一种电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统的制作方法

1.本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车接入电网的仿真模 拟分析系统。


背景技术：

2.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、 安全法规各项要求的车辆。
3.由于电动汽车对环境影响小，具有很大的电能替代挖掘潜力，有助于推动 我国“双碳”目标的实现，因此电动汽车的前景十分广泛，而电动汽车需要通 过充电桩进行充电，因此充电桩的规划和建设，以及对应配变设备的选型是否 合理，对于电动汽车的普及使用具有重大意义。
4.在现有技术中，在电动汽车的充电桩通常大规模的集中安装在停车场等区 域，并且通过电网进行取电，而大规模电动汽车接入停车场所在区域电网的充 电行为，对区域整体尤其是局部区域(住宅小区、办公场所、商业场所)的负 荷曲线影响很大，必定会影响到该区域内电力系统的可靠性。
5.因此，有必要提供一种电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统解决上述技 术问题。
6.公开号为cn106709634a的专利文献公开了一种计及电动汽车接入 的主动配电网承载能力评估方法，主动配电网承载能力是指，主动配电 网中线路与设备对突发事件的承受能力，评估方法包括：根据承载力理 论以及主动配电网的特点构建主动配电网承载力评估体系，得到表征主 动配电网承载力的各项指标；根据电动汽车的运行特点，给出电动汽车 充电站的负荷曲线图；分析配电网承载力系统的各类变量与变量间的反 馈，构建配电网承载力的系统动力学模型。该方法既可以用于配电网运 行安全的实时在线监测控制系统，为配电网的运行提供实时的指导方案； 也可以作为离线计算平台，利用配电网运行的历史数据以及预测的负荷 水平，离线计算出配电网的安全经济运行方式，以指导配电网的运行以 及短期规划，但是不能对电动汽车接入网进行模拟。
7.公开号为cn105305424a的专利文献公开了一种计及电动汽车接入 的配电网可靠性评估方法，包括如下步骤：建立配电网元件可靠性模型； 定义计及配电网故障影响的电动汽车充电可靠性指标；采用基于拉丁超 立方抽样的时序蒙特卡罗模拟法对数据进行处理，评价计及电动汽车接 入的配电网的可靠性。该评估方法计及电动车作为储能装置与孤立配电 网可靠性的相互影响，该方法能合理确定需要接入配电网的电动汽车数 量，同时也能合理确定含电动汽车的配电网中其它电源的配置，从而提 高配电网的可靠性，但是，基于拉丁超立方抽样的时序蒙特卡罗模拟法 来评估电网的可靠性，评估结果不够精确。


技术实现要素：

8.本发明提供一种电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统，通过对电力系统 的模
拟仿真分析，再根据分析结果对充电桩的建设进行规划，解决了大规模电 动汽车充电行为影响到电力系统的可靠性问题。
9.为解决上述技术问题，本发明提供的电动汽车接入电网的仿真模拟分析系 统包括预测模块；供电模块；检测模块；
10.所述检测模块的输入端和所述供电模块的输出端电性连接，所述检测模块 用于对所述供电模块供电时负荷波值的检测；
11.多个模拟模块，多个所述模拟模块的输入端和所述供电模块的输出端电性 连接，所述模拟模块用于对电动汽车各种数据等比缩小进行模拟。
12.优选的，所述检测模块和所述模拟模块之间设置有控制模块，所述控制模 块的输入端和所述供电模块的输出端电性连接，所述控制模块的输出端和所述 模拟模块的输入端电性连接。
13.优选的，所述控制模块的数量和所述检测模块的数量一致，并且控制模块 和所述检测模块一一对应设置。
14.优选的，电动汽车保有量预测模型计算公式为
[0015][0016]
evi＝tvi×
ηi+ev0[0017]
其中，ev表示电动汽车数量，tv为汽车数量，η为电动汽车购买意愿， 下标i表示当年度增长量，total为总保有量，ev0为初始值。
[0018]
优选的，电动汽车接受度模型的构建包括接受度仿真模块、相对成本对比 模块和保有量仿真模块，其中影响因素包含安全性、续驶里程、基础设施完善 度、电动汽车成本因素以及政策因素。
