单元2b传递扭矩。输入单元2a和输出单元2b能够相对旋转。扭矩变换器2的输入单元2a具有叶轮23。扭矩变换器2的输出单元2b具有罩21及涡轮22。
[0035]
扭矩变换器2具有第二定子24和锁止离合器装置25。扭矩变换器2以旋转轴o为中心旋转。扭矩变换器2构成为经由流体从发动机向变速器传递扭矩。
[0036]
[罩]
[0037]
罩21构成扭矩变换器2的外壳的一部分。罩21与涡轮22连结。罩21具有罩主体部21a、外侧筒状部21b、凸台部21c(内侧筒状部的一例)。罩主体部21a是在中央具有开口部的圆板状的构件。外侧筒状部21b从罩主体部21a的外周端部向轴向的第二侧延伸。
[0038]
凸台部21c从罩主体部21a的内周端部沿轴向延伸。详细而言，凸台部21c从罩主体部21a的内周端部向轴向的第一侧延伸。此外，凸台部21c也可以从罩主体部21a的内周端部向轴向的第二侧延伸。凸台部21c为圆筒状。凸台部21c的前端部向径向内侧弯折。
[0039]
[涡轮]
[0040]
涡轮22固定于罩21。涡轮22与罩21一体地旋转。涡轮22与罩21一起构成扭矩变换器2的外壳。涡轮22具有涡轮壳22a、多个涡轮叶片22b、涡轮轮毂22c以及涡轮芯22d。
[0041]
涡轮壳22a构成扭矩变换器2的外壳的一部分。此外，涡轮壳22a与涡轮轮毂22c及罩21一起构成扭矩变换器2的外壳。涡轮叶片22b固定于涡轮壳22a的内侧。
[0042]
涡轮轮毂22c固定于涡轮壳22a的内周端部。涡轮轮毂22c从涡轮壳22a的内周端部向轴向的第二侧延伸。涡轮轮毂22c为圆筒状。在涡轮轮毂22c的内周面形成有花键。变速器的输入轴101安装于涡轮轮毂22c。详细而言，变速器的输入轴101与涡轮轮毂22c花键嵌合。涡轮轮毂22c向输入轴101输出扭矩。此外，在本实施方式中，涡轮轮毂22c由与涡轮壳22a不同的构件构成，但也可以与涡轮壳22a由一个构件构成。
[0043]
[叶轮]
[0044]
叶轮23配置在由罩21和涡轮22构成的外壳内。叶轮23相对于涡轮22在轴向上相对配置。叶轮23具有叶轮壳23a、多个叶轮叶片23b、叶轮轮毂23c、叶轮芯23d以及第一单向离合器23e。
[0045]
叶轮壳23a隔着第一单向离合器23e安装于叶轮轮毂23c。叶轮叶片23b固定于叶轮壳23a的内侧的面。
[0046]
叶轮轮毂23c经由传递轴4被输入来自发动机的扭矩。叶轮轮毂23c隔着第一单向离合器23e安装于叶轮壳23a的内周端部。在叶轮轮毂23c的内周面，形成有花键。
[0047]
第一单向离合器23e配置在叶轮壳23a与叶轮轮毂23c之间。第一单向离合器23e构成为将来自传递轴4的扭矩传递给叶轮壳23a，并且不从叶轮壳23a向传递轴4传递扭矩。详细而言，第一单向离合器23e构成为将来自叶轮轮毂23c的扭矩传递给叶轮壳23a，并且不将来自叶轮壳23a的扭矩向叶轮轮毂23c传递。
[0048]
[第二定子]
[0049]
第二定子24是用于对从涡轮22返回到叶轮23的工作油的流动进行整流的机构。第二定子24配置在涡轮22与叶轮23之间。第二定子24具有定子壳24a、设置于定子壳24a的外周面的多个定子叶片24b、第二定子铁芯24c以及第二单向离合器24d。
[0050]
在第二定子24与涡轮22之间，配置有第一推力轴承27a，在第二定子24与叶轮23之
间，配置有第二推力轴承27b。
[0051]
