1.本发明涉及轨道交通技术领域,尤其涉及一种城市轨道交通车辆碰撞吸能装置。
背景技术:
2.城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统,依据城市交通总体规划的要求,设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路,以列车或单车形式,运送相当规模客流量的公共交通方式。
3.轨道交通用车辆在使用时,需要在车辆设备的一端安装碰撞吸能装置,来降低碰撞时产生的冲击;现有技术中的碰撞吸能装置,在使用时,缓冲结构单一简陋,吸能效果较差,长时间使用时,缓冲结构容易产生损坏的情况;而且在碰撞时,碰撞部位温度较高,容易出现起火现象,影响安全,因此,设计一种城市轨道交通车辆碰撞吸能装置是很有必要的。
技术实现要素:
4.本发明解决的问题在于提供一种城市轨道交通车辆碰撞吸能装置,结构简单,安装方便;在使用时,通过设置多级缓冲结构,能够具有良好的吸能效果;同时,具有良好的阻燃防护效果,有效提高碰撞后的安全性。
5.为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:
6.一种城市轨道交通车辆碰撞吸能装置,包括固定端架、阻燃组件、第一吸能板、缓冲组件、吸能管、第二吸能板和吸能组件,所述固定端架的一端设置有阻燃组件,所述固定端架的另一端外部设置有第一吸能板,且第一吸能板与固定端架之间设置有缓冲组件,所述第一吸能板的另一端固定安装有若干个吸能管,且若干个吸能管的一端固定安装有第二吸能板,所述第二吸能板的外侧设置有吸能组件;
7.所述缓冲组件包括拆装槽、拼装板、弹簧槽、强力弹簧、弹簧压板、真空套筒、真空压杆、固定底架、导向杆和真空活塞,所述固定端架的另一端端面中央两侧均开设有拆装槽,且拆装槽的内部安装有固定安装有拼装板,所述拼装板的端面中央开设有若干个弹簧槽,且弹簧槽的端面中央固定安装有强力弹簧,所述强力弹簧的一端固定安装有弹簧压板,且弹簧压板的另一端与第一吸能板贴合连接,所述固定端架的另一端端面四周固定安装有若干个真空套筒,所述真空套筒的内部另一端连接安装有真空压杆,且真空压杆的一端与第一吸能板的端面固定连接,所述真空套筒的内部一端固定安装有固定底架,所述固定底架的端面中央固定安装有导向杆,且导向杆的一端插接安装在真空压杆的内部,所述导向杆的一端固定安装有真空活塞,且真空活塞与真空压杆的内壁贴合连接。
8.作为本发明进一步的方案:所述固定端架的一端四周中央均通过焊接固定安装有安装卡板,且安装卡板为l型结构,所述安装卡板的端面中央开设有两个定位孔。
9.作为本发明进一步的方案:所述拼装板的两侧端面中央均固定安装有防脱凸块,所述拆装槽的内壁两侧均开设有防脱凹槽,且防脱凸块插接安装在防脱凹槽的内部。
10.作为本发明进一步的方案:所述拆装槽的一端通过螺钉固定安装有定位板,且定
位板的内侧端面与拼装板的一端贴合连接。
11.作为本发明进一步的方案:所述真空套筒的内壁四周均设置有密封滑槽,所述真空压杆的一端四周均设置有密封滑块,且密封滑块均插接安装在密封滑槽的内部。
12.作为本发明进一步的方案:所述吸能管为金属薄壁吸能管结构。
13.作为本发明进一步的方案:所述阻燃组件包括阻燃盒体和缓冲橡胶,所述固定端架的一端四周拐角位置处均固定安装有缓冲橡胶,所述固定端架的一端中央固定安装有阻燃盒体。
