一种适用于地铁隧道管片错台病害的错台钢内衬加固结构的制作方法

1.本发明涉及地铁隧道建设技术领域，具体涉及一种适用于地铁隧道管片错台病害的错台钢内衬加固结构。


背景技术：

2.依据地铁盾构隧道常见的病害特点，将隧道的主要病害分为管片渗漏、破损、变形病害三类。隧道管片错台病害属于变形病害类别中较为严重的一种隧道病害。如果隧道管片错台量超限，这种隧道病害将严重影响隧道的结构安全和地铁的运营安全。所以，错台是影响隧道质量的一个关键因素。
3.盾构隧道的混凝土管片之间的接缝，正常情况下应当是平顺的。并且拼装缝间隙均匀、处处基本相同。若由某种原因，致使混凝土管片的边缘在管片接缝处发生边棱向隧道中心方向凸起或背离隧道中心方向凹陷的现象，就将这一病害现象称之为错台。
4.按错台所发生的位置不同，管片错台病害分为环向错台和纵向错台。环向错台(块接缝错台)指的是同一管片衬砌环中，相邻管片块与块之间出现的块接缝错台；纵向错台(环接缝错台)是指相邻的、不同的管片衬砌环与环之间发生环接缝错台。纵向错台是常见并且也是对隧道结构安全、地铁运营安全影响较为严重的一种隧道变形病害。
5.按错台量e的数值不同，管片错台病害划分为四个级别。当错台量e≥20毫米时，错台病害的级别为ⅰ级。15毫米≤错台量e≤20毫米，错台病害的级别为ⅱ级；10毫米≤错台量e≤15毫米。错台病害的级别为ⅲ级；错台量e≤10毫米，错台病害的级别为ⅳ级。由于ⅰ级以上的错台病害，错台接缝处的混凝土管片之间的联接强度及各项技术指标、防水性能及各项技术指标，均会受到错台病害的严重摧残，而发生严重的降低。因此，对于错台超标严重的部位需及时的进行修复和结构补强、加固处理。
6.错台病害产生主要有如下原因：
7.1、盾构隧道施工中盾构机姿态控制欠佳，将导致混凝土管片拼装难度增大，迎水面被盾尾挤压造成管片崩角、掉块、剥落、错台现象的发生。如若，混凝土管片拼装工人的操作不够专业、精准、熟练，也将会直接影响混凝土管片的拼装成型质量。
8.2、混凝土管片的上(下)浮。当在疏松、软弱地层施工时，混凝土管片的壁后注浆，初凝时间就会较长，盾构隧道的外围周边，长时间处在“液态土壤”的环绕、浸泡之下，“液态土壤”将产生大于混凝土管片自重的上浮力，若采取措施不当，盾构隧道的上部混凝土管片，就易发生连续的错台现象。
9.3、随着城市建设的不断发展，常遇到原地铁隧道上方区域附近，城市建筑物(房建、市政桥梁)改扩建项目的施工及相应配套的基坑、桩基等地基基础施工，使盾构隧道所承受的外载荷发生很大的变化，类似的荷载变化也会造成盾构隧道混凝土管片一定程度的受损。引发管片裂缝、渗水、错台等隧道病害。
10.对于隧道管片错台治理现行通常采用在错台骑缝处安装钢内衬进行结构补强加固的方法。
11.根据错台混凝土管片损伤程度及错台量大小，将适宜宽度、厚度的钢内衬100安装在错台骑缝200处，进行补强加固处理，但是这样钢内衬100可能与管片之间形成间隙，在间隙厚度大于2cm时需要用环氧砂浆300填补找平。如图1所示。
12.现行通用的错台骑缝钢内衬补强、加固，需对混凝土管片错台呈现凸起、高出的一侧(错台超出20厘米)的那部分混凝土，要进行凿除处理，凿除本身就是对混凝土管片的再一次损伤。这将再次损伤混凝土管片的整体综合强度。对于错台量大于50mm的情形，最大的凿除厚度不能超过40mm，否则，由于混凝土管片的钢筋保护层(混凝土管片钢筋保护层正常数值为50mm)太薄，很容易凿成裸漏出钢筋的事故。另外，现有技术对于混凝土管片错台呈现凹陷、低矮的另一侧，需采用早强快硬类修补材料(例如：等强的环氧砂浆)分层进行嵌填修补、抹平(以进行管片混凝土凿除处理后的凿毛面为准)。早强快硬类修补材料很难与原管片混凝土真正地实现“融为一体”。而且，修补材料的厚度越大，与原管片混凝土融为一体的程度、效果也就越差。
