减震轮及行李箱的制作方法

1.本发明涉及生活日用品技术领域，特别是涉及一种减震轮及行李箱。


背景技术：

2.行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，行李箱因其使用方便、结实耐用，已经是我们居家旅行的必备装备。行李箱底部安装有万向轮，方便进行各个方向的转动。
3.传统行李箱的万向轮一般不具备减震功能，用户在拉动行李箱前进时，行李箱底部的万向轮在地面上滚动，当走在崎岖的路面上时，会将震动传输给行李箱的箱体，导致行李箱内部的物体产生剧烈震动，会存在行李箱内部物体由于剧烈震动而损坏的情况发生，同时不利于拖拽行李箱。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对传统技术的问题，提供一种具有减震功能的减震轮及行李箱。
5.一种减震轮，包括安装座、旋转头、滚轮、转轴、导向轴及弹性件；所述旋转头内设有活动通道；所述滚轮与所述旋转头转动连接；所述转轴的一端与所述安装座连接，所述转轴的另一端活动插设至所述活动通道内并与所述旋转头转动连接，所述转轴内设有导向通道；所述导向轴活动插设于导向通道，所述导向轴的一端延伸至导向通道外并与所述活动通道远离安装座一端的内壁抵触；所述弹性件容置于所述活动通道内，且所述弹性件的两端分别弹性抵接于所述转轴及所述导向轴。
6.上述减震轮通过在活动通道内设置弹性件，弹性件的两端分别弹性抵接于转轴及导向轴，从而当行李箱行走至崎岖的路面时，由箱体的重力产生的冲击力依次通过安装座及转轴传递至弹性件上，由弹性件吸收冲击力以达到减震的目的，有效防止行李箱内部物体由于剧烈震动而损坏的情况发生，同时有利于用户拖拽行李箱，能够使用户获得更好的体验感。
7.在其中一个实施例中，所述安装座上设置有供所述旋转头插设的导向环，所述转轴的一端穿过所述导向环与所述安装座连接。
8.在其中一个实施例中，所述旋转头上设有与所述活动通道连通的孔道，所述转轴位于所述活动通道内的部位上设有限位槽，所述限位槽与所述孔道对应连通；所述减震轮还包括插销，所述插销沿垂直所述转轴的轴向插设在所述孔道及所述限位槽中，所述插销沿所述转轴的轴向的高度小于所述限位槽沿所述转轴的轴向的高度。
9.在其中一个实施例中，所述旋转头包括枢接座及连接所述枢接座的套筒，所述套筒远离所述枢接座的一端活动插设至所述导向环内，所述套筒设有活动通道及孔道，所述滚轮与所述枢接座转动连接。
10.在其中一个实施例中，所述弹性件位于所述导向通道内，所述弹性件的两端分别弹性抵接于所述导向通道的内壁及所述导向轴插设至所述导向通道内的一端。
11.在其中一个实施例中，所述导向轴包括杆体及连接于所述杆体一端的抵挡部，所
述杆体活动插设于所述导向通道，所述抵挡部位于所述导向通道外并与所述活动通道远离所述安装座一端的内壁抵触，所述弹性件的两端分别弹性抵接所述导向轴插设至所述导向通道内的一端及所述导向通道远离所述导向轴一端的内壁。
12.在其中一个实施例中，所述弹性件位于所述导向通道外，所述弹性件的两端分别弹性抵接于所述转轴远离所述安装座的一端及所述导向轴位于所述导向通道外的一端。
13.在其中一个实施例中，所述弹性件为螺旋弹簧，所述弹性件活动套设在所述导向轴上。
14.在其中一个实施例中，所述导向轴包括依次相连的杆体、导向部及抵挡部，所述杆体活动插设于所述导向通道，所述导向部及所述抵挡部均位于所述导向通道外，所述弹性件活动套设在所述导向部上，且所述弹性件的两端分别抵接于所述转轴远离所述安装座的一端及所述抵挡部朝向所述转轴的一侧。
15.一种行李箱，包括箱体及上述的减震轮。
附图说明
16.图1为本发明实施例一实施方式的减震轮的结构示意图；
17.图2为图1所示减震轮的剖视图；
18.图3为本发明另一实施方式的减震轮的剖视图。
19.附图中标号的含义为：
20.安装座10，安装孔11，通孔12，导向环13，旋转头20，活动通道21，孔道22，枢接座23，套筒24，滚轮30，转轴40，垫片41，限位槽42，导向通道43，导向轴50，杆体51，抵挡部52，导向部53，弹性件60，销轴70。
具体实施方式
21.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
22.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
23.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
24.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内
部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
25.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