14.作为本发明进一步的方案:所述阻燃盒体的内部填充有阻燃剂。
15.作为本发明进一步的方案:所述吸能组件包括溃缩架、防撞梁和吸能盒,所述第二吸能板的端面中央两侧均固定安装有溃缩架,且两个溃缩架的外侧固定安装有防撞梁,所述防撞梁的端面固定安装有若干个吸能盒。
16.作为本发明进一步的方案:所述第二吸能板的端面四周均固定安装有安全气囊总成。。
17.本发明的有益效果是:
18.1、该城市轨道交通车辆碰撞吸能装置,结构简单,安装方便,通过紧固件将安装卡板与设备进行连接,从而将固定端架与设备进行安装,通过阻燃组件能够具有阻燃功能,冲击传递到固定端架,使得固定端架通过缓冲橡胶与设备进行支撑,通过缓冲橡胶能够具有良好的缓冲效果;当冲击过大时,固定端架发生变形后,使得阻燃盒体发生破损,造成阻燃剂泄漏,泄漏的阻燃剂能够有效避免发生燃烧起火的情况,有效提高碰撞后的安全性。
19.2、该城市轨道交通车辆碰撞吸能装置,在使用时,通过设置多级缓冲结构,能够具有良好的缓冲效果;当发生碰撞时,冲击经吸能组件传递到第二吸能板,并通过第二吸能板传递到吸能管和第一吸能板,通过第一吸能板传递到缓冲组件,吸能盒与碰撞物接触时,通过吸能盒和防撞梁的形变,能够进行支撑吸能,冲击通过溃缩架传递到第二吸能板时,使得安全气囊总成工作,安全气囊总成能够弹出安全气囊,使得第二吸能板与防撞梁之间具有吸能缓冲的效果,当冲击传递到吸能管时,吸能管在经受一定的轴向载荷后便会产生折叠式的塑性变形,从而消耗大量碰撞动能,达到吸能的目的。
20.3、该城市轨道交通车辆碰撞吸能装置,在使用时,在第一吸能板受到冲击时,会分别通过弹簧压板和真空压杆传递到强力弹簧和真空套筒,经弹簧压板传递到强力弹簧时,通过强力弹簧的弹性形变能够吸收冲击动能,同时,经真空压杆传递到真空套筒时,固定底架一侧的导向杆会推动真空活塞与真空压杆的内壁发生滑动,从而对真空压杆内部的空气进行压缩,起到缓冲的效果;长时间使用后,强力弹簧容易产生弾性疲労,从而影响强力弹簧的缓冲效果,可将定位板从拆装槽的一端拆下后,将拼装板从拆装槽的内部移出,从而将弹簧槽内部的强力弹簧进行更换,更换完成后,再将拼装板复位安装在拆装槽的内部后,并将定位板安装在拆装槽内部拼装板的一端,便于日常维护。
附图说明
21.图1为本发明的第一整体结构示意图;
22.图2为本发明的第二整体结构示意图;
23.图3为本发明的整体主视图;
24.图4为本发明的整体侧视图;
25.图5为本发明的整体俯视图;
26.图6为本发明的整体剖视图;
27.图7为本发明的局部结构示意图;
28.图例说明:1、固定端架;2、安装卡板;3、阻燃组件;4、第一吸能板;5、缓冲组件;6、吸能管;7、第二吸能板;8、吸能组件;31、阻燃盒体;32、缓冲橡胶;51、拆装槽;52、拼装板;53、弹簧槽;54、强力弹簧;55、弹簧压板;56、真空套筒;57、真空压杆;58、固定底架;59、导向杆;510、真空活塞;511、定位板;81、安全气囊总成;82、溃缩架;83、防撞梁;84、吸能盒。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本发明保护的范围。
30.下面给出具体实施例。
