电动车辆供电装备同步和充电连接器装置的制作方法

1.本公开总体上涉及电动化车辆，并且更具体地涉及用于对多个电动车辆供电装备与电动化车辆之间的充电进行同步和控制的电动车辆供电装备连接器。


背景技术：

2.电动化车辆与常规的机动车辆不同，因为电动化车辆由一个或多个牵引电池组供电的电机选择性地驱动。作为内燃发动机的替代或与其相组合，电机可以推进电动化车辆。一些电动化车辆，诸如插电式混合动力电动车辆(phev)和电池电动车辆(bev)，包括充电端口，所述充电端口可连接到电动车辆供电装备(evse)的充电器耦合器以对牵引电池组充电。用户通常受限于一次将单个充电器耦合器插入车辆充电端口。


技术实现要素：

3.根据本公开的一个示例性方面的电动车辆供电装备连接器尤其包括壳体、第一端口和第二端口，所述第一端口设置在所述壳体内并且被配置为接收第一电动车辆供电装备(evse)的第一充电器耦合器，所述第二端口设置在所述壳体内并且被配置为接收第二evse的第二充电器耦合器。
4.在前述电动车辆供电装备连接器的另一个非限制性实施例中，所述第一端口和所述第二端口设置在所述壳体的前表面内，并且耦合器从所述壳体的后表面突出。
5.在前述电动车辆供电装备连接器中的任一者的另一个非限制性实施例中，控制系统容纳在所述壳体内部并且包括第一充电电路、第二充电电路、第三充电电路和微控制器。
6.在前述电动车辆供电装备连接器中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述第一充电电路包括印刷电路板，所述印刷电路板包括被配置为与所述第一evse的充电电路通信的电路。
7.在前述电动车辆供电装备连接器中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述第二充电电路包括印刷电路板，所述印刷电路板包括被配置为与所述第二evse的充电电路通信的电路。
8.在前述电动车辆供电装备连接器中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述第三充电电路包括印刷电路板，所述印刷电路板包括被配置为与电动化车辆的车载充电器控制模块的充电电路通信的电路。
9.在前述电动车辆供电装备连接器中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述微控制器被编程为向所述第一充电电路传送第一控制信号以指示所述第一充电电路与所述第一evse的第一充电电路通信以使所述第一evse准备好充电，并且还被编程为向所述第二充电电路传送第二控制信号以指示所述第二充电电路与所述第二evse的第二充电电路通信以使所述第二evse准备好充电。
10.在前述电动车辆供电装备连接器中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述微控制器被编程为向所述第三充电电路传送第三控制信号以指示所述第三充电电路与车载
充电器控制模块的充电电路通信以指示所述车载充电器控制模块使电动化车辆准备好充电。
11.在前述电动车辆供电装备连接器中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述微控制器被编程为从所述第一evse和所述第二evse中的每一者请求特定电流输出。
12.在前述电动车辆供电装备连接器中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述壳体包括钩，所述钩被配置为将所述壳体可移除地固定到电动化车辆。
13.在前述电动车辆供电装备连接器中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述钩可定位在所述电动化车辆的侧视镜上。
14.在前述电动车辆供电装备连接器中的任一者的另一个非限制性实施例中，耦合器通过电缆连接到所述壳体。
15.根据本公开的另一个示例性方面的电动化车辆充电系统尤其包括：充电端口总成，所述充电端口总成安装到电动化车辆并且包括入口端口；电动车辆供电装备(evse)连接器，所述电动车辆供电装备连接器可连接到所述入口端口并且包括第一端口和第二端口；第一电动车辆供电装备(evse)，所述第一电动车辆供电装备可连接到所述第一端口；和第二电动车辆供电装备(evse)，所述第二电动车辆供电装备可连接到所述第二端口。
