发动机悬置软垫的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种发动机悬置软垫。


背景技术：

2.一般来说，整车对发动机悬置系统有以下三项基本要求：a.能在所有工况下承受动、静载荷，并使发动机在所有方向上的位移不超过可接受范围，不与其它零部件发生干涉(特别是底盘上的零部件)，隔离发动机产生的振动；b.隔离路面产生的振动，降低振动噪声；c.保证发动机机体与飞轮壳体连接面不超过发动机厂家的允许值。其中，隔离发动机、路面产生的振动主要依靠悬置软垫实现。
3.目前轻卡使用的悬置软垫都是压缩式，其基本结构是在两块钢板之间采用硫化橡胶压模制造，同时螺栓点焊在钢板上。这种悬置软垫在实际使用过程中，仅在向下方向限位，无法满足限制发动机所有方向位移的需求；而且，在可靠性试验中，此种结构在急刹车工况表现较差，悬置软垫向上、向前方向变形大，影响使用寿命。
4.在基础结构上，上连接板由平板形式改为罩盖形式的技术方案被提出，可以实现向下方向的限位，避免过度压缩变形。这种悬置软垫在实际使用过程中，仅在向下方向限位，无法满足限制发动机所有方向位移的需求；而且在可靠性试验中，此种结构在急刹车工况表现较差；另外，罩盖结构复杂，制造难度大。
5.因此，亟需一种发动机悬置软垫。