31.参见图1-7,一种城市轨道交通车辆碰撞吸能装置,包括固定端架1、阻燃组件3、第一吸能板4、缓冲组件5、吸能管6、第二吸能板7和吸能组件8,固定端架1的一端设置有阻燃组件3,固定端架1的另一端外部设置有第一吸能板4,且第一吸能板4与固定端架1之间设置有缓冲组件5,第一吸能板4的另一端固定安装有若干个吸能管6,且若干个吸能管6的一端固定安装有第二吸能板7,第二吸能板7的外侧设置有吸能组件8;
32.缓冲组件5包括拆装槽51、拼装板52、弹簧槽53、强力弹簧54、弹簧压板55、真空套筒56、真空压杆57、固定底架58、导向杆59和真空活塞510,固定端架1的另一端端面中央两侧均开设有拆装槽51,且拆装槽51的内部安装有固定安装有拼装板52,拼装板52的端面中央开设有若干个弹簧槽53,且弹簧槽53的端面中央固定安装有强力弹簧54,强力弹簧54的一端固定安装有弹簧压板55,且弹簧压板55的另一端与第一吸能板4贴合连接,固定端架1的另一端端面四周固定安装有若干个真空套筒56,真空套筒56的内部另一端连接安装有真空压杆57,且真空压杆57的一端与第一吸能板4的端面固定连接,真空套筒56的内部一端固定安装有固定底架58,固定底架58的端面中央固定安装有导向杆59,且导向杆59的一端插接安装在真空压杆57的内部,导向杆59的一端固定安装有真空活塞510,且真空活塞510与真空压杆57的内壁贴合连接。
33.固定端架1的一端四周中央均通过焊接固定安装有安装卡板2,且安装卡板2为l型结构,安装卡板2的端面中央开设有两个定位孔,便于通过紧固件将安装卡板2与设备进行连接,从而将固定端架1与设备进行安装。
34.拼装板52的两侧端面中央均固定安装有防脱凸块,拆装槽51的内壁两侧均开设有防脱凹槽,且防脱凸块插接安装在防脱凹槽的内部。
35.拆装槽51的一端通过螺钉固定安装有定位板511,且定位板511的内侧端面与拼装板52的一端贴合连接;能够通过定位板511将拼装板52密闭安装在拆装槽51的内部,提高拼装板52的结构稳定性。
36.真空套筒56的内壁四周均设置有密封滑槽,真空压杆57的一端四周均设置有密封
滑块,且密封滑块均插接安装在密封滑槽的内部。
37.吸能管6为金属薄壁吸能管结构,吸能管6在经受一定的轴向载荷后便会产生折叠式的塑性变形,从而消耗大量碰撞动能,达到缓冲目的。
38.阻燃组件3包括阻燃盒体31和缓冲橡胶32,固定端架1的一端四周拐角位置处均固定安装有缓冲橡胶32,固定端架1的一端中央固定安装有阻燃盒体31,阻燃盒体31的内部填充有阻燃剂;当发生碰撞时,固定端架1发生变形后,使得阻燃盒体31发生破损,阻燃剂发生泄漏后,能够有效避免发生燃烧起火的情况;冲击传递到固定端架1,使得固定端架1通过缓冲橡胶32与设备进行支撑,通过缓冲橡胶32能够具有良好的缓冲效果。
39.吸能组件8包括溃缩架82、防撞梁83和吸能盒84,第二吸能板7的端面中央两侧均固定安装有溃缩架82,且两个溃缩架82的外侧固定安装有防撞梁83,防撞梁83的端面固定安装有若干个吸能盒84;第二吸能板7的端面四周均固定安装有安全气囊总成81,发生碰撞时,通过吸能组件8进行吸能,从而有效降低碰撞所造成的的冲击强度,吸能盒84与碰撞物接触时,通过吸能盒84和防撞梁83的形变,能够进行支撑吸能,冲击通过溃缩架82传递到第二吸能板7时,使得安全气囊总成81工作,安全气囊总成81能够弹出安全气囊,使得第二吸能板7与防撞梁83之间具有吸能缓冲的效果。
