用于驾驶舱二级屏障和其他飞行器舱室应用的可变宽度门的制作方法

1.本文中的公开内容总体上涉及飞行器内部。特别地，本文中的公开内容涉及为飞行器的驾驶舱提供二级屏障以满足即将出台的飞行器法规。


背景技术：

2.预期在商用飞行器内安装二级屏障将成为要求以防止在驾驶舱门被打开时从客舱直接进入驾驶舱。
3.传统的飞行器内部舱室门通常具有整体构造(例如，以单一方式构造)。由于舱室门的整体构造，此类门需要限定它们的下述行进路径的空间封围件，该行进路径与总宽度成比例以允许此类门的运动和/或储存。因此，对于门的操作，无论是打开的、关闭的、储存的还是处于打开位置与关闭位置之间的动作，通常都要求在这样的运动和/或位置期间维持门可以定位的区域没有阻碍物。另外，具有整体构造的此类门通常是不透明的，从而阻止在门的一侧的人在情境上意识到位于和/或发生在门的另一侧的人、物件和/或事件。
4.因此，存在对下述内部门的需要，该内部门适于用作可移动的二级屏障，以当驾驶舱门在飞行期间被打开时防止乘客进入驾驶舱，该内部门解决了与具有已知构造技术的门相关的缺陷。


