一种车辆强制性制动装置的制作方法

1.本发明涉及汽车结构，具体是一种车辆强制性制动装置。


背景技术：

2.汽车车辆都是通过车轮进行制动和驱动，车辆在行驶过程或制动过程中如果出现车轮制动失效，或行驶中遭遇车轮炸胎，又或者驾驶人操作失误将油门当刹车，都会导致在紧急情况下需要减速而无法进行减速的危险状况，而目前的汽车并未能够有效避免上述制动失效的状况，而且经常在紧急状况下驾驶人都难以在极短时间内反应进行制动操作，所以现有技术都未能很好地解决该制动隐患问题。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的不足，本发明提供一种能够解决汽车车轮制动失效或油门当刹车等无法在紧急状况下进行制动的车辆强制性制动装置。
4.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车辆强制性制动装置，包括制动支架、制动驱动器、制动供能控制器和制动控制感应器，制动支架可向下伸出地安装在汽车车辆的后部底侧，且制动支架的末端设置有用于与地面接触的摩擦胶，制动驱动器和制动供能控制器固定在汽车车辆中，制动驱动器驱动连接制动支架，制动供能控制器通过供能线路或供能管路连接制动驱动器，制动控制感应器设置在汽车车辆的驾驶室中并用于检测制动踏板和加速踏板的踩踏动作或与制动踏板和加速踏板联动，制动控制感应器与制动供能控制器电连接。
5.制动控制感应器设置有用于与制动踏板或加速踏板抵接的弹簧顶针。
6.制动控制感应器还与汽车车辆的动力控制单元电连接。
7.制动控制感应器电连接有蓄电池。
8.制动驱动器为液压缸，制动供能控制器为电控液压阀，制动供能控制器连接有液压供源装置。
9.制动供能控制器还连接有液压回收器。
10.制动驱动器为气缸，制动供能控制器为电控气阀，制动供能控制器连接有气源供应装置。
11.制动驱动器为电动机，制动供能控制器为继电器，制动供能控制器连接有电源装置。
12.本发明的有益效果是：此车辆强制性制动装置能够及时在紧急状况下实现紧急制动，而且即使将油门误当刹车也能有效紧急制动，能够很好地进行紧急制动，将事故的危害减少至最佳程度。
附图说明
13.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
14.图1是本发明的车辆安装后制动时的结构示意图；图2是本发明的安装实施例结构示意图。
具体实施方式
15.参照图1和图2，本发明的一种车辆强制性制动装置，包括制动支架1、制动驱动器2、制动供能控制器3和制动控制感应器4，制动支架1可向下伸出地安装在汽车车辆的后部底侧，且制动支架1的末端设置有用于与地面接触的摩擦胶11，制动驱动器2和制动供能控制器3固定在汽车车辆中，制动驱动器2驱动连接制动支架1，制动供能控制器3通过供能线路或供能管路连接制动驱动器2，制动控制感应器4设置在汽车车辆的驾驶室中并用于检测制动踏板和加速踏板的踩踏动作或与制动踏板和加速踏板联动，制动控制感应器4与制动供能控制器3电连接，当制动踏板或加速踏板被踩踏时超过常规额定的活动范围或踩踏力度，制动控制感应器4发出信号给制动供能控制器3，制动供能控制器3供能给制动驱动器2驱动制动支架1从汽车车辆的后部底侧伸出顶压地面，摩擦胶11与地面摩擦使车辆减速，制动支架1顶起汽车车辆并承受车辆后轮原本承受的车身重量，从而即使车轮制动失效、车胎炸胎或驾驶人油门当刹车，车辆都能通过制动支架1减速和刹车，制动驱动器2可为动力缸直接带动制动支架1在汽车车辆中伸缩，所述制动供能控制器3可为与制动驱动器2相应的液压泵、气压泵或其它装置，制动控制感应器4可为检测制动踏板或加油踏板形成的传感器例如红外传感器、压力传感器等，又或者是触发机构例如压力开关、行程开关等，这种装置的运行原理在于，凡是车辆在行驶中出现任何急发事件，驾驶人员的第一反应就是制动车辆的前进，在制动车辆前进中出现车辆加速，和制动车辆前进的动作无效，或车辆的前进方向偏离等情况，在一刻间事故出现时的第一反应就是制动车辆前进，此时很多驾驶人员都会失去正常的思维，同时行为只有一个，就是踩刹车并拼尽全力制动车辆前进的自然动作，所以驾驶员拼尽全力制动杀车装置时，不论是制动踏板或误当油门的加油踏板都会触发制动控制感应器4，因而启动制动支架1进行紧急制动，达到车辆强制性制动效果完成车辆制动的目的，保障车辆行驶的任何急发事件中人员的伤害、财产的损失、破坏的力度能够减少到最佳程度。
