桥梁检测车动力源系统装置的制作方法

1.本发明涉及桥梁检测车领域，具体涉及一种桥梁检测车动力源系统装置。


背景技术：

2.桥梁检测车是一种用于桥梁检测、养护和维修的专用设备，它能够将工作平台从桥面以上送至桥梁下方，最终在桥面以下进行作业。我国幅员辽阔，地形复杂，受地理环境制约，加之我国桥梁种类复杂、数量多，因此，桥梁检测车的作业工况复杂。申请号为cn201310195531.6的专利文献公开了一种新型混合式桥梁检测车，包括工作臂，所述工作臂包括箱型梁、桁架工作平台和吊篮，所述的箱型梁一端通过搭接架与和桁架工作平台连接，另一端连接底盘，所述的桁架工作平台一端与箱型梁连接，另一端与吊篮连接，新结构形式的工作臂，提高了桥梁检测车的综合性能。上述方案中桥梁检测车的工作臂是保障其性能的关键部件，与目前市场上相同用途的设备一样，桥梁检测车由底盘和工作臂组成，基本原理都是通过液压系统将工作臂弯曲深入到桥底对桥梁进行检测作业。
3.对于目前市场上的桥梁检测车而言，当前使用的动力总成都是由一个置于底盘的柴油发动机构成，柴油发动机的动力通过变速箱和取力器传递以驱动液压系统进行检测作业，该柴油发动机既是驱动车辆正常行驶的动力来源，又是车辆进行检测作业的动力来源，因此，当车辆到处指定位置停车后进行检测作业时，只能依赖柴油发动机提供动力，那么柴油发动机必须持续处在运转的状态，显然会造成额外能源消耗，导致排放量升高，油耗成本也相应变大，另外，单纯的依靠柴油发动机作为动力源，还存在污染程度高、成本高和燃烧效率低的问题。


技术实现要素：

4.本发明为解决背景技术中提到的问题，提出了一种桥梁检测车动力源系统装置，减少了能源消耗，达到了节能减排的目的，还具有制造及生产成本低、扩展装配操作简单的优点。
5.为了实现上述目的，本发明的技术方案是：桥梁检测车动力源系统装置，包括发动机，所述发动机的输出端连接有发电/电动机，所述发电/电动机与发动机安装在同一轴线上；所述发动机的输出端与发电/电动机的输入端之间设置有离合器，发电/电动机的输出端连接有油泵；还包括控制单元和电池组，所述电池组和发电/电动机均通过导线连接至所述控制单元。
6.进一步地，所述油泵的输出端连接至用以驱动工作臂进行检测作业的液压系统。
7.进一步地，所述发电/电动机的输出端通过传动轴连接至所述油泵或发电/电动机与油泵直接相连。
8.进一步地，所述离合器为超越式离合器或摩擦式离合器，选型容易。
9.进一步地，所述电池组安装在电池箱中，方便电池组的拆装。
10.通过上述技术方案，本发明的有益效果为：1、本发明采用在发动机与发电/电动机之间设置有可分离、接合的离合器结构，能使桥梁检测车的动力源系统装置布置简单化、紧凑化，发电/电动机配合电池组和发动机以作为与原柴油发动机并行的辅助动力，实现了动力的合理匹配，相比目前桥梁检测车单纯的依靠柴油发动机作为动力源，减少了能源消耗，提高了桥梁检测车整体的燃油经济性，具有较大的环保潜力，还具有扩展装配操作简单的优点，制造成本低。
11.2、本发明中发电/电动机可以将电池组存储的电能释放并转换为动能，为检测作业提供动力，并且利用直流电机的可逆性原理，也可在电池组电量不足时把正常工作中的发动机多余的动能转换成电能存储到电池组中，如此通过巧妙的扩展即可达到与现有技术中控制较为复杂的油电混合发动机性能相同的效果，直接为生产企业降低了研发、制造成本，既减少了对环境的污染，又合理、高效地利用了能源，达到了节能减排的目的，故而在实际生产中，具有很大的推广价值。
附图说明
12.图1是本发明实施例一桥梁检测车动力源系统装置的示意图。
13.附图中标号为：1为发动机，2为离合器，3为发电/电动机，4为传动轴，5为油泵，6为电池组，7为控制单元。
具体实施方式
14.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明：在本发明的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“横向”“竖向”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
15.实施例一如图1所示，桥梁检测车动力源系统装置，包括发动机1，所述发动机1的输出端连接有发电/电动机3，所述发电/电动机3与发动机1安装在同一轴线上。
16.具体地，所述发动机1的输出端与发电/电动机3的输入端之间设置有离合器2，发电/电动机3的输出端连接有油泵5；还包括控制单元7和电池组6，所述电池组6和发电/电动机3均通过导线连接至所述控制单元7。
17.本发明中，所述油泵5的输出端连接至用以驱动工作臂进行检测作业的液压系统，油泵5与液压系统直接相连，传递效率高，保证了液压系统的正常使用。
18.本实施例中，所述发电/电动机3的输出端通过传动轴4连接至所述油泵5，所述油泵5的输入端与所述传动轴4的一端通过联轴器相连，且所述油泵5的泵轴与传动轴4同轴设置，扭矩传递均匀。
19.本发明中，所述离合器2为超越式离合器或摩擦式离合器，采购都比较方便，更方便选型。
20.另外，所述电池组6安装在电池箱中，方便电池组6拆装的同时，还可通过在电池箱中设置隔板组件来保护电池组6，提高安全性。
21.需要说明的是，一方面，本发明中所述的发电/电动机3可采用现有技术中的直流多极永磁式发电/电动机，直流多极永磁式发电/电动机为同时具有发电机与电动机两种功能的电机，其结构和上述两种功能可逆变的原理为现有技术，在此不再赘述；车辆停车作业过程中，发电/电动机3可以将电池组6预先存储的电能释放转换为动能，继而带动传动轴4驱动油泵5为液压系统驱动工作臂提供动力，并且利用直流电机的可逆性原理，也可在电池组6电量不足时启动发动机1并接合联轴器，发动机1的动能可转换成电能存储到电池组6中，如此通过巧妙的扩展即可达到与现有技术中控制较为复杂的油电混合发动机性能相同的效果，直接为生产企业降低了研发、制造成本，故而在实际生产中，具有很大的推广价值；另一方面，在本发明能够实现发动机1的动能转换成电能存储到电池组6的前提下，所述电池组6上还可增设常规的充电接口，方便外接电源进行充电，使得双重保障电池组6为桥梁检测车处在复杂的作业工况下提供长时间供电能力的措施行之有效。
22.应用过程中，原柴油发动机驱动车辆正常行驶，保障有充分的动力支持；待车辆到达桥梁指定位置后停车作业时，通过离合器2的接合发动机1可直接联接发电/电动机3带动传动轴4旋转，继而为油泵5提供动力，油泵5带动液压系统驱动工作臂弯曲深入到桥底对桥梁进行检测作业，并且根据直流电机的可逆性原理，发电/电动机3工作的同时，可根据控制单元7的预设程序为电池组6充电；并且，当电池组6存储电量足够时，将离合器2设成分离状态，电池组6根据控制单元7的预设程序还可为发电/电动机3提供电源，此时发电/电动机3作为普通工作电机为传动轴4提供动力以驱动油泵5工作，如此在不依靠发动机1动力的情况下，油泵5仍然能够带动液压系统驱动工作臂弯曲深入到桥底对桥梁进行检测作业，这样一来，实现了利用清洁能源即电能进行驱动，综上所述，通过本发明的动力源系统装置，在车辆停车作业时，无论是发动机1还是电池组6作为检测作业的动力源，两者均脱离了对原柴油发动机的依赖，相比目前单纯的依靠柴油发动机作为动力源，本发明中原柴油发动机无需持续处在运转的状态即可完成检测作业，显然降低了额外能源消耗，具有较大的环保潜力，并且上述整个过程利用直流电机的可逆性原理，只需要控制单元7根据离合器2的接合或分离来配合发电/电动机3的工作状态，如此通过巧妙的扩展即可达到与现有技术中控制较为复杂的油电混合发动机性能相同的效果，因此，相比目前桥梁检测车当前使用的动力总成都是由一个置于底盘的柴油发动机构成，该柴油发动机既是驱动车辆正常行驶的动力来源，又是车辆进行检测作业的动力来源，本发明中发电/电动机3配合电池组6和发动机1以作为与原柴油发动机并行的辅助动力，实现了动力的合理匹配，减少了能源消耗，达到了节能减排的目的。
23.实施例二本实施例与实施例一基本相同，相同之处不再赘述，不同之处在于：所述发电/电动机3与油泵5直接相连。
24.以上所述之实施例，只是本发明的较佳实施例而已，并非限制本发明的实施范围，故凡依本发明专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本发明申请专利范围内。