第二单向离合器24d安装于定子壳24a的内周端部。另外，第二单向离合器24d支承于筒状的固定轴102。固定轴102在传递轴4的外周面与涡轮轮毂22c的内周面之间延伸。固定轴102配置为无法旋转。
[0052]
[锁止离合器装置]
[0053]
锁止离合器装置25构成为在输入单元2a与输出单元2b之间传递及切断扭矩。即，锁止离合器装置25构成为在涡轮22与叶轮23之间传递及切断扭矩。在本实施方式中，锁止离合器装置25隔着罩21在涡轮22与叶轮23之间传递及切断扭矩。
[0054]
锁止离合器装置25配置在罩21与叶轮23之间，构成为将两者机械地连结或断开。锁止离合器装置25具有活塞板25a和摩擦件25b。
[0055]
活塞板25a被叶轮轮毂23c支承为能够轴向移动。另外，活塞板25a构成为与叶轮轮毂23c一体地旋转。活塞板25a通过向罩21侧移动，与罩21摩擦卡合而一体地旋转。
[0056]
活塞板25a为圆板状，在中央具有开口。在活塞板25a的外周端部的罩21侧的面，固定有摩擦件25b。摩擦件25b为环状。通过该摩擦件25b被按压于罩21，从活塞板25a向罩21传递扭矩。即，由贴附于活塞板25a的摩擦件25b构成离合器部。
[0057]
[旋转电机]
[0058]
旋转电机3具有作为用于对驱动轮进行旋转驱动的电动机的功能。另外，旋转电机3也具有作为发电机的功能。例如，旋转电机3在减速时作为发电机发挥功能。
[0059]
旋转电机3配置在扭矩变换器2的径向外侧。在径向观察时，旋转电机3与扭矩变换器2重叠。旋转电机3具有第一定子31及转子32。旋转电机3构成为以旋转轴o为中心的环状。
[0060]
[第一定子]
[0061]
第一定子31配置为无法旋转。具体而言，第一定子31安装于壳体103。第一定子31可以直接安装于壳体103，也可以间接安装于壳体103。
[0062]
第一定子31为环状。第一定子31具有第一定子铁芯31a、第一线圈端部31b以及第二线圈端部31c。
[0063]
第一定子铁芯31a为圆筒状。第一定子铁芯31a经由安装构件31d固定于壳体103。第一定子铁芯31a在径向观察时与扭矩变换器2重叠。
[0064]
第一定子铁芯31a由层叠的多枚磁性钢板构成。在该第一定子铁芯31a，卷绕有定子线圈。详细而言，在第一定子铁芯31a的多个齿部间的槽插入有定子线圈。
[0065]
第一及第二线圈端部31b、31c是定子线圈的一部分。具体而言，第一及第二线圈端部31b、31c是定子线圈中的从第一定子铁芯31a沿轴向突出的部分。
[0066]
第一及第二线圈端部31b、31c从第一定子铁芯31a向彼此相反方向突出。在本实施方式中，第一线圈端部31b从第一定子铁芯31a向轴向的第一侧突出，第二线圈端部31c从第一定子铁芯31a向轴向第二侧突出。
[0067]
第一及第二线圈端部31b、31c分别整体构成为以旋转轴o为中心的环状。
[0068]
第一线圈端部31b在径向观察时不与扭矩变换器2重叠。第一线圈端部31b在径向观察时与减振装置5重叠。另一方面，第一定子铁芯31a在径向观察时与扭矩变换器2重叠。
[0069]
第二线圈端部31c在径向观察时与扭矩变换器2重叠。详细而言，第二线圈端部31c与扭矩变换器2的循环圆重叠。此外，所谓扭矩变换器2的循环圆，是指由涡轮壳22a和叶轮
壳23a包围的空间。
[0070]
[转子]
[0071]
