电缆模块、车辆和车辆制造方法与流程

1.本说明书中公开的技术涉及电缆模块、车辆和制造车辆的方法。


背景技术：

2.第2017-212133号日本未审查专利申请公开号(jp2017-212133a)公开了一种用于将充电连接器连接到安装在车辆上的充电入口的连接机构。该连接机构具有将充电连接器锁定到入口的电子锁装置。该电子锁装置通常通过马达的驱动力来锁定和解锁。此外，该电子锁装置具有紧急释放装置。紧急释放装置具有电缆形状的释放操作单元。当操作者拉动释放操作单元时，基于电子锁装置的锁定被释放，并且充电连接器可以从入口移除。如上所述，基于该电子锁装置的锁定可以手动释放。


技术实现要素：

3.在操作者拉动电缆时释放锁定的电子锁装置中，需要减少电缆的松动。这是因为如果电缆的松动较大，可能不能通过电子锁装置来正确地释放锁定。另一方面，当安装电子锁装置时，如果电缆的松动较小，则很难将电缆连接到电子锁装置。本公开提供一种电缆模块，其能够在抑制电缆松动的同时将电缆连接到电子锁装置。
4.根据本公开的第一方面的电缆模块构造成连接到电子锁装置的手动释放单元。电缆模块包括保持部件和构造成由保持部件保持的电缆部件。电缆部件包括抓握部和构造成连接到抓握部的电缆。保持部件构造成将电缆部件保持在第一位置和第二位置。电缆部件构造成在第一位置和第二位置中的每一个位置由保持部件保持，使得电缆的位于抓握部的相对侧的前端部位于保持部件的外部。处于第一位置的电缆的第一部分的长度比处于第二位置的电缆的第二部分的长度长，第一部分和第二部分从保持部件向外延伸。
5.当将该电缆模块连接到电子锁装置时，首先，固定保持部件。例如，当电缆模块连接到安装在车辆上的电子锁装置时，保持部件可以固定到车体。接着，将电缆连接到电子锁装置的手动释放单元，同时保持部件将电缆部件保持在第一位置。在第一位置，由于电缆的从保持部件向外延伸的部分的长度较长，电缆可以容易地连接到电子锁装置的手动释放单元。在此阶段，由于电缆部件处于第一位置，所以连接到手动释放单元的电缆是松动的。接着，通过拉动抓握部以将电缆部件从第一位置移动到第二位置，可以减小电缆的松动。如上所述，利用根据本公开的第一方面的电缆模块，在电缆的松动较小的状态下，电缆可以容易地连接到电子锁装置。
6.根据本公开的第二方面的车辆可以具有电缆模块。车辆可以包括车体、入口、构造成覆盖入口的盖，以及构造成锁定盖或入口的电子锁装置。保持部件可以固定到车体。电缆可以构造成连接到电子锁装置的手动释放单元。保持部件可构造成将电缆部件保持在第二位置。
7.利用根据本公开的第二方面的车辆，由于电缆在电缆的松动较小的状态下连接到电子锁装置的手动释放单元，所以通过拉动电缆可以容易地释放基于电子锁装置的锁定。
8.根据本公开的第三方面的用于制造车辆的方法可以包括：将保持部件固定到车体；将电缆连接到电子锁装置的手动释放单元，同时保持部件将电缆部件保持在第一位置；以及在将电缆连接到电子锁装置的手动释放单元之后，通过拉动抓握部，将电缆部件从第一位置移动到第二位置。
9.利用根据本公开的第三方面的方法，在电缆的松动较小的状态下，电缆可以容易地连接到电子锁装置。
附图说明
10.下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相同的符号表示相同的元件，并且在附图中：
11.图1是当电缆部件处于第一位置时电缆模块的透视图；
12.图2是当电缆部件处于第二位置时电缆模块的透视图；
13.图3是车辆的电源端口的透视图(视图中省略了盖)；
14.图4是车辆的电源端口的透视图；
15.图5是电缆34和线材64之间的连接过程的说明图；
16.图6是电缆44和线材74之间的连接过程的说明图(图中省略了盖)；以及
17.图7是将电缆34和电缆44从第一位置移动到第二位置的过程的说明图(图中省略了盖)。
具体实施方式
18.图1和图2所示实施例的电缆模块10具有保持部件20，以及电缆部件30和电缆部件40。电缆部件30和电缆部件40由保持部件20保持。保持部件20可以将电缆部件30和电缆部件40保持在图1所示的位置，并且可以将电缆部件30和电缆部件40保持在图2所示的位置。
19.电缆部件30是完全由树脂制成的部件。电缆部件30具有抓握部32和电缆34。抓握部32具有人的手指可以插入其中的环形形状。电缆34连接到抓握部32。包括连接到抓握部32的电缆34的一部分的主体部34a是条形的。在电缆34的前端34t处(电缆34的与抓握部32相对的一侧上的一端)设有可由其它部件连接的连接部34c。主要部34a和连接部34c通过中间部34b连接。电缆部件40是完全由树脂制成的部件。电缆部件40具有抓握部42和电缆44(即，主要部44a、中间部44b和连接部44c)。电缆部件40的构造与电缆部件30的构造相同。
20.保持部件20具有基板24、第一止动件21、第二止动件22和四个导向翼片26(两对导向翼片26)。基板24是板状部件，并具有基本水平延伸的水平部24a和以倾斜方式延伸的倾斜部24b。倾斜部24b设置在水平部24a的一端。倾斜部24b从水平部24a斜向下延伸。电缆部件30设置在基板24上，其中电缆34在前端34t侧的一部分从倾斜部24b的下端24x向下延伸。电缆部件40设置在基板24上，其中电缆44在前端44t侧上的一部分从倾斜部24b的下端24x向下延伸。