[0019]
优选的，汽车充电负荷预测模型通过对各类电动汽车充电负荷特性曲线进 行分析，能够得到一天24时刻各类电动汽车充电行为的发生概率，充电概率 等效为在该时刻的充电功率除以该类电动汽车每天总的充电量，其中计算公示 为
[0020][0021]
式中，pi表示第i时刻各类电动汽车充电总负荷；j表示电动汽车的种 类；αij表示第j种电动汽车在第i时刻充电负荷的发生概率；nj表示第j 种电动汽车的总保有量；pj表示第j种电动汽车的日均用电量。
[0022]
优选的，还包括：圆环式底座和用于对电动汽车进行模拟的模拟模块，所 述圆环式底座顶部的中心位置固定安装有一个用于电路模拟的电池组，并且圆 环式底座的顶部均匀设置有多个用于所述模拟模块安装的安装凹槽，所述圆环 式底座的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有安装架，所述 安装架的顶部固定连接有用于对所述电池组波值进行监测的检测设备，所述圆 环式底座的顶部且位于所述电池组和所述安装凹槽之间设置有控制开关，所述 安装凹槽内壁的一侧设置有用于和所述模拟模块连接的连接头。
[0023]
优选的，所述控制开关设置有多个，多个所述控制开关和多个所述安装凹 槽一一
对应设置，所述电池组和所述连接头电性连接，所述控制开关用于对所 述电池组和所述连接头之间连接线路的控制。
[0024]
优选的，所述安装架的底部固定连接有绝缘保护管，所述检测设备和所述 电池组电性连接，所述电池组的一侧固定连接有用于为所述电池组供电的电源 线。
[0025]
优选的，所述圆环式底座的顶部且位于所述电源线的两侧设置有定位装 置，所述定位装置包括设置于所述圆环式底座上方的活动弧环，所述活动弧环 的一侧固定连接有活动滑条，所述圆环式底座的顶部开设有滑槽，所述滑槽内 壁的一侧固定连接有圆轴，所述圆轴上滑动连接有滑动块，所述滑动块的一侧 固定连接有调节弹簧，所述调节弹簧套设于所述圆轴的外表面，所述滑动块的 顶部和所述活动滑条的底部固定连接，所述活动滑条的表面设置有防滑槽。
[0026]
与相关技术相比较，本发明提供的电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统 具有如下有益效果：
[0027]
本发明提供一种电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统，通过预测模块实 现区域内电动汽车的保有量预测及负荷曲线预测，作为模拟模块的输入值，将 不同数量的模拟模块连接到供电模块上，对电动汽车接入网进行模拟，以及通 过检测模块可以对供电模块在连接模拟模块时的负荷波值进行检测，以便于根 据负荷数值的缩放比例再次进行放大至和电动汽车一致的数值，然后叠加区域 内电网的负荷曲线，得到在不同时段电动车进行充电时区域内电网的负荷曲 线，便于根据模拟出的结果，对充电桩的建设进行规划和分析，以及对应配变 设备的选型，保证电动车充电时的峰值负荷不超过电网的承载负荷，即使在电 动车充电的峰值阶段，也不影响电网为该区域其他的用电设备的供电，保障电 网稳定可靠的运行。
附图说明
[0028]
图1为本发明提供的电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统第一实施例 的系统框图；
[0029]
图2为电动汽车接受度模型的整体架构示意图；
[0030]
图3为接受度仿真模块示意图；
[0031]
图4为相对成本对比模块示意图；
[0032]
图5为保有量仿真模块示意图；
[0033]
图6为本发明提供的电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统第二实施例 的结构示意图；
[0034]
图7为图6所示圆环式底座侧视部分的结构示意图；
[0035]
图8为图7活动滑条侧视部分的结构示意图。
[0036]
图中标号：
[0037]
1、圆环式底座，2、模拟模块，3、电池组，4、安装凹槽，5、电池组，6、 安装架，7、安装架，8、控制开关，10、连接头，11、绝缘保护管，12、电源 线，13、定位装置，131、活动弧环，132、活动滑条，133、滑槽，134、圆轴，135、滑动块，136、调节弹簧。