转子32构成为以旋转轴o为中心旋转。转子32安装于扭矩变换器2的输出单元2b。详细而言，转子32安装于扭矩变换器2的外壳。此外，在本实施方式中，转子32安装于罩21的外侧筒状部21b。即，转子32安装于罩21的外周面。
[0072]
转子32为圆筒状，配置在第一定子31的径向内侧。即，本实施方式所涉及的旋转电机3是内转子型。转子32的外周面与第一定子31的内周面隔开间隔地相对。
[0073]
[减振装置]
[0074]
减振装置5在轴向上与扭矩变换器2相邻配置。详细而言，减振装置5配置在发动机与扭矩变换器2之间。减振装置5从发动机被输入扭矩，并将该扭矩向扭矩变换器2输出。
[0075]
减振装置5安装于发动机的曲轴104。减振装置5以旋转轴o为中心能够旋转地配置。减振装置5与扭矩变换器2的输入单元2a连接。详细而言，减振装置5经由传递轴4与输入单元2a的叶轮23连接。而且，在减振装置5与扭矩变换器2之间，不存在用于将旋转电机3和发动机断开的离合器。
[0076]
减振装置5具有输入板51、输出构件52、固定板53以及多个弹性构件54。
[0077]
输入板51为在中央具有开口部的圆板状。输入板51具有多个收纳部511。收纳部511沿周向延伸。各收纳部511沿周向排列。
[0078]
输入板51安装于曲轴104。详细而言，输入板51在其内周端部安装于曲轴104。输入板51的外周端部沿轴向弯折。在本实施方式中，输入板51的外周端部向轴向的第二侧弯折。
[0079]
在输入板51的外周面，安装有起动器用的齿圈9。齿圈9构成为经由输入板51向曲轴104传递扭矩。齿圈9相对于第一线圈端部31b配置在径向外侧。齿圈9在径向观察时与第一线圈端部31b重叠。
[0080]
输出构件52向传递轴4输出扭矩。输出构件52具有输出板521、输出轮毂522。输出板521通过铆钉(图示省略)等固定于输出轮毂522。此外，输出板521也可以与输出轮毂522由一个的构件构成。
[0081]
输出板521与输入板51相邻地配置。详细而言，输出板521相对于输入板51配置在轴向的第二侧。
[0082]
输出板521具有多个窗部521a。各窗部521a沿周向延伸。各窗部521a在周向上相互隔开间隔地配置。各窗部521a形成在与输入板51的收纳部511对应的位置处。
[0083]
输出轮毂522构成为与传递轴4一体地旋转。详细而言，输出轮毂522在内周面形成有花键。而且，传递轴4与输出轮毂522花键嵌合。
[0084]
输出轮毂522具有向轴向的第二侧突出的突出部522a。突出部522a为筒状。突出部522a配置在罩21的凸台部21c的径向外侧。径向观察时，突出部522a与凸台部21c重叠。
[0085]
固定板53构成为与输出构件52一体地旋转。例如，固定板53通过铆钉(图示省略)等安装于输出板521。在固定板53与输出板521之间，配置有输入板51。
[0086]
固定板53具有多个窗部531。各窗部531沿周向延伸。各窗部531在周向上相互隔开间隔地配置。各窗部531形成在与输出板521的各窗部521a对应的位置处。
[0087]
弹性构件54构成为弹性地连结输入板51和输出构件52。弹性构件54例如是螺旋弹簧。弹性构件54配置在由输入板51的收纳部511、输出板521的窗部521a以及固定板53的窗
部531划定的空间内。弹性构件54以弹性构件54的中心c1在轴向观察时不与转子32重叠的方式配置。
[0088]
[传递轴]
[0089]