16.在前述电动化车辆充电系统的另一个非限制性实施例中，所述evse连接器包括控制系统，所述控制系统包括被配置为与所述第一evse通信的第一充电电路、被配置为与所述第二evse通信的第二充电电路、被配置为与所述电动化车辆的车载充电器控制模块通信的第三充电电路、和微控制器。
17.在前述电动化车辆充电系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述微控制器被配置为指示所述第一充电电路以使所述第一evse准备好充电，并且指示所述第二充电电路以使所述第二evse准备好充电。
18.在前述电动化车辆充电系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述微控制器被配置为指示所述第三充电电路与所述车载充电器控制模块通信以使所述电动化车辆准备好充电。
19.在前述电动化车辆充电系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述微控制器被配置为从所述第一evse和所述第二evse中的每一者请求特定电流输出并且将所述特定电流输出递送到所述车载充电器控制模块。
20.在前述电动化车辆充电系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述第一端口和所述第二端口设置在所述evse连接器的壳体的前表面内，并且耦合器从所述壳体的后表面突出。
21.在前述电动化车辆充电系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述耦合器可连接到所述入口端口。
22.在前述电动化车辆充电系统中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述evse连接器包括钩，所述钩定位在所述电动化车辆的侧视镜上。
23.前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各个方面或相应的单独特征中的任一者)可以独立地或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
24.根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得明
显。随附于具体实施方式的附图可如下简要描述。
附图说明
25.图1是配备有充电端口总成的电动化车辆的侧视图。
26.图2是图1的电动化车辆的充电端口总成的放大视图。
27.图3示出了可连接到电动化车辆的充电端口总成的示例性电动车辆供电装备(evse)连接器。
28.图4示意性地示出了用于对多个evse与电动化车辆之间的充电进行同步和控制的evse连接器的控制系统。
29.图5示出了图4的evse连接器的控制系统的示例性evse侧充电电路。
30.图6示出了图4的evse连接器的控制系统的示例性车辆侧充电电路。
31.图7示意性地示出了用于对多个evse与电动化车辆之间的充电进行同步和控制的示例性方法。
32.图8示出了可连接到电动化车辆的充电端口总成的另一个示例性evse连接器。
具体实施方式
33.本公开描述用于对多个电动车辆供电装备(evse)与电动化车辆之间的充电进行同步和控制的电动车辆供电装备连接器。示例性evse连接器可连接到电动化车辆的充电端口总成，并且包括被配置为接收第一evse的第一充电器耦合器的第一端口和被配置为接收第二evse的第二充电器耦合器的第二端口。所述evse连接器还包括控制系统，用于协调所述第一evse和所述第二evse与所述电动化车辆之间的充电操作。在本具体实施方式的以下段落中更详细地论述本公开的这些和其他特征。
34.图1和图2示出了包括牵引电池组12的示例性电动化车辆10。电动化车辆10可以包括能够从电机(例如电动马达)施加扭矩以驱动电动化车辆10的驱动轮14的任何电动化动力传动系统。在一个实施例中，电动化车辆10是插电式混合动力电动车辆(phev)。在另一个实施例中，电动化车辆是电池电动车辆(bev)。因此，动力传动系统可以在有或没有内燃发动机辅助的情况下电动推进驱动轮14。
35.图1至图2的电动化车辆10被示意性地示为轿车。然而，本公开的教导可以应用于任何类型的车辆，包括但不限于轿车、卡车、厢式货车、运动型多功能车辆(suv)等。