具体实施方式
[0038]
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。
[0039]
请结合参阅图1，其中，图1为本发明提供的电动汽车接入电网的仿真模 拟分析系统第一实施例的系统框图。电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统
[0040]
包括预测模块；供电模块；检测模块；
[0041]
所述检测模块的输入端和所述供电模块的输出端电性连接，所述检测模块 用于对所述供电模块供电时负荷波值的检测；
[0042]
多个模拟模块，多个所述模拟模块的输入端和所述供电模块的输出端电性 连接，所述模拟模块用于对电动汽车各种数据等比缩小进行模拟。
[0043]
供电模块用于模拟电网，并且通过供电模块为模拟模块和检测模块进行供 电；
[0044]
电动汽车负荷预测模块，建立电动汽车负荷预测模型，分为电动汽车保有 量预测模型、电动汽车接受度模型和电动汽车充电负荷预测模型。
[0045]
汽车保有量的不断增长，使得世界环境问题日益凸显，传统汽车向新能源 汽车转型势在必行。电动汽车作为新能源汽车的代表，具有巨大的环保优势， 有较好的市场前景，是未来汽车发展的方向。
[0046]
所述检测模块和所述模拟模块之间设置有控制模块，所述控制模块的输入 端和所述供电模块的输出端电性连接，所述控制模块的输出端和所述模拟模块 的输入端电性连接。
[0047]
所述控制模块的数量和所述检测模块的数量一致，并且控制模块和所述检 测模块一一对应设置。
[0048]
每一个模拟模块和供电模块之间都设置有一个控制模块。
[0049]
电动汽车数量的增长有赖于实际购车人群中购买电动汽车人群的数量，采 用数学化模型描述即：实际购车(人群)数量与市民电动汽车购买意愿。电动 汽车保有量预测模型为，电动汽车保有量预测模型计算公式为
[0050][0051]
evi＝tvi×
ηi+ev0[0052]
其中，ev表示电动汽车数量，tv为汽车数量，η为电动汽车购买意愿， 下标i表示当年度增长量，total为总保有量，ev0为初始值，模型核心一是确 定当年度南阳市总汽车增长量；二是确定当年度南阳市民电动汽车购买意愿 (接受度)。
[0053]
电动汽车接受度模型的构建包括接受度仿真模块、相对成本对比模块和保 有量仿真模块，其中影响因素包含安全性、续驶里程、基础设施完善度、电动 汽车成本因素以及政策因素。
[0054]
请参阅图2为电动汽车接受度模型的整体架构，整个架构分为接受度仿真 模块、相对成本对比模块和保有量仿真模块。
[0055]
请参阅图3为接受度仿真模块，即模拟购车人群中购买电动汽车意愿的人 群占比。
[0056]
请参阅图4为相对成本对比模块，以企业的生产成本为依托，对比电动汽 车与燃油汽车在生产和使用方面的成本，用以直接影响购车人的相对成本接受 度。
[0057]
请参阅图5为保有量仿真模块，用以通过总汽车数量以及新增购车人群电 动汽车的购置意愿，计算年电动汽车保有量。
[0058]
续驶里程因素：电动汽车每次充电所行使历程限制，会导致有长距离行驶 需求的人更倾向于购买便于续航的燃油汽车。而随着技术进步，这一行驶里程 将逐步增长，满足更多的购车人续驶里程需求。
[0059]
安全性因素：安全性主要考虑的是电动汽车行驶过程中所带来的安全性问 题，如发动机故障，驾驶系统故障等。随着技术的进步，这一接受度也会逐渐 提高。
[0060]
基础设施因素：受政策扶持影响，对应的投资加大，基础设施如充电桩， 维修站等的完善，其设施完善程度也不断加深，接受度也逐渐提高，受技术水 平影响。
[0061]
成本因素：涉及电动汽车与传统燃油车在全生命周期购买即使用成本的比 较。
[0062]
政策因素：涉及政策支持，以及宣传因素。
[0063]
其中具体参数的技术水平，企业技术水平考虑到的是企业自身投资与自身 研发水平。良好的电动汽车技术水平可以促进电动汽车相关技术的研发，进而 形成有效的品牌效应与生产成本的降低，对电动汽车市场的扩散具有正相关作 用。同时，其他企业的竞争技术会对企业的技术创新带来双面的影响，进而影 响企业技术水平的进步。
[0064]
