一种飞机舱门警示防护机构的制作方法

1.本发明涉及防护领域，具体涉及一种飞机舱门警示防护机构。


背景技术：

2.传统的飞机舱门警示机构采用卷收器卷收一个红色织带，在织带头携带一个布环或铁环钩挂在飞机舱门一侧的铁挂钩上，卷收器只有自动卷收功能，在织带受力情况下可一直向外拉出，直至织带全部拉出，不存在手动锁止功能和防护功能。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种飞机舱门警示防护机构，用以解决传统的警示带织带在受力状态下可一直拉出直至完全拉出，无法及时锁止，无法进行有效防护的问题。
4.为了实现上述任务，本发明采用以下技术方案：
5.一种飞机舱门警示防护机构，包括舱门卷收器以及挂钩自锁器，其中：
6.所述舱门卷收器包括卷收器固定框架、警示织带、织带卷收偏心惯性轮轴、防尘盖、棘爪、棘轮、拨动开关、止动爪以及连接轴，其中：
7.舱门卷收器的卷收器固定框架通过螺栓与飞机舱门上的底座相连；挂钩自锁器作为舱门卷收器中警示织带的固定锁定装置，其通过螺栓固定在飞机舱门另一侧舱壁上；所述警示织带卷缩在织带卷收偏心惯性轮轴上，织带卷收偏心惯性轮轴通过自身端部的凸台固定在卷收器固定框架的内部；棘爪通过一个转轴固定在织带卷收偏心惯性轮轴上，卷收器固定框架上设置有与棘爪配合的棘齿；
8.所述棘轮安装在卷收器固定框架的外壁上，并通过卡钩与织带卷收偏心惯性轮轴的端部相连；在警示织带拉出过程中，棘轮跟随织带卷收偏心惯性轮轴一起转动；拨动开关设置在棘轮的一侧，拨动开关通过连接轴与止动爪相连接；
9.所述钩挂自锁器包括挂钩锁主体、挂钩锁锁舌、挂钩锁弹簧以及弹簧紧固块，其中：
10.挂钩锁主体包括对称设置的一对锁壳，一对锁壳连接在一起，构成u型结构；所述锁壳内设置有安装腔，挂钩锁锁舌头部设置有倒角，一对挂钩锁锁舌通过挂钩锁弹簧和弹簧紧固块分别安装在两个锁壳的安装腔内，两个挂钩锁锁舌头部弹性接触在一起；所述警示织带的端部设置有与两个挂钩锁锁舌配合的警示带连接环。
11.进一步地，在舱内人员以外摔倒而至使警示织带快速抽出时，警示织带带动织带卷收偏心惯性轮轴快速转动，在偏心惯量作用下棘爪的径向位置发生偏移，棘爪的会卡在卷收器固定框架对应的棘齿处，使得织带卷收偏心惯性轮轴无法继续转动，警示织带无法继续拉出，起到防护作用。
12.进一步地，在警示织带正常情况下慢速抽出时，织带卷收偏心惯性轮轴转速较低，偏心惯量较小，不能使棘爪与棘齿接触，从而使得警示织带能持续被抽出至合适的使用长度。
13.进一步地，当拨动开关拨到手动档时，拨动开关带动止动爪移动，使得止动爪卡在棘轮的卡齿中，致使棘轮无法转动以锁定织带卷收偏心惯性轮轴，从而防止警示织带继续拉出。
14.进一步地，当拨动开关拨到自动档时，带动止动爪与棘轮卡齿脱离，棘轮可随织带卷收偏心惯性轮轴一起转动，警示织带可继续拉出。
15.进一步地，所述防尘盖设置在棘轮外部，对棘轮起到防尘保护作用。
16.进一步地，所述钩挂自锁器安装固定时，挂钩锁锁舌的轴向垂直于地面；从而使得警示带连接环在套入到挂钩锁锁舌内后在重力作用下会下落至避开两个挂钩锁锁舌头部接触位置。
17.进一步地，当警示带连接环用力接触挂钩锁锁舌的倒角处时，挂钩锁锁舌会在力的作用下分开；当警示带连接环套进挂钩锁锁舌时，挂钩锁锁舌会在挂钩锁弹簧弹力作用下恢复到原先闭锁状态，警示带连接环在重力作用下从挂钩锁锁舌处下落，离开两个挂钩锁锁舌头部位置，警示织带在舱门卷收器卷收力的作用下被锁定，即使在震动过程中，由于个挂钩锁锁舌接头位置为闭合状态，警示织带依然无法被卷收回卷收器固定框架内。
