驱动装置的制作方法

1.本发明涉及驱动装置。


背景技术：

2.专利文献1公开了一种配置于发动机与变速机之间的驱动装置。该驱动装置具有旋转电机以及扭矩转换器。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2005-201402号公报
6.发明要解决的课题
7.上述驱动装置中，发动机与旋转电机直接连接，因此，在旋转电机的再生时，无法从旋转电机隔离发动机。因此，由于发动机的摩擦损失等，使旋转电机的再生效率降低。


技术实现要素：

8.本发明的课题在于，提高旋转电机的再生效率。
9.本发明的某方面所涉及的驱动装置具备液力耦合器、传动轴以及旋转电机。液力耦合器具有罩、涡轮以及叶轮。涡轮固定于罩。叶轮配置于由罩以及涡轮构成的外壳内。叶轮与涡轮对置地配置。传动轴贯通液力耦合器的外壳而延伸。传动轴与叶轮连接。旋转电机具有第一定子以及转子。第一定子配置为不能旋转。转子安装于液力耦合器的外壳。
10.根据该结构，旋转电机的转子安装于由罩以及涡轮构成的外壳。而且，来自发动机的扭矩经由贯通外壳的传动轴而向叶轮传递。即，在旋转电机的转子与发动机之间夹设液力耦合器，转子与发动机能够相对旋转。因此，能够减少旋转电机再生时的发动机的摩擦损失等，能够提高再生效率。此外，转子也可以直接安装于液力耦合器的外壳，也可以经由其他构件而间接安装于液力耦合器的外壳。
11.优选地，驱动装置还具备减振装置。减振装置以在轴向上与液力耦合器相邻的方式配置。减振装置经由传动轴而与叶轮连接。
12.优选地，还具备第一轴承构件。第一轴承构件固定于发动机的曲轴。第一轴承构件将传动轴支承为能够旋转。
13.优选地，液力耦合器的外壳具有内侧筒状部。内侧筒状部在外壳的内周端部沿轴向延伸。传动轴在内侧筒状部内沿轴向延伸。驱动装置还具备密封构件以及第二轴承构件。密封构件配置在内侧筒状部与传动轴之间。第二轴承构件固定于发动机的曲轴或者固定于安装于曲轴的构件。第二轴承构件从径向外侧将液力耦合器的外壳支承为能够旋转。
14.优选地，第二轴承构件将内侧筒状部支承为能够旋转。
15.优选地，液力耦合器还具有锁止离合器装置。锁止离合器装置构成为在叶轮与涡轮之间传递及切断扭矩。
16.优选地，叶轮具有叶轮壳、叶轮叶片、叶轮毂以及第一单向离合器。叶轮叶片安装
于叶轮壳。叶轮毂被输入扭矩。第一单向离合器配置在叶轮壳与叶轮毂之间。锁止离合器装置构成为与叶轮毂一体旋转。
17.优选地，叶轮具有叶轮壳、叶轮叶片、叶轮毂、第一单向离合器。叶轮叶片安装于叶轮壳。叶轮毂被输入扭矩。第一单向离合器配置在叶轮壳与叶轮毂之间。
18.优选地，减振装置具有输入板、输出构件以及弹性构件。输入板安装于发动机的曲轴。输出构件向传动轴输出扭矩。弹性构件将输出构件与输入板弹性地连结。
19.优选地，弹性构件为螺旋弹簧。在轴向观察时，弹性构件的中心与旋转电机的转子不重叠。
20.优选地，驱动装置还具备启动器用的齿圈。齿圈以向发动机的曲轴传递动力的方式构成。齿圈相对于旋转电机的线圈端配置于径向外侧，在径向观察时，与线圈端重叠。
21.优选地，驱动装置还具备角度传感器。角度传感器相对于液力耦合器的环面的中心而配置于径向内侧。角度传感器以在径向观察时与环面重叠的方式配置。
22.根据本发明，能够提高旋转电机的再生效率。
附图说明
23.图1是驱动装置的剖视图。
24.图2是变形例所涉及的驱动装置的剖视图。
25.附图标记说明：