汽车充电负荷预测模型通过对各类电动汽车充电负荷特性曲线进行分析， 能够得到一天24时刻各类电动汽车充电行为的发生概率，充电概率等效为在 该时刻的充电功率除以该类电动汽车每天总的充电量，其中计算公示为
[0065][0066]
式中，pi表示第i时刻各类电动汽车充电总负荷；j表示电动汽车的种 类；αij表示第j种电动汽车在第i时刻充电负荷的发生概率；nj表示第j 种电动汽车的总保有量；pj表示第j种电动汽车的日均用电量。
[0067]
与相关技术相比较，本发明提供的电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统 具有如下有益效果：
[0068]
通过将不同数量的模拟模块连接到供电模块上，对电动汽车接入网进行模 拟，以及通过检测模块可以对供电模块在连接模拟模块时的负荷波值进行检 测，以便于根据负荷数值的缩放比例再次进行放大至和电动汽车一致的数值， 然后叠加区域内电网的负荷曲线，得到在不同时段电动车进行充电时区域内电 网的负荷曲线，便于根据模拟出的结果，对充电桩的建设进行规划和分析，保 证电动车充电时的峰值负荷不超过电网的承载负荷，即使在电动车充电的峰值 阶段，也不影响电网为该区域其他的用电设备的供电，保障电网的平稳运行。
[0069]
第二实施例
[0070]
请结合参阅图6-8，基于本技术的第一实施例提供的一种电动汽车接入电 网的仿真模拟分析系统，本技术的第二实施例提出另一种电动汽车接入电网的 仿真模拟分析系统。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的 实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
[0071]
具体的，本技术的第二实施例提供的电动汽车接入电网的仿真模拟分析系 统的
不同之处在于，电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统还包括：圆环式底 座1和用于对电动汽车进行模拟的模拟模块2，所述圆环式底座1顶部的中心 位置固定安装有一个用于电路模拟的电池组3，并且圆环式底座1的顶部均匀 设置有多个用于所述模拟模块2安装的安装凹槽4，所述圆环式底座1的顶部 固定连接有支撑杆5，所述支撑杆5的顶部固定连接有安装架6，所述安装架6的顶部固定连接有用于对所述电池组3波值进行监测的检测设备7，所述圆 环式底座1的顶部且位于所述电池组3和所述安装凹槽4之间设置有控制开关 8，所述安装凹槽4内壁的一侧设置有用于和所述模拟模块2连接的连接头10。
[0072]
圆环式底座1可以方便电池组3和模拟模块2的的统一安装和携带，整体 为圆环式，方便开设更好的安装凹槽4，且可以保证安装凹槽4到的电池组3 之间距离的一致性，圆环式底座1可以直接放置在试验台上使用，也可以直接 固定在试验台上使用。
[0073]
模拟模块2是用于模拟电动汽车接入电网的模拟设置，就有和电动汽车充 电时各项数值等比缩小的能力，在模拟模块2的一侧有和连接头10适配的接 口，方便模拟模块2推入安装凹槽4中时，可以直接和连接头10连接到一起。
[0074]
所述控制开关8设置有多个，多个所述控制开关8和多个所述安装凹槽4 一一对应设置。
[0075]
每一个安装凹槽4和电池组3之间都设置有一个控制开关8。
[0076]
所述电池组3和所述连接头10电性连接，所述控制开关8用于对所述电 池组3和所述连接头10之间连接线路的控制。
[0077]
通过电池组3为连接头10供电，电池组3和连接头10之间的8线路圆环 式底座中穿过。
[0078]
所述安装架6的底部固定连接有绝缘保护管11，所述检测设备7和所述 电池组3电性连接，所述电池组3的一侧固定连接有用于为所述电池组3供电 的电源线12。
[0079]
通过电池组3可以为检测设备7进行供电，检测设备7和电池组3之间的 检测线路和电源线线路都从绝缘保护管11中穿过。
[0080]
所述圆环式底座1的顶部且位于所述电源线12的两侧设置有定位装置 13，所述定位装置13包括设置于所述圆环式底座151上方的活动弧环131， 所述活动弧环131的一侧固定连接有活动滑条132。
[0081]
活动弧环131和活动滑条132均采用绝缘材质制作，活动弧环131的顶部 倾斜设置有，方便直接将线路卡入到两个活动弧环131中，为线路提供保护。
[0082]