21.第一止动件21竖立在倾斜部24b的上表面上。第一止动件21具有多个端部，并且在第一止动件21的每一端部与倾斜部24b之间设有空间。如图1所示，抓握部32和抓握部42可以从上方插入并固定到第一止动件21的每一端部和倾斜部24b之间的空间中。以这种方式，第一止动件21可以保持电缆部件30和电缆部件40。在下文中，如图1所示，当电缆部件30和
电缆部件40由第一止动件21保持时，电缆部件30和电缆部件40的位置被称为第一位置。
22.第二止动件22设置在水平部24a的与倾斜部24b相对的一侧上的端部。第二止动件22具有从水平部24a的上表面向上突出的多个爪。每个导向翼片26从基板24的上表面向上突出。每个导向翼片26从水平部24a的上表面直线地延伸到倾斜部24b的上表面。每个导向翼片26彼此平行地延伸。如图2所示，抓握部32和抓握部42可以钩在第二止动件22的爪上。以这种方式，第二止动件22可以保持电缆部件30和电缆部件40。在下文中，如图2所示，当电缆部件30和电缆部件40由第二止动件22保持时，电缆部件30和电缆部件40的位置被称为第二位置。当电缆部件30和电缆部件40处于第二位置时，电缆34的主要部34a设置在第一对导向翼片26中的每一个导向翼片之间，并且电缆44的主要部44a设置在第二对导向翼片26中的每一个导向翼片之间。
23.当如图1所示，电缆部件30和电缆部件40位于第一位置时，通过向上拉动抓握部32和抓握部42，并如图2所示，将它们挂在第二止动件22上，电缆部件30和电缆部件40可以从第一位置移动到第二位置。当如图1所示，电缆部件30处于第一位置时，电缆34的从保持部件20向外延伸的部分的长度(即，从保持部件20的倾斜部24b的下端24x到电缆34的前端34t的长度)是长度l1。当如图2所示，电缆部件30处于第二位置时，电缆34的从保持部件20向外延伸的部分的长度(即，从保持部件20的倾斜部24b的下端24x到电缆34的前端34t的长度)是长度l2。长度l1比长度l2长。类似地，电缆44的从保持部件20向外延伸的部分的长度在电缆44处于第一位置时比在电缆44处于第二位置时长(即，在图1和图2中，l3》l4)。
24.接下来，将描述电缆模块10所附接的车辆。图3和4所示的车辆50安装有电池，并通过使用电池的电力行驶。车辆50可以是电动车辆或混合动力车辆。电源端口54设置在车辆50的外部面板52(所谓的后围侧板)上。用于电源的入口70设置在电源端口54中。如图4所示，车辆50具有盖60，盖60覆盖入口70(即，电源端口54)。盖60在图3中被省略。图4所示的盖60可旋转地附接到外部面板52。盖60可以打开和关闭电源端口54。通过打开盖60并将充电连接器从外部连接到入口70，可以对车辆50的电池进行充电。
25.车辆50具有电子锁装置72。电子锁装置72附接到入口70。电子锁装置72通过操作内置致动器(例如，马达)来锁定和解锁入口70。当充电连接器连接到入口70时，电子锁装置72自动启动以将充电连接器锁定到入口70。当在车辆50或充电装置上执行预定操作时，基于电子锁装置72的锁定被释放，并且充电连接器可以从入口70移除。如图3所示，电子锁装置72具有线材74。当在电子锁装置72锁定的同时拉动线材74时，基于电子锁装置72的锁定可以在不操作致动器的情况下被释放。也就是说，线材74是用于手动地释放基于电子锁装置72的锁定的手动释放单元。即使电子锁装置72的致动器由于某种原因不能执行解锁操作，当拉动线材74时，基于电子锁装置72的锁定被释放。球形部74a设置在线材74的前端。
26.如图4所示，车辆50具有电子锁装置62。电子锁装置62附接到盖60。电子锁装置62通过操作内置致动器(例如，马达)来锁定和解锁盖60。当盖60关闭时，电子锁装置62自动启动以锁定盖60。即，禁止打开盖60。当在车辆50上执行预定操作时，基于电子锁装置62的锁定被释放并且盖60被打开。电子锁装置62具有线材64。当在电子锁装置62被锁定的同时拉动线材64时，基于电子锁装置62的锁定可以在不操作致动器的情况下被释放。也就是说，线材64是用于手动地释放基于电子锁装置62的锁定的手动释放单元。即使电子锁装置62的致动器由于某种原因不能执行解锁操作，也在拉动线材64时释放基于电子锁装置62的锁定。
球形部64a设置在线材64的前端。
27.接下来，将描述将电缆模块10附接到车辆50的方法。如图3所示，车辆50具有构成外部面板52内的车体的框架56。在制造车辆50的方法中，首先，如图3所示，将电缆模块10的保持部件20固定到框架56的上表面。这里，保持部件20沿电缆部件30的抓握部32和电缆部件40的抓握部42位于保持部件20上的方向固定到框架56。此外，当将保持部件20固定到框架56时，或者在将保持部件20固定到框架56之后，电缆部件30和电缆部件40设定在第一位置。当电缆部件30和电缆部件40设定在第一位置时，电缆34和电缆44从抓握部32和抓握部42向下悬挂。
