一种电动车中置电机总成的制作方法

1.本发明涉及电动车领域，更具体地说是涉及一种电动车中置电机总成。


背景技术：

2.电动车中置电机总成，顾名思义，就是电动车的驱动电机不与电动车的车轮同轴布置，驱动电机与驱动轮之间通过皮带传动或者链条传动，该种结构的优势在于能够在最大限度上保持电动车的前后平衡性，遇到颠簸路面时，驱动电机能够免受冲击，驱动电机与驱动车轮分离，可以提高电动车的涉水高度。
3.然而，目前的电动车中置电机总成结构复杂，生产成本高，并且驱动电机与车轮不能可靠的传动连接。
4.因此，如何提供一种电动车中置电机总成，使其能够克服上述问题，是本领域技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明提供了一种电动车中置电机总成。
6.为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
7.一种电动车中置电机总成，与装有避震器的电动车车架连接，包括：
8.支撑板，所述支撑板包括支撑板一和支撑板二，所述支撑板一的一端和所述支撑板二的一端均与所述电动车车架转动连接，所述支撑板一的另一端和所述支撑板二的另一端共同转动连接有一车轮，所述车轮布置在所述支撑板一和所述支撑板二之间，在所述支撑板一的侧壁和所述支撑板二的侧壁上均开设有与所述避震器连接的连接孔；
9.驱动电机，所述驱动电机与电机控制器电性连接，所述驱动电机包括电机外壳和转子，在所述支撑板一和所述支撑板二的板面上开孔并共同嵌装有一端开口的所述电机外壳，所述电机外壳内安装有所述转子；
10.外壳一，所述外壳一与所述支撑板一固定，且所述外壳一的壳壁与所述电机外壳的开口端固定，所述转子的一端在穿过所述外壳一的壳壁后与所述车轮传动连接；
11.外壳二，所述外壳二与所述支撑板二固定，所述外壳二上密封扣设有一扣板，所述电机控制器限位在所述外壳二和所述扣板之间限定的密闭区域内。
12.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种电动车中置电机总成，本发明通过设置支撑板一和支撑板二，车轮与支撑板一和支撑板二转动连接，驱动电机安装在支撑板一和支撑板二上且其与车轮传动连接，该设置使得驱动电机与车轮之间的间隔距离固定，确保二者能够可靠地传动连接；外壳一与支撑板一固定且其同时能够对电机外壳的开口端进行封堵，该设置一方面能够保证驱动电机能够顺利安装和固定，另一方面，不会单独再对电机外壳设置用于封堵其开口端的结构零件，该设置结构简单并且成本低廉，有助于提高该中置电机总成的可靠性。
13.优选的，还包括连接管，所述支撑板一的板面和所述支撑板二的板面开孔并共同
穿设有一个所述连接管，所述连接管同时远离所述车轮和所述电机外壳布置，所述连接管与所述电动车车架转动连接。该设置确保支撑板一和支撑板二能够与电动车车架可靠的连接。
14.优选的，还包括主动带轮、从动带轮以及皮带，所述外壳一内部中空且其一端开口，所述主动带轮布置在所述外壳一内且其与所述转子同轴固定，所述从动带轮布置在所述支撑板一和所述支撑板二之间且其与所述车轮同轴一体成型，在所述主动带轮和所述从动带轮上共同套设有所述皮带。驱动电机与车轮之间通过皮带传动，皮带传动能够提高该中置电机总成的速度上限，并且传动噪音小。
15.优选的，还包括偏心涨紧轮，所述偏心涨紧轮安装在所述支撑板一上且其布置在所述外壳一内，所述偏心涨紧轮能够张紧所述皮带。该设置使得偏心涨紧轮能够抵紧皮带，确保驱动电机与车轮能可靠传动。
16.优选的，还包括刹车盘和与其适配的制动钳，所述刹车盘与所述车轮同轴固定，所述车轮限位在所述从动带轮和所述刹车盘之间，所述制动钳与所述支撑板二固定且其与所述刹车盘配合。该设置为第一种对该中置电机总成进行刹车制动的结构，该结构简单可靠，确保该中置电机总成能够可靠地实现刹车制动。