技术实现要素：

6.本发明的目的是提供一种发动机悬置软垫，以解决上述现有技术中的问题，能够通实现多方向限位，避免在急刹车工况，发动机悬置软垫过度变形损伤，从而提高使用寿命。
7.本发明提供了一种发动机悬置软垫，其中，包括：
8.上支撑板和下支撑板，其中，所述上支撑板上设置有定位销和第一螺栓，所述下支撑板底部设置有第二螺栓，所述下支撑板的前后两侧外边缘设置有向上弯折的第一折弯结构，所述上支撑板的前后两侧设置有向下弯折的第二折弯结构，所述第一折弯结构和所述第二折弯结构在水平面内的投影区域有重叠，并且所述第一折弯结构的上表面高于所述第二折弯结构的下表面。
9.如上所述的发动机悬置软垫，其中，优选的是，所述下支撑板包括沿水平方向设置的下支撑板主体，所述上支撑板包括沿水平方向设置的上支撑板主体，并且所述下支撑板主体和所述上支撑板主体的形状大致呈矩形。
10.如上所述的发动机悬置软垫，其中，优选的是，所述第一折弯结构包括第一垂直部和第一水平部，其中，所述第一垂直部与所述下支撑板主体垂直，所述第一垂直部与所述下支撑板主体相接的区域呈弧形，所述第一垂直部与所述第一水平部相接的区域呈弧形，并且所述第一水平部位于所述下支撑板主体内侧。
11.如上所述的发动机悬置软垫，其中，优选的是，所述第二折弯结构包括第二垂直部和第二水平部，其中，所述第二垂直部与所述上支撑板主体垂直，所述第二垂直部与所述上支撑板主体相接的区域呈弧形，所述第二垂直部与所述第二水平部相接的区域呈弧形，并且所述第二水平部位于所述上支撑板主体外侧，且位于所述下支撑板主体内侧。
12.如上所述的发动机悬置软垫，其中，优选的是，所述第二水平部位于所述第一水平部下方，并且所述第一垂直部与所述第二水平部之间设有第一间隙，所述第二垂直部与所述第一水平部之间设有第二间隙，并且所述第一间隙等于所述第二间隙。
13.如上所述的发动机悬置软垫，其中，优选的是，所述上支撑板主体和所述下支撑板主体沿左右方向上的尺寸一致，所述上支撑板主体沿前后方向上的尺寸小于所述下支撑板主体沿前后方向上的尺寸。
14.如上所述的发动机悬置软垫，其中，优选的是，所述上支撑板的右侧设置有向下弯折的第三折弯结构。
15.如上所述的发动机悬置软垫，其中，优选的是，所述第三折弯结构包括第三水平部和第三垂直部，其中，所述第三垂直部与所述下支撑板主体垂直，所述第三垂直部与所述第三水平部相接的区域呈弧形，并且所述第三垂直部位于所述上支撑板主体下方。
16.如上所述的发动机悬置软垫，其中，优选的是，所述第一折弯结构、所述第二折弯结构和所述第三折弯结构采用硫化橡胶制成。
17.如上所述的发动机悬置软垫，其中，优选的是，所述第二螺栓的数量为两个，彼此前后对称地设置在所述下支撑板底部。
18.本发明提供一种发动机悬置软垫，通过向上弯折的第一折弯结构和向下弯折的第二折弯结构，可以限制发动机所有方向的位移，实现多方向限位，避免在急刹车工况，发动机悬置软垫过度变形损伤，从而提高使用寿命；上支撑板和下支撑板采用平板结构设计，降低了加工难度和加工成本，通过第三折弯结构，可以进一步提高限位效果；第一折弯结构和第二折弯结构即第三折弯结构的具体结构设置，可以进一步保证限位效果；第一折弯结构、第二折弯结构及第三折弯结构采用硫化橡胶制成，可以防止在极限工况下金属与金属之间发生干涉。
附图说明
19.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：
20.图1为本发明提供的发动机悬置软垫实施例的主视图；
21.图2为本发明提供的发动机悬置软垫实施例沿图1中a-a方向的剖面图；
22.图3为本发明提供的发动机悬置软垫实施例的俯视图；
23.图4为本发明提供的发动机悬置软垫实施例的立体结构示意图。
24.附图标记说明：
25.1-第一螺栓
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2-定位销
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3-上支撑板
26.4-下支撑板
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5-第二螺栓
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31-第三折弯结构
27.311-第三水平部
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312-第三垂直部
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32-第二折弯结构
28.321-第二水平部
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322-第二垂直部
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33-上支撑板主体
29.41-第一折弯结构
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411-第一水平部
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412-第一垂直部
30.42-下支撑板主体
具体实施方式
31.现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
32.本公开中使用的“第一”、“第二”：以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
33.在本公开中，当描述到特定部件位于第一部件和第二部件之间时，在该特定部件与第一部件或第二部件之间可以存在居间部件，也可以不存在居间部件。当描述到特定部件连接其它部件时，该特定部件可以与所述其它部件直接连接而不具有居间部件，也可以不与所述其它部件直接连接而具有居间部件。
34.本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。
35.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
36.如图1-图4所示，本发明实施例提供了一种发动机悬置软垫，其包括：
37.上支撑板3和下支撑板4，其中，所述上支撑板3上设置有定位销2和第一螺栓1，所述下支撑板4底部设置有第二螺栓5，所述下支撑板4的前后两侧外边缘设置有向上弯折的第一折弯结构41，所述上支撑板3的前后两侧设置有向下弯折的第二折弯结构32，所述第一折弯结构41和所述第二折弯结构32在水平面内的投影区域有重叠，并且所述第一折弯结构41的上表面高于所述第二折弯结构32的下表面。
38.其中，上支撑板3、定位销2和第一螺栓1焊接在一起，第二螺栓5和下支撑板4焊接在一起。将图4中的左右方向定义为左右方向，将上下方向定义为前后方向。
39.进一步地，所述第二螺栓5的数量为两个，彼此前后对称地设置在所述下支撑板4底部。第一螺栓1设置在上支撑板3的中间位置。需要说明的是，在具体实现中，第一螺栓1、第二螺栓5和定位销2的位置及连接方式可随实际使用场景进行调整，本发明对此不作限定。
40.在本发明中，通过向上弯折的第一折弯结构41和向下弯折的第二折弯结构32，可以限制发动机所有方向的位移，实现多方向限位，避免在急刹车工况，发动机悬置软垫过度变形损伤，从而提高使用寿命。
41.进一步地，所述下支撑板4包括沿水平方向设置的下支撑板主体42，所述上支撑板3包括沿水平方向设置的上支撑板主体33，并且所述下支撑板主体42和所述上支撑板主体33的形状大致呈矩形。
42.具体而言，所述第一折弯结构41包括第一垂直部412和第一水平部411，其中，所述第一垂直部412与所述下支撑板主体42垂直，所述第一垂直部412与所述下支撑板主体42相接的区域呈弧形，所述第一垂直部412与所述第一水平部411相接的区域呈弧形，并且所述第一水平部411位于所述下支撑板主体42内侧。
43.进一步地，所述第二折弯结构32包括第二垂直部322和第二水平部321，其中，所述第二垂直部322与所述上支撑板主体33垂直，所述第二垂直部322与所述上支撑板主体33相接的区域呈弧形，所述第二垂直部322与所述第二水平部321相接的区域呈弧形，并且所述第二水平部321位于所述上支撑板主体33外侧，且位于所述下支撑板主体42内侧。
44.更进一步地，所述第二水平部321位于所述第一水平部411下方，并且所述第一垂直部412与所述第二水平部321之间设有第一间隙，所述第二垂直部322与所述第一水平部411之间设有第二间隙，并且所述第一间隙等于所述第二间隙。
45.进一步地，所述上支撑板主体33和所述下支撑板主体42沿左右方向上的尺寸一致，所述上支撑板主体33沿前后方向上的尺寸小于所述下支撑板主体42沿前后方向上的尺寸。需要说明的是，本发明对上支撑板3和下支撑板4的结构、尺寸等不作限定，可随实际使用场景进行调整。
46.进一步地，所述上支撑板3的右侧设置有向下弯折的第三折弯结构31。具体而言，所述第三折弯结构31包括第三水平部311和第三垂直部312，其中，所述第三垂直部312与所述下支撑板主体42垂直，所述第三垂直部312与所述第三水平部311相接的区域呈弧形，并且所述第三垂直部312位于所述上支撑板主体33下方。第三折弯结构31在沿前后方向的尺寸小于上支撑板3沿前后方向的尺寸。
47.更进一步地，所述第一折弯结构41、所述第二折弯结构32和所述第三折弯结构31采用硫化橡胶制成，这样可以防止在极限工况下金属与金属之间发生干涉。第一螺栓1、定位销2、33-上支撑板主体、下支撑板主体42和第二螺栓5采用金属材料制成，例如可以采用不锈钢材料制成。
48.本发明实施例提供的发动机悬置软垫，通过向上弯折的第一折弯结构和向下弯折的第二折弯结构，可以限制发动机所有方向的位移，实现多方向限位，避免在急刹车工况，发动机悬置软垫过度变形损伤，从而提高使用寿命；上支撑板和下支撑板采用平板结构设计，降低了加工难度和加工成本，通过第三折弯结构，可以进一步提高限位效果；第一折弯结构和第二折弯结构即第三折弯结构的具体结构设置，可以进一步保证限位效果；第一折弯结构、第二折弯结构及第三折弯结构采用硫化橡胶制成，可以防止在极限工况下金属与金属之间发生干涉。
49.至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。
50.虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技
术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。本公开的范围由所附权利要求来限定。

