汽车车灯壳体的注塑模具的制作方法

1.本发明涉及模具技术领域，尤其涉及汽车车灯壳体的注塑模具。


背景技术：

2.注塑模具是一种生产塑胶制品的工具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。汽车车灯壳体常常采用注塑模具注塑成型，但在车灯总成的汽车车灯壳体的注塑成型过程中，由于汽车车灯壳体成型有多个骨位、车灯安装台面及锁耳等，因此，汽车车灯壳体的侧壁及表面形成的是凹凸造型的结构，从而造成在汽车车灯壳体成型后脱模困难；同时，相关技术领域中，汽车车灯壳体成型后，多个骨位易形成倒扣，成型的汽车车灯壳体效果不佳，产品质量低。
3.目前针对相关技术中注塑成型汽车车灯壳体的注塑模具脱模困难、成型产品质量不佳的问题，尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

4.有鉴于此，有必要提供一种汽车车灯壳体的注塑模具，以至少解决相关技术中注塑成型汽车车灯壳体的注塑模具脱模困难、成型产品质量不佳的问题。
5.为解决上述技术问题，本发明提供一种技术方案如下：汽车车灯壳体的注塑模具，包括上模和所述上模相对设置的下模，所述上模的下表面设第一分型面，所述第一分型面上镜像设置有两个内凹且与汽车车灯壳体的上表面对应的凹穴，所述下模的上表面设第二分型面，所述第二分型面上设有与对应的所述凹穴相匹配的模凸，所述第一分型面还设有第一行位槽，所述第二分型面还设有第二行位槽，所述第一行位槽和所述第二行位槽相对设置以形成侧模槽，所述侧模槽内设有与所述模凸活动嵌合的侧模，所述模凸周侧还设有与所述模凸活动镶嵌的第一镶模，所述第一镶模与斜顶组件传动连接，其中，所述模凸与所述第一镶模嵌合以形成第一成型凸，所述凹穴、所述第一成型凸及所述侧模嵌合以形成第一成型腔体，所述第一成型腔体用于成型所述汽车车灯壳体，所述斜顶组件用于在所述注塑模具成型汽车车灯壳体后传动所述第一镶模相对所述模凸顶出，将成型的所述汽车车灯壳体脱模。
6.上述注塑模具中，采用所述第一行位槽和所述第二行位槽相合形成所述侧模安装的所述侧模槽；通过设置所述侧模、所述第一镶模、所述模凸和所述凹穴配合，形成成型汽车车灯壳体的所述第一成型腔体，成型出的汽车车灯壳的表面及侧壁倒扣、边尖胶及尖钢处少，成型的产品质量高；同时，通过设置所述侧模和所述第一镶模，从而使得成型汽车车灯壳体后能快速分离，解决了注塑成型汽车车灯壳体的注塑模具脱模困难的问题。
7.在其中一些实施例中，为了实现成型车灯安装台及车灯孔，所述模凸包括柱状本体，所述柱状本体设有第一分型台面，所述第一分型台面设有第一型穴，所述第一型穴内设第一型凸镶件，所述凹穴内设与所述第一分型台面对应的第二分型台面，所述第二分型台面与所述第一型凸镶件和所述第一型穴对应的位置上设有第二型穴，其中，所述第一分型
台面和所述第二分型台面相合以形成用于成型车灯安装台的第一型腔，所述第一型穴、所述第一型凸镶件和所述第二型穴相合以形成用于成型车灯孔的第二型腔。
8.如此设置，通过设置下凹的所述第一分型台面，并在所述第一分型台面设置所述第一型穴和所述第一型凸镶件，配合所述下凸的所述第二分型台面以及对应设置的所述第二型穴，构成对应的型腔，并分别成型车灯安装台和车灯孔，成型后的车灯安装台无倒扣，车灯安装方便。