13.综上所述，对于进行凿除管片混凝土处理的呈现凸起、高出的一侧，按照现行通用做法，安装的骑缝钢内衬的支撑力可直接传递给呈现相对凸起、高出侧的混凝土管片上。而对于采用早强快硬类修补材料，进行嵌填修补、抹平处理，呈现凹陷、低矮的另一侧，骑缝钢内衬的支撑力，需通过填补材料的修补层，间接地传递给这侧的混凝土管片上。由于修补层并不能完全做到与这侧的管片混凝土，真正地实现融为一体，何况，在安装骑缝钢内衬时，还需要在填补材料的修补层上，进行锚固栓孔的钻制作业，也会损伤这侧填补材料的修补层，使得骑缝钢内衬的补强加固综合受力效果，会有很大程度的降低。
14.可见，对于错台量超过20毫米，尤其错台量超过50毫米，按现行通用的工艺实施，会使钢内衬补强、加固后的综合效果很难达到钢内衬加固的目的。


技术实现要素：

15.针对现有技术的不足，本发明旨在提供一种适用于地铁隧道管片错台病害的错台钢内衬加固结构。
16.为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
17.本发明提供一种适用于地铁隧道管片错台病害的错台钢内衬加固结构，包括圆弧板一、圆弧板二、月牙板，所述圆弧板一和圆弧板二分别安装在错台环缝处两侧的混凝土管片上，所述月牙板的两侧分别与所述圆弧板一和圆弧板二相对的一侧焊接固定。
18.更进一步地，月牙板与两侧的圆弧板一与圆弧板二之间，需要采用直角坡口熔透焊接。
19.进一步地，所述结构还包括有过渡区域加固部分，所述过渡区域加固部分包括过渡钢环板a一和过渡钢环板a二，所述过渡钢环板a一分别对接错台环缝一侧的上下两个圆弧板一，所述过渡钢环板a二分别对接错台环缝另一侧的上下两个圆弧板二；过渡钢环板a一和过渡钢环板a二相对的一侧焊接固定。
20.更进一步地，过渡钢环板a一与圆弧板一之间、过渡钢环板a二与圆弧板二之间的纵向水平对接焊缝为坡口熔透焊接。
21.更进一步地，过渡钢环板a一与过渡钢环板a二之间的环向对接焊缝为坡口熔透焊接，焊缝表面呈现螺旋状。
22.作为另一种形式的过渡区域加固部分，所述过渡区域加固部分包括过渡钢环板b一、过渡钢环板b二、过渡钢环板b三、过渡钢环板b四，所述过渡钢环板b一和过渡钢环板b三焊接对接并安装于错台环缝一侧的上下两个圆弧板一之间，过渡钢环板b二和过渡钢环板b四焊接对接并安装于错台环缝另一侧的上下两个圆弧板二之间；过渡钢环板b一和过渡钢环板b三分别与两个圆弧板一焊接固定，过渡钢环板b二和过渡钢环板b四分别与两个圆弧板二焊接固定；过渡钢环板b一、过渡钢环板b二之间焊接固定，过渡钢环板b三、过渡钢环板b四之间焊接固定。
23.更进一步地，过渡钢环板b一与过渡钢环板b三之间的纵向水平对接焊缝为坡口熔透焊接；过渡钢环板b二与过渡钢环板b四之间的纵向水平对接焊缝为坡口熔透焊接；过渡钢环板b一、过渡钢环板b三与圆弧板一之间的纵向水平对接焊缝为坡口熔透焊接；过渡钢环板b二、过渡钢环板b四与圆弧板二之间的纵向水平对接焊缝为坡口熔透焊接。
