一种用于FF车型的辅助后轴防倾杆的转弯稳定装置的制作方法

一种用于ff车型的辅助后轴防倾杆的转弯稳定装置
技术领域
1.本发明涉及汽车悬挂技术领域，是一种用于ff车型的辅助后轴防倾杆的转弯稳定装置。


背景技术：

2.随着经济的发展和社会的进步，汽车越来越普及，拥有汽车的家庭数量也在持续增加，汽车已然成为人们最常用的出行交通工具，为了保证人们在驾驶汽车中的安全，避免人们在驾驶汽车过程中，转弯速度过快或者转弯幅度过大而引起车辆侧翻，我们会选择在车辆上加装防倾杆，并且防倾杆的刚度，会影响乘客乘坐的舒适性，但是在某些情况下，驾驶者不需要舒适度，而是要更好的驾驶体验。
3.公开号：cn208760633u的中国实用新型专利中公开了一种用于列车转向架的防倾杆组件系统，包括置于车厢和底盘之间的防倾杆，防倾杆垂直于列车的行驶方向，所述防倾杆上设置有管卡，管卡固定连接车厢，防倾杆的端部设置有销轴，该销轴上具有双头关节轴承，双头关节轴承一端通过轴承连接在底盘的转向架上，另一端的轴承连接在销轴上，销轴上还设置有拉臂组件，该装置并未实现在驾驶体验与乘坐舒适度之间的切换，并且该装置适用范围小。