26.2：扭矩转换器；21：罩；21c：突起部；22：涡轮；23：叶轮；23a：叶轮壳；23b：叶轮叶片；23c：叶轮毂；23e：第一单向离合器；25：锁止离合器装置；3：旋转电机；31：第一定子；32：转子；4：传动轴；5：减振装置；51：输入板；52：输出构件；54：弹性构件；6a：第一轴承构件；6b：第二轴承构件；7：密封构件；8：角度传感器；9：齿圈。
具体实施方式
27.下面，参照附图的同时，对本实施方式所涉及的驱动装置进行说明。此外，在下面的说明中，轴向是驱动装置的旋转轴延伸的方向。轴向的第一侧是图1的左侧，轴向的第二侧是图1的右侧。在驱动装置的轴向第一侧配置有发动机，在轴向的第二侧配置有变速器。另外，周向是以旋转轴为中心的圆的周向，径向是以旋转轴为中心的圆的径向。
28.[驱动装置]
[0029]
如图1所示，驱动装置100具备扭矩转换器2(液力耦合器的一个例子)、旋转电机3、传动轴4。另外，驱动装置100具备减振装置5、第一轴承构件6a、第二轴承构件6b、密封构件7以及角度传感器8。驱动装置100配置于从发动机(省略图示)至变速器的扭矩传递路径。
[0030]
[扭矩转换器]
[0031]
扭矩转换器2构成为从轴向的第一侧被输入扭矩，并向轴向的第二侧输出扭矩。此外，在本实施方式中，扭矩转换器2构成为从发动机输入扭矩，并向变速器输出扭矩。
[0032]
扭矩转换器2具备罩21、涡轮22、叶轮23、第二定子24、锁止离合器装置25。扭矩转换器2以旋转轴o为中心旋转。扭矩转换器2构成为从发动机向变速器经由流体而传递扭矩。
[0033]
[罩]
[0034]
罩21构成扭矩转换器2的外壳的一部分。罩21具有罩主体部21a、外侧筒状部21b、
突起部21c(内侧筒状部的一个例子)。罩主体部21a是在中央具有开口部的圆板状的构件。外侧筒状部21b从罩主体部21a的外周端部向轴向的第二侧延伸。
[0035]
突起部21c从罩主体部21a的内周端部沿轴向延伸。详细而言，突起部21c从罩主体部21a的内周端部向轴向的第一侧延伸。此外，也可以是，突起部21c从罩主体部21a的内周端部向轴向的第二侧延伸。突起部21c是圆筒状。突起部21c的前端部朝向径向内侧折弯。
[0036]
[涡轮]
[0037]
涡轮22固定于罩21。涡轮22与罩21一体地旋转。涡轮22与罩21一起构成扭矩转换器2的外壳。涡轮22具有涡轮壳22a、多个涡轮叶片22b、涡轮毂22c、涡轮芯22d。
[0038]
涡轮壳22a构成扭矩转换器2的外壳的一部分。此外，涡轮壳22a与涡轮毂22c以及罩21一起构成扭矩转换器2的外壳。涡轮叶片22b固定于涡轮壳22a的内侧。
[0039]
涡轮毂22c固定于涡轮壳22a的内周端部。涡轮毂22c从涡轮壳22a的内周端部向轴向的第二侧延伸。涡轮毂22c是圆筒状。在涡轮毂22c的内周面形成有花键。变速器的输入轴101安装于涡轮毂22c。详细而言，变速器的输入轴101花键嵌合于涡轮毂22c。涡轮毂22c向输入轴101输出扭矩。此外，在本实施方式中，涡轮毂22c由与涡轮壳22a不同的构件构成，但也可以通过与涡轮壳22a一体的构件构成。
[0040]
[叶轮]
[0041]
叶轮23配置于由罩21和涡轮22构成的外壳内。叶轮23在轴向上相对于涡轮22对置配置。叶轮23具有叶轮壳23a、多个叶轮叶片23b、叶轮毂23c、叶轮芯23d、第一单向离合器23e。
[0042]
叶轮壳23a经由第一单向离合器23e而安装于叶轮毂23c。叶轮叶片23b固定于叶轮壳23a的内侧的面。
[0043]
叶轮毂23c经由传动轴4而被输入来自发动机的扭矩。叶轮毂23c经由第一单向离合器23e而安装于叶轮壳23a的内周端部。在叶轮毂23c的内周面形成有花键。
[0044]