24.更进一步地，过渡钢环板b一、过渡钢环板b三之间的环向对接焊缝与过渡钢环板b二、过渡钢环板b四之间的环向对接焊缝均为坡口熔透焊接，焊缝表面呈现螺旋状。
25.进一步地，结构还包括有牛腿加固部分，包括竖向加劲板、水平加劲板、环向肋板ⅰ、纵向肋板ⅰ、牛腿加固圆弧板一、月牙立板、牛腿加固圆弧板二、环向肋板ⅱ、纵向肋板ⅱ、纵向肋板ⅲ；月牙立板分别与两侧的牛腿加固圆弧板一与牛腿加固圆弧板二焊接固定；竖向加劲板的一端与水平加劲板之间焊接固定，竖向加劲板和水平加劲板分别与环向肋板i焊接固定；竖向加劲板的另一端分别与牛腿加固圆弧板一、牛腿加固圆弧板二焊接固定；环向肋板i和纵向肋板ⅱ分别与牛腿加固圆弧板一焊接固定；环向肋板i、纵向肋板i i i分别与牛腿加固圆弧板二焊接固定；纵向肋板i分别与牛腿加固圆弧板一、牛腿加固圆弧板二焊接固定；所述牛腿加固圆弧板一、月牙立板、牛腿加固圆弧板二分别与圆弧板一、月牙板、圆弧板二相互对接并焊接固定。
26.更进一步地，所述月牙立板分别与两侧的牛腿加固圆弧板一与牛腿加固圆弧板二采用直角坡口熔透焊接；竖向加劲板的一端与水平加劲板之间采用直角坡口熔透焊接，竖向加劲板和水平加劲板分别与环向肋板i采用直角贴角焊接；竖向加劲板的另一端分别与牛腿加固圆弧板一、牛腿加固圆弧板二采用坡口熔透焊接；环向肋板i和纵向肋板ⅱ分别与牛腿加固圆弧板一采用直角贴角焊接。
27.更进一步地，环向肋板i、纵向肋板iii分别与牛腿加固圆弧板二采用直角贴角焊接；纵向肋板i分别与牛腿加固圆弧板一、牛腿加固圆弧板二采用直角贴角焊接。
28.更进一步地，所述牛腿加固圆弧板一、月牙立板、牛腿加固圆弧板二分别与圆弧板一、月牙板、圆弧板二相互对接，并采用全熔透坡口焊接。
29.本发明的有益效果在于：本发明可以实现错台钢内衬加固结构的错台与混凝土管片的病害错台相吻合，构造相适应结构的钢内衬加固结构，使得钢内衬加固结构和错台病害相互对应、相互配套、量身定制、严丝合缝，可以使得加固效果得到加强。
附图说明
30.图1为现有的加固技术的实施示意图；
31.图2为本发明实施例1的加固结构平面示意图；
32.图3为图2的w向结构示意图；
33.图4为图2的a-a向剖面图；
34.图5为图4的放大示意图；
35.图6为图2和错台病害的结合示意图；
36.图7为本发明实施例2中加固结构的平面示意图；
37.图8为图7的a-a剖面图；
38.图9为图7的b-b剖面图；
39.图10为图7的c-c剖面图；
40.图11为图7的f-f剖面图；
41.图12为图7的0-0剖面图；
42.图13为图7的e-e剖面图；
43.图14为图7的d-d剖面图；
44.图15为本发明实施例3中加固结构的平面示意图；
45.图16为图15的a-a剖面图；
46.图17为图15的b-b剖面图；
47.图18为图15的c-c剖面图；
48.图19为图15的f-f剖面图；
49.图20为图15的0-0剖面图；
50.图21为图15的e-e剖面图；
51.图22为图15的d-d剖面图；
52.图23为本发明实施例3的加固结构俯视投影示意图；
53.图24为图23的a-a剖面图；
54.图25为图23的b-b剖面图。
具体实施方式
55.以下将结合附图对本发明作进一步的描述，需要说明的是，本实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围并不限于本实施例。