9.在其中一些实施例中，为了实现上模与下模相合时快速嵌合到位和快速脱模，所述第二行位槽内设有侧推块，所述侧推块与所述侧模连接，所述侧推块制有倾斜设置的斜导孔，所述第一行位槽内还设有斜导柱，所述斜导柱用于在所述上模和所述下模相合时，穿入所述斜导孔并传动所述侧推块带动所述侧模朝向所述模凸移动，以与所述模凸嵌合。
10.如此设置，在所述上模和所述下模的合模或脱模过程中，所述斜导柱竖向移动而侧向推动所述侧推块沿所述第二行位槽移动，带动所述侧模对应与所述模凸嵌合或相离，模具及对应的镶件拆装方便。
11.在其中一些实施例中，为了实现上模和下模脱模后加速侧模与模凸的分离，所述侧推块靠近所述模凸的一侧还设有朝向所述模凸延伸的引导柱，所述引导柱上套设第一弹性件，所述第一弹性件的两个自由端分别抵靠于所述第二行位槽的侧壁和所述侧推块的侧壁，其中，所述第一弹性件，用于在所述上模和所述下模相离时，提供沿所述第一导柱轴向方向的弹力，使所述侧模与所述模凸分离。
12.如此设置，通过所述第一弹性件抵推所述第二行位槽提供的作用力，实现使所述侧推块带动所述侧模相对所述模凸远离，籍以实现加速所述侧模与所述模凸的脱模，并加快产品顶出脱模的速度。
13.在其中一些实施例中，为了装配完整的模具结构，所述注塑模具还包括底座、方铁、底针板和顶针板，所述底座上安设两块间隔设置的所述方铁，两块所述方铁设在所述底座横向方向的两侧，所述下模固设在两块所述方铁上，所述下模还通过第一导柱配合第一导套与所述上模活动连接，所述下模还与所述底座通过多根第二导柱连接，所述底针板和所述顶针板设在两块所述方铁之间，并穿设在所述第二导柱上，所述顶针板上设有多根活动贯穿所述下模、所述模凸并伸入所述第一成型腔体内的顶针，所述斜顶组件还贯穿所述顶针板后与所述底针板连接；其中，所述底针板和所述顶针板能由外部顶杆推动移动，使所述顶针和/或所述斜顶组件移动，并将成型的所述汽车车灯壳体顶出脱料。
14.在其中一些实施例中，为了实现注塑成型的产品快速顶出脱模，所述斜顶组件包括安装座、滑块、顶销和顶杆，所述安装座固设在所述底针板上，所述安装座设有垂直所述底座横向方向延伸的滑槽，所述滑块活动安设于所述滑槽内，所述滑块对应所述滑槽延伸方向的一端设有斜锲面，所述顶销竖向设置，并与所述下模固接，所述顶销背离所述下模的一端设有与所述斜锲面对应的斜锲舌，所述顶杆竖向设置，所述顶杆竖向的一端与所述滑块卡接，所述顶杆竖向的另一端与所述第一镶模连接，其中，所述顶销，用于在所述底针板带动所述安装座和所述滑块竖向移动时，使所述斜锲舌抵靠所述斜锲面，并推动所述滑块沿所述滑槽移动；所述滑块，用于在沿所述滑槽移动时，传动所述顶杆偏摆；所述顶杆，用于在摆动和竖向移动时，传动所述第一镶模相对所述模凸顶出。
15.如此设置，在所述底针板竖向顶起过程中，通过所述斜锲舌抵靠所述斜锲面，推动
所述滑块沿所述滑槽移动并传动所述顶杆偏摆，并跟随所述底针板的竖向移动，对应传动所述第一镶模相对所述模凸顶出，从而将成型的产品顶脱离所述第一成型凸。
16.在其中一些实施例中，为了实现滑块与顶杆的连接和使顶杆能回位，所述斜顶组件还包括第二弹性件，所述滑块背离所述斜锲面的一端还设有第一容置孔，所述第二弹性件设于所述第一容置孔内，且所述第二弹性件背离所述滑块的一端抵靠所述安装座，所述滑块上还设有卡孔，所述顶杆的侧壁上设有与所述卡孔对应的凹台，其中，所述凹台与所述卡孔活动卡扣，使所述顶杆与所述滑块卡接；所述第二弹性件，用于在所述斜锲舌与所述斜锲面相离时，提供沿所述滑块滑动方向的弹力，使所述滑块回滑；所述滑块，用于在回滑时传动所述顶杆偏摆，并带动所述第一镶模与所述模凸相合。
