集装箱的制作方法

1.本实用新型涉及集装箱领域，具体而言涉及集装箱。


背景技术：

2.近年来，随着我国制造业的不断发展壮大，对于卷状货物(例如钢卷)的产量和需求量正在逐年递增。而卷状货物的传统运输方式包括：
3.1、通过在公路半挂车铺垫木以支撑卷状货物，从而运输卷状货物；
4.2、通过铁路平车加草支垫支撑卷状货物，从而运输卷状货物；
5.3、通过在海运集装箱内垫木楞和系钢绳方式固定卷状货物，从而运输卷状货物。
6.上述运输卷状货物的方式需要消耗大量的木材和草支垫。此外，绑扎和解绑卷状货物的过程较繁琐，固定卷状货物的效率低。
7.为了解决上述问题，在集装箱内设置运输架，以运输卷状货物。该运输架连接至集装箱的底架。这样，该集装箱仅可以用于运输卷状货物，而不适用于运输散货，集装箱的利用率低。
8.为此，本实用新型提供一种集装箱，以至少部分地解决上述问题。


技术实现要素：

9.在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
10.为至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种集装箱，集装箱包括：
11.箱体，箱体具有底架；
12.运输架，运输架具有用于运输卷状货物的斜槽结构，运输架包括：
13.运输纵梁，运输纵梁沿第一水平方向延伸，并连接至底架；
14.下横梁，下横梁沿和第一水平方向垂直的第二水平方向延伸，下横梁的端部连接至运输纵梁，下横梁的下表面和底架的上表面之间存在排料间隔；
15.第一支撑梁，第一支撑梁的下端连接至运输纵梁的上表面，第一支撑梁倾斜于箱体的高度方向，以构成斜槽结构的斜壁的至少部分。
16.根据本实用新型的集装箱，运输架具有斜槽结构，该斜槽结构可以用于放置卷状货物，中部下横梁的下表面和底架的上表面之间存在排料间隔，这样集装箱用于运输散货时，散货可以通过排料间隔排出箱体，减少箱体中积存的散货，这样集装箱还可以用于运输散货，集装箱的利用率高。
17.可选地，排料间隔的沿箱体的高度方向的最小尺寸的范围为20mm至100mm，并且/或者
18.斜壁的延伸方向和箱体的高度方向之间的夹角的角度范围为36
°
至50
°
。
19.可选地，下横梁包括中部下横梁，沿第一水平方向，中部下横梁和运输纵梁的连接位置位于第一支撑梁和运输纵梁的连接位置处。
20.可选地，中部下横梁的靠近斜槽结构的内侧的第一内侧面平齐于第一支撑梁的靠近斜槽结构的内侧的第二内侧面。
21.可选地，沿第二水平方向，至少两个第一支撑梁间隔设置，运输架还包括中部上横梁，中部上横梁平行于中部下横梁，沿箱体的高度方向，中部下横梁和中部上横梁之间存在间隔，中部上横梁连接至沿第二水平方向相邻的两个第一支撑梁。
22.可选地，运输架还包括第二支撑梁，第二支撑梁平行于第一支撑梁，第二支撑梁的一端连接至中部下横梁，第二支撑梁的另一端连接至中部上横梁。
23.可选地，下横梁还包括端部下横梁，端部下横梁沿第二水平方向延伸，端部下横梁连接至运输纵梁的端部；
24.运输架还包括端斜支撑梁，端斜支撑梁倾斜于箱体的高度方向，端斜支撑梁的一端连接至端部下横梁，端斜支撑梁的另一端连接至位于运输纵梁的端部处的第二支撑梁。
25.可选地，第一支撑梁和第二支撑梁均构造为矩形钢件，第一支撑梁的横截面的尺寸大于第二支撑梁的横截面的尺寸。
26.可选地，运输架还包括：
27.端部立柱，端部立柱的下端连接至运输纵梁的端部的上表面，端部立柱的上端连接至位于运输纵梁的端部处的第一支撑梁。
28.可选地，箱体的沿第一水平方向的端部具有端门。
附图说明
29.为了使本实用新型的优点更容易理解，将通过参考在附图中示出的具体实施方式更详细地描述上文简要描述的本实用新型。可以理解这些附图只描绘了本实用新型的典型实施方式，因此不应认为是对其保护范围的限制，通过附图以附加的特性和细节描述和解释本实用新型。
30.图1为根据本实用新型的一个优选实施方式的集装箱的立体示意图，其中未示出一个侧壁，集装箱内放置有卷状货物；
31.图2为图1的集装箱的俯视图；
32.图3为图2的集装箱的a-a处剖视示意图；
33.图4为图3的c处局部放大示意图；
34.图5为图2的集装箱的b-b处剖视示意图；
35.图6为图5的d处局部放大示意图；
36.图7为图1的集装箱的运输架的立体示意图；
37.图8为图7的运输架的主视图，其中，运输架上放置卷状货物；以及
38.图9为图1的集装箱的端壁处离开地面的示意图。
39.附图标记说明
40.110：箱体
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111：底架
41.112：端门
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120：运输架
42.121：运输纵梁
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122：中部下横梁
43.123：第一支撑梁
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124：第一内侧面
44.125：中部上横梁
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126：第二支撑梁
45.127：端部立柱