18.进一步地，当需要将舱门警示防护机构打开时，将警示带连接环提起至从两件挂钩锁锁舌头部接触部位的倒角开口处用力一拉即可从挂钩自锁器中脱离。
19.与现有技术相比，本发明具有以下技术特点：
20.1.本发明通过警示机构上的红色警示织带对飞机舱门内活动的人员进行提醒警示，并且能够在意外情况下对摔倒人员提供一定的防护功能，对舱内活动人员提供良好保护。
21.2.本发明警示织带采用鲜亮红色，并且在警示织带上用黄色标印有“禁止倚靠”标识，对舱门活动人员起到明显的警示作用。
附图说明
22.图1为本发明的整体结构示意图；
23.图2为舱门卷收器的结构示意图；
24.图3为舱门卷收器手动和自动模式示意图；
25.图4为钩挂自锁器结构示意图；
26.图中标号说明：1舱门卷收器，2钩挂自锁器，101卷收器固定框架，102警示织带，103织带卷收偏心惯性轮轴，104防尘盖，105棘爪，106棘轮，107拨动开关，108止动爪，109连接轴，110警示带连接环；201挂钩锁主体，202挂钩锁锁舌，203挂钩锁弹簧，204弹簧紧固块。
具体实施方式
27.参见附图1至图4，本发明的一种飞机舱门警示防护机构，包括舱门卷收器1以及挂钩自锁器2，其中：
28.在本实施方案中，所述舱门卷收器1包括卷收器固定框架101、警示织带102、织带卷收偏心惯性轮轴103、防尘盖104、棘爪105、棘轮106、拨动开关107、止动爪108以及连接轴109，其中：
29.舱门卷收器1是一种警示防护装置，卷收器固定框架101通过螺栓与飞机舱门上的
底座相连；挂钩自锁器2作为舱门卷收器1中警示织带102的固定锁定装置，其通过螺栓固定在飞机舱门另一侧舱壁上。
30.所述警示织带102卷缩在织带卷收偏心惯性轮轴103上，织带卷收偏心惯性轮轴103通过自身端部的凸台固定在卷收器固定框架101的内部；棘爪105通过一个转轴固定在织带卷收偏心惯性轮轴103上，卷收器固定框架101上设置有与棘爪105配合的棘齿。在舱内人员以外摔倒而至使警示织带102快速抽出时，警示织带102带动织带卷收偏心惯性轮轴103快速转动，在偏心惯量作用下棘爪105的径向位置发生偏移，棘爪105的会卡在卷收器固定框架101对应的棘齿处，使得织带卷收偏心惯性轮轴103无法继续转动，警示织带102无法继续拉出，起到防护作用；而在警示织带102正常情况下慢速抽出时，织带卷收偏心惯性轮轴103转速较低，偏心惯量较小，不能使棘爪105与棘齿接触，从而使得警示织带102能持续被抽出至合适的使用长度。
31.所述棘轮106安装在卷收器固定框架101的外壁上，并通过卡钩与织带卷收偏心惯性轮轴103的端部相连；在警示织带102拉出过程中，棘轮106跟随织带卷收偏心惯性轮轴103一起转动；拨动开关107设置在棘轮106的一侧，拨动开关107通过连接轴109与止动爪108相连接。当拨动开关107拨到手动档时，拨动开关107带动止动爪108移动，使得止动爪108卡在棘轮106的卡齿中，致使棘轮106无法转动以锁定织带卷收偏心惯性轮轴103，从而防止警示织带102继续拉出；当拨动开关107拨到自动档时，带动止动爪108与棘轮106卡齿脱离，棘轮106可随织带卷收偏心惯性轮轴103一起转动，警示织带102可继续拉出。
32.本实施例中，所述防尘盖104设置在棘轮106外部，对棘轮106等组件起到防尘保护作用。
