一种空气悬架系统的气囊支座的制作方法

1.本发明涉及悬架结构技术领域，具体的，涉及一种空气悬架系统的气囊支座。


背景技术：

2.现有技术中，空气悬架中的气囊悬架在行驶过程中，主要通过压缩空气实现对车身高度的改变，在通过一些传感器判断车身高度的变化，再经过系统控制压缩机和排气阀的运行，使气囊压缩或伸长，进而实现减震的效果，但气囊主要由橡胶材质制成，在部分挂车上安设有气囊悬架，由于车辆行驶环境因素，在行驶过程中，行驶道路情况复杂，会由于意外导致有飞溅物的出现，当飞溅物剐蹭到橡胶气囊时，橡胶气囊会由于冲击而导致破裂，同时由于气囊本身材质问题，在长时间使用后会也会由于橡胶层的皲裂导致漏气，而在行驶过程中会由于突然的漏气导致车身倾斜，进而造成意外的发生。


技术实现要素：

3.本发明提出一种空气悬架系统的气囊支座，解决了相关技术中的气囊悬架由橡胶材质制成，容易被飞溅物击破或材质问题长时间使用后导致皲裂，进而导致行驶过程中发生危险的问题。
4.本发明的技术方案如下：
5.一种空气悬架系统的气囊支座，包括车轮转轴，设置在所述车轮转轴上的悬架，所述悬架具有两个，分别设置在所述车轮转轴两侧，所述悬架包括转动设置在所述车轮转轴上的支架和设置在所述支架上的气囊，所述气囊的另一端用于设置在车架上，所述悬架还包括设置在所述支架上的锁止组件，所述锁止组件位于所述气囊一侧，包括
6.检测件，设置在所述支架上，具有与所述气囊的气腔连通的检测空腔，所述检测空腔用于检测所述气囊气密性，
7.连接件，具有车架部和支架部，所述车架部设置在所述车架上，所述支架部设置在所述支架上，所述车架部和所述支架部均具有卡部，
8.卡接件，设置在所述检测件上，具有连接部，所述检测件控制所述连接部卡入两个所述卡部内。
9.作为进一步的技术方案，所述检测件包括
10.安装套，竖直设置在所述支架上，所述安装套内壁上具有螺旋导向槽，
11.转杆，密封设置在所述安装套内，具有第三凸起，所述第三凸起滑动设置在所述螺旋导向槽内，所述转杆与所述安装套共同围成检测空腔，所述转杆具有通孔，所述气囊气腔通过所述通孔与所述检测空腔连通，所述卡接件设置在所述转杆上，所述转杆转动后，所述连接部卡入两个所述卡部内。
12.作为进一步的技术方案，所述安装套具有滑动部和固定部，所述固定部设置在所述支架上，具有减震空腔，所述减震空腔用于与动力单元连通，所述滑动部滑动设置在所述减震空腔中，所述转杆抵接设置在所述车架上。
13.作为进一步的技术方案，所述连接件包括
14.转动轴，具有两个，分别设置在所述车架和所述支架上，位于所述检测件两侧，
15.承托板，具有若干个，转动设置在两个所述转动轴上，所述连接件转动后，所述连接部用于抵出部分所述承托板，两个所述转动轴上部分所述承托板转动后，形成两个所述卡部，所述连接部卡入两个所述卡部内，
16.固定件，具有两个，分别设置在两个所述转动轴端部，用于固定若干个所述承托板。
17.作为进一步的技术方案，所述卡接件包括
18.第一连接座，设置在所述转杆上，具有第一凸起，所述第一凸起用于配合位于所述车架上的所述卡部，
19.连接套，设置在所述第一连接座上，且套设在所述安装套上，
20.第二连接座，设置在所述连接套上，具有第二凸起，所述第二凸起用于配合位于所述支架上的所述卡部，所述第一凸起和所述第二凸起分别位于所述安装套两侧。
21.作为进一步的技术方案，还包括
22.保护套，设置在所述支架上，且套设在所述气囊上。
23.作为进一步的技术方案，所述保护套包括
24.底座，设置在所述支架上，套设在所述气囊上，
25.滑套，设置在所述气囊上端，且套设在所述底座上，随所述气囊移动。
26.作为进一步的技术方案，还包括
27.减震器，一端铰接设置在所述支架上，另一端设置在所述车架上。
28.作为进一步的技术方案，所述连接套具有避让孔，还包括用于连通所述检测空腔和所述气囊气腔的连接管，所述连接管穿过所述避让孔。
29.本发明的工作原理及有益效果为：