传递轴4沿旋转轴o延伸。传递轴4能够以旋转轴o为中心旋转。传递轴4贯通扭矩变换器2的外壳而延伸。详细而言，传递轴4在罩21的凸台部21c内沿轴向延伸。传递轴4经由凸台部21c内从扭矩变换器2的外部向内部延伸。
[0090]
传递轴4构成为将来自发动机的扭矩传递给叶轮23。传递轴4在扭矩变换器2的外部与减振装置5连接。详细而言，传递轴4与减振装置5的输出构件52花键嵌合。
[0091]
传递轴4在扭矩变换器2的内部与叶轮23连接。详细而言，传递轴4与叶轮轮毂23c花键嵌合。因此，从减振装置5输出的扭矩经由传递轴4向叶轮23传递。即，减振装置5经由传递轴4与叶轮23连接。
[0092]
[第一轴承构件]
[0093]
第一轴承构件6a固定于发动机的曲轴104。详细而言，在曲轴104的凹部内，嵌合有第一轴承构件6a。第一轴承构件6a将传递轴4支承为能够旋转。详细而言，传递轴4的轴向的第一侧的端部与第一轴承构件6a嵌合。
[0094]
[第二轴承构件]
[0095]
第二轴承构件6b固定于减振装置5。详细而言，第二轴承构件6b嵌合在减振装置5的输出轮毂522的突出部522a内。该第二轴承构件6b从径向外侧支承罩21。详细而言，罩21的凸台部21c嵌合在第二轴承构件6b内。即，第二轴承构件6b配置在减振装置5与罩21之间。因此，减振装置5和罩21相互相对旋转。
[0096]
[密封构件]
[0097]
密封构件7配置在凸台部21c与传递轴4之间。密封构件7为环状，对凸台部21c与传递轴4之间进行密封。密封构件7构成为防止在扭矩变换器2的内部循环的工作油向外部漏出。
[0098]
[角度传感器]
[0099]
角度传感器8构成为检测旋转电机3的转子32的转速。详细而言，角度传感器8构成为检测与转子32一体地旋转的扭矩变换器2的外壳的转速。此外，在本实施方式中，角度传感器8构成为检测涡轮轮毂22c的转速。角度传感器8例如是分解器。
[0100]
角度传感器8以在径向观察时与扭矩变换器2的循环圆重叠的方式配置。详细而言，角度传感器8在径向观察时与涡轮22重叠。
[0101]
角度传感器8相对于扭矩变换器2的循环圆的中心c2配置在径向内侧。角度传感器8相对于涡轮叶片22b配置在径向内侧。此外，循环圆的中心c2是由涡轮芯22d及叶轮芯23d包围的空间的中心。此外，在扭矩变换器2是无芯型的情况下，将扭矩变换器2作为具有叶轮芯及涡轮芯的扭矩变换器来确定循环圆的中心c2。
[0102]
[变形例]
[0103]
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于此，只要不脱离本发明的主旨，可以进行各种变更。
[0104]
变形例1
[0105]
如图2所示，也可以是，旋转电机3以在轴向观察时与扭矩变换器2重叠的方式配
置。具体而言，旋转电机3也可以在轴向上与扭矩变换器2相邻地配置。优选地，旋转电机3相对于扭矩变换器2配置在轴向的第二侧。即，在轴向上，以扭矩变换器2、旋转电机3、变速器(图示省略)的顺序进行配置。
[0106]
旋转电机3的转子32例如安装于涡轮22。例如，转子32安装于涡轮壳22a或涡轮轮毂22c。转子32相对于扭矩变换器2的循环圆的中心c2在径向外侧或内侧安装于扭矩变换器2。
[0107]
变形例2
[0108]
如图2所示，第一线圈端部31b也可以向径向外侧弯折。详细而言，第一线圈端部31b从根部朝向径向外侧弯折。此外，所谓第一线圈端部31b的根部，是指在轴向上靠近第一定子铁芯31a一侧的端部。另外，所谓第一线圈端部31b的前端部，是指在轴向上远离第一定子铁芯31a一侧的端部。