第一单向离合器23e配置于叶轮壳23a与叶轮毂23c之间。第一单向离合器23e构成为将来自传动轴4的扭矩向叶轮壳23a传递，并且不传递从叶轮壳23a向传动轴4的扭矩。详细而言，第一单向离合器23e构成为将来自叶轮毂23c的扭矩向叶轮壳23a传递，并且不将来自叶轮壳23a的扭矩向叶轮毂23c传递。
[0045]
[第二定子]
[0046]
第二定子24是用于对从涡轮22返回叶轮23的工作油的流动进行整流的机构。第二定子24配置于涡轮22与叶轮23之间。第二定子24具有定子壳24a、设置于定子壳24a的外周面的多个定子叶片24b、第二定子芯24c、以及第二单向离合器24d。
[0047]
在第二定子24与涡轮22之间配置有第一推力轴承27a，在第二定子24与叶轮23之间配置有第二推力轴承27b。
[0048]
第二单向离合器24d安装于定子壳24a的内周端部。另外，第二单向离合器24d被筒状的固定轴102支承。固定轴102在传动轴4的外周面与涡轮毂22c的内周面之间延伸。固定轴102配置为无法旋转。
[0049]
[锁止离合器装置]
[0050]
锁止离合器装置25构成为在涡轮22与叶轮23之间传递及切断扭矩。在本实施方式中，锁止离合器装置25经由罩21在涡轮22与叶轮23之间传递及切断扭矩。
[0051]
锁止离合器装置25配置在罩21与叶轮23之间，并构成为将两者机械地连结或切断。锁止离合器装置25具有活塞板25a和摩擦件25b。
[0052]
活塞板25a被支承为能够相对于叶轮毂23c在轴向移动。另外，活塞板25a构成为与叶轮毂23c一体旋转。活塞板25a通过向罩21侧移动而与罩21摩擦卡合并一体地旋转。
[0053]
活塞板25a是圆板状，且在中央具有开口。在活塞板25a的外周端部的靠罩21一侧的面上固定有摩擦件25b。摩擦件25b为环状。通过将该摩擦件25b按压于罩21，从而从活塞板25a向罩21传递扭矩。即，通过贴附于活塞板25a的摩擦件25b构成离合器部。
[0054]
[旋转电机]
[0055]
旋转电机3具有作为用于对驱动轮进行旋转驱动的马达的功能。另外，旋转电机3还具有作为发电机的功能。例如，旋转电机3在减速时作为发电机发挥功能。
[0056]
旋转电机3配置于扭矩转换器2的径向外侧。在径向观察时，旋转电机3与扭矩转换器2重叠。旋转电机3具有第一定子31以及转子32。旋转电机3构成为以旋转轴o为中心的环状。
[0057]
[第一定子]
[0058]
第一定子31配置为无法旋转。具体而言，第一定子31安装于壳体103。第一定子31也可以直接安装于壳体103，也可以间接安装于壳体103。
[0059]
第一定子31为环状。第一定子31具有第一定子芯31a、第一线圈端31b以及第二线圈端31c。
[0060]
第一定子芯31a为圆筒状。第一定子芯31a经由安装构件31d而固定于壳体103。在径向观察时，第一定子芯31a与扭矩转换器2重叠。
[0061]
第一定子芯31a由层叠的多个磁性钢板构成。在该第一定子芯31a缠绕有定子线圈。详细而言，在第一定子芯31a的多个齿部间的槽插入有定子线圈。
[0062]
第一以及第二线圈端31b、31c是定子线圈的一部分。具体而言，第一以及第二线圈端31b、31c是定子线圈中的从第一定子芯31a在轴向上突出的部分。
[0063]
第一以及第二线圈端31b、31c从第一定子芯31a相互向相反方向突出。在本实施方式中，第一线圈端31b从第一定子芯31a向轴向第一侧突出，第二线圈端31c从第一定子芯31a向轴向第二侧突出。第一以及第二线圈端31b、31c分别作为整体而构成为以旋转轴o为中心的环状。
[0064]