30.现有技术中，在使用空气悬架中的气囊悬架时，由于气囊悬架主要通过气囊实现对车身的控制，由于气囊本身具有强承载能力和减震能力，所以气囊得到广泛应用，但气囊由于本身材料的影响，当行驶过程中由于车轮以及其他因素导致飞溅物出现时，容易将气囊划破，而气囊划破后车身容易受到影响的发生侧倾，导致行驶过程中发生危险，常用的防护手段是通过在气囊周围设置挡板，对气囊进行保护，但气囊本身材料限制，当长时间使用有可能由于橡胶层的老化而导致破裂，若不经常检查气囊，可能导致行驶过程中气囊受到冲击后发生漏气，进而导致行驶过程中发生危险。
31.基于以上原因，需要一种结构能够实现在气囊出现故障时，能够及时制止车身的侧倾，使车能够稳定的行驶到维修场所，进而对车进行维修，为了能够实现这种功能，首先通过设想在气囊旁设置能够感受在气囊破裂后，车身的极速下降引发的冲击，使设备做出受到冲击后做出锁止反应，使车身和车架固定，但通过这种方式不稳定，由于路况原因，当车辆行驶在曲折不平的路段时，可能由于车身的不断颠簸导致误判，最终气囊悬架无法起到应有的作用，之后为了在不影响气囊的前提下能够实现稳定的锁止功能，设置了一种结构，通过在将气囊与检测件连通，使内部公用一个压缩空气源，在行驶过程中，当气囊漏气时，检测件内部能够判断出气压变化，而做出相应的措施，使车身和车架进行过稳定的连接，通过这种方式能够有效的判断出气囊的状态。
32.本发明中，为了能够解决相关技术中的气囊悬架由橡胶材质制成，容易被飞溅物击破或材质问题长时间使用后导致皲裂，进而导致行驶过程中发生危险的问题，设计了一种空气悬架系统的气囊支座，具体为，通过在气囊支座上设置能够对气囊漏气而做出反应的锁止组件，具体通过检测件中与气囊气腔连通的检测空腔对气囊内部状态做出判断，当气囊气腔中的气体出现问题时，检测空腔能够进行实时的检测，使位于检测件上的卡接件卡入连接件，连接件具有车身部和支架部，通过将车身部和支架部进行连接，使车身和支架连接在一起，连接后可以实现应急处理，驾驶人员能够将车辆行驶至维修场地进行维修，通过这种方式能够进一步提升驾驶人员在驾驶过程中的安全性，对气囊进行了保险措施，进一步提升了气囊悬架的实用性和安全性。
附图说明
33.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
34.图1为本发明结构示意图；
35.图2为本发明a部结构示意图；
36.图3为本发明安装套内部结构示意图；
37.图4为本发明等轴侧结构示意图；
38.图5为本发明正视结构示意图；
39.图中：1、车轮转轴，2、悬架，3、支架，4、气囊，5、车架，6、锁止组件，7、检测件，8、检测空腔，9、连接件，10、车架部，11、支架部，13、卡接件，15、安装套，16、螺旋导向槽，17、转杆，18、第三凸起，19、通孔，20、滑动部，21、固定部，22、减震空腔，23、转动轴，24、承托板，25、固定件，26、第一连接座，27、第一凸起，28、连接套，29、第二连接座，30、第二凸起，31、保护套，32、底座，33、滑套，34、减震器，35、避让孔，36、连接管。
具体实施方式
40.下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本发明保护的范围。
41.如图1～图5所示，本实施例提出了
42.一种空气悬架2系统的气囊4支座，包括车轮转轴1，设置在车轮转轴1上的悬架2，悬架2具有两个，分别设置在车轮转轴1两侧，悬架2包括转动设置在车轮转轴1上的支架3和设置在支架3上的气囊4，气囊4的另一端用于设置在车架5上，悬架2还包括设置在支架3上的锁止组件6，锁止组件6位于气囊4一侧，包括
43.检测件7，设置在支架3上，具有与气囊4的气腔连通的检测空腔8，检测空腔8用于检测气囊4气密性，
44.连接件9，具有车架部10和支架3部11，车架部10设置在车架5上，支架3部11设置在支架3上，车架部10和支架3部11均具有卡部，
45.卡接件13，设置在检测件7上，具有连接部，检测件7控制连接部卡入两个卡部内。
46.现有技术中，在使用空气悬架2中的气囊4悬架2时，由于气囊4悬架2主要通过气囊