36.尽管示意性地示出，但是牵引电池组12也可以是高压牵引电池组，其包括能够将电功率输出至电动化车辆10的一个或多个电机的多个电池阵列16(即，电池总成或电池单元组)。其他类型的能量存储装置和/或输出装置也可以用于为电动化车辆10供电。
37.有时，可能需要或期望对牵引电池组12的能量存储装置进行充电。因此，电动化车辆10可以配备有充电端口总成18(有时称为车辆入口总成)，用于对牵引电池组12的能量存储装置(例如，电池单元)进行充电。电动车辆供电装备(evse)20可以可操作地连接在充电端口总成18和外部电源22之间以在它们之间传输电力。在一个实施例中，外部电源22包括公用电网电源。在另一个实施例中，外部电源22包括替代性电源，诸如太阳能、风能等。在又一个实施例中，外部电源22包括公用电网电源和替代性电源的组合。外部电源22可以位于用户的家、公共充电站等处。
38.evse 20可以包括充电器耦合器24，所述充电器耦合器可以耦合到充电端口总成18的入口端口26以从外部电源22对电动化车辆10的牵引电池组12充电。evse 20的电缆28可以连接在充电器耦合器24与可操作地连接到外部电源22的电源插座或充电站之间。
39.充电端口总成18可以包括充电端口门30，所述充电端口门在电动化车辆10的典型操作期间关闭。当期望从外部电源22对电动化车辆10充电时，充电端口门30可以从图1所示的关闭位置移动到图2所示的打开位置。用户随后可以将evse 20的充电器耦合器24连接到充电端口总成18的入口端口26，使得可以将来自外部电源22的电力提供到电动化车辆10的牵引电池组12以对其中包含的电池单元进行充电。
40.示例性充电端口总成18的入口端口26可以被配置为从外部电源22接收ac电力。在另一实施例中，充电端口总成18的入口端口26被配置为从外部电源22接收dc电力。在又一个示例中，入口端口26是被配置为从外部电源22接收ac电力、dc电力或两者的组合式ac/dc充电端口。因此，evse 20可以被配置为提供任何级别的充电(例如，1级、2级、dc等)。
41.充电速度是与对电动化车辆充电相关联的常见问题。减少充电时间的一种方法是将多个evse插入车辆中。因此，本公开描述了evse连接器，所述evse连接器为用户提供将多个evse插入充电端口总成18以对电动化车辆10的牵引电池组12的能量存储装置充电的能力。
42.图3示出了示例性evse连接器32，其可以插入充电端口总成18的入口端口26中以允许多个(即，两个或更多个)evse同时对电动化车辆10充电。evse连接器32被配置为对多个evse与电动化车辆10之间的充电进行同步和控制。
43.evse连接器32可以包括壳体34、第一端口36、第二端口38和耦合器40。第一端口36和第二端口38可以设置在壳体34的前表面42内，并且耦合器40可以从壳体34的后表面44伸出。
44.第一evse 20a可以插入evse连接器32的第一端口36中。例如，第一evse 20a的第一充电器耦合器24a可以插入第一端口36中。
45.第二evse 20b可以插入evse连接器32的第二端口38中。例如，第二evse 20b的第二充电器耦合器24b可以插入第二端口38中。
46.evse连接器32的耦合器40可以插入充电端口总成18的入口端口26中。可以在将第一evse 20a插入第一端口36中和/或将第二evse 20b插入第二端口38中之前或之后将耦合器40插入到入口端口26中。
47.充电端口总成18、evse连接器32和evse 20a、20b一起建立电动化车辆10的充电系统。因此，充电系统可以包括位于电动化车辆10上和电动化车辆10外部两处的充电部件。
48.图4中示意性地示出了evse连接器32的控制系统46。当对牵引电池组12充电时，控制系统46适于对多个evse 20a、20b与电动化车辆10之间的电力供应进行同步和控制。尽管在图3和图4中示出了两个evse 20a、20b，但是evse连接器32可以被配置为当对电动化车辆10充电时实现附加evse的连接。
49.控制系统46可以容纳在壳体34内部，并且可以包括第一充电电路48、第二充电电路50、第三充电电路52和微控制器54。第一充电电路48和第二充电电路50可以位于充电系统的接触器系统99的输入侧56上，并且第三充电电路52可以位于接触器系统99的输出侧58上。