33.在本实施方案中，钩挂自锁器2包括挂钩锁主体201、挂钩锁锁舌202、挂钩锁弹簧203以及弹簧紧固块204，其中：
34.挂钩锁主体201包括对称设置的一对锁壳，一对锁壳连接在一起，构成u型结构；所述锁壳内设置有安装腔，挂钩锁锁舌202头部设置有倒角，一对挂钩锁锁舌202通过挂钩锁弹簧203和弹簧紧固块204分别安装在两个锁壳的安装腔内，两个挂钩锁锁舌202头部弹性接触在一起；所述警示织带102的端部设置有警示带连接环110。
35.所述钩挂自锁器2安装固定时，挂钩锁锁舌202的轴向垂直于地面；从而使得警示带连接环110在套入到挂钩锁锁舌202内后在重力作用下会下落至避开两个挂钩锁锁舌202头部接触位置。
36.当警示带连接环110用力接触挂钩锁锁舌202的倒角处时，挂钩锁锁舌202会在力的作用下分开；当警示带连接环110套进挂钩锁锁舌202时，挂钩锁锁舌202会在挂钩锁弹簧203弹力作用下恢复到原先闭锁状态，警示带连接环110在重力作用下从挂钩锁锁舌202处下落，离开两个挂钩锁锁舌202头部位置，警示织带102在舱门卷收器卷收力的作用下被锁定，即使在震动过程中，由于个挂钩锁锁舌202接头位置为闭合状态，警示织带102依然无法被卷收回卷收器固定框架101内；当需要将舱门警示防护机构打开时，只需将警示带连接环110提起至从两件挂钩锁锁舌202头部接触部位的倒角开口处用力一拉即可从挂钩自锁器2中脱离。
37.以上实施例仅用于说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施
例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种飞机舱门警示防护机构，其特征在于，包括舱门卷收器(1)以及挂钩自锁器(2)，其中：所述舱门卷收器(1)包括卷收器固定框架(101)、警示织带(102)、织带卷收偏心惯性轮轴(103)、防尘盖(104)、棘爪(105)、棘轮(106)、拨动开关(107)、止动爪(108)以及连接轴(109)，其中：舱门卷收器(1)的卷收器固定框架(101)通过螺栓与飞机舱门上的底座相连；挂钩自锁器(2)作为舱门卷收器(1)中警示织带(102)的固定锁定装置，其通过螺栓固定在飞机舱门另一侧舱壁上；所述警示织带(102)卷缩在织带卷收偏心惯性轮轴(103)上，织带卷收偏心惯性轮轴(103)通过自身端部的凸台固定在卷收器固定框架(101)的内部；棘爪(105)通过一个转轴固定在织带卷收偏心惯性轮轴(103)上，卷收器固定框架(101)上设置有与棘爪(105)配合的棘齿；所述棘轮(106)安装在卷收器固定框架(101)的外壁上，并通过卡钩与织带卷收偏心惯性轮轴(103)的端部相连；在警示织带(102)拉出过程中，棘轮(106)跟随织带卷收偏心惯性轮轴(103)一起转动；拨动开关(107)设置在棘轮(106)的一侧，拨动开关(107)通过连接轴(109)与止动爪(108)相连接；所述钩挂自锁器(2)包括挂钩锁主体(201)、挂钩锁锁舌(202)、挂钩锁弹簧(203)以及弹簧紧固块(204)，其中：挂钩锁主体(201)包括对称设置的一对锁壳，一对锁壳连接在一起，构成u型结构；所述锁壳内设置有安装腔，挂钩锁锁舌(202)头部设置有倒角，一对挂钩锁锁舌(202)通过挂钩锁弹簧(203)和弹簧紧固块(204)分别安装在两个锁壳的安装腔内，两个挂钩锁锁舌(202)头部弹性接触在一起；所述警示织带(102)的端部设置有与两个挂钩锁锁舌(202)配合的警示带连接环(110)。2.