用于汽车门框的密封件、汽车侧门和汽车的制作方法

1.本发明属于汽车工程技术领域，具体涉及一种用于汽车门框的密封件、汽车侧门和汽车。


背景技术：

2.目前，传统汽车侧门主要包括汽车门框、玻璃密封条、升降玻璃和设置在汽车门框上的门框上部件。在安装中，玻璃密封条设置在汽车门框上。门框上部件设置在汽车门框的外侧。通常，玻璃密封条构造为u型玻璃导槽，以用于升降玻璃插入而形成密封，玻璃密封条为玻璃上升下降提供支撑。
3.但是上述设置会在升降玻璃的外侧面和门框上部件之间形成5-7mm的台阶。而这种台阶差会带来风噪，使得乘坐者的静音体验还需要进一步提高。
4.由此，需要发明用于汽车门框的密封件、汽车侧门和汽车用于减小上述台阶差进而提高静音体验。


技术实现要素：

5.针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本发明提出了用于汽车门框的密封件、汽车侧门和汽车。该用于汽车门框的密封件与升降玻璃为单边搭接，可以减小升降玻璃的外侧壁和门框上部件之间的台阶差，甚至可以使得升降玻璃侧面与门框上部件齐平或接近齐平，进而改善了整车风噪性能，给客户提供深海静音般的声音品质。同时，上述设置结构优化，改善整车美观性，有助于提高产品竞争力。
6.根据本发明的第一方面，提供了一种用于汽车门框的密封件，包括：
7.用于与汽车门框的容纳槽卡接配合的卡接体，
8.与所述卡接体固定连接的并位于所述卡接体的下端的密封体，并且，所述密封体具有：
9.与所述卡接体固定连接的支撑部，
10.设置在所述支撑部上朝向外侧突出式延伸的第一侧密封唇用于与升降玻璃形成侧向单面密封。
11.在一个实施例中，所述卡接体具有：
12.用于延伸到汽车门框的容纳槽中的卡接主体，
13.由所述卡接主体的下侧壁突出式向外侧延伸的第一卡接突出部，所述第一卡接突出部用于卡接到汽车门框的容纳槽的第一卡接部上，
14.由所述卡接主体的下侧壁突出式向内侧延伸的第二卡接突出部，所述第二卡接突出部用于卡接到汽车门框的容纳槽的第二卡接部上。
15.在一个实施例中，所述卡接主体构造为从上到下截面面积逐渐增大的锥状结构。
16.在一个实施例中，所述密封体还包括用于与升降玻璃形成顶密封的顶密封唇，所述顶密封唇设置在所述卡接体的下端并构造为向外侧凸出的弧状。
17.在一个实施例中，在所述支撑部上设置朝向外侧突出式延伸的第二侧密封唇，所述第二侧密封唇位于所述第一侧密封唇的上方，并且所述第二侧密封唇与所述顶密封唇连接以与所述卡接体形成密封腔。
18.在一个实施例中，所述密封腔的外侧延伸到升降玻璃的上端，并在从外到内的方向上截面面积逐渐增加。
19.在一个实施例中，所述顶密封唇的材料硬度小于所述第二侧密封唇的材料硬度20-40ha。
20.根据本发明的第二方面，提供了一种汽车侧门，包括：
21.汽车门框，在所述汽车门框上设置有容纳槽，
22.设置在所述汽车门框的外侧的门框上部件，
23.上述的用于汽车门框的密封件，所述密封件的卡接体卡接式设置在所述容纳槽中，
24.与所述汽车门框升降式连接的升降玻璃，所述升降玻璃在内外侧上的内侧与所述密封件单面密封。
25.在一个实施例中，所述升降玻璃的外侧面最外侧突出点的切线与所述门框上部件的最外侧突出点的切线处于同一平面中。
26.根据本发明的第三方面，提供了一种汽车，包括上述的汽车侧门。
27.与现有技术相比，本发明的优点在于：该用于汽车门框的密封件与升降玻璃为单边搭接，可以减小升降玻璃的外侧壁和门框上部件之间的台阶差，甚至可以使得升降玻璃侧面与门框上部件齐平或接近齐平，进而改善了整车风噪性能，给客户提供深海静音般的声音品质。同时，上述设置结构优化，改善整车美观性，有助于提高产品竞争力。
附图说明
28.下面将结合附图来对本发明的优选实施例进行详细地描述，在图中：
29.图1显示了根据本发明的一个实施例的汽车侧门的爆炸图；
30.图2显示了根据本发明的一个实施例的汽车侧门的外观图；
31.图3为来自图2的a-a剖面图。
32.在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
33.为了使本发明的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明的示例性实施例进行进一步详细的说明。显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。并且在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以互相结合。