[0109]
第一线圈端部31b在径向观察时与扭矩变换器2的循环圆重叠。详细而言，第一线圈端部31b在径向观察时与涡轮22重叠。
[0110]
第一线圈端部31b构成为外径及内径从根部朝向前端部变大。此外，所谓第一线圈端部31b的半径，是指距旋转轴o的距离。因此，关于径向上的第一线圈端部31b的尺寸，根部与前端部之间实质上相等。
[0111]
变形例3
[0112]
如图2所示，旋转电机3还可以具有励磁线圈33。即，旋转电机3具有第一定子31、转子32以及励磁线圈33。
[0113]
该变形例3中的转子32构成为所谓的爪极型。即，转子32具有多个第一爪极32a、多个第二爪极32b。第一爪极32a和第二爪极32b在周向上交替配置。第一爪极32a及第二爪极32b由铁等磁性体形成。第一爪极32a与第二爪极32b之间绝缘。例如，在第一爪极32a与第二爪极32b之间配置有铝等非磁性体。
[0114]
转子32具有支承构件32c。支承构件32c支承第一爪极32a及第二爪极32b。支承构件32c安装于涡轮22。详细而言，支承构件32c安装于涡轮轮毂22c。
[0115]
励磁线圈33配置在转子32的径向内侧。励磁线圈33为圆筒状。励磁线圈33的外周面与转子32的内周面隔开间隔地相对。励磁线圈33配置为无法旋转。例如，励磁线圈33安装于壳体等。
[0116]
励磁线圈33构成为对转子32施加磁化力而对转子32进行励磁。通过由电流控制部(图示省略)调整向励磁线圈33供给的电流，从而能够调整转子32的磁化力，进而能够调整在第一定子31产生的感应电压。
[0117]
通过向该励磁线圈33供给电流，第一爪极32a及第二爪极32b被励磁。例如，第一爪极32a被励磁为n极，第二爪极32b被励磁为s极。这样，转子32在周向上n极和s极交替配置。通过该转子32旋转，在第一定子31产生感应电动势。
[0118]
变形例4
[0119]
在上述实施方式中，叶轮23具有第一单向离合器23e，但叶轮23的结构不限于此。即，叶轮23也可以不具有第一单向离合器23e。在该情况下，叶轮壳23a例如通过铆钉等固定于叶轮轮毂23c。
[0120]
变形例5
[0121]
在上述实施方式中，旋转电机3是内转子型，但旋转电机3也可以是外转子型。
[0122]
变形例6
[0123]
第二单向离合器24d也可以相对于扭矩变换器2的循环圆的中心c2配置在轴向的第二侧。即，第二单向离合器24d也可以相对于定子叶片24b配置在轴向的第二侧。在该情况下，在径向观察时，第二单向离合器24d不与定子叶片24b重叠。
[0124]
变形例7
[0125]
在上述实施方式中，活塞板25a构成为与叶轮轮毂23c一体地旋转，但活塞板25a的结构不限定于此。例如，活塞板25a也可以构成为与叶轮壳23a一体地旋转。
[0126]
变形例8
[0127]
在上述实施方式中，罩21相对于涡轮22配置在轴向的第一侧，但扭矩变换器2的结构不限定于此。例如，罩21也可以相对于涡轮22配置在轴向的第二侧。即，从发动机侧，以涡轮22、罩21的顺序进行配置。在该情况下，传递轴4贯通涡轮22的涡轮轮毂22c内。该涡轮轮毂22c相当于本发明的内侧筒状部。

技术特征：