50.当第一evse 20a插入evse连接器32的第一端口36中时，第一充电电路48可以与第一evse 20a通信并协调其操作。例如，第一充电电路48可以与第一evse 20a的第一充电电路60a通信以指示第一evse 20a准备好充电。第一充电电路48包括印刷电路板(pcb)55a，所述印刷电路板包括用于与第一evse 20a通信并协调其操作的必要电路(例如，参见图5)。包括在pcb 55a上的电路可以包括但不限于用于控制通信和电力传输的接地导频端口、电阻器、开关、传感器和二极管。
51.当第二evse 20b插入evse连接器32的第二端口38中时，第二充电电路50可以与第二evse 20b通信并协调其操作。例如，第二充电电路50可以与第二evse 20a的第二充电电路60b通信以指示第二evse 20b准备好充电。第二充电电路50包括印刷电路板(pcb)55b，所述印刷电路板包括用于与第二evse 20b通信并协调其操作的必要电路(例如，参见图5)。包括在pcb 55b上的电路可以包括但不限于用于控制通信和电力传输的接地导频端口、电阻器、开关、传感器和二极管。
52.当evse连接器32的耦合器40插入充电端口总成18的入口端口26中时，第三充电电路52可以与位于电动化车辆10上的车载充电器控制模块62通信。车载充电器模块62配备有必要的电力电子器件，用于将从第一evse 20a和第二evse 20b中的任一者或两者接收到的ac电力转换成dc电力以对电池组12的能量存储装置充电。车载充电器控制模块62还可以被配备为执行各种逆变和整流操作。第三充电电路52可以与车载充电器控制模块62的充电电路64通信，以指示车载充电器控制模块62使电动化车辆10准备好充电。第三充电电路52包括印刷电路板(pcb)55c，所述印刷电路板包括用于与车载充电器控制模块62通信并协调其操作的必要电路(例如，参见图6)。包括在pcb 55c上的电路可以包括但不限于用于控制通信和电力传输的接地导频端口、电阻器、开关、传感器和二极管。
53.控制系统46可以包括用于可能连接到evse连接器32的每个evse的专用充电电路。在一个实施例中，第一充电电路48和第二充电电路50是与车载充电器控制模块62的充电电路64基本上相同的二重化电路，并且第三充电电路52是与第一evse 20a的第一充电电路60a和第二evse 20b的第二充电电路60b基本上相同的二重化电路。通过使用二重化电路，当对电动化车辆10充电时，evse连接器32的控制系统46能够通过微控制器54同步和控制每个连接的evse 20a、20b。
54.微控制器54可编程以协调和控制多个evse 20a、20b与电动化车辆10之间的电力传输。微控制器54可以包括处理单元66和非暂时性存储器68，以执行evse连接器32的各种控制策略和模式。微控制器54可以被配置为从控制系统46的第一充电电路48和第二充电电路50接收各种输入，分析这些输入，然后命令第三充电电路52的各种操作以控制从多个evse 20a、20b到电动化车辆10的电力传输。
55.处理单元66可以是定制的或可商购的处理器、中央处理单元(cpu)或者一般地是用于执行软件指令的任何装置。存储器68可以包括易失性存储器元件和/或非易失性存储器元件中的任一者或组合。
56.微控制器54的处理单元66被配置为执行存储在控制器中的一个或多个程序。在一个实施例中，微控制器54的处理单元66被编程为向第一充电电路48传送第一控制信号s1以指示第一充电电路48与第一充电电路60a通信以使第一evse 20a准备好充电。在另一个实施例中，微控制器54的处理单元66被编程为向第二充电电路50传送第二控制信号s2以指示
第二充电电路50与第二充电电路60b通信以使第二evse 20b准备好充电。在另一个实施例中，微控制器54的处理单元66被编程为向第三充电电路52传送第三控制信号s3以指示第三充电电路52与车载充电器控制模块62的充电电路64通信以指示车载充电器控制模块62使电动化车辆10准备好充电。在又一个实施例中，微控制器54的处理单元66被编程为从evse 20a、20b中的每一者请求特定电流输出，并且控制高压接触器系统99以在充电时向电动化车辆10递送所请求的电流输出。高压接触器系统99可以包括多个接触器，所述多个接触器可以被控制以断开和闭合连接在充电系统的各种部件之间的高压电力线。
57.继续参考图1至图6，图7示意性地示出了用于控制evse连接器32以对多个evse 20a、20b与电动化车辆10之间的充电进行同步和控制的示例性方法70。在一个实施例中，evse 32的微控制器54的处理单元66被编程为具有适于执行示例性方法70的一个或多个算法。