17.优选的，还包括刹车轮毂、端盖、转轴、拨杆、拉杆、刹车片以及拉伸弹簧，在所述支撑板二远离所述支撑板一的板面上开设有安装盲孔，所述刹车轮毂限位在所述安装盲孔内且其与所述车轮同轴固定，所述端盖扣设在所述安装盲孔上，所述转轴与所述端盖转动连接，所述转轴一端与所述拨杆的外壁固定，另一端与所述拉杆的一端固定，所述拨杆限位在所述安装盲孔内，所述拉杆限位在所述安装盲孔外，所述刹车片整体呈半月形且其外弧面为刹车面，所述刹车片相对布置有两个且均限位在所述刹车轮毂内，两个所述刹车片的外弧面均能够与所述刹车轮毂的内侧壁抵接，两个所述刹车片的一端均与所述端盖铰接，两个所述刹车片的另一端各自与所述拨杆的外壁抵接，所述拉伸弹簧靠近所述拨杆布置且其两端各自与两个所述刹车片的内侧壁钩接。该设置为第二种对该中置电机总成进行刹车制动的结构，该结构在保证刹车效果良好的同时，由于直接在支撑板二上开孔安装，因此成本更低。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
19.图1是一种电动车中置电机总成的整体轴测图；
20.图2是一种电动车中置电机总成的局部轴测图；
21.图3是采用第一种刹车结构的一种电动车中置电机总成的整体轴测图；
22.图4是图3中外壳二的主视图；
23.图5是图4a-a方向上的剖视图；
24.图6是采用第二种刹车结构的一种电动车中置电机总成的局部轴测图一；
25.图7是图6中外壳二的侧视图；
26.图8是采用第二种刹车结构的一种电动车中置电机总成的局部轴测图二；
27.图9是采用第二种刹车结构的一种电动车中置电机总成的局部轴测图三；
28.在图中：
29.1为支撑板一、2为支撑板二、3为连接孔、4为车轮、5为电机外壳、6为转子、7为电机控制器、8为外壳一、9为外壳二、10为连接管、11为主动带轮、12为从动带轮、13为皮带、14为偏心涨紧轮、15为刹车盘、16为制动钳、17为扣板、18为刹车轮毂、19为端盖、20为转轴、21为拨杆、22为拉杆、23为刹车片、24为拉伸弹簧。
具体实施方式
30.下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.本发明公开了一种电动车中置电机总成，本发明通过设置支撑板一1和支撑板二2，车轮4同时与支撑板一1和支撑板二2转动连接，驱动电机安装在支撑板一1和支撑板二2上且其与车轮4传动连接，该设置使得驱动电机与车轮4之间的间隔距离固定，确保二者能够可靠地传动连接；外壳一8与支撑板一1固定且其同时能够对电机外壳5的开口端进行封堵，该设置一方面能够保证驱动电机能够顺利安装和固定，另一方面，不会单独再对电机外壳5设置用于封堵其开口端的结构零件，该设置结构简单并且成本低廉，有助于提高该中置电机总成的可靠性；通过主动带轮11和从动带轮12，该设置使得驱动电机与车轮4之间通过皮带13传动，皮带13传动能够提高该中置电机总成的速度上限，并且传动噪音小；通过设置外壳二9，并且外壳二9上一体成型有安装槽，该设置确保电机控制器7能够可靠地且合理的布置；通过设置偏心涨紧轮14，该设置确保皮带13能够始终保持合适的张紧度，确保驱动电机与车轮4能可靠传动。
32.实施例
33.参见附图1-9为本发明的一种实施方式的整体和部分结构示意图，本发明具体公开了一种电动车中置电机总成，与装有避震器的电动车车架(图中未示出)连接，包括：
34.支撑板，支撑板包括支撑板一1和支撑板二2，支撑板一1的一端和支撑板二2的一端均与电动车车架转动连接，支撑板一1的另一端和支撑板二2的另一端共同转动连接有一车轮4，车轮4布置在支撑板一1和支撑板二2之间，在支撑板一1的侧壁和支撑板二2的侧壁上均开设有与避震器连接的连接孔3，电动车车架上的两个避震器通过两个连接孔3各自与支撑板一1和支撑板二2铰接。