技术特征：
1.一种发动机悬置软垫，其特征在于，包括：上支撑板和下支撑板，其中，所述上支撑板上设置有定位销和第一螺栓，所述下支撑板底部设置有第二螺栓，所述下支撑板的前后两侧外边缘设置有向上弯折的第一折弯结构，所述上支撑板的前后两侧设置有向下弯折的第二折弯结构，所述第一折弯结构和所述第二折弯结构在水平面内的投影区域有重叠，并且所述第一折弯结构的上表面高于所述第二折弯结构的下表面。2.根据权利要求1所述的发动机悬置软垫，其特征在于，所述下支撑板包括沿水平方向设置的下支撑板主体，所述上支撑板包括沿水平方向设置的上支撑板主体，并且所述下支撑板主体和所述上支撑板主体的形状大致呈矩形。3.根据权利要求2所述的发动机悬置软垫，其特征在于，所述第一折弯结构包括第一垂直部和第一水平部，其中，所述第一垂直部与所述下支撑板主体垂直，所述第一垂直部与所述下支撑板主体相接的区域呈弧形，所述第一垂直部与所述第一水平部相接的区域呈弧形，并且所述第一水平部位于所述下支撑板主体内侧。4.根据权利要求3所述的发动机悬置软垫，其特征在于，所述第二折弯结构包括第二垂直部和第二水平部，其中，所述第二垂直部与所述上支撑板主体垂直，所述第二垂直部与所述上支撑板主体相接的区域呈弧形，所述第二垂直部与所述第二水平部相接的区域呈弧形，并且所述第二水平部位于所述上支撑板主体外侧，且位于所述下支撑板主体内侧。5.根据权利要求4所述的发动机悬置软垫，其特征在于，所述第二水平部位于所述第一水平部下方，并且所述第一垂直部与所述第二水平部之间设有第一间隙，所述第二垂直部与所述第一水平部之间设有第二间隙，并且所述第一间隙等于所述第二间隙。6.根据权利要求4所述的发动机悬置软垫，其特征在于，所述上支撑板主体和所述下支撑板主体沿左右方向上的尺寸一致，所述上支撑板主体沿前后方向上的尺寸小于所述下支撑板主体沿前后方向上的尺寸。7.根据权利要求2所述的发动机悬置软垫，其特征在于，所述上支撑板的右侧设置有向下弯折的第三折弯结构。8.根据权利要求7所述的发动机悬置软垫，其特征在于，所述第三折弯结构包括第三水平部和第三垂直部，其中，所述第三垂直部与所述下支撑板主体垂直，所述第三垂直部与所述第三水平部相接的区域呈弧形，并且所述第三垂直部位于所述上支撑板主体下方。9.根据权利要求7所述的发动机悬置软垫，其特征在于，所述第一折弯结构、所述第二折弯结构和所述第三折弯结构采用硫化橡胶制成。10.根据权利要求1所述的发动机悬置软垫，其特征在于，所述第二螺栓的数量为两个，彼此前后对称地设置在所述下支撑板底部。

技术总结
本发明公开了一种发动机悬置软垫，其包括：上支撑板和下支撑板，其中，所述上支撑板上设置有定位销和第一螺栓，所述下支撑板底部设置有第二螺栓，所述下支撑板的前后两侧外边缘设置有向上弯折的第一折弯结构，所述上支撑板的前后两侧设置有向下弯折的第二折弯结构，所述第一折弯结构和所述第二折弯结构在水平面内的投影区域有重叠，并且所述第一折弯结构的上表面高于所述第二折弯结构的下表面。本发明的发动机悬置软垫，通过向上弯折的第一折弯结构和向下弯折的第二折弯结构，可以限制发动机所有方向的位移，实现多方向限位，避免在急刹车工况，发动机悬置软垫过度变形损伤，从而提高使用寿命。高使用寿命。高使用寿命。


技术研发人员：陈阳 陈玉鸿 李新红 张中刚 杜智超 魏江文 张宏保 陈强
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：2021.12.10
技术公布日：2022/3/8