56.本实施例所提供的适用于地铁隧道管片错台病害的错台钢内衬加固结构，按照盾构隧道错台病害的错台量e≥20mm的数值的不同，安装要求也不同，本实施例对新型钢内衬加固结构的安装区域划分为基本安装区域、过渡安装区域(过渡安装区域的新型钢内衬加固结构有两种结构形式)和牛腿(若有)安装区域。针对各个安装区域的特点不同，其安装要求的不同，分别采取了有针对性、各自具有各自不同特点的新型钢内衬加固结构和技术措施，来共同满足、实现对整个完整错台钢内衬的整体安装要求。
57.另外，本实施例所提供的错台钢内衬加固结构，是按照盾构隧道2号管片和3号管片，错台量e＝0水平线以上为2号管片相对于3号管片错台下沉，反之，在错台量e＝0以下为3号管片相对于2号管片错台下沉的基础上进行说明的。其相应的2号管片的圆弧板称为圆弧板一2，3号管片的圆弧板称为圆弧板二3。
58.实施例1
59.本实施例提供一种在基本安装区域安装的错台钢内衬加固结构。基本安装区域是
指错台量-t≧e≧t(e＝0的上侧部分t为正值，反正为负值)的区域，对于满足上述条件的区域，均采用本实施例的错台钢内衬加固结构进行加固。基本安装区域的圆弧板的宽度是不同的，距离隧道中心较远侧的钢内衬圆弧板宽度为w,距离隧道中心较近侧的钢内衬圆弧板宽度为w+t。
60.如图2-5所示，本实施例的错台钢内衬加固结构包括圆弧板一2、圆弧板二3和月牙板1，所述圆弧板一2和圆弧板二3分别安装在错台环缝处两侧的混凝土管片上，所述月牙板1的两侧分别与所述圆弧板一2和圆弧板二3相对的一侧焊接固定。
61.如图2所示(圆弧板宽标注是指安装区域e≥t水平线以上的位置)在圆弧板一2与圆弧板二3之间设置月牙板1。图3中的a和b恰好分别为本实施例错台钢内衬加固结构所处安装位置的两端错台量。本实施例形成独特的“结构错台”，使得错台钢内衬加固结构错台与盾构隧道混凝土管片上所出现的“病害错台”，相互对应、相互配套、量身定制、严丝合缝，以“将错就错”的方式，直接安装在错台环缝处两侧的混凝土管片上。
62.如图4-5所示，月牙板1与两侧的圆弧板一2与圆弧板二3之间，需要采用直角坡口熔透焊接，同环内的相邻的月牙板之间需要采用坡口对接熔透焊接。根据现场实际情况，如果同一错台环缝所匹配的单块月牙板的弧长太长，会造成现场安装或受运营隧道管缆线等设备的影响的困难，为解决此问题，对于较长的单块月牙板可再进行分块拼接，它们之间的对接焊缝为全熔透坡口焊接。
63.图6为上述加固结构和错台环缝两侧的混凝土管片结合的示意图。
64.实施例2
65.本实施例提供一种错台钢内衬加固结构，如图7-14所示，在实施例1的基础上，增加过渡区域加固部分。因为在两个基本安装区域之间存在这样一个安装区域，其错台量的数值e在t与0之间或者错台量的数值e在0与-t之间的区域(其弧长设为l)，即：e＝0～
±
t。需要说明的是，错台量e＝0的水平线上侧错台量为正直(+),反之为负值(-)。称之为过渡安装区域。
66.所述过渡区域加固部分包括过渡钢环板a一4和过渡钢环板a二5，所述过渡钢环板a一4分别对接错台环缝一侧的两个圆弧板一2，所述过渡钢环板a二5分别对接错台环缝另一侧的两个圆弧板二3；过渡钢环板a一4和过渡钢环板a二5相邻的一侧焊接固定。
67.利用所述过渡区域加固部分，可以使得错台钢内衬加固结构与错台病害区域更加吻合。
68.如图7-9所示，过渡钢环板a一4与圆弧板一2之间的纵向水平对接焊缝为坡口熔透焊接。由于下侧圆弧板一2的宽度为w+t，而过渡钢环板a一4的宽度为w，因此，在过渡钢环板a一4的右下角，需增设一处t