28.接下来，线材64和线材74分别连接到电缆34和电缆44，其中电缆部件30和电缆部件40设定在第一位置。
29.如图4所示，电缆34的连接部34c具有狭缝。狭缝的宽度在电缆34的前端34t处变窄。操作者将设在线材64的前端处的球形部64a插入连接部34c的狭缝中，然后将球形部64a移动到狭缝中的前端34t侧，使得线材64可以连接到连接部34c(即，电缆34)，如图5所示。由于电缆34如上所述地设定在第一位置，电缆34的从保持部件20向外延伸的部分的长度(即，图1中的长度l1)是长的。因此，电缆34的长度足够长以使操作者能够容易地将线材64连接到电缆34。在将线材64连接到电缆34之后，盖60关闭。关闭盖60增加电缆34和线材64的松动。
30.如图3所示，电缆44的连接部44c具有狭缝。狭缝的宽度在电缆44的前端44t处变窄。操作者将设在线材74的前端处的球形部74a插入导连接部44c的狭缝中，然后将球形部74a移动到狭缝中的前端44t侧，使得线材74可以连接到连接部44c(即，电缆44)，如图6所示。由于电缆44如上所述地设定在第一位置，电缆44的从保持部件20向外延伸的部分的长度(即，图1中的长度l3)是长的。因此，电缆44的长度足够长以使操作者能够容易地将线材74连接到电缆44。在该阶段，电缆44和线材74处于松动状态。
31.接着，通过将电缆部件30和电缆部件40移动到第二位置，电缆34和44的松动被减小。
32.操作者可以通过向上拉动电缆部件30的抓握部32并将其挂在第二止动件22上而将电缆部件30从第一位置移动到第二位置，如图7所示。如上所述，当电缆部件30处于第一位置时，电缆34和线材64松动。当电缆部件30从第一位置移动到第二位置时，电缆34的从保持部件20向外延伸的部分的长度从图1所示的长度l1减小到图2所示的长度l2。因此，如图7所示，当电缆部件30移动到第二位置时，电缆34和线材64的松动减小。
33.操作者可以通过向上拉动电缆部件40的抓握部42并将其挂在第二止动件22上而将电缆部件40从第一位置移动到第二位置，如图7所示。如上所述，当电缆部件40处于第一位置时，电缆44和线材74松动。当电缆部件40从第一位置移动到第二位置时，电缆44的从保持部件20向外延伸的部分的长度从图1所示的长度l3减小到图2所示的长度l4。因此，如图7所示，当电缆部件40移动到第二位置时，电缆44和线材74的松动减小。
34.如上所述，根据上述制造方法，电缆34和电缆44可以分别连接到线材64和线材74，其中电缆34和线材44具有余量，使得操作者可以容易地进行连接工作。接下来，通过将电缆部件30和电缆部件40移动到第二位置，可以减小电缆34和电缆44的松动。因此，车辆50可以在电缆34和电缆44的松动较小的状态下运输。
35.当基于电子锁装置62和电子锁装置72的锁定(即，盖60或入口70的锁定)在车辆50使用时由于某种异常而不能被电释放时，锁定可以被手动释放。
36.当通过手动操作释放基于电子锁装置62的锁定(即，盖60的锁定)时，手动操作的操作者可以拉动电缆部件30的抓握部32(处于第二位置的抓握部32)。当抓握部32被拉动时，线材64被拉动通过电缆34，并且基于电子锁装置62的锁定被释放。此时，如果电缆34和线材64松动很多，则手动操作的操作者在拉动抓握部32时不能感觉到张力。因此，很难判断作业是否被正确地执行。另一方面，在通过上述制造方法制造的车辆50中，电缆34和线材64较少地松动，使得当拉动抓握部32时，手动操作的操作者可以感觉到张力。此外，由于电缆34和线材64的松动较小，所以当抓握部32被少量拉动时，锁定被释放。因此，可以抑制操作者对判断产生混淆。操作者可以正确地释放基于电子锁装置62的锁定。
37.当通过手动操作释放基于电子锁装置72的锁定(即，入口70的锁定)时，手动操作的操作者可以拉动电缆部件40的抓握部42(处于第二位置的抓握部42)。当抓握部42被拉动时，线材74被拉动通过电缆44，并且基于电子锁装置72的锁定被释放。此时，如果电缆44和线材74松动很多，则手动操作的操作者在拉动抓握部42时不能感觉到张力。因此，很难判断作业是否被正确地执行。另一方面，在通过上述制造方法制造的车辆50中，电缆44和线材74较少地松动，使得当拉动抓握部42时，手动操作的操作者可以感觉到张力。此外，由于电缆44和线材74的松动较小，所以当抓握部42被少量拉动时，锁定被释放。因此，可以抑制操作者对判断产生混淆。操作者可以正确地释放基于电子锁装置72的锁定。
38.尽管上面已经详细描述了实施例，但是实施例仅仅是示例，并不限制权利要求的范围。在权利要求中描述的技术包括上述具体实例的各种修改和替换。本说明书或附图中所描述的技术元件单独或以各种组合展现技术有用性，且不限于提交时的权利要求中所描述的组合。此外，在本说明书或附图中示出的技术同时实现了多个目的，并且实现这些目的中的一个目的本身具有技术有效性。