4实现对车身的控制，由于气囊4本身具有强承载能力和减震能力，所以气囊4得到广泛应用，但气囊4由于本身材料的影响，当行驶过程中由于车轮以及其他因素导致飞溅物出现时，容易将气囊4划破，而气囊4划破后车身容易受到影响的发生侧倾，导致行驶过程中发生危险，常用的防护手段是通过在气囊4周围设置挡板，对气囊4进行保护，但气囊4本身材料限制，当长时间使用有可能由于橡胶层的老化而导致破裂，若不经常检查气囊4，可能导致行驶过程中气囊4受到冲击后发生漏气，进而导致行驶过程中发生危险。
47.基于以上原因，需要一种结构能够实现在气囊4出现故障时，能够及时制止车身的侧倾，使车能够稳定的行驶到维修场所，进而对车进行维修，为了能够实现这种功能，首先通过设想在气囊4旁设置能够感受在气囊4破裂后，车身的极速下降引发的冲击，使设备做出受到冲击后做出锁止反应，使车身和车架5固定，但通过这种方式不稳定，由于路况原因，当车辆行驶在曲折不平的路段时，可能由于车身的不断颠簸导致误判，最终气囊4悬架2无法起到应有的作用，之后为了在不影响气囊4的前提下能够实现稳定的锁止功能，设置了一种结构，通过在将气囊4与检测件7连通，使内部公用一个压缩空气源，在行驶过程中，当气囊4漏气时，检测件7内部能够判断出气压变化，而做出相应的措施，使车身和车架5进行过稳定的连接，通过这种方式能够有效的判断出气囊4的状态。
48.本实施例中，为了能够解决相关技术中的气囊4悬架2由橡胶材质制成，容易被飞溅物击破或材质问题长时间使用后导致皲裂，进而导致行驶过程中发生危险的问题，设计了一种空气悬架2系统的气囊4支座，具体为，通过在气囊4支座上设置能够对气囊4漏气而做出反应的锁止组件6，具体通过检测件7中与气囊4气腔连通的检测空腔8对气囊4内部状态做出判断，当气囊4气腔中的气体出现问题时，检测空腔8能够进行实时的检测，使位于检测件7上的卡接件13卡入连接件9，连接件9具有车身部和支架3部11，通过将车身部和支架3部11进行连接，使车身和支架3连接在一起，连接后可以实现应急处理，驾驶人员能够将车辆行驶至维修场地进行维修，通过这种方式能够进一步提升驾驶人员在驾驶过程中的安全性，对气囊4进行了保险措施，进一步提升了气囊4悬架2的实用性和安全性。
49.进一步，检测件7包括
50.安装套15，竖直设置在支架3上，安装套15内壁上具有螺旋导向槽16，
51.转杆17，密封设置在安装套15内，具有第三凸起18，第三凸起18滑动设置在螺旋导向槽16内，转杆17与安装套15共同围成检测空腔8，转杆17具有通孔19，气囊4气腔通过通孔19与检测空腔8连通，卡接件13设置在转杆17上，转杆17转动后，连接部卡入两个卡部内。
52.本实施例中，为了能够实现检测件7的检测作用，具体细化了一种检测件7，具体为，设置安装套15和转动在安装套15内的转杆17实现对卡接件13的控制，当气囊4发生破碎时，通过转杆17与气囊4气腔连通的检测空腔8判断出气囊4气体变换后，内部的压力消失，转杆17由于自身重力的原因向底部进行滑动，通过位于转杆17上的第三凸起18配合旋转导向槽实现转动效果，进而控制位于转杆17上的卡接件13实现转动，使卡接件13卡入连接件9中的卡部内，通过这种方式能够实现机械上的快速反应，能够实现对检测件7和气囊4中的同步控制，并且做出及时反应，由于为机械结构，具有便于保养的成本低的特点。进一步提升了设备的使用性和便捷性。
53.进一步，安装套15具有滑动部20和固定部21，固定部21设置在支架3上，具有减震空腔22，减震空腔22用于与动力单元连通，滑动部20滑动设置在减震空腔22中，转杆17抵接
设置在车架5上。
54.本实施例中，为了能够使设备具有更好的减震效果，使安装套15起到减震器34的功能，使顶杆在使用过程中能够随着路况的变化给车身一个支撑作用，同时当气囊4发生意外时由于转杆17与车身的接触，能够通过车身的重力加快检测件7的实现，能够进一步提升反应速度，通过本方案能够进一步提升设备的稳定性。
55.进一步，连接件9包括
56.转动轴23，具有两个，分别设置在车架5和支架3上，位于检测件7两侧，