技术实现要素：

5.尽管上面描述的方面和细节中的一些方面和细节已经关于防止在飞行期间未经许可地进入驾驶舱进行了描述，但这些方面也可以在飞行器的其他区域中或任何其他合适类型的交通工具的其他地方实施。此外，所描述的门的特征不应被视为独立的特征。相反，本文所公开的所有特征可以与任何数量的其他描述的特征相结合。
6.根据示例实施方式，提供了一种辅助进入控制屏障(aacb)，该辅助进入控制屏障(aacb)用于安装在形成于飞行器机身内的舱壁中的开口内，该aacb包括：可横向延伸的门面板，所述门面板彼此可滑动地附接以改变aacb的宽度；铰链，门面板通过该铰链由门面板中的一个或更多个门面板可枢转地附接至舱壁，使得门面板能够在展开位置与收起位置之间枢转，在展开位置中，门面板横跨开口定位以防止通过开口，并且在展开位置中，aacb具有第一宽度，在收起位置中，门面板定位成允许通过开口，并且在收起位置中，aacb具有第二宽度，其中，第一宽度大于第二宽度；以及一个或更多个锁，所述一个或更多个锁构造成防止门面板之间的相对移动，以使aacb的宽度固定并且/或者将aacb紧固在舱壁中的开口内。
7.在aacb的一些实施方式中，门面板包括第一门面板和第二门面板；第一门面板包括在aacb的高度方向上以交替的方式与第二门面板的指状件互锁的指状件；并且当第二门的指状件在正交于竖向方向的横向方向上相对于第一门面板的指状件滑动以改变aacb的宽度时，在第一门面板的相邻的指状件之间打开第一排观察口并且在第二门面板的相邻的指状件之间打开第二排观察口。
8.在aacb的一些实施方式中，第一排观察口和第二排观察口中的观察口构造成使得能够通过观察口中的一个或更多个观察口观察发生在aacb的相对侧的事件而无需将aacb从展开位置移动。
9.在aacb的一些实施方式中，第一门面板的指状件包括从第一门面板的指状件的上竖向表面和下竖向表面突出形成的轮廓部，第二门面板的指状件包括形成在第二门面板的指状件的上表面和下表面内部的凹入通道，并且其中，每个凹入通道构造成使得轮廓部可以纵向插入凹入通道中以将第一门面板和第二门面板紧固在一起。
10.在aacb的一些实施方式中，第一门面板和第二门面板包括为了维持aacb足以阻止通过开口的结构刚性所必需的最小重叠距离，并且其中，aacb能够在最小宽度与最大宽度之间横向地延伸，最大宽度对应于最小重叠距离。
11.在aacb的一些实施方式中，一个或更多个锁凹入在第一门面板的指状件中的一个或更多个指状件内，其中，第二门面板的邻近的指状件具有附接至该邻近的指状件的闩锁板，并且其中，一个或更多个锁构造成延伸到闩锁板中，以防止第一门面板相对于第二门面板的相对运动，从而将aacb固定于在最小宽度与最大宽度之间并且包括最小宽度和最大宽度的多个宽度中的一个宽度处。
12.根据另一示例实施方式，提供了一种控制进入飞行器机身内的区域的方法，所述方法包括：在机身内设置舱壁，该舱壁具有形成在舱壁中的开口；以及将辅助进入控制屏障(aacb)邻近舱壁的开口附接并且/或者附接在舱壁的开口内，该aacb包括可横向延伸的门面板、铰链以及一个或更多个锁，门面板通过铰链可枢转地附接在舱壁的开口内；使门面板相对于彼此滑动以改变aacb的宽度；将一个或更多个锁接合以防止门面板之间的相对移动并且使aacb的宽度固定；以及使aacb在包括展开位置和收起位置的展开位置与收起位置之间枢转，在展开位置中，门面板横跨开口定位以防止通过开口，并且在展开位置中，aacb具有第一宽度，在收起位置中，门面板定位成允许通过开口，并且在收起位置中，aacb具有第二宽度，其中，第一宽度大于第二宽度。
13.在该方法的一些实施方式中，门面板包括第一门面板和第二门面板，第一门面板包括在aacb的高度方向上以交替的方式与第二门面板的指状件互锁的指状件；所述方法包括：使第二门的指状件在正交于竖向方向的横向方向上相对于第一门面板的指状件滑动，以改变aacb的宽度，从而在第一门面板的相邻的指状件之间打开第一排观察口并且在第二门面板的相邻的指状件之间打开第二排观察口。
14.在该方法的一些实施方式中，第一排观察口和第二排观察口中的观察口构造成使得能够通过观察口中的一个或更多个观察口观察发生在aacb的相对侧的事件而无需将aacb从展开位置移动。
15.在该方法的一些实施方式中，第一门面板的指状件包括从第一门面板的指状件的上竖向表面和下竖向表面突出形成的轮廓部，第二门面板的指状件包括形成在第二门面板的指状件的上表面和下表面内部的凹入通道，并且其中，每个凹入通道构造成使得轮廓部可以纵向插入凹入通道中以将第一门面板和第二门面板紧固在一起。
16.在该方法的一些实施方式中，第一门面板和第二门面板包括为了维持aacb足以阻止通过开口的结构刚性所必需的最小重叠距离，并且其中，aacb能够在最小宽度与最大宽度之间横向地延伸，最大宽度对应于最小重叠距离。
17.在该方法的一些实施方式中，一个或更多个锁凹入在第一门面板的指状件的一个或更多个指状件内，其中，第二门面板的邻近的指状件具有附接至该邻近的指状件上的闩锁板，并且其中，一个或更多个锁延伸到闩锁板中，以防止第一门面板相对于第二门面板的相对运动，从而将aacb固定于在最小宽度与最大宽度之间并且包括最小宽度和最大宽度的多个宽度中的一个宽度处。
18.在该方法的一些实施方式中，飞行器舱壁中的开口位于飞行器机身的前部部分处、位于飞行器的客舱内并且邻近于驾驶舱门，aacb安装在开口内以防止未经许可地从客舱进入飞行器的驾驶舱。
19.根据另一示例实施方式，提供了一种飞行器，该飞行器包括：飞行器机身；舱壁，该舱壁紧固在机身内，舱壁具有形成在舱壁中的开口；以及至少一个辅助进入控制屏障(aacb)，该辅助进入控制屏障(aacb)邻近于舱壁的开口，该aacb包括：可横向延伸的门面板，所述门面板彼此可滑动地附接以改变aacb的宽度；铰链，门面板通过该铰链由门面板中的一个或更多个门面板可枢转地附接至舱壁，使得门面板能够在展开位置与收起位置之间枢转，在展开位置中，门面板横跨开口定位以防止通过开口，并且在展开位置中，aacb具有第一宽度，在收起位置中，门面板定位成允许通过开口，并且在收起位置中，aacb具有第二宽度，其中，第一宽度大于第二宽度；以及一个或更多个锁，所述一个或更多个锁构造成防止门面板之间的相对移动，以使aacb的宽度固定并且/或者将aacb紧固在舱壁中的开口内。