35.驱动电机，驱动电机与电机控制器7电性连接，驱动电机包括电机外壳5和转子6，在支撑板一1和支撑板二2的板面上开孔并共同嵌装有一端开口的电机外壳5，并且确保电机外壳5不会与支撑板一1和支撑板二2发生相对转动，电机外壳5内安装有转子6；
36.外壳一8，外壳一8与支撑板一1通过螺栓固定，且外壳一8的壳壁与电机外壳5的开口端通过螺栓固定，以此实现外壳一8的壳壁对电机外壳5的开口端的封堵，转子6的一端在穿过外壳一8的壳壁后与车轮4传动连接；
37.外壳二9，外壳二9与支撑板二2通过螺栓固定，在外壳二9的内侧面上密封扣设有
一扣板17，电机控制器7限位在外壳二9和扣板17之间限定的密闭区域内。
38.电机控制器7以及其与驱动电机的电性连接均属于成熟的现有技术，本实施例中不再对其进行具体地展开说明。
39.进一步具体的，还包括截面为圆形的连接管10，支撑板一1的板面和支撑板二2的板面开孔并共同穿设有一个连接管10，连接管10与支撑板一1和支撑板二2通过焊接的方式固定，连接管10同时远离车轮4和电机外壳5布置，连接管10与电动车车架转动连接，连接管10与电动车车架的连接属于非常成熟的现有技术，故本实施例中不再对其进行具体地展开说明。
40.进一步具体的，还包括主动带轮11、从动带轮12以及皮带13，外壳一8内部中空且其一端开口，主动带轮11布置在外壳一8内且其与转子6同轴固定，从动带轮12布置在支撑板一1和支撑板二2之间，从动带轮12与车轮4同轴布置且二者通过模压一体成型，在主动带轮11和从动带轮12上共同套设有皮带13，本实施例中的皮带13为同步带，对应的，主动带轮11和从动带轮12均为同步带轮。
41.进一步具体的，还包括偏心涨紧轮14，偏心涨紧轮14安装在支撑板一1上且其布置在外壳一8内，偏心涨紧轮14的外圈与皮带13的外侧壁抵接，皮带13运行时会带动偏心涨紧轮14的外圈转动。偏心涨紧轮14属于比较成熟的现有技术，故本实施例中不再对其进行具体的解释说明。
42.进一步具体的，如图3、4所示为第一种该中置电机总成的刹车结构，该结构包括刹车盘15和与其适配的制动钳16，刹车盘15与车轮4同轴固定，车轮4限位在从动带轮12和刹车盘15之间，制动钳16与支撑板二2固定且其与刹车盘15配合。该种刹车结构属于非常成熟的现有技术，所以本技术不再对其具体的刹车原理以及操控结构进行具体的张开说明。
43.进一步具体的，如图5、6、7所示为第二种该中置电机总成的刹车结构，该结构包括刹车轮毂18、端盖19、转轴20、拨杆21、拉杆22、刹车片23以及拉伸弹簧24，在支撑板二2远离支撑板一的板面上开设有安装盲孔，刹车轮毂18限位在安装盲孔内且其与车轮4同轴固定，端盖19扣设在安装盲孔上，转轴20与端盖19转动连接，转轴20一端与拨杆21的外壁固定，另一端与拉杆22的一端固定，拨杆21限位在安装盲孔内，拉杆22限位在安装盲孔外，刹车片23整体呈半月形且其外弧面为刹车面，刹车片23相对布置有两个且均限位在刹车轮毂18内，两个刹车片23的外弧面均能够与刹车轮毂18的内侧壁抵接，两个刹车片23的一端均与端盖19铰接，两个刹车片23的另一端各自与拨杆21的外壁抵接，拉伸弹簧24靠近拨杆21布置且其两端各自与两个刹车片23的内侧壁钩接。该种刹车结构同样也属于非常成熟的现有技术，所以本技术也不再对其具体的刹车原理以及操控结构进行具体的张开说明，另外，当采用该种刹车结构时，外壳二9对应的也会开设对端盖19进行让位的豁口。
44.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