17.如此设置，在所述斜锲舌与所述斜锲面相离时，通过所述第二弹性件提供的作用力，实现使所述滑块带动所述顶杆偏摆回位，配合所述底针板的竖向回位，实现所述第一镶模与所述模凸的快速回位相合。
18.在其中一些实施例中，为了实现成型锁耳及锁耳孔，所述第一分型面上设有多个与所述汽车车灯壳体的锁耳匹配的第一穴槽，所述第一穴槽内设有用于成型锁耳孔的第一司筒，所述第二分型面上与所述第一穴槽对应的第一穴台，所述第一穴台上设有与所述第一司筒对应的第二司筒，其中，所述第一穴槽、所述第一穴台、所述第一司筒和所述第二司筒相合以形成用于成型锁耳的第三型腔。
19.在其中一个实施例中，为了实现在注塑模具合模时顶针退位而构成完整的第一成型腔，所述第二导柱上还套设有第三弹性件，所述第三弹性件竖向的两端分别顶抵于所述顶针板和所述下模，其中，所述第三弹性件，用于在顶出脱料完成后抵推所述顶针板带动所述顶针和/或所述斜顶组件相对远离所述下模移动，使所述顶针和/或所述第一镶模回位。
20.在其中一个实施例中，为了实现上模与下模相合时快速嵌合到位，所述第一分型面的四个顶角处均设有第一榫槽；所述第二分型面的四个顶角处均设有与所述第一榫槽匹配的第一榫凸；其中，所述第一榫凸与所述第一榫槽嵌合，使所述上模和所述下模镶嵌相合。
附图说明
21.图1为本技术实施例中注塑模具的上模与下模的分解视图；图2是本技术实施例的下模、模凸、侧模及第一镶模的分解示意图；图3是本技术实施例的上模的示意图；图4是本技术实施例的注塑模具的立体图；图5是本技术实施例的注塑模具的分解图；图6是本技术实施例的斜顶组件的结构视图；图7为本技术注塑模具注塑成型的汽车车灯壳体的一种示意图；图8为本技术注塑模具成型的汽车车灯壳体的另一种示意图。
22.附图标记：001、汽车车灯壳体；002、车灯安装台；003、车灯孔；004、锁耳；005、锁耳孔； 1、上模；101、第一分型面；102、凹穴；103、第一行位槽；104、第二分型台面；105、第二型穴；106、第一穴槽；107、第一榫凸；2、下模；201、第二分型面；202、第二行位槽；203、第一穴台；204、
第一榫凸；3、模凸；31、第一型凸镶件；301、柱状本体；302、第一分型台面；303、第一型穴；4、侧模；5、第一镶模； 6、斜顶组件；61、安装座；62、滑块；63、顶销；64、顶杆；65、第二弹性件；611、滑槽；621、斜锲面；622、卡孔；631、斜锲舌；7、侧推块； 8、斜导柱；9、引导柱；10、第一弹性件11、底座；12、方铁；13、底针板；14、顶针板；15、第一导柱；16、第二导柱；17、顶针；18、第一司筒；19、第二司筒；20、第三弹性件。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接装设在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.图1为本技术实施例中注塑模具的上模与下模的分解视图。图示的注塑模具，用于成型图7和图8所示的汽车车灯壳体001，通过侧模4、第一镶模5、模凸3和凹穴102配合，形成成型汽车车灯壳体001的第一成型腔体（附图未显示），成型出的汽车车灯壳001的表面及侧壁倒扣、边尖胶及尖钢处少，成型的产品质量高，通过设置侧模4和第一镶模5，从而使得成型汽车车灯壳体001后能快速分离，解决了注塑成型汽车车灯壳体的注塑模具脱模困难的问题。