×
t或t
×
45
°
贴角焊缝，来改善此处的应力集中。
69.过渡钢环板a二5与圆弧板二3之间的纵向水平对接焊缝为坡口熔透焊接，由于上侧圆弧板二3的宽度为w+t，而过渡钢环板a二5的宽度为w，因此，在过渡钢环板a二5的左上角，需增设一处t
×
t或t
×
45
°
贴角焊缝，来改善此处的应力集中。
70.如图10-14所示，过渡钢环板a一4与过渡钢环板a二5之间的环向对接焊缝为坡口熔透焊接，焊缝表面呈现“螺旋状”。并且，焊接坡口需要开设在过渡板呈现凹陷、低矮的一侧。此焊接坡口的宽度为板厚t，开坡口的角度α在0
°
～45
°
区间，连续变化的，但是，不是均匀变化的。越靠近错台量e＝0的一端，角度α变化得越快(变化率越大)，当错台量e＝0时，角
度α最大＝45
°
；越靠近错台量e＝t一端，角度α变化得越慢(变化率越小)，当错台量e＝t时，角度α最小＝0
°
。
71.实施例3
72.本实施例提供一种错台钢内衬加固结构，在实施例1的基础上，增加不同于实施例2的过渡区域加固部分，包括过渡钢环板b一6、过渡钢环板b二7、过渡钢环板b三8、过渡钢环板b四9，所述过渡钢环板b一6和过渡钢环板b三8焊接对接并安装于错台环缝一侧的两个圆弧板一2之间，过渡钢环板b二7和过渡钢环板b四9焊接对接并安装于错台环缝一侧的两个圆弧板二3之间；过渡钢环板b一6和过渡钢环板b三8分别与两个圆弧板一2焊接固定，过渡钢环板b二7和过渡钢环板b四9分别与两个圆弧板二3焊接固定；过渡钢环板b一6、过渡钢环板b二7之间焊接固定，过渡钢环板b三8、过渡钢环板b四9之间焊接固定。
73.本实施例利用过渡钢环板b一6、过渡钢环板b三8，与过渡钢环板b二7、过渡钢环板b四9之间的环向对接焊口，和错台病害更加吻合。由于该过渡区域的圆弧板的宽度与基本区域的圆弧板的宽度相对应，避免了其环焊缝与错台环缝重合，其结构强度更好。
74.如图15-17所示，过渡钢环板b一6与过渡钢环板b三8之间的纵向水平对接焊缝为坡口熔透焊接；过渡钢环板b二7与过渡钢环板b四9之间的纵向水平对接焊缝为坡口熔透焊接。过渡钢环板b一6、过渡钢环板b三8与圆弧板一2之间的纵向水平对接焊缝为坡口熔透焊接。过渡钢环板b二7、过渡钢环板b四9与圆弧板二3之间的纵向水平对接焊缝为坡口熔透焊接。
75.如图18-22所示，过渡钢环板b一6、过渡钢环板b三8与过渡钢环板b二7、过渡钢环板b四9之间的环向对接焊缝为坡口熔透焊接，焊缝表面呈现“螺旋状”。并且，焊接坡口需要开设在过度板呈现凹陷、低矮的一侧。此焊接坡口的宽度为板厚t，开坡口的角度α在0
°
～45
°
区间，连续变化的，但是，不是均匀变化的。越靠近错台量e＝0一端，角度α变化得越快(变化率越大)，当错台量e＝0时，角度α最大＝45
°
；越靠近错台量e＝t一端，角度α变化得越慢(变化率越小)，当错台量e＝板厚t时，角度α最小＝0
°
。
76.实施例4