34.本发明的实施例提出了一种用于汽车门框的密封件。如图3所示，密封件3包括卡接体31和密封体32。其中，卡接体31用于设置在汽车门框1的容纳槽11中，主要起到连接作用。密封体32与卡接体31固定连接，位于卡接体31的下端并延伸出汽车门框1的容纳槽11，主要用于升降玻璃4的密封。具体地，密封体32包括支撑部321和第一侧密封唇322。其中，支撑部321与卡接体31固定连接，主要起到连接作用。结构上，支撑部321为竖向延伸的条状。
第一侧密封唇322设置在支撑部321的外侧，并突出式向外侧延伸，用于与升降玻璃4形成侧向单面配合密封。
35.该用于汽车门框1的密封件3与升降玻璃4为在内外侧上为内侧单边搭接，可以减小升降玻璃4的外侧壁和门框上部件2之间的台阶差，甚至可以使得升降玻璃4侧面与门框上部件2齐平或接近齐平，进而改善了整车风噪性能，给客户提供深海静音般的声音品质。同时，上述设置结构优化，改善整车美观性，有助于提高产品竞争力。
36.在一个实施例中，卡接体31具有卡接主体311、第一卡接突出部312和第二卡接突出部313。在安装后，卡接主体311用于延伸到汽车门框1的容纳槽11中。第一卡接突出部312由卡接主体311的下侧壁突出式向外延伸，用于卡接到汽车门框1的容纳槽11的第一卡接部111上，用于形成卡接配合，保证卡接体31稳定地设置在容纳槽11中。第二卡接突出部313由卡接主体311的下侧壁突出式向内延伸，用于卡接到汽车门框1的容纳槽11的第二卡接部上112上。优选地，在竖向方向上，第一卡接突出部312位于第二卡接突出部313的上部。另优选地，卡接主体311构造为从上到下截面面积逐渐增大的锥状结构。通过上述设置，卡接体31构造为大体的三角形结构，其能稳定地与容纳槽11配合，用于保证密封件3稳定地设置在汽车门框1上。再有，上述结构还能保证在安装过程中，该卡接体31容易变形，能很容易被安防在容纳槽11中，且安装到位后，在密封件3的自身弹力下，比较容易地卡接到位。还有，上述结构设置，能在卡接体31与容纳槽11之间形成一定的间隙，以为密封件3提供一定的变形余量，在升降玻璃4上升过程中能实现很好的缓冲。
37.密封体32还包括顶密封唇323。顶密封唇323设置在卡接体31的下端，在图3的截面中构造为条状，且这条构造为向外侧凸出的弧状。在使用过程中，顶密封唇323主要用于与升降玻璃4的顶端面配合，从而形成密封。
38.在支撑部321上设置朝向外侧突出式延伸的第二侧密封唇324。结构上，第二侧密封唇324位于第一侧密封唇322的上方。并且，第二侧密封唇324与第一侧密封唇322自身结构大体相同，在图3的截面中均构造为大体的条状，并倾斜式设置使得外侧比内侧处于更高的位置。这种设置的密封唇324，322容易变形，形成很好的密封。需要说明的是，在本技术中，为了增加密封性，在上下方向上，可以设置一个或者多个第一侧密封唇322。
39.在一个实施例中，第二侧密封唇324与顶密封唇323连接，并与卡接体31形成密封腔325。这种第二侧密封唇324与顶密封唇323连接的方式，能更好的为升降玻璃4提供缓冲。例如，在升降玻璃4向上运动过程中，升降玻璃4的上端面抵接第二侧密封唇324与顶密封唇323的连接体，不仅在顶面上形成密封，还能在侧门形成密封。另外，这种第二侧密封唇324与顶密封唇323连接在一起，可以起到互相支持的作用，在变形过程中，一个可以作为另一个的运动补偿。还有，这种形成密封腔325式的连接关系，在升降玻璃4向上运动过程中，密封腔325可以进一步变形，增加升降玻璃4相对于密封件3的缓冲效果，进而有助于降低升降玻璃4相对运动时所产生的声音。
40.优选地，密封腔325的外侧延伸到升降玻璃4的上端。并且，密封腔325在从外到内的方向上截面面积逐渐增加。也就是说，密封腔325的在图3中的截面大体呈三角形，其一角指向外侧延伸。这种设置的密封腔325结构，可以在升降玻璃4的上端形成合适的空间，用于保证密封件3为升降玻璃4提供合适的缓冲，进而提高密封效果和消减接触声音。
41.密封件3由橡胶材料制成。更加具体地，密封件3由epdm或tpv制成。并且，顶密封唇
323的材料硬度小于第二侧密封唇324的材料硬度20-40ha。例如，顶密封唇323处的材料硬度为50-60ha，而除了顶密封唇323处的其它地方(包括卡接体31、支撑部321、第一侧密封唇322和第二侧密封唇324)的材料硬度为80-90ha。这种设置使得顶密封唇323的硬度相对降低，从而更加容易的产生形变，有助于实现升降玻璃4与密封件3之间的密封。在实现密封的同时，能更好的产生缓冲，保护升降玻璃4并提高客户静音体验。