27.请参阅图1至图8，本发明实施例的汽车车灯壳体的注塑模具，包括上模1和上模1相对设置的下模2，上模1的下表面设第一分型面101，第一分型面101上镜像设置有两个内凹且与汽车车灯壳体001的上表面002对应的凹穴102，下模2的上表面设第二分型面201，第二分型面201上设有与对应的凹穴102相匹配的模凸3，第一分型面101还设有第一行位槽103，第二分型面201还设有第二行位槽202，第一行位槽103和第二行位槽202相对设置以形成侧模槽，侧模槽内设有与模凸3活动嵌合的侧模4，模凸3周侧还设有与模凸3活动镶嵌的第一镶模5，第一镶模5与斜顶组件6传动连接，其中，模凸3与第一镶模5嵌合以形成第一成型凸，凹穴102、第一成型凸及侧模4嵌合以形成第一成型腔体，第一成型腔体用于成型汽车车灯壳体001，斜顶组件6用于在所述注塑模具成型汽车车灯壳体001后传动第一镶模5相对模凸3顶出，将成型的汽车车灯壳体001脱模。
28.上述注塑模具中，采用第一行位槽103和第二行位槽202相合形成侧模4安装的侧模槽；通过设置侧模4、第一镶模5、模凸3和凹穴102配合，形成成型汽车车灯壳体001的第一成型腔体，成型出的汽车车灯壳001的表面及侧壁倒扣、边尖胶及尖钢处少，成型的产品质量高；同时，通过设置侧模4和第一镶模5，从而使得成型汽车车灯壳体001后能快速分离，解
决了注塑成型汽车车灯壳体001的注塑模具脱模困难的问题。
29.图2是本技术实施例的下模、模凸、侧模及第一镶模的分解示意图，图3是本技术实施例的上模的示意图，参考图2和图3，为了实现成型车灯安装台002及车灯孔003，在其中一些实施例中，模凸3包括柱状本体301，柱状本体301设有第一分型台面302，第一分型台面302设有第一型穴303，第一型穴303内设第一型凸镶件31，凹穴102内设与第一分型台面302对应的第二分型台面104，第二分型台面104与第一型凸镶件31和第一型穴303对应的位置上设有第二型穴105，其中，第一分型台面302和第二分型台面104相合以形成用于成型车灯安装台002的第一型腔（图中未显示），第一型穴303、第一型凸镶件31和第二型穴105相合以形成用于成型车灯孔003的第二型腔。
30.可以理解，如此设置，通过设置下凹的第一分型台面302，并在第一分型台面302设置第一型穴303和第一型凸镶件31，配合下凸的第二分型台面104以及对应设置的第二型穴105，构成对应的型腔，并分别成型车灯安装台002和车灯孔003，成型后的车灯安装台002无倒扣，车灯安装方便。
31.需要说明的是，第一分型台面302和第二分型台面104相合，并对应成型车灯安装台002，在成型车灯安装台002的过程中，通过第一型穴303和第二型穴105构成成型车灯孔003部分的型腔，并通过将第一型凸镶件31穿设在该型腔内，从而在车灯安装台002上成型出供车灯穿过或灯座安装的车灯孔003。
32.为了实现上模与下模相合时快速嵌合到位和快速脱模，在其中一些实施例中，参考图1至图3，第二行位槽202内设有侧推块7，侧推块7与侧模4连接，侧推块7制有倾斜设置的斜导孔701，第一行位槽103内还设有斜导柱8，斜导柱8用于在上模1和下模2相合时，穿入斜导孔701并传动侧推块7带动侧模4朝向模凸3移动，以与模凸3嵌合。
33.可以理解，如此设置，在上模1和下模2的合模或脱模过程中，斜导柱8竖向移动而侧向推动侧推块7沿第二行位槽202移动，带动侧模4对应与模凸3嵌合或相离，模具及对应的镶件拆装方便。