技术实现要素：

4.针对上述技术问题本发明公开一种用于ff车型的辅助后轴防倾杆的转弯稳定装置，其特征在于：包括避震弹簧、防倾机构和调节机构，所述防倾机构包括分为两部分，第一部分的一端和第二部分的一端通过连杆组件固定连接在避震弹簧上，第一部分的另一端和第二部分的另一端通过调节机构连接，所述调节机构分为两个组件，第一组件通过凸轮带动滑动杆ⅰ在导向筒ⅰ内滑动至导向筒ⅱ内，来调节车辆整体操控的防倾程度；所述调节机构的第二组件通过电磁铁的吸引力带动永磁铁滑动，使内齿环与齿轮ⅰ和齿轮ⅱ啮合在一起形成一根杆提供最大的防倾扭矩，所述防倾机构固定安装在车底盘上。
5.进一步地，所述调节机构的第一组件包括气泵，气泵固定安装在所述防倾机构第二部分上，所述气泵上滑动装有滑动块，滑动块上固定装有导向板，导向板上配合装有弹簧板ⅰ的弹力头，弹簧板ⅰ固定安装在所述防倾机构第二部分上，所述防倾机构第二部分上固定装有弹簧板ⅱ，弹簧板ⅱ的弹力头滑动安装在所述气泵上，所述气泵上滑动装有挡板，挡板滑动安装在滑动块上，所述滑动块上固定装有凸轮，所述防倾机构的第二部分上固定装有导向筒ⅰ，导向筒ⅰ内滑动装有滑动杆ⅰ，所述防倾机构第一部分上固定装有导向筒ⅱ，导向筒ⅱ内滑动装有滑动杆ⅱ，滑动杆ⅱ上固定装有铁环，所述气泵上固定装有两个进出压力孔。
6.进一步地，所述调节机构的第二组件包括永磁铁，永磁铁滑动安装在所述防倾机构的第二部分上，所述永磁铁上固定装有内齿环，内齿环内啮合有齿轮ⅰ和齿轮ⅱ，齿轮ⅱ固定安装在所述防倾机构第一部分上，齿轮ⅱ上固定安装有电磁铁。
7.进一步地，所述防倾机构的第一部分包括防倾杆ⅰ，防倾杆ⅰ上转动安装有转动杆，转动杆上转动装有固定杆，固定杆固定安装在所述避震弹簧上。
8.进一步地，所述防倾机构的第二部分包括防倾杆ⅱ，防倾杆ⅱ与防倾杆ⅰ同样转动安装有一组转动杆和固定杆，并固定安装在所述避震弹簧上。
9.进一步地，所述弹簧板ⅰ和弹簧板ⅱ的弹力与气泵内的压力适配。
10.进一步地，所述滑动杆ⅰ和滑动杆ⅱ设置有多根。
11.进一步地，所述导向板的高度低于挡板，且高度相差距离为气泵内壁的厚度。
12.本发明与现有技术相比的有益效果是：(1)本发明设置的防倾机构为断开式设计，可通过调节机构变换更好的驾驶体验或乘坐体验；(2)本发明设置的调节机构中的第一组件，第一组件通过气泵的调整控制防倾杆的连接，达到最好的防倾效果；(3)本发明设置的调节机构中的第二组件，通过电磁铁吸引永磁铁控制三个齿轮的啮合连接，给车辆提供最大的防倾扭矩。
附图说明
13.图1为本发明结构的整体示意图。
14.图2为本发明调节机构示意图。
15.图3为本发明调节机构第一组件示意图一。
16.图4为本发明调节机构第一组件示意图二。
17.图5为本发明调节机构第二组件示意图。
18.图6为本发明防倾机构示意图。
19.附图标号：1-避震弹簧；2-防倾机构；3-调节机构；201-防倾杆ⅰ；202-防倾杆ⅱ；203-转动杆；204-固定杆；301-气泵；302-滑动块；303-导向板；304-弹簧板ⅰ；305-弹簧板ⅱ；306-挡板；307-凸轮；308-导向筒ⅰ；309-滑动杆ⅰ；310-导向筒ⅱ；311-滑动杆ⅱ；312-铁环；313-进出压力孔；314-永磁铁；315-内齿环；316-齿轮ⅰ；317-齿轮ⅱ；318-电磁铁。
具体实施方式
20.在本发明以下的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
21.在本发明以下的描述中，需要说明的是，除非另有明确规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，亦可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
22.下面结合附图和示例性实施例对本发明作进一步地描述，在此发明的示意性实施例以及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。此外，如果已知技术的详细描述对于示出本发明的特征是不必要的，则将其省略。
23.实施例：如图1所示，一种用于ff车型的辅助后轴防倾杆的转弯稳定装置，其中两
个避震弹簧1分别设置在汽车后轴两端车轮上，在两个避震弹簧1之间固定设置有防倾机构2，防倾机构2的中部固定设置有调节机构3。