1.一种驱动装置，具备液力耦合器、旋转电机以及减振装置，所述液力耦合器具有包括叶轮的输入单元和包括涡轮的输出单元，所述旋转电机具有配置为无法旋转的第一定子和安装于所述输出单元的转子，所述减振装置在轴向上与所述液力耦合器相邻地配置，并与所述输入单元连接。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，所述输出单元具有与所述涡轮连结的罩，所述罩及所述涡轮构成所述液力耦合器的外壳的至少一部分，所述叶轮在所述外壳内与所述涡轮相对配置。3.根据权利要求2所述的驱动装置，其中，所述转子安装于所述外壳。4.根据权利要求2或3所述的驱动装置，其中，所述驱动装置还具备传递轴，该传递轴贯通所述外壳而延伸，并连接所述减振装置与所述叶轮。5.根据权利要求4所述的驱动装置，其中，所述驱动装置还具备第一轴承构件，该第一轴承构件固定于发动机的曲轴，并将所述传递轴支承为能够旋转。6.根据权利要求4或5所述的驱动装置，其中，所述液力耦合器的外壳在内周端部具有沿轴向延伸的内侧筒状部，所述传递轴在所述内侧筒状部内沿轴向延伸，所述驱动装置还具备：密封构件，配置在所述内侧筒状部与所述传递轴之间；以及第二轴承构件，固定于发动机的曲轴或固定于被安装在所述曲轴的构件，并从径向外侧将所述液力耦合器的外壳支承为能够旋转。7.根据权利要求6所述的驱动装置，其中，所述第二轴承构件将所述内侧筒状部支承为能够旋转。8.根据权利要求1至7中任一项所述的驱动装置，其中，所述液力耦合器还具有锁止离合器装置，该锁止离合器装置构成为在所述输入单元与所述输出单元之间传递及切断扭矩。9.根据权利要求8所述的驱动装置，其中，所述叶轮具有：叶轮壳；叶轮叶片，安装于所述叶轮壳；叶轮轮毂，被输入扭矩；以及第一单向离合器，配置在所述叶轮壳与所述叶轮轮毂之间，所述锁止离合器装置构成为与所述叶轮轮毂一体地旋转。10.根据权利要求1至8中任一项所述的驱动装置，其中，所述叶轮具有：叶轮壳；叶轮叶片，安装于所述叶轮壳；
叶轮轮毂，被输入扭矩；以及第一单向离合器，配置在所述叶轮壳与所述叶轮轮毂之间。11.根据权利要求1至10中任一项所述的驱动装置，其中，所述减振装置具有：输入板，安装于发动机的曲轴；输出构件，向所述传递轴输出扭矩；以及弹性构件，弹性地连结所述输出构件与所述输入板。12.根据权利要求11所述的驱动装置，其中，所述弹性构件是螺旋弹簧，所述弹性构件的中心在轴向观察时不与所述旋转电机的转子重叠。13.根据权利要求1至12中任一项所述的驱动装置，其中，所述驱动装置还具备起动器用的齿圈，该齿圈构成为向发动机的曲轴传递动力，所述齿圈相对于所述旋转电机的线圈端部配置在径向外侧，并且在径向观察时与所述线圈端部重叠。14.根据权利要求1至13中任一项所述的驱动装置，其中，所述驱动装置还具备角度传感器，该角度传感器相对于所述液力耦合器的循环圆的中心配置在径向内侧，并以在径向观察时与所述循环圆重叠的方式配置。

技术总结
本发明涉及驱动装置。提高旋转电机的再生效率。驱动装置(100)具备液力耦合器(2)、旋转电机(3)以及减振装置(5)。液力耦合器(2)具有包括叶轮(23)的输入单元(2a)及包括涡轮(22)的输出单元(2b)。旋转电机(3)具有配置为无法旋转的第一定子(31)及安装于输出单元(2b)的转子(32)。减振装置(5)在轴向上与液力耦合器(2)相邻地配置。减振装置(5)与输入单元(2a)连接。接。接。


技术研发人员：北田贤司 河原裕树 和田智博 岛田卓磨 高田幸悦
受保护的技术使用者：株式会社艾科赛迪
技术研发日：2021.08.06
技术公布日：2022/3/8