34.需要说明的是，在上模1与下模2合模或脱模过程中，斜导柱8跟随上模1竖向移动，同时，由于斜导柱8倾斜设置，在竖向移动过程中，会产生倾斜的推力压抵侧推块7，由于侧推块7安设在下模2上，斜导柱8产生的倾斜的推力在竖向方向的分力被下模2所抵消，而对应于朝向模凸3方向的分力则作用于侧推块7，使侧推块7朝向或背离模凸3移动，如此，带动侧模4对应与模凸3嵌合或相离。
35.为了实现上模1和下模2脱模后加速侧模4与模凸3的分离，在其中一些实施例中，参考图1至图3，侧推块7靠近模凸3的一侧还是设有朝向模凸3延伸的引导柱9，引导柱9上套设第一弹性件10，第一弹性件10的两个自由端分别抵靠于第二行位槽202的侧壁和侧推块7的侧壁，其中，第一弹性件10，用于在上模1和下模2相离时，提供沿引导柱9轴向方向的弹力，使侧模4与模凸3分离。
36.如此设置，通过第一弹性件10抵推第二行位槽202提供的作用力，实现使侧推块7带动侧模4相对模凸3远离，籍以实现加速侧模与模凸的脱模，并加快产品顶出脱模的速度。
37.需要说明的时，在上模1和下模2相合时，第一弹性件10为蓄力压缩状态，并提供弹力对侧推块7朝向模凸3移动进行缓冲，而上模1和下模2脱模时，上模1释放压抵产生的推力，此时，第一弹性件10从压缩状态转换为伸缩状态并释放压缩状态时蓄的力，由于下模2
固定不动，因此，第一弹性件10从压缩状态转换为伸缩状态时，释放的弹力作用于侧推块7时只能是侧向推动侧推块7，从而驱动侧推块7带动侧模4相对模凸3远离。
38.可以理解，在其他的实施方式中，满足能提供弹力使第一弹性件10推动侧推块7移动的第一弹性件10均适合本实施方式的第一弹性件10。例如，可选弹簧和压簧。
39.图4是本技术实施例的注塑模具的立体图，图5是本技术实施例的注塑模具的分解图，为了装配完整的模具结构，参考图4和图5，在其中一些实施例中，注塑模具还包括底座11、方铁12、底针板13和顶针板14，底座11上安设两块间隔设置的方铁12，两块方铁12设在底座11横向方向（参考图5中的x方向）的两侧，下模2固设在两块方铁12上，下模2还通过第一导柱15配合第一导套16与上模1活动连接，下模2还与底座11通过多根第二导柱16连接，底针板13和顶针板14设在两块方铁12之间，并穿设在第二导柱16上，顶针板14上设有多根活动贯穿下模2、模凸3并伸入第一成型腔体内的顶针17，斜顶组件6还贯穿顶针板14后与底针板13连接；其中，底针板13和顶针板14能由外部顶杆推动移动，使顶针17和/或斜顶组件6移动，并将成型的汽车车灯壳体001顶出脱料。
40.图6是本技术实施例的斜顶组件的结构视图，为了实现注塑成型的产品快速顶出脱模，在其中一些实施例中，参考图1至图6，斜顶组件6包括安装座61、滑块62、顶销63和顶杆64，安装座61固设在底针板13上，安装座61设有垂直底座11横向方向延伸的滑槽611，滑块62活动安设于滑槽611内，滑块62对应滑槽611延伸方向的一端设有斜锲面621，顶销63竖向设置，并与下模2固接，顶销63背离下模2的一端设有与斜锲面621对应的斜锲舌631，顶杆64竖向设置，顶杆64竖向的一端与滑块62卡接，顶杆64竖向的另一端与第一镶模5连接，其中，顶销63，用于在底针板13带动安装座61和滑块62竖向移动时，使斜锲舌631抵靠斜锲面621，并推动滑块62沿滑槽611移动；滑块62，用于在沿滑槽611移动时，传动顶杆64偏摆；顶杆64，用于在偏摆和竖向移动时，传动第一镶模5相对模凸3顶出。