在径向观察时，第一线圈端31b不与扭矩转换器2重叠。在径向观察时，第一线圈端31b与减振装置5重叠。另一方面，在径向观察时，第一定子芯31a与扭矩转换器2重叠。
[0065]
在径向观察时，第二线圈端31c与扭矩转换器2重叠。详细而言，第二线圈端31c与扭矩转换器2的环面重叠。此外，扭矩转换器2的环面是指由涡轮壳22a和叶轮壳23a围起的空间。
[0066]
[转子]
[0067]
转子32构成为以旋转轴o为中心而旋转。转子32安装于扭矩转换器2的外壳。此外，在本实施方式中，转子32安装于罩21的外侧筒状部21b。即，转子32安装于罩21的外周面。
[0068]
转子32为圆筒状，且配置于第一定子31的径向内侧。即，本实施方式所涉及的旋转电机3为内转子型。转子32的外周面与第一定子31的内周面隔开间隔而对置。
[0069]
[减振装置]
[0070]
减振装置5配置为在轴向上与扭矩转换器2相邻。详细而言，减振装置5配置在发动机与扭矩转换器2之间。减振装置5从发动机被输入有扭矩，并将该扭矩向扭矩转换器2输出。
[0071]
减振装置5安装于发动机的曲轴104。减振装置5配置为能够以旋转轴o为中心旋转。减振装置5具有输入板51、输出构件52、衬板53以及多个弹性构件54。
[0072]
输入板51是在中央具有开口部的圆板状。输入板51具有多个容纳部511。容纳部511在周向上延伸。各容纳部511在周向上排列。
[0073]
输入板51安装于曲轴104。详细而言，输入板51在其内周端部处安装于曲轴104。输入板51的外周端部在轴向上折弯。在本实施方式中，输入板51的外周端部向轴向的第二侧折弯。
[0074]
在输入板51的外周面安装有启动器用的齿圈9。齿圈9构成为经由输入板51而向曲轴104传递扭矩。齿圈9相对于第一线圈端31b而配置于径向外侧。在径向观察时，齿圈9与第一线圈端31b重叠。
[0075]
输出构件52向传动轴4输出扭矩。输出构件52具有输出板521和输出毂522。输出板521通过铆钉(省略图示)等而固定于输出毂522。此外，输出板521也可以由与输出毂522一体的构件构成。
[0076]
输出板521配置为与输入板51相邻。详细而言，输出板521相对于输入板51而配置于轴向的第二侧。
[0077]
输出板521具有多个窗部521a。各窗部521a在周向上延伸。各窗部521a在周向上彼此隔开间隔配置。各窗部521a形成于与输入板51的容纳部511对应的位置。
[0078]
输出毂522构成为与传动轴4一体旋转。详细而言，输出毂522在内周面形成有花键。而且，传动轴4相对于输出毂522花键嵌合。
[0079]
输出毂522具有向轴向的第二侧突出的突出部522a。突出部522a为筒状。突出部522a配置于罩21的突起部21c的径向外侧。在径向观察时，突出部522a与突起部21c重叠。
[0080]
衬板53构成为与输出构件52一体旋转。例如，衬板53通过铆钉(省略图示)等安装于输出板521。在衬板53与输出板521之间配置有输入板51。
[0081]
衬板53具有多个窗部531。各窗部531在周向上延伸。各窗部531在周向上彼此隔开间隔配置。各窗部531形成于与输出板521的各窗部521a对应的位置。
[0082]
弹性构件54构成为将输入板51与输出构件52弹性连结。弹性构件54例如为螺旋弹簧。弹性构件54在由输入板51的容纳部511、输出板521的窗部521a以及衬板53的窗部531划分出的空间内配置。弹性构件54配置为在轴向观察时弹性构件54的中心c1不与转子32重叠。
[0083]
[传动轴]
[0084]