40.本发明的工作原理:安装时,通过紧固件将安装卡板2与设备进行连接,从而将固定端架1与设备进行安装,通过阻燃组件3能够具有阻燃功能;在日常使用时,通过缓冲组件5能够对第一吸能板4进行支撑,通过吸能管6能够对第二吸能板7进行支撑,第二吸能板7能够对吸能组件8进行支撑,当发生碰撞时,冲击经吸能组件8传递到第二吸能板7,并通过第二吸能板7传递到吸能管6和第一吸能板4,通过第一吸能板4传递到缓冲组件5;吸能盒84与碰撞物接触时,通过吸能盒84和防撞梁83的形变,能够进行支撑吸能,冲击通过溃缩架82传递到第二吸能板7时,使得安全气囊总成81工作,安全气囊总成81能够弹出安全气囊,使得第二吸能板7与防撞梁83之间具有吸能缓冲的效果,当冲击传递到吸能管6时,吸能管6在经受一定的轴向载荷后便会产生折叠式的塑性变形,从而消耗大量碰撞动能,达到缓冲目的;在第一吸能板4受到冲击时,会分别通过弹簧压板55和真空压杆57传递到强力弹簧54和真空套筒56,经弹簧压板55传递到强力弹簧54时,通过强力弹簧54的弹性形变能够吸收冲击动能,同时,经真空压杆57传递到真空套筒56时,固定底架58一侧的导向杆59会推动真空活塞510与真空压杆57的内壁发生滑动,从而对真空压杆57内部的空气进行压缩,起到缓冲的效果;长时间使用后,强力弹簧54容易产生弾性疲労,从而影响强力弹簧54的缓冲效果,可将定位板511从拆装槽51的一端拆下后,将拼装板52从拆装槽51的内部移出,从而将弹簧槽53内部的强力弹簧54进行更换,更换完成后,再将拼装板52复位安装在拆装槽51的内部后,并将定位板511安装在拆装槽51内部拼装板52的一端;当缓冲组件5被压缩后,冲击传递到固定端架1,使得固定端架1通过缓冲橡胶32与设备进行支撑,通过缓冲橡胶32能够具有良好的缓冲效果;当冲击过大时,固定端架1发生变形后,使得阻燃盒体31发生破损,造成阻燃剂泄漏,泄漏的阻燃剂能够有效避免发生燃烧起火的情况。
41.以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
技术特征:
1.一种城市轨道交通车辆碰撞吸能装置,其特征在于,包括固定端架(1)、阻燃组件(3)、第一吸能板(4)、缓冲组件(5)、吸能管(6)、第二吸能板(7)和吸能组件(8),所述固定端架(1)的一端设置有阻燃组件(3),所述固定端架(1)的另一端外部设置有第一吸能板(4),且第一吸能板(4)与固定端架(1)之间设置有缓冲组件(5),所述第一吸能板(4)的另一端固定安装有若干个吸能管(6),且若干个吸能管(6)的一端固定安装有第二吸能板(7),所述第二吸能板(7)的外侧设置有吸能组件(8);所述缓冲组件(5)包括拆装槽(51)、拼装板(52)、弹簧槽(53)、强力弹簧(54)、弹簧压板(55)、真空套筒(56)、真空压杆(57)、固定底架(58)、导向杆(59)和真空活塞(510),所述固定端架(1)的另一端端面中央两侧均开设有拆装槽(51),且拆装槽(51)的内部安装有固定安装有拼装板(52),所述拼装板(52)的端面中央开设有若干个弹簧槽(53),且弹簧槽(53)的端面中央固定安装有强力弹簧(54),所述强力弹簧(54)的一端固定安装有弹簧压板(55),且弹簧压板(55)的另一端与第一吸能板(4)贴合连接,所述固定端架(1)的另一端端面四周固定安装有若干个真空套筒(56),所述真空套筒(56)的内部另一端连接安装有真空压杆(57),且真空压杆(57)的一端与第一吸能板(4)的端面固定连接,所述真空套筒(56)的内部一端固定安装有固定底架(58),所述固定底架(58)的端面中央固定安装有导向杆(59),且导向杆(59)的一端插接安装在真空压杆(57)的内部,所述导向杆(59)的一端固定安装有真空活塞(510),且真空活塞(510)与真空压杆(57)的内壁贴合连接。