41.可以理解，如此设置，在底针板13竖向顶起过程中，通过斜锲舌631抵靠斜锲面621，推动滑块62沿滑槽611移动并传动顶杆64偏摆，并跟随底针板13的竖向移动，对应传动第一镶模5相对模凸3顶出，从而将成型的产品顶脱离第一成型凸。
42.需要说明的是，顶销63竖向移动抵靠斜锲面621所产生的推力转换为两个方向分力，一个为竖向方向的分力，该分力被安装座61所抵消，另一个为沿滑槽611延伸方向的分力，该分力转换为推动滑块62沿滑槽611移动的推力，如此，在上模1与下模2合模或脱模中，对应使第一镶模5相对模凸3相合或顶出。
43.为了实现滑块62与顶杆64的连接和使顶杆64能回位至斜顶位置，在其中一些实施例中，参考图6，斜顶组件6还包括第二弹性件65，滑块62背离斜锲面621的一端还设有第一容置孔（附图未显示），第二弹性件65设于第一容置孔内，且第二弹性件65背离滑块62的一端抵靠安装座61，滑块62上还设有卡孔622，顶杆64的侧壁上设有与卡孔622对应的凹台（附图未显示），其中，凹台与卡孔622活动卡扣，使顶杆64与滑块62卡接；第二弹性件65，用于在斜锲舌631与斜锲面621相离时，提供沿滑块62滑动方向的弹力，使滑块62回滑；滑块62，用于在回滑时传动顶杆64偏摆，并带动第一镶模5与模凸3相合。
44.可以理解，如此设置，在斜锲舌631与斜锲面621相离时，通过第二弹性件65提供的作用力，实现使滑块62带动顶杆64偏摆回位，配合底针板13的竖向回位，实现第一镶模5与模凸3的快速回位相合。
45.为了实现成型锁耳004及锁耳孔005，在其中一些实施例中，参考图1至图4，第一分型面101上设有多个与汽车车灯壳体001的锁耳004匹配的第一穴槽106，第一穴槽106内设有用于成型锁耳孔005的第一司筒18，第二分型面201上与第一穴槽106对应的第一穴台203，第一穴台203上设有与第一司筒18对应的第二司筒19，其中，第一穴槽106、第一穴台203、第一司筒18和第二司筒19相合以形成用于成型锁耳004的第三型腔。
46.需要说明的是，通过第一穴槽106和第一穴台203相合构成成型锁耳004部分的型腔，并通过将第一司筒18和第二司筒19穿设在该型腔内，从而在锁耳004上成型出锁附连接件的锁耳孔005。
47.为了实现在注塑模具合模时顶针退位而构成完整的第一成型腔，在其中一个实施例中，第二导柱16上还套设有第三弹性件20，第三弹性件20竖向的两端分别顶抵于顶针板14和下模2，其中，第三弹性件20，用于在顶出脱料完成后抵推顶针板14带动顶针17和/或斜顶组件6相对远离下模2移动，使顶针17和/或第一镶模5回位。
48.需要说明的时，在注塑模具进行脱料时，第三弹性件20为蓄力压缩状态，并提供弹力对顶针板14竖向向上移动进行缓冲，而当注塑模具完成脱料后，外部顶杆释放顶推作用力，此时，第三弹性件20从压缩状态转换为伸缩状态并释放压缩状态时蓄的力，由于下模2固定不动，因此，第三弹性件20从压缩状态转换为伸缩状态时，释放的弹力只能作用于顶针板14，从而驱动顶针板14向下移动而完成顶针14和/或斜顶组件6回位。
49.可以理解，在其他的实施方式中，满足能提供弹力使第三弹性件20推动顶针板14移动的第三弹性件20均适合本实施方式的第三弹性件20。例如，可选弹簧和压簧。