24.如图1、图6所示，其中防倾杆ⅰ201的一端转动设置有转动杆203的一端，转动杆203的一端转动设置在固定杆204上，固定杆204固定安装在其中一个避震弹簧1上，防倾杆ⅱ202的一端转动设置有另一组转动杆203和固定杆204，并固定设置在另一个避震弹簧1上，其中防倾杆ⅰ201与防倾杆ⅱ202固定设置在汽车底盘上。
25.如图2、图3、所示，其中气泵301固定设置在防倾杆ⅱ202的另一端，在气泵301内滑动装有滑动块302，在滑动块302上设置有滑轨，滑轨上设置有键，在滑动块302的顶端固定设置有导向板303，导向板303滑动设置在气泵301的泵体上，在导向板303的顶端面上配合设置有弹簧板ⅰ304，弹簧板ⅰ304的弹力与气泵301内的压力相等，弹簧板ⅰ304的杆固定设置在防倾杆ⅱ202上，在防倾杆ⅱ202上固定设置有弹簧板ⅱ305，弹簧板ⅱ305的弹力头滑动设置在气泵301的顶端，并且可供导向板303滑动至弹簧板ⅱ305底端时相配合，在气泵301的顶端滑动设置有挡板306，挡板306的底端设置有键槽并与滑动块302顶端带有键的滑轨相配合，其中导向板303的高度低于挡板306，且高度相差距离为气泵301内壁的厚度，在导向板303滑入气泵301内时，挡板306滑至气泵301的顶端内，在滑动块302的底端固定设置有凸轮307，凸轮307的底端设置有导向筒ⅰ308，导向筒ⅰ308固定设置在防倾杆ⅱ202上，在导向筒ⅰ308内设置有十一个贯穿孔，导向筒ⅰ308的每一个孔内都滑动设置有滑动杆ⅰ309。
26.如图3、图4所示，在防倾杆ⅰ201靠近防倾杆ⅱ202的一端固定设置有导向筒ⅱ310，导向筒ⅱ310内设置有是一个贯穿孔，在导向筒ⅱ310上的每一个贯穿孔与导向筒ⅰ308上的每一个贯穿孔大小相等且每两个相对贯穿孔的轴线在一条直线上，在导向筒ⅱ310的每一个贯穿孔内都滑动设置有滑动杆ⅱ311，滑动杆ⅱ311与滑动杆ⅰ309大小相等，在滑动杆ⅱ311的底端固定设置有铁环312，在气泵301的顶端挡板306的两侧分别固定设置有一个进出压力孔313。
27.如图5所示，在防倾杆ⅱ202靠近防倾杆ⅰ201的一端滑动设置有永磁铁314，永磁铁314的左侧固定设置有内齿环315，内齿环315内啮合有齿轮ⅰ316，齿轮ⅰ316固定设置在防倾杆ⅱ202上，在防倾杆ⅰ201靠近防倾杆ⅱ202的一端固定设置有齿轮ⅱ317，齿轮ⅱ317的左侧固定设置有电磁铁318，其中齿轮ⅰ316和齿轮ⅱ317大小相等，其中永磁铁314设置在导向筒ⅰ308内，电磁铁318设置在导向筒ⅱ310内。
28.工作原理：当驾驶人员需要更好的驾驶体验时，在其中一个进出压力孔313内加注压力，使滑动块302在气泵301内向导向筒ⅰ308方向滑动，使凸轮307与滑动杆ⅰ309配合，当压力加注至导向板303滑入气泵301内、挡板306滑动至气泵301顶端时，由于挡板306在两个进出压力孔313之间的设定，其中一个进出压力孔313加注压力，另一个进出压力孔313释放压力，就会使滑动块302在气泵301内转动，滑动块302转动带动凸轮307转动，凸轮307转动将使滑动杆ⅰ309滑动至导向筒ⅱ310内，并将滑动杆ⅱ311的一部分推出导向筒ⅱ310，使防倾杆ⅰ201和防倾杆ⅱ202连接，使车辆具备防倾功能，当驾驶人员需要较强的防倾扭矩时，启动电磁铁318，电磁铁318吸附永磁铁314，永磁铁314带动内齿环315在齿轮ⅰ316和齿轮ⅱ317上滑动，并使内齿环315与齿轮ⅰ316和齿轮ⅱ317啮合，此时车辆提供最大的防倾扭矩，当驾驶人员需要最佳的乘坐感受时，将气泵301内的压力放出，使滑动块302回缩，启动电磁铁318，电磁铁318吸附铁环312，铁环312带动滑动杆ⅱ311在导向筒ⅱ310内滑动复位，并将
滑动杆ⅰ309推回导向筒ⅰ308内，此时防倾杆ⅰ201和防倾杆ⅱ202的两部分处于未连接状态，车辆达到最佳乘坐感受。
29.应当理解的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，对本领域技术人员来说，可以对上述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而所有这些修改和替换，都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