57.承托板24，具有若干个，转动设置在两个转动轴23上，连接件9转动后，连接部用于抵出部分承托板24，两个转动轴23上部分承托板24转动后，形成两个卡部，连接部卡入两个卡部内，
58.固定件25，具有两个，分别设置在两个转动轴23端部，用于固定若干个承托板24。
59.本实施例中，为了能够实现更好的连接功能，设置了一种连接件9，在车架5和支架3上的转动轴23上设置层层叠放的承托板24，承托板24的厚度通过实验进行调整，使卡接件13在转动后能够将位于卡接件13位置对应部分的承托板24推出，使卡接件13位于承托板24之前所在位置处实现卡入卡部的效果，承托板24的厚度越薄，当气囊4出现意外时，卡接件13卡入卡部后的位置与初始位置的距离越小，能够避免车身出现倾斜的现象，通过这种方式能够使设备进行更好的卡接，若连接件9是具有固定卡槽的连接件9，在发生意外时，由于卡槽位置的限定，需要使卡接件13在转动后再调整卡入卡槽的位置，进一步延长了卡接时间，使设备无法做出及时的反应，同时若卡槽的间隔较小会造成承托部分的结构强度不足，容易发生弯折，最终导致发生意外，而本方案能够进一步提升设备的及时性以及稳定性，由于承托板24使层层叠放，当对应部分的承托板24转动后其他的承托板24均能够提供承载力，进一步提升了设备的稳定性。
60.进一步，卡接件13包括
61.第一连接座26，设置在转杆17上，具有第一凸起27，第一凸起27用于配合位于车架5上的卡部，
62.连接套28，设置在第一连接座26上，且套设在安装套15上，
63.第二连接座29，设置在连接套28上，具有第二凸起30，第二凸起30用于配合位于支架3上的卡部，第一凸起27和第二凸起30分别位于安装套15两侧。
64.本实施例中，为了能够提供更好的承载能力，设置了一种卡接件13，通过位于第一连接座26和第二连接座29之间的连接套28提供稳定的支撑力，通过位于第一连接座26和第二连接座29上的第一凸起27和第二凸起30实现卡接。
65.进一步，还包括
66.保护套31，设置在支架3上，且套设在气囊4上。
67.本实施例中，为了能够实现对气囊4的保护，在气囊4上设置了保护套31，通过保护套31减少气囊4受到外界的冲击，进一步提升了设备的稳定性。
68.进一步，保护套31包括
69.底座32，设置在支架3上，套设在气囊4上，
70.滑套33，设置在气囊4上端，且套设在底座32上，随气囊4移动。
71.本实施例中，具体细化了一种保护套31，通过这种方式能够使保护套31随着气囊4
进行移动，使对气囊4的保护更全面。
72.进一步，还包括
73.减震器34，一端铰接设置在支架3上，另一端设置在车架5上。
74.本实施例中，在支架3上还设置了减震器34，通过减震器34和气囊4的配合能够实现更好的减震效果。
75.进一步，连接套28具有避让孔35，还包括用于连通检测空腔8和气囊4气腔的连接管36，连接管36穿过避让孔35。
76.本实施例中，由于检测件7与气囊4具有一定距离，需要通过连接管36进行连接，在连接套28上设置了避让孔35，于通检测空腔8和气囊4气腔的连接管36穿过，进一步提升了设备的稳定性和实用性。
77.以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种空气悬架系统的气囊支座，包括车轮转轴(1)，设置在所述车轮转轴(1)上的悬架(2)，所述悬架(2)具有两个，分别设置在所述车轮转轴(1)两侧，所述悬架(2)包括转动设置在所述车轮转轴(1)上的支架(3)和设置在所述支架(3)上的气囊(4)，所述气囊(4)的另一端用于设置在车架(5)上，其特征在于，所述悬架(2)还包括设置在所述支架(3)上的锁止组件(6)，所述锁止组件(6)位于所述气囊(4)一侧，包括检测件(7)，设置在所述支架(3)上，具有与所述气囊(4)的气腔连通的检测空腔(8)，所述检测空腔(8)用于检测所述气囊(4)气密性，连接件(9)，具有车架部(10)和支架部(11)，所述车架部(10)设置在所述车架(5)上，所述支架部(11)设置在所述支架(3)上，所述车架部(10)和所述支架部(11)均具有卡部，卡接件(13)，设置在所述检测件(7)上，具有连接部，所述检测件(7)控制所述连接部卡入两个所述卡部内。