26.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
27.请参考图1及图2，为发明一实施方式的减震轮，用于行李箱上，具体地，减震轮用于与行李箱的箱体底部连接。减震轮包括安装座10、旋转头20、滚轮30、转轴40、导向轴50及弹性件60，旋转头20与安装座10活动连接，滚轮30与旋转头20转动连接，转轴40与安装座10及旋转头20连接，导向轴50连接于转轴40及旋转头20，弹性件60的两端分别弹性抵接于转轴40及导向轴50
28.安装座10用于与箱体的底部连接。具体地，安装座10的顶部上设有安装孔11，螺丝的一端穿过安装孔11与箱体的底部连接。安装座10上还设有用于供转轴40插设的通孔12。在一些实施例中，安装座10上设置有供旋转头20插设的导向环13，导向环13设于安装座10的底部，导向环13的内部空间与导向环13对应连通，导向环13用于对旋转头20的运动进行导向。
29.旋转头20设有活动通道21及与活动通道21连通的孔道22，活动通道21用于容置转轴40、导向轴50及弹性件60。孔道22的数量为两个，两个孔道22分别设于活动通道21的相对两侧。
30.具体地，旋转头20包括枢接座23及连接枢接座23的套筒24，套筒24远离枢接座23的一端活动插设至导向环13内，套筒24为条形筒，套筒24设有活动通道21及孔道22，且活动通道21沿套筒24的轴向延伸设置，孔道33垂直活动通道21设置。
31.滚轮30与旋转头20转动连接。具体地，减震轮还包括销轴70，销轴70穿设在枢接座23上并与滚轮30插接，以使滚轮30与枢接座23转动连接。
32.转轴40的一端穿过导向环13与安装座10连接，转轴40的另一端活动插设至活动通道21内并与旋转头20转动连接。具体地，转轴40的一端依次穿过导向环13插入至通孔12中，转轴40上设置有垫片41，垫片41位于导向环13内并与通孔12靠近导向环13一端的周侧贴合，通过垫片41对转轴40进行限位，有效提高转轴40插设至通孔12中的稳定性。
33.转轴40位于活动通道21内的部位上设有限位槽42，限位槽42为环形状并沿转轴40的周向设置，限位槽42与孔道22对应连通，减震轮还包括插销(图未示)，插销沿垂直转轴40的轴向插设在孔道22及限位槽42中，以使转轴40与旋转头20转动连接。进一步地，插销沿转轴40的轴向的高度小于限位槽42沿转轴40的轴向的高度，使得插销能够在限位槽42内沿转轴40的轴向进行预设范围的活动，且插销在限位槽42内的活动幅度为旋转头20沿转轴40的
轴向的活动幅度。
34.在一些实施例中，插销的数量为两个，两个插销分别插设在两个孔道22中，通过设置两个插销，有利于提高转轴40与旋转头20转动连接的稳定性。
35.转轴40内设有导向通道43，导向轴50活动插设于导向通道43，导向轴50的一端延伸至导向通道43外并与活动通道21远离安装座10一端的内壁抵触。
36.在如图2所示的实施例中，导向轴50包括杆体51及连接于杆体51一端的抵挡部52，杆体51活动插设于导向通道43，抵挡部52位于导向通道43外并与活动通道21远离安装座10一端的内壁抵触。进一步地，抵挡部52与活动通道21内壁抵触的表面为弧面。抵挡部52沿导向轴50的径向截面大于导向通道43的径向截面，以阻止抵挡部52插设至导向通道43内。
37.在如图3所示的实施例中，导向轴50包括依次相连的杆体51、导向部53及抵挡部52，杆体51活动插设于导向通道43，导向部53及抵挡部52均位于导向通道43外，且导向部53的径向截面大于导向通道43的径向截面，以阻止抵挡部52插设至导向通道43内。抵挡部52沿导向轴50的径向截面大于导向通道43的径向截面，抵挡部52与活动通道21远离安装座10一端的内壁抵触。进一步地，抵挡部52与活动通道21内壁抵触的表面为弧面。
38.弹性件60容置于活动通道21内，且弹性件60的两端分别弹性抵接于转轴40及导向轴50。进一步地，弹性件60为螺旋弹簧。
39.在如图2所示的实施例中，弹性件60位于导向通道43内，弹性件60的两端分别弹性抵接导向轴50插设至导向通道43内的一端及导向通道43远离导向轴50一端的内壁。
40.在如图3所示的实施例中，弹性件60活动套设在导向轴50上。具体地，弹性件60活动套设在导向部53上，弹性件60的两端分别抵接于转轴40远离安装座10的一端及抵挡部52朝向转轴40的一侧。
41.本发明的减震轮通过在活动通道21内设置弹性件60，弹性件60的两端分别弹性抵接于转轴40及导向轴50，从而当行李箱行走至崎岖的路面时，由箱体的重力产生的冲击力依次通过安装座10及转轴40传递至弹性件60上，由弹性件60吸收冲击力以达到减震的目的，有效防止行李箱内部物体由于剧烈震动而损坏的情况发生，同时有利于用户拖拽行李箱。可以理解地，行李箱即使在颠簸复杂的路段上行使，也依然可以减缓震感和降低噪音，减震效果好，能够使用户获得更好的体验感。