技术特征：
1.一种用于ff车型的辅助后轴防倾杆的转弯稳定装置，其特征在于：包括避震弹簧(1)、防倾机构(2)和调节机构(3)，所述防倾机构(2)包括分为两部分，第一部分的一端和第二部分的一端通过连杆组件固定连接在避震弹簧(1)上，第一部分的另一端和第二部分的另一端通过调节机构(3)连接，所述调节机构(3)分为两个组件，第一组件通过凸轮(307)带动滑动杆ⅰ(309)在导向筒ⅰ(308)内滑动至导向筒ⅱ(310)内，来调节车辆整体操控的防倾程度；所述调节机构(3)的第二组件通过电磁铁(318)的吸引力带动永磁铁(314)滑动，使内齿环(315)与齿轮ⅰ(316)和齿轮ⅱ(317)啮合在一起形成一根杆提供最大的防倾扭矩，所述防倾机构(2)固定安装在车底盘上。2.如权利要求1所述的一种用于ff车型的辅助后轴防倾杆的转弯稳定装置，其特征在于：所述调节机构(3)的第一组件包括气泵(301)，气泵(301)固定安装在所述防倾机构(2)第二部分上，所述气泵(301)上滑动装有滑动块(302)，滑动块(302)上固定装有导向板(303)，导向板(303)上配合装有弹簧板ⅰ(304)的弹力头，弹簧板ⅰ(304)固定安装在所述防倾机构(2)第二部分上，所述防倾机构(2)第二部分上固定装有弹簧板ⅱ(305)，弹簧板ⅱ(305)的弹力头滑动安装在所述气泵(301)上，所述气泵(301)上滑动装有挡板(306)，挡板(306)滑动安装在滑动块(302)上，所述滑动块(302)上固定装有凸轮(307)，所述防倾机构(2)的第二部分上固定装有导向筒ⅰ(308)，导向筒ⅰ(308)内滑动装有滑动杆ⅰ(309)，所述防倾机构(2)第一部分上固定装有导向筒ⅱ(310)，导向筒ⅱ(310)内滑动装有滑动杆ⅱ(311)，滑动杆ⅱ(311)上固定装有铁环(312)，所述气泵(301)上固定装有两个进出压力孔(313)。3.如权利要求1所述的一种用于ff车型的辅助后轴防倾杆的转弯稳定装置，其特征在于：所述调节机构(3)的第二组件包括永磁铁(314)，永磁铁(314)滑动安装在所述防倾机构(2)的第二部分上，所述永磁铁(314)上固定装有内齿环(315)，内齿环(315)内啮合有齿轮ⅰ(316)和齿轮ⅱ(317)，齿轮ⅱ(317)固定安装在所述防倾机构(2)第一部分上，齿轮ⅱ(317)上固定安装有电磁铁(318)。4.如权利要求1所述的一种用于ff车型的辅助后轴防倾杆的转弯稳定装置，其特征在于：所述防倾机构(2)的第一部分包括防倾杆ⅰ(201)，防倾杆ⅰ(201)上转动安装有转动杆(203)，转动杆(203)上转动装有固定杆(204)，固定杆(204)固定安装在所述避震弹簧(1)上。5.如权利要求4所述的一种用于ff车型的辅助后轴防倾杆的转弯稳定装置，其特征在于：所述防倾机构(2)的第二部分包括防倾杆ⅱ(202)，防倾杆ⅱ(202)与防倾杆ⅰ(201)同样转动安装有一组转动杆(203)和固定杆(204)，并固定安装在所述避震弹簧(1)上。6.如权利要求2所述的一种用于ff车型的辅助后轴防倾杆的转弯稳定装置，其特征在于：所述弹簧板ⅰ(304)和弹簧板ⅱ(305)的弹力与气泵(301)内的压力适配。7.如权利要求2所述的一种用于ff车型的辅助后轴防倾杆的转弯稳定装置，其特征在于：所述滑动杆ⅰ(309)和滑动杆ⅱ(311)设置有多根。8.如权利要求2所述的一种用于ff车型的辅助后轴防倾杆的转弯稳定装置，其特征在于：所述导向板(303)的高度低于挡板(306)，且高度相差距离为气泵(301)内壁的厚度。

技术总结
本发明公开一种用于FF车型的辅助后轴防倾杆的转弯稳定装置，涉及汽车悬架技术领域，包括避震弹簧和防倾机构，在防倾机构上设置有调节机构，在调节机构内设置有两个组件，通过调整第一组件来控制防倾程度，调节第二组件控制车辆最大扭矩，就是通过设置调节机构的连接方式来调整车辆的整体驾驶体验或乘坐舒适度。方式来调整车辆的整体驾驶体验或乘坐舒适度。方式来调整车辆的整体驾驶体验或乘坐舒适度。


技术研发人员：郝宝兰
受保护的技术使用者：郝宝兰
技术研发日：2021.12.31
技术公布日：2022/3/8