一种侧推盖密封结构的制作方法

1.本发明涉及船舶侧推技术领域，尤其涉及一种侧推盖密封结构。


背景技术：

2.大多数的集装箱船、科考船为了提高进出港的灵活性，均安装有侧向推进器，即常说的侧推。然而，侧推破坏了船体外壳的完整性，同时增加了船舶在航行时的水流阻力，增加了船舶的油耗。对于科考船而言，由于侧推的存在，在侧推水流方向的隧道处产生大量的空泡，影响了科考船测量数据的精度，增加了数据后期处理的难度。由此，为侧推增加封盖的情况越来越多。
3.目前的侧推盖一般安装在侧推水流方向的隧道内，而推动侧推盖的转动机构、转动轴、密封装置均安装在另外一个舱室内，当侧推盖的密封装置发生故障时，则会发生向该舱室漏水的危险，给航行带来很大的安全隐患，因此一旦故障必须马上更换密封装置。但是由于侧推盖的转动轴、转动机构均安装在水线以下，导致如果更换密封装置，船舶必须进坞，浪费大量的物力、财力。


技术实现要素：

4.基于以上所述，本发明的目的在于提供一种侧推盖密封结构，针对密封故障，实现船舶不进坞即可进行维修更换，降低维护成本。
5.为达上述目的，本发明采用以下技术方案：
6.一种侧推盖密封结构，其包括侧推盖本体、转动轴、轴毂、转动柄和密封座，轴毂焊接固定于船体舱壁上，且轴毂的第一端位于船体舱壁的内侧，第二端位于船体舱壁的外侧，转动轴穿设于轴毂中，且转动轴的内侧端与转动柄固连，外侧端与侧推盖本体固连，密封座固定于轴毂的第一端并与转动轴形成旋转密封，轴毂与转动轴的气隙中且位于密封座的轴向前方设置有充气密封圈，充气密封圈上引出有充气管，当充气密封圈膨胀时，对轴毂与转动轴的气隙形成临时密封。
7.特别地，充气管伸出轴毂的侧壁且管端设置有管接头，用于实现对充气密封圈充气、抽气和保压。
8.特别地，充气密封圈收缩时不与转动轴触碰。
9.特别地，轴毂的第二端上设置有第一滑动轴承，第一滑动轴承上设置有防尘圈，防尘圈抵靠于转动轴的表面。
10.特别地，轴毂与转动轴的气隙中且位于充气密封圈的轴向前方设置有第二滑动轴承，第二滑动轴承与轴毂的内壁过盈配合。
11.特别地，密封座的外壁与轴毂的内壁之间装嵌有o型密封圈。
12.特别地，密封座的内壁与转动轴的外壁之间设置有轴用斯特封。
13.特别地，密封座的内壁与转动轴的外壁之间设置有导向环。
14.特别地，转动轴与转动柄固连之间通过键传动连接。
15.特别地，转动轴与侧推盖本体焊接固连。
16.综上，本发明的有益效果为，所述侧推盖密封结构主要通过设置充气密封圈，当密封座及其上的密封圈出现故障导致密封性下降时，可以使充气密封圈膨胀作为临时密封，防止海水渗漏至船体内舱，从而方便拆卸内侧的密封座，更换上面的密封圈，船舶不进坞即可维修，节省人力、财力，维修成本低，另外，侧推盖正常工作的情况下，充气密封圈为收缩状态，与转动轴之间不存在任何摩擦，充气密封圈的使用寿命长。
附图说明
17.图1是本发明实施例提供的侧推盖密封结构的示意图；
18.图2是图1中a处放大图。
具体实施方式
19.下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
20.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
21.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
22.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
23.请参阅图1和图2所示，本优选实施例提供一种侧推盖密封结构，其包括侧推盖本体1、转动轴2、轴毂3、转动柄4和密封座5。
24.轴毂3焊接固定于船体舱壁16上，且轴毂3的第一端位于船体舱壁16的内侧，第二端位于船体舱壁16的外侧。
25.转动轴2穿设于轴毂3中，且转动轴2的内侧端与转动柄4通过键6传动传动连接，外侧端与侧推盖本体1焊接固连。
26.密封座5通过螺栓固定于轴毂3的第一端并与转动轴2形成旋转密封，具体地，密封座5的外壁与轴毂3的内壁之间装嵌有o型密封圈7，密封座5的内壁与转动轴2的外壁之间设置有轴用斯特封8和导向环9。