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128：端部下横梁
46.129：端斜支撑梁
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130：排料间隔
47.140：端部上横梁
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150：卷状货物
48.160：第二内侧面
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170：运输鞍座
49.180：第三内侧面
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190：第四内侧面
具体实施方式
50.在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
51.以下参照附图对本实用新型的优选实施方式进行说明。需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。
52.在本文中，本技术中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其它含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。
53.为了彻底了解本实用新型实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。
54.本实用新型提供了一种集装箱。该集装箱可以是顶开集装箱。请参考图1至图9，集装箱包括箱体110。箱体110构造为大致长方体结构。箱体110包括端壁、端门112、底架111，以及侧壁。箱体110的顶部具有顶开口。集装箱可以在箱体110的顶部设置篷布和篷布支撑杆，以构造为软开顶集装箱。集装箱还可以包括可移动的硬质顶盖，以构造为硬开顶集装箱。当箱体110的顶开口被打开的情况下，卷状货物150可以从顶开口进出箱体110。
55.如图1至图6所示，集装箱还包括运输架120。运输架120固定连接至底架111。运输架120能够用于放置卷状货物150(例如钢卷)。这样，集装箱可以用于运输卷状货物150。集装箱还能够用于运输散货(例如颗粒状的货物)。
56.请参考图7和图8，运输架120包括运输纵梁121和运输鞍座170。运输纵梁121可以构造为矩形钢件。运输纵梁121沿箱体110的长度方向(第一水平方向的示例)延伸。运输纵梁121的下表面固定连接至底架111(例如焊接连接至底架111的地板的上表面，此时地板为钢地板)。由此，可以避免运输架120丢失。
57.此外，运输纵梁121固定连接至底架111。这样，在运输卷状货物150的过程中，运输集装箱的车辆紧急制动或者启动时，可以避免运输架120移动，进而避免运输架120撞击箱体110。
58.优选地，运输纵梁121为3个。3个运输纵梁121沿箱体110的宽度方向(和第一水平方向垂直的第二水平方向的示例)依次间隔设置。
59.请继续参考图7，运输鞍座170为多个。多个运输鞍座170沿第一水平方向间隔设置。相邻的运输鞍座170构成具有斜壁的斜槽结构。这样，可以通过该斜槽结构放置卷状货物150。其中，斜槽结构的横截面形状可以v字形或者倒梯形。
60.可以理解，可以根据需要调整沿第一水平方向相邻的运输鞍座170之间的相对位置，以使斜槽结构能够用于放置不同直径的卷状货物150。运输架120可以包括至少两个前述的斜槽结构。每个斜槽结构可以放置至少一个卷状货物150。
61.如图7所示，运输鞍座170包括中部下横梁122(下横梁的一个示例)、第一支撑梁123、中部上横梁125以及第二支撑梁126。
62.中部下横梁122可以为矩形钢件。中部下横梁122沿第二水平方向延伸。沿第二水平方向，中部下横梁122位于两个相邻的运输纵梁121之间。中部下横梁122的一端连接至一个运输纵梁121。中部下横梁122的另一端连接至另一个运输纵梁121。由此，可以增加运输架120的强度。
63.请参考图3至图6，中部下横梁122的下表面和底架111的上表面(地板的上表面)之间存在排料间隔130。这样，如图9所示，打开端门112，抬起箱体110的远离端门112的一端的情况下，箱体110内存放的散货可以从端门112排出箱体110。在此过程中，散货可以通过排料间隔130排出箱体110，减少箱体110中积存的散货。
64.优选地，排料间隔130的沿箱体110的高度方向的最小尺寸d1的范围为20mm至100mm。由此可以进一步减少箱体110中积存的散货。
65.如图5至图7所示，第一支撑梁123倾斜于箱体110的高度方向。第一支撑梁123的下端连接(例如焊接连接)至运输纵梁121的上表面。第一支撑梁123构成斜槽结构的斜壁的部分。
66.优选地，沿第一水平方向，中部下横梁122和运输纵梁121的连接位置位于第一支撑梁123和运输纵梁121的连接位置处。由此，可以增加运输架120在运输鞍座170处的强度。
67.本实施方式中，运输架120具有斜槽结构，该斜槽结构可以用于放置卷状货物150，中部下横梁122的下表面和底架111的上表面之间存在排料间隔130，这样集装箱用于运输散货时，散货可以通过排料间隔130排出箱体110，减少箱体110中积存的散货，下横梁和第一支撑梁123均连接至运输纵梁121，可以增加斜槽结构的强度。