45.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种电动车中置电机总成，与装有避震器的电动车车架连接，其特征在于，包括：支撑板，所述支撑板包括支撑板一和支撑板二，所述支撑板一的一端和所述支撑板二的一端均与所述电动车车架转动连接，所述支撑板一的另一端和所述支撑板二的另一端共同转动连接有一车轮，所述车轮布置在所述支撑板一和所述支撑板二之间，在所述支撑板一的侧壁和所述支撑板二的侧壁上均开设有与所述避震器连接的连接孔；驱动电机，所述驱动电机与电机控制器电性连接，所述驱动电机包括电机外壳和转子，在所述支撑板一和所述支撑板二的板面上开孔并共同嵌装有一端开口的所述电机外壳，所述电机外壳内安装有所述转子；外壳一，所述外壳一与所述支撑板一固定，且所述外壳一的壳壁与所述电机外壳的开口端固定，所述转子的一端在穿过所述外壳一的壳壁后与所述车轮传动连接；外壳二，所述外壳二与所述支撑板二固定，所述外壳二上密封扣设有一扣板，所述电机控制器限位在所述外壳二和所述扣板之间限定的密闭区域内。2.根据权利要求1所述的一种电动车中置电机总成，其特征在于，还包括连接管，所述支撑板一的板面和所述支撑板二的板面开孔并共同穿设有一个所述连接管，所述连接管同时远离所述车轮和所述电机外壳布置，所述连接管与所述电动车车架转动连接。3.根据权利要求1所述的一种电动车中置电机总成，其特征在于，还包括主动带轮、从动带轮以及皮带，所述外壳一内部中空且其一端开口，所述主动带轮布置在所述外壳一内且其与所述转子同轴固定，所述从动带轮布置在所述支撑板一和所述支撑板二之间且其与所述车轮同轴一体成型，在所述主动带轮和所述从动带轮上共同套设有所述皮带。4.根据权利要求3所述的一种电动车中置电机总成，其特征在于，还包括偏心涨紧轮，所述偏心涨紧轮安装在所述支撑板一上且其布置在所述外壳一内，所述偏心涨紧轮能够张紧所述皮带。5.根据权利要求1所述的一种电动车中置电机总成，其特征在于，还包括刹车盘和与其适配的制动钳，所述刹车盘与所述车轮同轴固定，所述制动钳与所述支撑板二固定且其与所述刹车盘配合。6.根据权利要求1所述的一种电动车中置电机总成，其特征在于，还包括刹车轮毂、端盖、转轴、拨杆、拉杆、刹车片以及拉伸弹簧，在所述支撑板二远离所述支撑板一的板面上开设有安装盲孔，所述刹车轮毂限位在所述安装盲孔内且其与所述车轮同轴固定，所述端盖扣设在所述安装盲孔上，所述转轴与所述端盖转动连接，所述转轴一端与所述拨杆的外壁固定，另一端与所述拉杆的一端固定，所述拨杆限位在所述安装盲孔内，所述拉杆限位在所述安装盲孔外，所述刹车片整体呈半月形且其外弧面为刹车面，所述刹车片相对布置有两个且均限位在所述刹车轮毂内，两个所述刹车片的外弧面均能够与所述刹车轮毂的内侧壁抵接，两个所述刹车片的一端均与所述端盖铰接，两个所述刹车片的另一端各自与所述拨杆的外壁抵接，所述拉伸弹簧靠近所述拨杆布置且其两端各自与两个所述刹车片的内侧壁钩接。

技术总结
本发明公开了一种电动车中置电机总成，包括：支撑板一和支撑板二均与电动车车架连接，支撑板一和支撑板二共同转动连接有车轮；在支撑板一和支撑板二上开孔并共同嵌装有电机外壳，电机外壳内安装有转子；外壳一与支撑板一固定，且外壳一的壳壁与电机外壳的开口端固定，转子与车轮传动连接；外壳二与支撑板二固定，外壳二上密封扣设有一扣板，电机控制器限位在外壳二和扣板之间限定的密闭区域内。本发明中的外壳一能够对电机外壳的开口端进行封堵，该设置保证驱动电机能够顺利安装和固定，不会单独在对电机外壳设置用于封堵其开口端的结构零件，该设置结构简单并且成本低廉，有效提高该中置电机总成的可靠性。效提高该中置电机总成的可靠性。效提高该中置电机总成的可靠性。


技术研发人员：潘海如
受保护的技术使用者：潘海如
技术研发日：2021.12.31
技术公布日：2022/3/8