技术特征：
1.桥梁检测车动力源系统装置，其特征在于，包括发动机（1），所述发动机（1）的输出端连接有发电/电动机（3），所述发电/电动机（3）与发动机（1）安装在同一轴线上；所述发动机（1）的输出端与发电/电动机（3）的输入端之间设置有离合器（2），发电/电动机（3）的输出端连接有油泵（5）；还包括控制单元（7）和电池组（6），所述电池组（6）和发电/电动机（3）均通过导线连接至所述控制单元（7）。2.根据权利要求1所述的桥梁检测车动力源系统装置，其特征在于，所述油泵（5）的输出端连接至用以驱动工作臂进行检测作业的液压系统。3.根据权利要求1所述的桥梁检测车动力源系统装置，其特征在于，所述发电/电动机（3）的输出端通过传动轴（4）连接至所述油泵（5）或发电/电动机（3）与油泵（5）直接相连。4.根据权利要求1所述的桥梁检测车动力源系统装置，其特征在于，所述离合器（2）为超越式离合器或摩擦式离合器。5.根据权利要求1所述的桥梁检测车动力源系统装置，其特征在于，所述电池组（6）安装在电池箱中。

技术总结
本发明公开了一种桥梁检测车动力源系统装置，包括发动机，发动机的输出端连接有发电/电动机，所述发电/电动机与发动机安装在同一轴线上；发动机的输出端与发电/电动机的输入端之间设置有离合器，发电/电动机的输出端连接有油泵；还包括控制单元和电池组，所述电池组和发电/电动机均通过导线连接至所述控制单元。本发明采用在发动机与发电/电动机之间设置有可分离、接合的离合器结构，使桥梁检测车的动力源系统装置布置简单化、紧凑化，减少了能源消耗，具有较大的环保潜力。具有较大的环保潜力。具有较大的环保潜力。


技术研发人员：冯冲 郑普方 李振华 曹志鹏 陈俊平
受保护的技术使用者：郑州博歌车辆有限公司
技术研发日：2021.12.31
技术公布日：2022/3/8