2.根据权利要求1所述的城市轨道交通车辆碰撞吸能装置,其特征在于,所述固定端架(1)的一端四周中央均通过焊接固定安装有安装卡板(2),且安装卡板(2)为l型结构,所述安装卡板(2)的端面中央开设有两个定位孔。3.根据权利要求1所述的城市轨道交通车辆碰撞吸能装置,其特征在于,所述拼装板(52)的两侧端面中央均固定安装有防脱凸块,所述拆装槽(51)的内壁两侧均开设有防脱凹槽,且防脱凸块插接安装在防脱凹槽的内部。4.根据权利要求1所述的城市轨道交通车辆碰撞吸能装置,其特征在于,所述拆装槽(51)的一端通过螺钉固定安装有定位板(511),且定位板(511)的内侧端面与拼装板(52)的一端贴合连接。5.根据权利要求1所述的城市轨道交通车辆碰撞吸能装置,其特征在于,所述真空套筒(56)的内壁四周均设置有密封滑槽,所述真空压杆(57)的一端四周均设置有密封滑块,且密封滑块均插接安装在密封滑槽的内部。6.根据权利要求1所述的城市轨道交通车辆碰撞吸能装置,其特征在于,所述吸能管(6)为金属薄壁吸能管结构。7.根据权利要求1所述的城市轨道交通车辆碰撞吸能装置,其特征在于,所述阻燃组件(3)包括阻燃盒体(31)和缓冲橡胶(32),所述固定端架(1)的一端四周拐角位置处均固定安装有缓冲橡胶(32),所述固定端架(1)的一端中央固定安装有阻燃盒体(31)。8.根据权利要求7所述的城市轨道交通车辆碰撞吸能装置,其特征在于,所述阻燃盒体(31)的内部填充有阻燃剂。9.根据权利要求1所述的城市轨道交通车辆碰撞吸能装置,其特征在于,所述吸能组件(8)包括溃缩架(82)、防撞梁(83)和吸能盒(84),所述第二吸能板(7)的端面中央两侧均固定安装有溃缩架(82),且两个溃缩架(82)的外侧固定安装有防撞梁(83),所述防撞梁(83)
的端面固定安装有若干个吸能盒(84)。10.根据权利要求9所述的城市轨道交通车辆碰撞吸能装置,其特征在于,所述第二吸能板(7)的端面四周均固定安装有安全气囊总成(81)。
技术总结
本发明公开了一种城市轨道交通车辆碰撞吸能装置,包括固定端架、阻燃组件、第一吸能板、缓冲组件、吸能管、第二吸能板和吸能组件,所述固定端架的一端设置有阻燃组件,所述固定端架的另一端外部设置有第一吸能板,且第一吸能板与固定端架之间设置有缓冲组件,所述第一吸能板的另一端固定安装有若干个吸能管,且若干个吸能管的一端固定安装有第二吸能板,所述第二吸能板的外侧设置有吸能组件;所述固定端架的另一端端面中央两侧均开设有拆装槽;该城市轨道交通车辆碰撞吸能装置,结构简单,安装方便;在使用时,通过设置多级缓冲结构,能够具有良好的吸能效果;同时,具有良好的阻燃防护效果,有效提高碰撞后的安全性。有效提高碰撞后的安全性。有效提高碰撞后的安全性。
技术研发人员:杨培义 刘峻峰 张明康 席振超 班希翼 王若飞 易楠
受保护的技术使用者:郑州铁路职业技术学院
技术研发日:2021.12.11
技术公布日:2022/3/8