根据权利要求1所述的飞机舱门警示防护机构，其特征在于，在舱内人员以外摔倒而至使警示织带(102)快速抽出时，警示织带(102)带动织带卷收偏心惯性轮轴(103)快速转动，在偏心惯量作用下棘爪(105)的径向位置发生偏移，棘爪(105)的会卡在卷收器固定框架(101)对应的棘齿处，使得织带卷收偏心惯性轮轴(103)无法继续转动，警示织带(102)无法继续拉出，起到防护作用。3.根据权利要求1所述的飞机舱门警示防护机构，其特征在于，在警示织带(102)正常情况下慢速抽出时，织带卷收偏心惯性轮轴(103)转速较低，偏心惯量较小，不能使棘爪(105)与棘齿接触，从而使得警示织带(102)能持续被抽出至合适的使用长度。4.根据权利要求1所述的飞机舱门警示防护机构，其特征在于，当拨动开关(107)拨到手动档时，拨动开关(107)带动止动爪(108)移动，使得止动爪(108)卡在棘轮(106)的卡齿中，致使棘轮(106)无法转动以锁定织带卷收偏心惯性轮轴(103)，从而防止警示织带(102)继续拉出。5.根据权利要求1所述的飞机舱门警示防护机构，其特征在于，当拨动开关(107)拨到自动档时，带动止动爪(108)与棘轮(106)卡齿脱离，棘轮(106)可随织带卷收偏心惯性轮轴(103)一起转动，警示织带(102)可继续拉出。6.根据权利要求1所述的飞机舱门警示防护机构，其特征在于，所述防尘盖(104)设置在棘轮(106)外部，对棘轮(106)起到防尘保护作用。
7.根据权利要求1所述的飞机舱门警示防护机构，其特征在于，所述钩挂自锁器(2)安装固定时，挂钩锁锁舌(202)的轴向垂直于地面；从而使得警示带连接环(110)在套入到挂钩锁锁舌(202)内后在重力作用下会下落至避开两个挂钩锁锁舌(202)头部接触位置。8.根据权利要求1所述的飞机舱门警示防护机构，其特征在于，当警示带连接环(110)用力接触挂钩锁锁舌(202)的倒角处时，挂钩锁锁舌(202)会在力的作用下分开；当警示带连接环(110)套进挂钩锁锁舌(202)时，挂钩锁锁舌(202)会在挂钩锁弹簧(203)弹力作用下恢复到原先闭锁状态，警示带连接环(110)在重力作用下从挂钩锁锁舌(202)处下落，离开两个挂钩锁锁舌(202)头部位置，警示织带(102)在舱门卷收器卷收力的作用下被锁定，即使在震动过程中，由于个挂钩锁锁舌(202)接头位置为闭合状态，警示织带(102)依然无法被卷收回卷收器固定框架(101)内。9.根据权利要求1所述的飞机舱门警示防护机构，其特征在于，当需要将舱门警示防护机构打开时，将警示带连接环(110)提起至从两件挂钩锁锁舌(202)头部接触部位的倒角开口处用力一拉即可从挂钩自锁器(2)中脱离。

技术总结
本发明公开了一种飞机舱门警示防护机构，包括舱门卷收器以及挂钩自锁器，其中：所述舱门卷收器包括卷收器固定框架、警示织带、织带卷收偏心惯性轮轴、防尘盖、棘爪、棘轮、拨动开关、止动爪以及连接轴；所述钩挂自锁器包括挂钩锁主体、挂钩锁锁舌、挂钩锁弹簧以及弹簧紧固块。本发明通过警示机构上的红色警示织带对飞机舱门内活动的人员进行提醒警示，并且能够在意外情况下对摔倒人员提供一定的防护功能，对舱内活动人员提供良好保护。对舱内活动人员提供良好保护。对舱内活动人员提供良好保护。


技术研发人员：黄丽彬 罗圣洲 马启明 杨建新 肖祥光 李琦 钱叶辉 罗鹏 朱运林 彭晓苇 冯如意 林宇轩
受保护的技术使用者：航宇救生装备有限公司
技术研发日：2021.12.03
技术公布日：2022/3/8