传动轴4沿着旋转轴o延伸。传动轴4能够以旋转轴o为中心旋转。传动轴4贯通扭矩转换器2的外壳而延伸。详细而言，传动轴4在罩21的突起部21c内沿轴向延伸。传动轴4经由突起部21c内从扭矩转换器2的外部向内部延伸。
[0085]
传动轴4构成为将来自发动机的扭矩向叶轮23传递。传动轴4在扭矩转换器2的外部与减振装置5连接。详细而言，传动轴4花键嵌合于减振装置5的输出构件52。
[0086]
传动轴4在扭矩转换器2的内部与叶轮23连接。详细而言，传动轴4花键嵌合于叶轮
毂23c。因此，从减振装置5输出的扭矩经由传动轴4而向叶轮23传递。即，减振装置5经由传动轴4而与叶轮23连接。
[0087]
[第一轴承构件]
[0088]
第一轴承构件6a固定于发动机的曲轴104。详细而言，在曲轴104的凹部内嵌合有第一轴承构件6a。第一轴承构件6a将传动轴4支承为能够旋转。详细而言，传动轴4的轴向第一侧的端部与第一轴承构件6a嵌合。即，传动轴4的轴向第一侧的端部由第一轴承构件6a支承为能够旋转。
[0089]
[第二轴承构件]
[0090]
第二轴承构件6b固定于减振装置5。详细而言，第二轴承构件6b嵌合于减振装置5的输出毂522的突出部522a内。该第二轴承构件6b从径向外侧支承罩21。详细而言，罩21的突起部21c嵌合于第二轴承构件6b内。即，第二轴承构件6b配置于减振装置5与罩21之间。因此，减振装置5与罩21相互相对旋转。
[0091]
[密封构件]
[0092]
密封构件7配置于突起部21c与传动轴4之间。密封构件7为环状，且对突起部21c与传动轴4之间进行密封。密封构件7构成为防止在扭矩转换器2的内部循环的工作油向外部漏出。
[0093]
[角度传感器]
[0094]
角度传感器8构成为对旋转电机3的转子32的旋转速度进行检测。详细而言，角度传感器8构成为对与转子32一体旋转的扭矩转换器2的外壳的旋转速度进行检测。此外，在本实施方式中，角度传感器8构成为对涡轮毂22c的旋转速度进行检测。角度传感器8例如为分解器。
[0095]
角度传感器8配置为在径向观察时与扭矩转换器2的环面重叠。详细而言，在径向观察时，角度传感器8与涡轮22重叠。
[0096]
角度传感器8相对于扭矩转换器2的环面的中心c2配置于径向内侧。角度传感器8相对于涡轮叶片22b配置于径向内侧。此外，环面的中心c2是由涡轮芯22d以及叶轮芯23d围起的空间的中心。此外，在扭矩转换器2为无芯型的情况下，以扭矩转换器2具有叶轮芯以及涡轮芯来确定环面的中心c2。
[0097]
[变形例]
[0098]
上面，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于这些，只要不脱离本发明的主旨则能够进行各种变更。
[0099]
变形例1
[0100]
如图2所示，也可以是，旋转电机3配置为在轴向观察时与扭矩转换器2重叠。具体而言，也可以是，旋转电机3配置为在轴向上与扭矩转换器2相邻。优选地，旋转电机3相对于扭矩转换器2而配置于轴向的第二侧。即，在轴向上依次配置扭矩转换器2、旋转电机3、变速器(省略图示)。
[0101]
旋转电机3的转子32例如安装于涡轮22。例如，转子32安装于涡轮壳22a或者涡轮毂22c。转子32相对于扭矩转换器2的环面的中心c2而在径向外侧或者内侧安装于扭矩转换器2。
[0102]
变形例2
[0103]
如图2所示，也可以是，第一线圈端31b朝向径向外侧折弯。详细而言，第一线圈端31b从根部朝向径向外侧折弯。此外，第一线圈端31b的根部是在轴向上靠近第一定子芯31a的一侧的端部。另外，第一线圈端31b的前端部是在轴向上远离第一定子芯31a的一侧的端部。
[0104]