技术特征：
1.电缆模块，构造成连接到电子锁装置的手动释放单元，所述电缆模块的特征在于包括：保持部件；以及电缆部件，其构造成由所述保持部件保持，所述电缆部件包括抓握部和构造成连接到所述抓握部的电缆，其中：所述保持部件构造成将所述电缆部件保持在第一位置和第二位置；所述电缆部件构造成在所述第一位置和所述第二位置中的每一个位置由所述保持部件保持，使得所述电缆的位于所述抓握部的相对侧的前端部位于所述保持部件的外部；以及处于所述第一位置的所述电缆的第一部分的长度比处于所述第二位置的所述电缆的第二部分的长度长，所述第一部分和所述第二部分从所述保持部件向外延伸。2.包括根据权利要求1所述的电缆模块的车辆，所述车辆的特征在于包括：车体；入口；盖，其构造成覆盖所述入口；以及所述电子锁装置，其构造成锁定所述入口或所述盖，其中：所述保持部件固定至所述车体；所述电缆构造成连接到所述电子锁装置的所述手动释放单元；以及所述保持部件构造成将所述电缆部件保持在所述第二位置。3.用于制造根据权利要求2所述的车辆的方法，所述方法的特征在于包括：将所述保持部件固定至所述车体；将所述电缆连接到所述电子锁装置的所述手动释放单元，同时所述保持部件将所述电缆部件保持在所述第一位置；以及在将所述电缆连接到所述电子锁装置的所述手动释放单元之后，通过拉动所述抓握部，将所述电缆部件从所述第一位置移动到所述第二位置。

技术总结
一种构造成连接到电子锁装置的手动释放单元的电缆模块，包括保持部件和构造成由保持部件保持的电缆部件。电缆部件包括抓握部和构造成连接到抓握部的电缆。电缆部件在第一位置和第二位置中的每一个位置由保持部件保持，使得电缆的位于抓握部的相对侧的前端部位于保持部件的外部。处于第一位置的电缆的第一部分的长度比处于第二位置的电缆的第二部分的长度长，第一部分和第二部分从保持部件向外延伸。伸。伸。


技术研发人员：久保昌也 大林明广 篠田佳典
受保护的技术使用者：株式会社斯巴鲁
技术研发日：2021.08.17
技术公布日：2022/3/8