所述圆环式底座151的顶部开设有滑槽133，所述滑槽133内壁的一侧固 定连接有圆轴134，所述圆轴134上滑动连接有滑动块135，所述滑动块135 的一侧固定连接有调节弹簧136，所述调节弹簧136套设于所述圆轴134的外 表面。
[0083]
圆轴134穿过滑动块135，使得滑动块135只能水平滑动。
[0084]
所述滑动块135的顶部和所述活动滑条132的底部固定连接，所述活动滑 条132的表面设置有防滑槽。
[0085]
如图1和图3，当向远离电源线12的方向拉动活动滑条132时，可以带 动活动弧环131远离电源线12，此时即可将电源线12从两个活动弧环131中 取出，或者将电源线12卡入两个活动弧环131之间；
[0086]
当松开活动滑条132时，调节弹簧136伸展并且推动滑动块135，滑动块 135带动活
动滑条132共同移动，活动滑条132带动活动弧环131共同移动， 使得活动弧环131向靠近电源线12的方向移动并且从两侧为电源线12提供防 护。
[0087]
通过两个可以靠近和远离的活动弧环131可以从两侧对电源线12提供定 位和保护，既可以避免电源线散乱造成安全性隐患，方便快速在完成为电池组 3充电后，快速取下电源线12，操作简单，方便使用。
[0088]
本发明提供的电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统的工作原理如下：
[0089]
当对电动汽车接入电网进行仿真模拟时，先根据区域内汽车及电动汽车历 史年保有量数据，通过预测模块得出未来规划年电动汽车保有量及对应负荷曲 线，通过模拟模块2可以对电动汽车接入电网的负荷进行模拟，模拟模块2 连接在连接头10上并且位于安装凹槽4的内部。
[0090]
当模拟电动汽车接入电网时，只需要打开控制开关8，电池组为模拟模块 2充电进行电动汽车的充电模拟，并且通过检测设备7，对电池组3为不同数 量的模拟模块2供电模拟时的负荷进行检测，并且自动生产负荷曲线显示在检 测设备7表面的显示器上，当模拟处于未接入电网的电动汽车时，只需要关闭 控制开关8即可。
[0091]
与相关技术相比较，本发明提供的电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统 具有如下有益效果：
[0092]
通过检测设备7检测出不同时段电池组3对不同数量模拟模块2供电时产 生的原始负荷曲线，很容易观察到电池组3使用时的波峰，再根据数值的缩放 比例再次进行放大至和电动汽车一致的数值，便于叠加电网负荷波值，对电动 汽车入网进行模拟，并且通过模拟模块进行模拟，无需直接使用电动汽车来接 入网即可获取数据，降低模拟成本。
[0093]
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利 用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运 用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统，其特征在于，包括：预测模块；供电模块；检测模块；所述检测模块的输入端和所述供电模块的输出端电性连接，所述检测模块用于对所述供电模块供电时负荷波值的检测；多个模拟模块，多个所述模拟模块的输入端和所述供电模块的输出端电性连接，所述模拟模块用于对电动汽车各种数据等比缩小进行模拟；电动汽车负荷预测模块，建立了电动汽车负荷预测模型，分为电动汽车保有量预测模型、电动汽车接受度模型和电动汽车充电负荷预测模型。2.根据权利要求1所述的电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统，其特征在于，所述检测模块和所述模拟模块之间设置有控制模块，所述控制模块的输入端和所述供电模块的输出端电性连接，所述控制模块的输出端和所述模拟模块的输入端电性连接。3.根据权利要求2所述的电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统，其特征在于，所述控制模块的数量和所述检测模块的数量一致，并且控制模块和所述检测模块一一对应设置。4.根据权利要求1所述的电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统，其特征在于，电动汽车保有量预测模型计算公式为ev