16.参考图2，制动控制感应器4设置有用于与制动踏板或加速踏板抵接的弹簧顶针，弹簧顶针的弹簧预力强度强于正常驾驶时踩踏制动踏板或加速踏板的力度，故只有在紧急状况下驾驶人的超常踩踏力才会使制动控制感应器4的弹簧顶针被顶起进行触发，准确执行紧急制动。
17.参考图2，制动控制感应器4还与汽车车辆的动力控制单元5电连接，当制动控制感应器4触发时除了发送电信号给制动供能控制器3，还同时给信号动力控制单元5从而切断发动机或动力单元的动力供应，例如当制动控制感应器4发出信号时，动力控制单元5控制车辆发动机停止运作，或切断变速箱离合，从而停止汽车的动力，进一步提高紧急制动效果。
18.参考图2，制动控制感应器4电连接有蓄电池6，制动控制感应器4通过蓄电池独立供电，避免接入车辆电路中因故障而无法通电时失效。
19.参考图2，制动驱动器2为液压缸，制动供能控制器3为电控液压阀，制动供能控制器3连接有液压供源装置7，当电控液压阀接收到信号打开时，液压供源装置7可为液压泵将
液压油通过管路输送到液压缸，从而带动制动支架1。
20.参考图2，制动供能控制器3还连接有液压回收器，液压回收器可为常规的油箱，从而回收液能。
21.制动驱动器2为气缸，制动供能控制器3为电控气阀，制动供能控制器3连接有气源供应装置，气源供应装置可为高压气瓶或气泵，由此通过气压方式驱动制动支架1。
22.制动驱动器2为电动机，制动供能控制器3为继电器，制动供能控制器3连接有电源装置，电源装置可为电瓶或锂电池等电池电源，制动支架1可为曲柄形状，中部铰接车辆，远离末端的部分通过传动机构与制动驱动器2连接，进行驱动。
23.应当理解的是，除非另有明确的规定和限定，本发明中采用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.以上所述，仅为本发明的较好实施方式，而本发明并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本发明的技术效果，都应落入本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种车辆强制性制动装置，其特征在于：包括制动支架、制动驱动器、制动供能控制器和制动控制感应器，制动支架可向下伸出地安装在汽车车辆的后部底侧，且制动支架的末端设置有用于与地面接触的摩擦胶，制动驱动器和制动供能控制器固定在汽车车辆中，制动驱动器驱动连接制动支架，制动供能控制器通过供能线路或供能管路连接制动驱动器，制动控制感应器设置在汽车车辆的驾驶室中并用于检测制动踏板和加速踏板的踩踏动作或与制动踏板和加速踏板联动，制动控制感应器与制动供能控制器电连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆强制性制动装置，其特征在于：制动控制感应器设置有用于与制动踏板或加速踏板抵接的弹簧顶针。3.根据权利要求1所述的一种车辆强制性制动装置，其特征在于：制动控制感应器还与汽车车辆的动力控制单元电连接。4.根据权利要求1所述的一种车辆强制性制动装置，其特征在于：制动控制感应器电连接有蓄电池。5.根据权利要求1-4任一所述的一种车辆强制性制动装置，其特征在于：制动驱动器为液压缸，制动供能控制器为电控液压阀，制动供能控制器连接有液压供源装置。6.根据权利要求5所述的一种车辆强制性制动装置，其特征在于：制动供能控制器还连接有液压回收器。7.根据权利要求1-4任一所述的一种车辆强制性制动装置，其特征在于：制动驱动器为气缸，制动供能控制器为电控气阀，制动供能控制器连接有气源供应装置。8.根据权利要求1-4任一所述的一种车辆强制性制动装置，其特征在于：制动驱动器为电动机，制动供能控制器为继电器，制动供能控制器连接有电源装置。

技术总结
本发明公开了一种车辆强制性制动装置，包括制动支架、制动驱动器、制动供能控制器和制动控制感应器，制动支架可向下伸出地安装在汽车车辆的后部底侧，且制动支架的末端设置有用于与地面接触的摩擦胶，制动驱动器和制动供能控制器固定在汽车车辆中，制动驱动器驱动连接制动支架，制动供能控制器通过供能线路或供能管路连接制动驱动器，制动控制感应器设置在汽车车辆的驾驶室中并用于检测制动踏板和加速踏板的踩踏动作或与制动踏板和加速踏板联动，制动控制感应器与制动供能控制器电连接。此车辆强制性制动装置能够及时在紧急状况下实现紧急制动，而且即使将油门误当刹车也能有效紧急制动，能够很好地进行紧急制动，将事故的危害减少至最佳程度。害减少至最佳程度。害减少至最佳程度。


技术研发人员：冯诗婷 李诗艳
受保护的技术使用者：冯诗婷
技术研发日：2021.11.29
技术公布日：2022/3/8