77.本实施例提供一种错台钢内衬加固结构，在实施例1的基础上，增加牛腿加固部分，所述牛腿加固部分适用于安装在牛腿区域的错台病害处。如图23-25所示，包括竖向加劲板10、水平加劲板11、环向肋板ⅰ12、纵向肋板ⅰ13、牛腿加固圆弧板一14、月牙立板15、牛腿加固圆弧板二16、环向肋板ⅱ17、纵向肋板ⅱ18、纵向肋板ⅲ19；月牙立板15分别与两侧的牛腿加固圆弧板一14与牛腿加固圆弧板二16采用直角坡口熔透焊接；竖向加劲板10的一端与水平加劲板11之间采用直角坡口熔透焊接，竖向加劲板10和水平加劲板11分别与环向肋板i12采用直角贴角焊接；竖向加劲板10的另一端分别与牛腿加固圆弧板一14、牛腿加固圆弧板二16采用坡口熔透焊接；环向肋板i12和纵向肋板ⅱ18分别与牛腿加固圆弧板一14采用直角贴角焊接。环向肋板i17、纵向肋板iii19与牛腿加固圆弧板二16，均采用直角贴角焊接。纵向肋板i13分别与牛腿加固圆弧板一14、牛腿加固圆弧板二16采用直角贴角焊接。通过将上述零件，进行预制组拼、焊接在一起，形成牛腿加固部分结构。牛腿加固部分本身就携带着“结构错台”，再与基本安装区域中相对应的圆弧板一、月牙板、圆弧板二相互对接，采用全熔透坡口焊接。
78.图24中所示的a和b分别为本实施例的错台钢内衬加固结构的两端错台量。在牛腿
加固圆弧板一14与牛腿加固圆弧板二16之间，设置了月牙立板15、竖向加劲板10和纵向肋板ⅰ13。利用月牙立板15、竖向加劲板10和纵向肋板ⅰ13，在错台牛腿的结构上，形成特定错台钢内衬牛腿型独特的结构错台。使得该结构错台与盾构隧道混凝土管片上所出现的病害错台，相互对应、相互配套、量身定制、严丝合缝，以“将错就错”的方式，直接安装在错台环缝牛腿区(若有)的两侧混凝土管片上。
79.上述结构适于安装在牛腿安装区，钢内衬最底端与道床锚固在一起的预先预制的两组焊接结构件的区域。即:e≤-t区域。
80.对于本领域的技术人员来说，可以根据以上的技术方案和构思，给出各种相应的改变和变形，而所有的这些改变和变形，都应该包括在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.一种适用于地铁隧道管片错台病害的错台钢内衬加固结构，其特征在于，包括圆弧板一、圆弧板二、月牙板，所述圆弧板一和圆弧板二分别安装在错台环缝处两侧的混凝土管片上，所述月牙板的两侧分别与所述圆弧板一和圆弧板二相对的一侧焊接固定。2.根据权利要求1所述的适用于地铁隧道管片错台病害的错台钢内衬加固结构，其特征在于，月牙板与两侧的圆弧板一与圆弧板二之间，需要采用直角坡口熔透焊接。3.根据权利要求1所述的适用于地铁隧道管片错台病害的错台钢内衬加固结构，其特征在于，还包括有过渡区域加固部分，所述过渡区域加固部分包括过渡钢环板a一和过渡钢环板a二，所述过渡钢环板a一分别对接错台环缝一侧的上下两个圆弧板一，所述过渡钢环板a二分别对接错台环缝另一侧的上下两个圆弧板二；过渡钢环板a一和过渡钢环板a二相对的一侧焊接固定。4.根据权利要求3所述的适用于地铁隧道管片错台病害的错台钢内衬加固结构，其特征在于，过渡钢环板a一与圆弧板一之间、过渡钢环板a二与圆弧板二之间的纵向水平对接焊缝为坡口熔透焊接。5.根据权利要求3所述的适用于地铁隧道管片错台病害的错台钢内衬加固结构，其特征在于，过渡钢环板a一与过渡钢环板a二之间的环向对接焊缝为坡口熔透焊接，焊缝表面呈现螺旋状。6.根据权利要求1所述的适用于地铁隧道管片错台病害的错台钢内衬加固结构，其特征在于，还包括有过渡区域加固部分，所述过渡区域加固部分包括过渡钢环板b一、过渡钢环板b二、过渡钢环板b三、过渡钢环板b四，所述过渡钢环板b一和过渡钢环板b三焊接对接并安装于错台环缝一侧的上下两个圆弧板一之间，过渡钢环板b二和过渡钢环板b四焊接对接并安装于错台环缝另一侧的上下两个圆弧板二之间；过渡钢环板b一和过渡钢环板b三分别与两个圆弧板一焊接固定，过渡钢环板b二和过渡钢环板b四分别与两个圆弧板二焊接固定；过渡钢环板b一、过渡钢环板b二之间焊接固定，过渡钢环板b三、过渡钢环板b四之间焊接固定。