58.示例性方法70可以在框72处开始。在框74处，微控制器54可以确定两个或更多个evse 20是否已经连接到evse连接器32。当第一evse 20a的第一充电器耦合器24a插入evse连接器32的第一端口36中和/或第二evse 20b的第二充电器耦合器24b插入evse连接器32的第二端口38中时，微控制器54可以基于从第一充电电路48和/或第二充电电路50接收的信号做出该确定。
59.如果在框74处返回“否”标志，则evse连接器32(例如，经由第一充电电路48或第二充电电路50)与插入evse连接器32中的evse通信，并且在框76处，电动化车辆10仅经由单个evse充电。
60.替代地，如果在框74处返回“是”标志，则方法70可以前进到框78。在该步骤处，微控制器54可以向第一充电电路48传送控制信号s1并向第二充电电路50传送控制信号s2以指示第一充电电路48与第一充电电路60a通信以使第一evse 20a准备好充电并且指示第二充电电路50与第二充电电路60b通信以使第二evse 20b准备好充电。接下来，在框80处，微控制器54可以向第三充电电路52传送控制信号s3以指示第三充电电路52与车载充电器控制模块62的充电电路64通信以使电动化车辆10准备好充电。
61.接下来，在框82处，微控制器54可以分析充电系统以找出任何错误。如果检测到错误，则方法70前进到框84，并且evse连接器32(例如，经由第一充电电路48或第二充电电路50)与插入evse连接器32中的evse通信，并且电动化车辆10仅经由单个evse充电。替代地，如果没有检测到错误，则方法70前进到框86，并且微控制器54在所连接的evse中的每一个之间分配从电动化车辆10请求的电流。方法70可以在框88处结束。
62.图8示出了另一个示例性evse连接器132，其可以插入充电端口总成18的入口端口26中以允许多个evse同时对电动化车辆10充电。与上面讨论的evse连接器32相同，evse连接器132被配置为对多个evse(例如两个或更多个)与电动化车辆10之间的充电进行同步和控制。
63.evse连接器132可以包括壳体134、第一端口136、第二端口138和耦合器140。第一端口136和第二端口138可以设置在壳体134的前表面142内。耦合器140可以通过电缆190连接到壳体134。
64.第一evse可以插入evse连接器132的第一端口136中，并且第二evse可以插入evse连接器132的第二端口138中。evse连接器132的耦合器140可以插入充电端口总成18的入口
端口26中。
65.evse连接器132的壳体134可以包括钩192或一些其他保持装置，以将壳体134可移除地固定到电动化车辆10。在一个实施例中，钩192可以定位在电动化车辆10的侧视镜194上，以便在对电动化车辆10充电时将壳体134定位在用于将多个evse连接到evse连接器132的方便位置处。
66.evse连接器132可以包括与图4所示的evse连接器32的控制系统46基本上类似的控制系统。当对电动化车辆10充电时，控制系统适于对多个evse与电动化车辆10之间的电力供应进行同步和控制。
67.本公开的evse连接器可以结合到电动化车辆充电系统中，以在对电动化车辆充电时允许多个evse输入。本文所述的evse连接器是evse或电动化车辆不需要任何附加硬件的独立装置。通过提供同时连接多个evse的能力，可以显著减少充电时间，从而提供更令人满意的用户体验。
68.尽管不同的非限制性实施例被示出为具有特定的部件或步骤，但本公开的实施例不限于那些特定组合。可结合来自其他非限制性实施例中的任一个的特征或部件使用来自非限制性实施例中的任一个的一些部件或特征。
69.应理解，相同的附图标记贯穿若干附图标识对应或类似的元件。应理解，尽管在这些示例性实施例中公开并示出了特定的部件布置，但其他布置也可受益于本公开的教导。
70.前述描述应被解释为说明性的而非具有任何限制意义。本领域普通技术人员将理解，在本公开的范围内可出现一些修改。出于这些原因，应研究所附权利要求来确定本公开的真实范围和内容。

技术特征：