在径向观察时，第一线圈端31b与扭矩转换器2的环面重叠。详细而言，在径向观察时，第一线圈端31b与涡轮22重叠。
[0105]
第一线圈端31b构成为外径及内径从根部朝向前端部变大。此外，第一线圈端31b的径是指距旋转轴o的距离。因此，径向的第一线圈端31b的尺寸在根部与前端部之间实质相等。
[0106]
变形例3
[0107]
如图2所示，旋转电机3也可以还具有励磁线圈33。即，旋转电机3具有第一定子31、转子32以及励磁线圈33。
[0108]
该变形例3的转子32作为所谓的爪极型而构成。即，转子32具有多个第一爪极32a和多个第二爪极32b。第一爪极32a和第二爪极32b在周向上交替配置。第一爪极32a以及第二爪极32b由铁等磁性体形成。第一爪极32a与第二爪极32b之间绝缘。例如，在第一爪极32a与第二爪极32b之间配置有铝等非磁性体。
[0109]
转子32具有支承构件32c。支承构件32c对第一爪极32a以及第二爪极32b进行支承。支承构件32c安装于涡轮22。详细而言，支承构件32c安装于涡轮毂22c。
[0110]
励磁线圈33配置于转子32的径向内侧。励磁线圈33为圆筒状。励磁线圈33的外周面与转子32的内周面隔开间隔而对置。励磁线圈33配置为不能旋转。例如，励磁线圈33安装于壳体等。
[0111]
励磁线圈33构成为对转子32赋予磁化力而对转子32进行激磁。通过由电流控制部(省略图示)对供给于励磁线圈33的电流进行调整，能够调整转子32的磁化力，进而能够调整产生于第一定子31的感应电压。
[0112]
通过对该励磁线圈33供给电流而将第一爪极32a以及第二爪极32b激磁。例如，第一爪极32a被激磁为n极，第二爪极32b被激磁为s极。这样，转子32在周向上n极和s极交替配置。通过该转子32旋转，感应电动势在第一定子31中产生。
[0113]
变形例4
[0114]
驱动装置100也可以不具有减振装置5。在这种情况下，传动轴4也可以直接与曲轴104连接，也可以与安装于曲轴104的其他构件连接。
[0115]
变形例5
[0116]
在上述实施方式中，减振装置5配置于扭矩转换器2的外部，但减振装置5的配置不限定于此。例如，减振装置5也可以配置于扭矩转换器2内。在这种情况下，优选减振装置5作为锁止离合器装置25的一部分组入。
[0117]
变形例6
[0118]
在上述实施方式中，叶轮23具有第一单向离合器23e，但叶轮23的结构不限定于此。即，叶轮23也可以不具有第一单向离合器23e。在这种情况下，叶轮壳23a也可以通过铆钉等固定于例如叶轮毂23c。
[0119]
变形例7
[0120]
在上述实施方式中，旋转电机3为内转子型，但旋转电机3也可以是外转子型。
[0121]
变形例8
[0122]
也可以是，第二单向离合器24d相对于扭矩转换器2的环面的中心c2而配置于轴向的第二侧。即，也可以是，第二单向离合器24d相对于定子叶片24b而配置于轴向的第二侧。在这种情况下，在径向观察时，第二单向离合器24d不与定子叶片24b重叠。
[0123]
变形例9
[0124]
在上述实施方式中，活塞板25a构成为与叶轮毂23c一体旋转，但活塞板25a的结构不限定于此。例如，活塞板25a也可以构成为与叶轮壳23a一体旋转。
[0125]
变形例10
[0126]
在上述实施方式中，罩21相对于涡轮22而配置于轴向的第一侧，但扭矩转换器2的结构不限定于此。例如，罩21也可以相对于涡轮22而配置于轴向的第二侧。即，从发动机侧依次配置有涡轮22、罩21。在这种情况下，传动轴4在涡轮22的涡轮毂22c内贯通。该涡轮毂22c相当于本发明的内侧筒状部。

技术特征：