7.根据权利要求6所述的适用于地铁隧道管片错台病害的错台钢内衬加固结构，其特征在于，过渡钢环板b一与过渡钢环板b三之间的纵向水平对接焊缝为坡口熔透焊接；过渡钢环板b二与过渡钢环板b四之间的纵向水平对接焊缝为坡口熔透焊接；过渡钢环板b一、过渡钢环板b三与圆弧板一之间的纵向水平对接焊缝为坡口熔透焊接；过渡钢环板b二、过渡钢环板b四与圆弧板二之间的纵向水平对接焊缝为坡口熔透焊接。8.根据权利要求6所述的适用于地铁隧道管片错台病害的错台钢内衬加固结构，其特征在于，过渡钢环板b一、过渡钢环板b三之间与过渡钢环板b二、过渡钢环板b四之间的环向对接焊缝为坡口熔透焊接，焊缝表面呈现螺旋状。9.根据权利要求1所述的适用于地铁隧道管片错台病害的错台钢内衬加固结构，其特征在于，还包括有牛腿加固部分，所述牛腿加固部分包括竖向加劲板、水平加劲板、环向肋板ⅰ、纵向肋板ⅰ、牛腿加固圆弧板一、月牙立板、牛腿加固圆弧板二、环向肋板ⅱ、纵向肋板ⅱ、纵向肋板ⅲ；月牙立板分别与两侧的牛腿加固圆弧板一与牛腿加固圆弧板二焊接固定；竖向加劲板的一端与水平加劲板之间焊接固定，竖向加劲板和水平加劲板分别与环向肋板i焊接固定；竖向加劲板的另一端分别与牛腿加固圆弧板一、牛腿加固圆弧板二焊接固定；环向肋板i和纵向肋板ⅱ分别与牛腿加固圆弧板一焊接固定；环向肋板i、纵向肋板iii分别
与牛腿加固圆弧板二焊接固定；纵向肋板i分别与牛腿加固圆弧板一、牛腿加固圆弧板二焊接固定；所述牛腿加固圆弧板一、月牙立板、牛腿加固圆弧板二分别与圆弧板一、月牙板、圆弧板二相互对接并焊接固定。10.根据权利要求9所述的适用于地铁隧道管片错台病害的错台钢内衬加固结构，其特征在于，所述月牙立板分别与两侧的牛腿加固圆弧板一与牛腿加固圆弧板二采用直角坡口熔透焊接；竖向加劲板的一端与水平加劲板之间采用直角坡口熔透焊接，竖向加劲板和水平加劲板分别与环向肋板i采用直角贴角焊接；竖向加劲板的另一端分别与牛腿加固圆弧板一、牛腿加固圆弧板二采用坡口熔透焊接；环向肋板i和纵向肋板ⅱ分别与牛腿加固圆弧板一采用直角贴角焊接。11.根据权利要求9所述的适用于地铁隧道管片错台病害的错台钢内衬加固结构，其特征在于，环向肋板i、纵向肋板iii分别与牛腿加固圆弧板二采用直角贴角焊接；纵向肋板i分别与牛腿加固圆弧板一、牛腿加固圆弧板二采用直角贴角焊接。12.根据权利要求9所述的适用于地铁隧道管片错台病害的错台钢内衬加固结构，其特征在于，所述牛腿加固圆弧板一、月牙立板、牛腿加固圆弧板二分别与圆弧板一、月牙板、圆弧板二相互对接，并采用全熔透坡口焊接。

技术总结
本发明公开了一种适用于地铁隧道管片错台病害的错台钢内衬加固结构，包括圆弧板一、圆弧板二、月牙板和牛腿(若有)，所述圆弧板一和圆弧板二分别安装在错台环缝处两侧的混凝土管片上，所述月牙板的两侧分别与所述圆弧板一和圆弧板二相对的一侧焊接固定。本发明的错台钢内衬的结构错台与管片错台相吻合，结合错台病害的结构，构造相适应结构的钢内衬加固结构，使得钢内衬加固结构和错台病害相互对应、相互配套、量身定制、严丝合缝，可以使得加固效果得到加强。果得到加强。果得到加强。


技术研发人员：李艳华 申世平 李少华
受保护的技术使用者：北京城建重工桥隧工程技术有限公司
技术研发日：2021.11.30
技术公布日：2022/3/8