i
＝tv
i
×
η
i
+ev0其中，ev表示电动汽车数量，tv为汽车数量，η为电动汽车购买意愿，下标i表示当年度增长量，total为总保有量，ev0为初始值。5.根据权利要求1所述的电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统，其特征在于，电动汽车接受度模型的构建包括接受度仿真模块、相对成本对比模块和保有量仿真模块，其中影响因素包含安全性、续驶里程、基础设施完善度、电动汽车成本因素以及政策因素。6.根据权利要求1所述的电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统，其特征在于，汽车充电负荷预测模型通过对各类电动汽车充电负荷特性曲线进行分析，能够得到一天24时刻各类电动汽车充电行为的发生概率，充电概率等效为在该时刻的充电功率除以该类电动汽车每天总的充电量，其中计算公示为式中，pi表示第i时刻各类电动汽车充电总负荷；j表示电动汽车的种类；αij表示第j种电动汽车在第i时刻充电负荷的发生概率；nj表示第j种电动汽车的总保有量；pj表示第j种电动汽车的日均用电量。7.根据权利要求3所述的电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统，其特征在于，还包括圆环式底座和用于对电动汽车进行模拟的模拟模块，所述圆环式底座顶部的中心位置固定安装有一个用于电路模拟的电池组，并且圆环式底座的顶部均匀设置有多个用于所述模拟模块安装的安装凹槽，所述圆环式底座的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有安装架，所述安装架的顶部固定连接有用于对所述电池组波值进行监测的检测设备，所述圆环式底座的顶部且位于所述电池组和所述安装凹槽之间设置有控制开关，所述安装凹槽内壁的一侧设置有用于和所述模拟模块连接的连接头。
8.根据权利要求7所述的电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统，其特征在于，所述控制开关设置有多个，多个所述控制开关和多个所述安装凹槽一一对应设置，所述电池组和所述连接头电性连接，所述控制开关用于对所述电池组和所述连接头之间连接线路的控制。9.根据权利要求7所述的电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统，其特征在于，所述安装架的底部固定连接有绝缘保护管，所述检测设备和所述电池组电性连接，所述电池组的一侧固定连接有用于为所述电池组供电的电源线，所述圆环式底座的顶部且位于所述电源线的两侧设置有定位装置，所述定位装置包括设置于所述圆环式底座上方的活动弧环，所述活动弧环的一侧固定连接有活动滑条。10.根据权利要求9所述的电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统，其特征在于，所述圆环式底座的顶部开设有滑槽，所述滑槽内壁的一侧固定连接有圆轴，所述圆轴上滑动连接有滑动块，所述滑动块的一侧固定连接有调节弹簧，所述调节弹簧套设于所述圆轴的外表面，所述滑动块的顶部和所述活动滑条的底部固定连接，所述活动滑条的表面设置有防滑槽。

技术总结
本发明提供一种电动汽车接入电网的仿真模拟分析系统，包括：预测模块，供电模块，检测模块，检测模块的输入端和供电模块的输出端电性连接，检测模块用于对供电模块供电时负荷波值的检测。本发明通过预测模块对区域内电动汽车数量及负荷曲线进行预测，将不同数量的模拟模块连接到供电模块上，对电动汽车接入电网进行模拟，通过检测模块可以对供电模块在连接模拟模块时的负荷波值进行检测，根据负荷数值的缩放比例再次进行放大至和电动汽车一致的数值，然后叠加区域内电网的负荷曲线，得到在不同时段电动汽车进行充电时区域内电网的负荷曲线，一方面有助于对区域内配变等设备的选型和规划，同时也便于对充电桩的布局建设进行分析的规划。析的规划。析的规划。


技术研发人员：郭雪丽 龚正国 陈庆岩 王爽 梁伟 王莹 李婷婷 秦亚东 王辉 田苗
受保护的技术使用者：国网河南省电力公司南阳供电公司
技术研发日：2021.11.30
技术公布日：2022/3/8