42.通过设置在旋转头20开设用于容置转轴40、导向轴50及弹性件60的活动通道21，对转轴40、导向轴50及弹性件60进行隐藏，有利于美化外观。
43.通过将转轴40的一端与安装座10连接，转轴40的另一端活动插设至活动通道21内并与旋转头20转动连接，使旋转头20能够环绕转轴40进行旋转，进而使得滚轮30能够相对箱体进行360度旋转。且滚轮30采用静音材质，有效地降低该减震轮与硬面摩擦接触时所产生的噪音。
44.该减震轮的结构简单，简单易装配。
45.本发明还提供一种行李箱，包括箱体及上述的减震轮，减震轮与箱体的底部连接。由于减震轮具有减震功能，从而当行李箱行走至崎岖的路面时，能够减缓行李箱的震动感，有效防止行李箱内部物体由于剧烈震动而损坏的情况发生，同时有利于用户拖拽行李箱，有利于提高用户的体验感。可以理解地，当行李箱在颠簸复杂的路段上行使时，旋转头20沿转轴40的轴向朝靠近安装座10的方向运动，带动销轴70在限位槽42内沿转轴40的轴向滑
动，带动滚轮30及导向轴50沿转轴40的轴向运动，导向轴50挤压或远离弹性件60，由弹性件60吸收冲击力，从而起到减缓震动的效果。
46.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
47.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种减震轮，其特征在于，包括安装座、旋转头、滚轮、转轴、导向轴及弹性件；所述旋转头内设有活动通道；所述滚轮与所述旋转头转动连接；所述转轴的一端与所述安装座连接，所述转轴的另一端活动插设至所述活动通道内并与所述旋转头转动连接，所述转轴内设有导向通道；所述导向轴活动插设于导向通道，所述导向轴的一端延伸至导向通道外并与所述活动通道远离安装座一端的内壁抵触；所述弹性件容置于所述活动通道内，且所述弹性件的两端分别弹性抵接于所述转轴及所述导向轴。2.根据权利要求1所述的减震轮，其特征在于，所述安装座上设置有供所述旋转头插设的导向环，所述转轴的一端穿过所述导向环与所述安装座连接。3.根据权利要求2所述的减震轮，其特征在于，所述旋转头上设有与所述活动通道连通的孔道，所述转轴位于所述活动通道内的部位上设有限位槽，所述限位槽与所述孔道对应连通；所述减震轮还包括插销，所述插销沿垂直所述转轴的轴向插设在所述孔道及所述限位槽中，所述插销沿所述转轴的轴向的高度小于所述限位槽沿所述转轴的轴向的高度。4.根据权利要求3所述的减震轮，其特征在于，所述旋转头包括枢接座及连接所述枢接座的套筒，所述套筒远离所述枢接座的一端活动插设至所述导向环内，所述套筒设有活动通道及孔道，所述滚轮与所述枢接座转动连接。5.根据权利要求1所述的减震轮，其特征在于，所述弹性件位于所述导向通道内，所述弹性件的两端分别弹性抵接于所述导向通道的内壁及所述导向轴插设至所述导向通道内的一端。6.根据权利要求5所述的减震轮，其特征在于，所述导向轴包括杆体及连接于所述杆体一端的抵挡部，所述杆体活动插设于所述导向通道，所述抵挡部位于所述导向通道外并与所述活动通道远离所述安装座一端的内壁抵触，所述弹性件的两端分别弹性抵接所述导向轴插设至所述导向通道内的一端及所述导向通道远离所述导向轴一端的内壁。7.根据权利要求1所述的减震轮，其特征在于，所述弹性件位于所述导向通道外，所述弹性件的两端分别弹性抵接于所述转轴远离所述安装座的一端及所述导向轴位于所述导向通道外的一端。8.根据权利要求7所述的减震轮，其特征在于，所述弹性件为螺旋弹簧，所述弹性件活动套设在所述导向轴上。9.根据权利要求8所述的减震轮，其特征在于，所述导向轴包括依次相连的杆体、导向部及抵挡部，所述杆体活动插设于所述导向通道，所述导向部及所述抵挡部均位于所述导向通道外，所述弹性件活动套设在所述导向部上，且所述弹性件的两端分别抵接于所述转轴远离所述安装座的一端及所述抵挡部朝向所述转轴的一侧。10.一种行李箱，其特征在于，包括箱体及权利要求1-9任一项所述的减震轮。

技术总结
本发明涉及一种减震轮，包括安装座、旋转头、滚轮、转轴、导向轴及弹性件；所述旋转头内设有活动通道；所述滚轮与所述旋转头转动连接；所述转轴的一端与所述安装座连接，所述转轴的另一端活动插设至所述活动通道内并与所述旋转头转动连接，所述转轴内设有导向通道；所述导向轴活动插设于导向通道，所述导向轴的一端延伸至导向通道外并与所述活动通道远离安装座一端的内壁抵触；所述弹性件容置于所述活动通道内，且所述弹性件的两端分别弹性抵接于所述转轴及所述导向轴。当行李箱行走至崎岖的路面时，由箱体的重力产生的冲击力依次通过安装座及转轴传递至弹性件上，由弹性件吸收冲击力以达到减震的目的。击力以达到减震的目的。击力以达到减震的目的。


技术研发人员：刘冬梅 林文彬 龚泽胜 卢里伟 黄业丰
受保护的技术使用者：广东宾豪科技股份有限公司
技术研发日：2021.11.29
技术公布日：2022/3/8