68.本实施方式的集装箱可以由现有的集装箱进行改造，以将运输架120固定连接至底架111即可。
69.每个运输鞍座170包括多个沿第二水平方向间隔设置的第一支撑梁123。中部上横梁125可以构造为矩形钢件。中部上横梁125的延伸方向大致平行于中部下横梁122。沿箱体110的高度方向，中部上横梁125和中部下横梁122之间存在间隔。中部上横梁125位于沿第二水平方向相邻的两个第一支撑梁123之间。中部上横梁125的一端连接至一个第一支撑梁123的顶端，中部上横梁125的另一端连接至另一个第一支撑梁123的顶端。由此，可以进一步增加运输鞍座170的强度。
70.第二支撑梁126的延伸方向大致平行于第一支撑梁123。沿第二水平方向，第二支撑梁126和第一支撑梁123之间存在间隔。第二支撑梁126的上端连接至中部上横梁125。第二支撑梁126的下端连接至中部下横梁122。由此，可以进一步增加运输鞍座170的强度。优选地，运输鞍座170包括多个沿第二水平方向间隔设置第二支撑梁126。
71.如图7所示，中部下横梁122、第一支撑梁123、中部上横梁125，以及第二支撑梁126构成斜槽结构的斜壁。
72.如图6所示，优选地，第一支撑梁123的延伸方向和箱体110的高度方向之间的夹角α的角度范围为36
°
至50
°
。这样，斜槽结构的斜壁和箱体110的高度方向之间的夹角的角度范围为36
°
至50
°
。由此，可以更加稳定的放置卷状货物150。
73.请继续参考图7，在斜槽结构的同一个斜壁中，中部下横梁122的靠近斜槽结构的内侧的第一内侧面124、第一支撑梁123的靠近斜槽结构的内侧的第二内侧面160、第二支撑梁126的靠近斜槽结构的内侧的第三内侧面180，以及中部上横梁125的靠近斜槽结构的内侧的第四内侧面190大致平齐。这样，中部下横梁122和中部上横梁125倾斜于箱体110的高度方向。
74.第一支撑梁123和第二支撑梁126均构造为矩形钢件。第一支撑梁123的横截面的尺寸大于第二支撑梁126的横截面的尺寸。由此第一支撑梁123的强度大于第二支撑梁126的强度。
75.请参考图7，运输架120还包括多个端部立柱127和端部上横梁140。端部立柱127和端部上横梁140均可以构造为矩形钢件。端部立柱127沿箱体110的高度方向延伸。端部立柱127的下端连接至运输纵梁121的端部的上表面。沿第二水平方向，多个端部立柱127依次间隔设置。沿第二水平方向，相邻的端部立柱127之间设置有端部上横梁140，该端部上横梁140的一端连接至一个端部立柱127的顶端，该端部上横梁140的另一端连接至另一个端部立柱127的顶端。
76.请参考图7，位于运输架120的沿第一水平方向的端部的运输鞍座170、端部立柱127，以及端部上横梁140构成三角形结构。位于运输架120的沿第一水平方向的中部的运输鞍座170自身构成三角形结构。由此，运输鞍座170的强度高。
77.位于运输架120的沿第一水平方向的端部的运输鞍座170中，中部上横梁125连接至端部上横梁140，第一支撑梁123的顶端连接至端部立柱127的顶端。由此，可以增加位于运输架120的沿第一水平方向的端部的运输鞍座170的强度。
78.运输架120还包括端部下横梁128(下横梁的另一个示例)和端斜支撑梁129。端部下横梁128和端斜支撑梁129均可以构造为矩形钢件。端部下横梁128沿第二水平方向延伸。沿第二水平方向，端部下横梁128位于相邻的运输纵梁121之间，该端部下横梁128的端部连接至运输纵梁121端部。该端部下横梁128还连接至端部立柱127的下端。由此可以增加运输架120的强度。
79.优选地，端部下横梁128的下表面和底架111的上表面(地板的上表面)之间存在排料间隔130。
80.端斜支撑梁129倾斜于箱体110的高度方向。端斜支撑梁129的一端连接至端部下横梁128。位于运输架120的沿第一水平方向的端部的运输鞍座170中，第二支撑梁126连接至端斜支撑梁129的另一端。由此，能够增加位于运输架120的沿第一水平方向的端部的运输鞍座170的强度。
81.优选地，端斜支撑梁129为多个。多个端斜支撑梁129沿第二水平方向间隔设置。
82.优选地，集装箱还包括垫板(未示出)。垫板可以是橡胶板。垫板贴合第一内侧面124、第二内侧面160、第三内侧面180，以及第四内侧面190。垫板用于支撑卷状货物150。由
此，可以避免卷状货物150出现压痕。
83.集装箱在去程时可以用于运输卷状货物150。在回程时，可以用于运输散货。当回程到达目的地时，打开端门112，然后如图9所示，吊起箱体110的端壁，以使箱体110的端壁所在的一端离开地面。此时箱体110内的散货在自身的重力的作用下通过端门112排出箱体110，前述的排料间隔130可以减少箱体110内积存的散货。
84.本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施例，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。
85.除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“部件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。
86.本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。