42.在本技术中，还涉及汽车侧门。如图1和2所示，汽车侧门包括汽车门框1、门框上部件2、密封件3和升降玻璃4。在汽车门框1上设置有容纳槽11(图3中示出)。门框上部件2设置在汽车门框的外侧，例如，门框上部件2可以为上部亮条。密封件3的卡接体31卡接式设置在容纳槽11中。升降玻璃4与汽车门框1升降式连接。升降玻璃4的内侧与密封件3单面密封。其中，升降玻璃4的外侧面最外侧突出点的切线与门框上部件2的最外侧突出点的切线处于同一平面中。通过本技术的密封件3的自身结构以及与升降玻璃4的配合式设置，可以减小或消除升降玻璃4与门框上部件2之间的台阶差，从而使得汽车门框1的外侧更加美观，尤其改善整车风噪性能，给客户提供深海静音般的声音品质。
43.本技术还涉及汽车，该汽车包括上述的汽车门框1。
44.尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。因此，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和/或修改，根据本发明的实施例作出的变更和/或修改都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种用于汽车门框的密封件，其特征在于，包括：用于与汽车门框的容纳槽卡接配合的卡接体，与所述卡接体固定连接的并位于所述卡接体的下端的密封体，并且，所述密封体具有：与所述卡接体固定连接的支撑部，设置在所述支撑部上朝向外侧突出式延伸的第一侧密封唇用于与升降玻璃形成侧向单面密封。2.根据权利要求1所述的用于汽车门框的密封件，其特征在于，所述卡接体具有：用于延伸到汽车门框的容纳槽中的卡接主体，由所述卡接主体的下侧壁突出式向外侧延伸的第一卡接突出部，所述第一卡接突出部用于卡接到汽车门框的容纳槽的第一卡接部上，由所述卡接主体的下侧壁突出式向内侧延伸的第二卡接突出部，所述第二卡接突出部用于卡接到汽车门框的容纳槽的第二卡接部上。3.根据权利要求2所述的用于汽车门框的密封件，其特征在于，所述卡接主体构造为从上到下截面面积逐渐增大的锥状结构。4.根据权利要求1所述的用于汽车门框的密封件，其特征在于，所述密封体还包括用于与升降玻璃形成顶密封的顶密封唇，所述顶密封唇设置在所述卡接体的下端并构造为向外侧凸出的弧状。5.根据权利要求4所述的用于汽车门框的密封件，其特征在于，在所述支撑部上设置朝向外侧突出式延伸的第二侧密封唇，所述第二侧密封唇位于所述第一侧密封唇的上方，并且所述第二侧密封唇与所述顶密封唇连接以与所述卡接体形成密封腔。6.根据权利要求5所述的用于汽车门框的密封件，其特征在于，所述密封腔的外侧延伸到升降玻璃的上端，并在从外到内的方向上截面面积逐渐增加。7.根据权利要求5或6所述的用于汽车门框的密封件，其特征在于，所述顶密封唇的材料硬度小于所述第二侧密封唇的材料硬度20-40ha。8.一种汽车侧门，其特征在于，包括：汽车门框，在所述汽车门框上设置有容纳槽，设置在所述汽车门框的外侧的门框上部件，根据权利要求1到7中任一项所述的用于汽车门框的密封件，所述密封件的卡接体卡接式设置在所述容纳槽中，与所述汽车门框升降式连接的升降玻璃，所述升降玻璃在内外侧上的内侧与所述密封件单面密封。9.根据权利要求8所述的汽车侧门，其特征在于，所述升降玻璃的外侧面最外侧突出点的切线与所述门框上部件的最外侧突出点的切线处于同一平面中。10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求8或9所述的汽车侧门。

技术总结
本申请提出了一种用于汽车门框的密封件、汽车侧门和汽车，用于汽车门框的密封件包括用于与汽车门框的容纳槽卡接配合的卡接体和与所述卡接体固定连接的并位于所述卡接体的下端的密封体，并且，所述密封体具有与所述卡接体固定连接的支撑部，以及设置在所述支撑部上朝向外侧突出式延伸的第一侧密封唇用于与升降玻璃形成侧向单面密封，该用于汽车门框的密封件与升降玻璃为单边搭接，可以减小升降玻璃的外侧壁和门框上部件之间的台阶差，甚至可以使得升降玻璃侧面与门框上部件齐平或接近齐平，进而改善了整车风噪性能，给客户提供深海静音般的声音品质。静音般的声音品质。静音般的声音品质。


技术研发人员：杨颖萍 韩东方 李涛 郭恒如
受保护的技术使用者：泛亚汽车技术中心有限公司
技术研发日：2022.01.06
技术公布日：2022/3/8