27.轴毂3与转动轴2的气隙中且位于密封座5的轴向前方设置有充气密封圈10，充气密封圈10上引出有充气管11，当充气密封圈10膨胀时，对轴毂3与转动轴2的气隙形成临时密封，防止海水渗漏至安装密封座5和转动机构的舱室，此时可以对密封座5进行拆卸，并更
换任意密封圈。
28.其中，充气管11伸出轴毂3的侧壁且管端设置有管接头12，用于实现对充气密封圈10充气、抽气和保压。值得一提的是，充气密封圈10收缩时不与转动轴2触碰，从而延长充气密封圈10的使用寿命。
29.轴毂3的第二端上设置有第一滑动轴承13，第一滑动轴承13上设置有防尘圈14，防尘圈14抵靠于转动轴2的表面。
30.轴毂3与转动轴2的气隙中且位于充气密封圈10的轴向前方设置有第二滑动轴承15，第二滑动轴承15与轴毂3的内壁过盈配合。
31.综上，上述的侧推盖密封结构主要通过设置充气密封圈，当密封座及其上的密封圈出现故障导致密封性下降时，可以使充气密封圈膨胀作为临时密封，防止海水渗漏至船体内舱，从而方便拆卸内侧的密封座，更换上面的密封圈，船舶不进坞即可维修，节省人力、财力，维修成本低，另外，侧推盖正常工作的情况下，充气密封圈为收缩状态，与转动轴之间不存在任何摩擦，充气密封圈的使用寿命长。
32.以上实施例只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述事例限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种侧推盖密封结构，其特征在于，包括侧推盖本体、转动轴、轴毂、转动柄和密封座，所述轴毂焊接固定于船体舱壁上，且轴毂的第一端位于船体舱壁的内侧，第二端位于船体舱壁的外侧，所述转动轴穿设于所述轴毂中，且转动轴的内侧端与所述转动柄固连，外侧端与所述侧推盖本体固连，所述密封座固定于所述轴毂的第一端并与所述转动轴形成旋转密封，所述轴毂与所述转动轴的气隙中且位于所述密封座的轴向前方设置有充气密封圈，所述充气密封圈上引出有充气管，当充气密封圈膨胀时，对轴毂与转动轴的气隙形成临时密封。2.根据权利要求1所述的侧推盖密封结构，其特征在于：所述充气管伸出所述轴毂的侧壁且管端设置有管接头，用于实现对充气密封圈充气、抽气和保压。3.根据权利要求1所述的侧推盖密封结构，其特征在于：充气密封圈收缩时不与转动轴触碰。4.根据权利要求1所述的侧推盖密封结构，其特征在于：所述轴毂的第二端上设置有第一滑动轴承，所述第一滑动轴承上设置有防尘圈，所述防尘圈抵靠于转动轴的表面。5.根据权利要求1所述的侧推盖密封结构，其特征在于：所述轴毂与所述转动轴的气隙中且位于所述充气密封圈的轴向前方设置有第二滑动轴承，所述第二滑动轴承与所述轴毂的内壁过盈配合。6.根据权利要求1所述的侧推盖密封结构，其特征在于：所述密封座的外壁与所述轴毂的内壁之间装嵌有o型密封圈。7.根据权利要求1所述的侧推盖密封结构，其特征在于：所述密封座的内壁与所述转动轴的外壁之间设置有轴用斯特封。8.根据权利要求1所述的侧推盖密封结构，其特征在于：所述密封座的内壁与所述转动轴的外壁之间设置有导向环。9.根据权利要求1所述的侧推盖密封结构，其特征在于：所述转动轴与所述转动柄固连之间通过键传动连接。10.根据权利要求1所述的侧推盖密封结构，其特征在于：所述转动轴与所述侧推盖本体焊接固连。

技术总结
本发明公开了一种侧推盖密封结构，其包括侧推盖本体、转动轴、轴毂、转动柄和密封座，轴毂焊接固定于船体舱壁上，且轴毂的第一端位于船体舱壁的内侧，第二端位于船体舱壁的外侧，转动轴穿设于轴毂中，且转动轴的内侧端与转动柄固连，外侧端与侧推盖本体固连，密封座固定于轴毂的第一端并与转动轴形成旋转密封，轴毂与转动轴的气隙中且位于密封座的轴向前方设置有充气密封圈，充气密封圈上引出有充气管，当充气密封圈膨胀时，对轴毂与转动轴的气隙形成临时密封。上述侧推盖密封结构通过设置充气密封圈，当密封故障时，可以使充气密封圈膨胀作为临时密封，方便拆卸内侧的密封座，实现船舶不进坞即可维修，节省人力、财力，维修成本低。低。低。


技术研发人员：宋勇荣 惠海平
受保护的技术使用者：无锡市东舟船舶设备股份有限公司
技术研发日：2021.12.14
技术公布日：2022/3/8