1.一种电动车辆供电装备连接器，其包括：壳体；第一端口，所述第一端口设置在所述壳体内并且被配置为接收第一电动车辆供电装备(evse)的第一充电器耦合器；和第二端口，所述第二端口设置在所述壳体内并且被配置为接收第二evse的第二充电器耦合器。2.如权利要求1所述的电动车辆供电装备连接器，其中所述第一端口和所述第二端口设置在所述壳体的前表面内，并且所述电动车辆供电装备连接器包括从所述壳体的后表面突出的耦合器。3.如权利要求1或2所述的电动车辆供电装备连接器，其包括控制系统，所述控制系统容纳在所述壳体内部并且包括第一充电电路、第二充电电路、第三充电电路和微控制器。4.如权利要求3所述的电动车辆供电装备连接器，其中所述第一充电电路包括包含被配置为与所述第一evse的充电电路通信的电路的印刷电路板，并且进一步地，其中所述第二充电电路包括包含被配置为与所述第二evse的充电电路通信的电路的印刷电路板，并且任选地，其中所述第三充电电路包括包含被配置为与电动化车辆的车载充电器控制模块的充电电路通信的电路的印刷电路板。5.如权利要求3所述的电动车辆供电装备连接器，其中所述微控制器被编程为向所述第一充电电路传送第一控制信号以指示所述第一充电电路与所述第一evse的第一充电电路通信以使所述第一evse准备好充电，并且还被编程为向所述第二充电电路传送第二控制信号以指示所述第二充电电路与所述第二evse的第二充电电路通信以使所述第二evse准备好充电，并且任选地，其中所述微控制器被编程为向所述第三充电电路传送第三控制信号以指示所述第三充电电路与车载充电器控制模块的充电电路通信以指示所述车载充电器控制模块使电动化车辆准备好充电。6.如权利要求3所述的电动车辆供电装备连接器，其中所述微控制器被编程为从所述第一evse和所述第二evse中的每一者请求特定电流输出。7.如任一前述权利要求所述的电动车辆供电装备连接器，其中所述壳体包括钩，所述钩被配置为将所述壳体可移除地固定到电动化车辆，并且任选地，其中所述钩可定位在所述电动化车辆的侧视镜上。8.如任一前述权利要求所述的电动车辆供电装备连接器，其包括通过电缆连接到所述壳体的耦合器。9.一种电动化车辆充电系统，其包括：充电端口总成，所述充电端口总成安装到电动化车辆并且包括入口端口；电动车辆供电装备(evse)连接器，所述电动车辆供电装备连接器可连接到所述入口端口并且包括第一端口和第二端口；第一电动车辆供电装备(evse)，所述第一电动车辆供电装备可连接到所述第一端口；和第二电动车辆供电装备(evse)，所述第二电动车辆供电装备可连接到所述第二端口。10.如权利要求9所述的电动化车辆充电系统，其中所述evse连接器包括控制系统，所述控制系统包括被配置为与所述第一evse通信的第一充电电路、被配置为与所述第二evse
通信的第二充电电路、被配置为与所述电动化车辆的车载充电器控制模块通信的第三充电电路、和微控制器。11.如权利要求10所述的电动化车辆充电系统，其中所述微控制器被配置为指示所述第一充电电路以使所述第一evse准备好充电并且指示所述第二充电电路以使所述第二evse准备好进行充电，并且还被配置为指示所述第三充电电路与所述车载充电器控制模块通信以使所述电动化车辆准备好充电。12.如权利要求11所述的电动化车辆充电系统，其中所述微控制器还被配置为从所述第一evse和所述第二evse中的每一者请求特定电流输出并且将所述特定电流输出递送到所述车载充电器控制模块。13.如权利要求9至12中任一项所述的电动化车辆充电系统，其中所述第一端口和所述第二端口设置在所述evse连接器的壳体的前表面内，并且所述电动化车辆充电系统包括从所述壳体的后表面突出的耦合器。14.如权利要求13所述的电动化车辆充电系统，其中所述耦合器可连接到所述入口端口。15.如权利要求9至14中任一项所述的电动化车辆充电系统，其中所述evse连接器包括钩，所述钩定位在所述电动化车辆的侧视镜上。

技术总结
本公开提供了“电动车辆供电装备同步和充电连接器装置”。本公开描述用于对多个电动车辆供电装备(EVSE)与电动化车辆之间的充电进行同步和控制的电动车辆供电装备连接器。示例性EVSE连接器可连接到电动化车辆的充电端口总成，并且包括被配置为接收第一EVSE的第一充电器耦合器的第一端口和被配置为接收第二EVSE的第二充电器耦合器的第二端口。所述EVSE连接器还包括控制系统，用于协调所述第一EVSE和所述第二EVSE与所述电动化车辆之间的充电操作。操作。操作。


技术研发人员：凯文
受保护的技术使用者：福特全球技术公司
技术研发日：2021.09.06
技术公布日：2022/3/8