2.根据权利要求1所述的一种空气悬架系统的气囊支座，其特征在于，所述检测件(7)包括安装套(15)，竖直设置在所述支架(3)上，所述安装套(15)内壁上具有螺旋导向槽(16)，转杆(17)，密封设置在所述安装套(15)内，具有第三凸起(18)，所述第三凸起(18)滑动设置在所述螺旋导向槽(16)内，所述转杆(17)与所述安装套(15)共同围成检测空腔(8)，所述转杆(17)具有通孔(19)，所述气囊(4)气腔通过所述通孔(19)与所述检测空腔(8)连通，所述卡接件(13)设置在所述转杆(17)上，所述转杆(17)转动后，所述连接部卡入两个所述卡部内。3.根据权利要求2所述的一种空气悬架系统的气囊支座，其特征在于，所述安装套(15)具有滑动部(20)和固定部(21)，所述固定部(21)设置在所述支架(3)上，具有减震空腔(22)，所述减震空腔(22)用于与动力单元连通，所述滑动部(20)滑动设置在所述减震空腔(22)中，所述转杆(17)抵接设置在所述车架(5)上。4.根据权利要求1所述的一种空气悬架系统的气囊支座，其特征在于，所述连接件(9)包括转动轴(23)，具有两个，分别设置在所述车架(5)和所述支架(3)上，位于所述检测件(7)两侧，承托板(24)，具有若干个，转动设置在两个所述转动轴(23)上，所述连接件(9)转动后，所述连接部用于抵出部分所述承托板(24)，两个所述转动轴(23)上部分所述承托板(24)转动后，形成两个所述卡部，所述连接部卡入两个所述卡部内，固定件(25)，具有两个，分别设置在两个所述转动轴(23)端部，用于固定若干个所述承托板(24)。5.根据权利要求2所述的一种空气悬架系统的气囊支座，其特征在于，所述卡接件(13)包括第一连接座(26)，设置在所述转杆(17)上，具有第一凸起(27)，所述第一凸起(27)用于配合位于所述车架(5)上的所述卡部，连接套(28)，设置在所述第一连接座(26)上，且套设在所述安装套(15)上，第二连接座(29)，设置在所述连接套(28)上，具有第二凸起(30)，所述第二凸起(30)用
于配合位于所述支架(3)上的所述卡部，所述第一凸起(27)和所述第二凸起(30)分别位于所述安装套(15)两侧。6.根据权利要求1所述的一种空气悬架系统的气囊支座，其特征在于，还包括保护套(31)，设置在所述支架(3)上，且套设在所述气囊(4)上。7.根据权利要求6所述的一种空气悬架系统的气囊支座，其特征在于，所述保护套(31)包括底座(32)，设置在所述支架(3)上，套设在所述气囊(4)上，滑套(33)，设置在所述气囊(4)上端，且套设在所述底座(32)上，随所述气囊(4)移动。8.根据权利要求1所述的一种空气悬架系统的气囊支座，其特征在于，还包括减震器(34)，一端铰接设置在所述支架(3)上，另一端设置在所述车架(5)上。9.根据权利要求5所述的一种空气悬架系统的气囊支座，其特征在于，所述连接套(28)具有避让孔(35)，还包括用于连通所述检测空腔(8)和所述气囊(4)气腔的连接管(36)，所述连接管(36)穿过所述避让孔(35)。

技术总结
本发明涉及悬架结构技术领域，提出了一种空气悬架系统的气囊支座，包括车轮转轴，设置在车轮转轴上的悬架，悬架具有两个，分别设置在车轮转轴两侧，悬架包括转动设置在车轮转轴上的支架和设置在支架上的气囊，气囊的另一端用于设置在车架上，悬架还包括设置在支架上的锁止组件，锁止组件位于气囊一侧，包括检测件设置在支架上，具有与气囊的气腔连通的检测空腔，连接件具有车架部和支架部，车架部和支架部均具有卡部，卡接件设置在检测件上，具有连接部，检测件控制连接部卡入两个卡部内。通过上述技术方案，解决了相关技术中的气囊悬架由橡胶材质制成，容易被飞溅物击破或材质问题长时间使用后导致皲裂，进而导致行驶过程中发生危险的问题。危险的问题。危险的问题。


技术研发人员：焦金国 焦洪开 焦洪雷 王国栋 彭传军 王绍岗
受保护的技术使用者：河北卡玛液压机械有限公司
技术研发日：2021.12.29
技术公布日：2022/3/8