1.一种驱动装置，具备：液力耦合器，具有：罩；涡轮，固定于所述罩；以及叶轮，在由所述罩及所述涡轮构成的外壳内，与所述涡轮对置配置；传动轴，贯通所述液力耦合器的外壳而延伸，并与所述叶轮连接；以及旋转电机，具有配置为不能旋转的第一定子以及安装于所述液力耦合器的外壳的转子。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，所述驱动装置还具备减振装置，所述减振装置以在轴向上与所述液力耦合器相邻的方式配置，并经由所述传动轴而与所述叶轮连接。3.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其中，所述驱动装置还具备第一轴承构件，所述第一轴承构件固定于发动机的曲轴，并将所述传动轴支承为能够旋转。4.根据权利要求1～3中任一项所述的驱动装置，其中，所述液力耦合器的外壳具有在内周端部沿轴向延伸的内侧筒状部，所述传动轴在所述内侧筒状部内沿轴向延伸，所述驱动装置还具备：密封构件，配置在所述内侧筒状部与所述传动轴之间；以及第二轴承构件，固定于发动机的曲轴或者固定于安装于所述曲轴的构件，并从径向外侧将所述液力耦合器的外壳支承为能够旋转。5.根据权利要求4所述的驱动装置，其中，所述第二轴承构件将所述内侧筒状部支承为能够旋转。6.根据权利要求1～5中任一项所述的驱动装置，其中，所述液力耦合器还具有锁止离合器装置，所述锁止离合器装置构成为在所述叶轮与所述涡轮之间传递及切断扭矩。7.根据权利要求6所述的驱动装置，其中，所述叶轮具有：叶轮壳；叶轮叶片，安装于所述叶轮壳；叶轮毂，被输入扭矩；以及第一单向离合器，配置在所述叶轮壳与所述叶轮毂之间，所述锁止离合器装置构成为与所述叶轮毂一体旋转。8.根据权利要求1～6中任一项所述的驱动装置，其中，所述叶轮具有：叶轮壳；叶轮叶片，安装于所述叶轮壳；叶轮毂，被输入扭矩；以及第一单向离合器，配置在所述叶轮壳与所述叶轮毂之间。9.根据权利要求2所述的驱动装置，其中，
所述减振装置具有：输入板，安装于发动机的曲轴；输出构件，向所述传动轴输出扭矩；以及弹性构件，将所述输出构件与所述输入板弹性地连结。10.根据权利要求9所述的驱动装置，其中，所述弹性构件为螺旋弹簧，在轴向观察时，所述弹性构件的中心与所述旋转电机的转子不重叠。11.根据权利要求1～10中任一项所述的驱动装置，其中，所述驱动装置还具备以向发动机的曲轴传递动力的方式构成的启动器用的齿圈，所述齿圈相对于所述旋转电机的线圈端配置于径向外侧，并在径向观察时与所述线圈端重叠。12.根据权利要求1～11中任一项所述的驱动装置，其中，所述驱动装置还具备角度传感器，所述角度传感器相对于所述液力耦合器的环面的中心而配置于径向内侧，并以在径向观察时与所述环面重叠的方式配置。

技术总结
一种驱动装置，提高旋转电机的再生效率。驱动装置(100)具备液力耦合器(2)、传动轴(4)以及旋转电机(3)。液力耦合器(2)具有罩(21)、涡轮(22)以及叶轮(23)。涡轮(22)固定于罩(21)。叶轮(23)在由罩(21)以及涡轮(22)构成的外壳内配置。叶轮(23)与涡轮(22)对置配置。传动轴(4)贯通液力耦合器(2)的外壳而延伸。传动轴(4)与叶轮(23)连接。旋转电机(3)具有第一定子(31)以及转子(32)。第一定子(31)配置为无法旋转。转子(32)安装于液力耦合器(2)的外壳。转子(32)安装于液力耦合器(2)的外壳。转子(32)安装于液力耦合器(2)的外壳。


技术研发人员：北田贤司 河原裕树 和田智博 岛田卓磨 高田幸悦
受保护的技术使用者：株式会社艾科赛迪
技术研发日：2021.08.06
技术公布日：2022/3/8