50.为了实现上模1与下模2相合时快速嵌合到位，在其中一个实施例中，参考图1至图6，第一分型面101的四个顶角处均设有第一榫槽107；第二分型面201的四个顶角处均设有与第一榫槽107匹配的第一榫凸204；其中，第一榫凸204与第一榫槽107嵌合，使上模1和下模2镶嵌相合。
51.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
52.本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上实施方式所作的适当改变和变化都落在本发明要求保护的范围内。

技术特征：
1.一种汽车车灯壳体的注塑模具，包括上模和所述上模相对设置的下模，所述上模的下表面设第一分型面，所述第一分型面上镜像设置有两个内凹且与汽车车灯壳体的上表面对应的凹穴，所述下模的上表面设第二分型面，所述第二分型面上设有与对应的所述凹穴相匹配的模凸，其特征在于，所述第一分型面还设有第一行位槽，所述第二分型面还设有第二行位槽，所述第一行位槽和所述第二行位槽相对设置以形成侧模槽，所述侧模槽内设有与所述模凸活动嵌合的侧模，所述模凸周侧还设有与所述模凸活动镶嵌的第一镶模，所述第一镶模与斜顶组件传动连接，其中，所述模凸与所述第一镶模嵌合以形成第一成型凸，所述凹穴、所述第一成型凸及所述侧模嵌合以形成第一成型腔体，所述第一成型腔体用于成型所述汽车车灯壳体，所述斜顶组件用于在所述注塑模具成型汽车车灯壳体后传动所述第一镶模相对所述模凸顶出，将成型的所述汽车车灯壳体脱模。2.根据权利要求1所述的汽车车灯壳体的注塑模具，其特征在于，所述模凸包括柱状本体，所述柱状本体设有第一分型台面，所述第一分型台面设有第一型穴，所述第一型穴内设第一型凸镶件，所述凹穴内设与所述第一分型台面对应的第二分型台面，所述第二分型台面与所述第一型凸镶件和所述第一型穴对应的位置上设有第二型穴，其中，所述第一分型台面和所述第二分型台面相合以形成用于成型车灯安装台的第一型腔，所述第一型穴、所述第一型凸镶件和所述第二型穴相合以形成用于成型车灯孔的第二型腔。3.根据权利要求1所述的汽车车灯壳体的注塑模具，其特征在于，所述第二行位槽内设有侧推块，所述侧推块与所述侧模连接，所述侧推块制有倾斜设置的斜导孔，所述第一行位槽内还设有斜导柱，所述斜导柱用于在所述上模和所述下模相合时，穿入所述斜导孔并传动所述侧推块带动所述侧模朝向所述模凸移动，以与所述模凸嵌合。4.根据权利要求3所述的汽车车灯壳体的注塑模具，其特征在于，所述侧推块靠近所述模凸的一侧还设有朝向所述模凸延伸的引导柱，所述引导柱上套设第一弹性件，所述第一弹性件的两个自由端分别抵靠于所述第二行位槽的侧壁和所述侧推块的侧壁，其中，所述第一弹性件，用于在所述上模和所述下模相离时，提供沿所述第一导柱轴向方向的弹力，使所述侧模与所述模凸分离。5.根据权利要求1所述的汽车车灯壳体的注塑模具，其特征在于，所述注塑模具还包括底座、方铁、底针板和顶针板，所述底座上安设两块间隔设置的所述方铁，两块所述方铁设在所述底座横向方向的两侧，所述下模固设在两块所述方铁上，所述下模还通过第一导柱配合第一导套与所述上模活动连接，所述下模还与所述底座通过多根第二导柱连接，所述底针板和所述顶针板设在两块所述方铁之间，并穿设在所述第二导柱上，所述顶针板上设有多根活动贯穿所述下模、所述模凸并伸入所述第一成型腔体内的顶针，所述斜顶组件还贯穿所述顶针板后与所述底针板连接；其中，所述底针板和所述顶针板能由外部顶杆推动移动，使所述顶针和/或所述斜顶组件移动，并将成型的所述汽车车灯壳体顶出脱料。6.根据权利要求5所述的汽车车灯壳体的注塑模具，其特征在于，所述斜顶组件包括安装座、滑块、顶销和顶杆，所述安装座固设在所述底针板上，所述安装座设有垂直所述底座横向方向延伸的滑槽，所述滑块活动安设于所述滑槽内，所述滑块对应所述滑槽延伸方向的一端设有斜锲面，所述顶销竖向设置，并与所述下模固接，所述顶销背离所述下模的一端设有与所述斜锲面对应的斜锲舌，所述顶杆竖向设置，所述顶杆竖向的一端与所述滑块卡接，所述顶杆竖向的另一端与所述第一镶模连接，其中，所述顶销，用于在所述底针板带动
所述安装座和所述滑块竖向移动时，使所述斜锲舌抵靠所述斜锲面，并推动所述滑块沿所述滑槽移动；所述滑块，用于在沿所述滑槽移动时，传动所述顶杆偏摆；所述顶杆，用于在摆动和竖向移动时，传动所述第一镶模相对所述模凸顶出。7.根据权利要求6所述的汽车车灯壳体的注塑模具，其特征在于，所述斜顶组件还包括第二弹性件，所述滑块背离所述斜锲面的一端还设有第一容置孔，所述第二弹性件设于所述第一容置孔内，且所述第二弹性件背离所述滑块的一端抵靠所述安装座，所述滑块上还设有卡孔，所述顶杆的侧壁上设有与所述卡孔对应的凹台，其中，所述凹台与所述卡孔活动卡扣，使所述顶杆与所述滑块卡接；所述第二弹性件，用于在所述斜锲舌与所述斜锲面相离时，提供沿所述滑块滑动方向的弹力，使所述滑块回滑；所述滑块，用于在回滑时传动所述顶杆偏摆，并带动所述第一镶模与所述模凸相合。8.根据权利要求6所述的汽车车灯壳体的注塑模具，其特征在于，所述第一分型面上设有多个与所述汽车车灯壳体的锁耳匹配的第一穴槽，所述第一穴槽内设有用于成型锁耳孔的第一司筒，所述第二分型面上与所述第一穴槽对应的第一穴台，所述第一穴台上设有与所述第一司筒对应的第二司筒，其中，所述第一穴槽、所述第一穴台、所述第一司筒和所述第二司筒相合以形成用于成型锁耳的第三型腔。9.根据权利要求5所述的汽车车灯壳体的注塑模具，其特征在于，所述第二导柱上还套设有第三弹性件，所述第三弹性件竖向的两端分别顶抵于所述顶针板和所述下模，其中，所述第三弹性件，用于在顶出脱料完成后抵推所述顶针板带动所述顶针和/或所述斜顶组件相对远离所述下模移动，使所述顶针和/或所述第一镶模回位。10.根据权利要求1所述的汽车车灯壳体的注塑模具，其特征在于，所述第一分型面的四个顶角处均设有第一榫槽；所述第二分型面的四个顶角处均设有与所述第一榫槽匹配的第一榫凸；其中，所述第一榫凸与所述第一榫槽嵌合，使所述上模和所述下模镶嵌相合。

技术总结
本发明公开汽车车灯壳体的注塑模具，包括上模和上模相对设置的下模，上模的下表面设第一分型面，第一分型面上镜像设置有两个内凹且与汽车车灯壳体的上表面对应的凹穴，下模的上表面设第二分型面，第二分型面上设有与对应的凹穴相匹配的模凸，第一分型面还设有第一行位槽，第二分型面还设有第二行位槽，第一行位槽和第二行位槽相对设置以形成侧模槽，侧模槽内设有与模凸活动嵌合的侧模，模凸周侧还设有与模凸活动镶嵌的第一镶模，第一镶模与斜顶组件传动连接，模凸与第一镶模嵌合以形成第一成型凸，凹穴、第一成型凸及侧模嵌合以形成第一成型腔体，第一成型腔体用于成型汽车车灯壳体，斜顶组件用于传动第一镶模相对模凸顶出，将汽车车灯壳体脱模。车车灯壳体脱模。车车灯壳体脱模。


技术研发人员：曾智 彭运才 彭运海
受保护的技术使用者：东莞市百优精密模具塑胶有限公司
技术研发日：2021.12.14
技术公布日：2022/3/8