20.在该飞行器的一些实施方式中，门面板包括第一门面板和第二门面板；第一门面板包括在aacb的高度方向上以交替的方式与第二门面板的指状件互锁的指状件；并且当第二门的指状件在正交于竖向方向的横向方向上相对于第一门面板的指状件滑动以改变aacb的宽度时，在第一门面板的相邻的指状件之间打开第一排观察口并且在第二门面板的相邻的指状件之间打开第二排观察口。
21.在该飞行器的一些实施方式中，第一排观察口和第二排观察口中的观察口构造成使得能够通过观察口中的一个或更多个观察口观察发生在aacb的相对侧的事件而无需将aacb从展开位置移动。
22.在该飞行器的一些实施方式中，第一门面板的指状件包括从第一门面板的指状件的上竖向表面和下竖向表面突出形成的轮廓部，第二门面板的指状件包括形成在第二门面板的指状件的上表面和下表面内部的凹入通道，并且其中，每个凹入通道构造成使得轮廓部可以纵向插入凹入通道中以将第一门面板和第二门面板紧固在一起。
23.在该飞行器的一些实施方式中，第一门面板和第二门面板包括为了维持aacb足以阻止通过开口的结构刚性所必需的最小重叠距离，并且其中，aacb能够在最小宽度与最大宽度之间横向地延伸，最大宽度对应于最小重叠距离。
24.在该飞行器的一些实施方式中，一个或更多个锁凹入在第一门面板的指状件的一个或更多个指状件内，其中，第二门面板的邻近的指状件具有附接至该邻近的指状件的闩锁板，并且其中，一个或更多个锁构造成延伸到闩锁板中，以防止第一门面板相对于第二门面板的相对运动，从而将aacb固定于在最小宽度与最大宽度之间并且包括最小宽度和最大宽度的多个宽度中的一个宽度处。
25.在该飞行器的一些实施方式中，飞行器的舱壁中的开口位于飞行器机身的前部部分处、位于飞行器的客舱内并且邻近于驾驶舱门，aacb安装在开口内以防止未经许可地从
客舱进入飞行器的驾驶舱。
26.通过参照所附的示例附图的以下描述，其他特征、特性、优点和可能的衍生物对于本领域技术人员来说中将是明显的。附图中所描述和/或描绘的所有特征单独地或以任意组合的方式指示本文所公开的物件。附图中示出的部件的尺寸和比例没有按比例绘制。
附图说明
27.将参照附图更详细地解释本文中的公开内容。下面参照的示例附图示意性地图示了：
28.图1是安装在飞行器和/或飞行器机身内的辅助进入控制屏障(aacb)的立体图，其中，辅助进入控制屏障处于关闭位置；
29.图2是图1的处于缩回的、可移动的位置的辅助进入控制屏障的立体图；
30.图3是图1和图2的处于敞开的、储存的位置的辅助进入控制屏障的立体图；
31.图4a和图4b是独立的视图，其示出了图1至图3的处于缩回位置的辅助进入控制屏障；
32.图5a和图5b是独立的视图，其示出了图1至图3的处于中间位置的辅助进入控制屏障；
33.图6是图1至图3的处于关闭的、延伸的位置的辅助进入控制屏障的简化的立体图；
34.图7是示出了图1至图3的辅助进入控制屏障的各方面的详细视图；
35.图8a和图8b是示出了图1至图3的辅助进入控制屏障的可移动门面板之间的滑动接合面的立体图；
36.图9a和图9b是示出了紧固图1至图3的处于关闭位置的辅助访问控制屏障的闩锁的立体图；以及
37.图10是飞行器的侧视图，在该图中提供了本文中的其他地方公开的此类辅助进入控制屏障。
具体实施方式
38.在以下描述中呈现了具体细节以给出对本文中的公开内容的完整理解，但不限于此。然而，对于本领域技术人员清楚的是，本文中的公开内容可以用于其他示例实施方式中，这些示例实施方式可能不同于下面概述的细节。此外，附图仅仅用于图示示例实施方式、没有按比例绘制并且仅仅用于通过例示本文中的公开内容的一般概念来图示。例如，包括在附图中的特征不一定被视为是必要的部件。
39.同等的或完全相同的部件和特征、或具有类似作用的那些部件和特征在附图中带有相同的附图标记。为了清楚起见，有时在附图中省去了个别特征和部件的附图标记，其中，这些特征和部件在其他附图中带有附图标记。
40.可变宽度门将考虑到与允许在非常严格的限制条件下收起的封装的人员操作有关的传统的门的功能。a320驾驶舱门的尾部区域由厨房和盥洗室建造物构成。在一些情况下，这是唯一附接门以使驾驶舱门与客舱独立的实用区域(二级屏障的概念)。固定宽度门由于空间限制不能在此使用。可以配装可变宽度门。对于其他安装情况(即，其他飞行器类型和建造物情况)，可变宽度门由于固有的二级功能仍然可以提供有吸引力的解决方案，以
在展开时通过门的敞开部分提供可见性。可变宽度也指单门构型(可变宽度范围为x至y)可以适应各种过道宽度，从而减少满足不同机群和舱室构型的所有情况所需的不同零件数的范围。
41.门面板半部是互锁。门面板通过轨道或其他允许门面板在有限的移动范围内相对于彼此移动的类似硬件彼此固定。两个门半部之间的移动受限于最大打开尺寸。两个门半部可以通过锁或锁定机构锁定在完全关闭与完全打开之间的所有位置中，该锁或锁定机构通过锁定/解锁手动把手致动。该把手还可以包括延时功能以在未经许可而尝试打开的情况下为舱室人员提供反应时间。
42.在缩回(最小宽度)位置处，门可以抵靠铰链附接表面(厨房、盥洗室等)旋转并且固定至建造物壁以用于收起。
43.图1至图3是总体上标记为100的可横向扩展的辅助进入控制屏障(aacb)的立体图，该辅助进入控制屏障(aacb)有时在航空工业中被称为“二级屏障”，其通常处于扩展的、锁定位置(图1)，处于缩回的、解锁位置(图2)以及处于缩回的、收起位置(图3)。aacb 100在图1至图3中示出为安装在飞行器(10，图10)的前部部分处、位于飞行器机身(20，图10)内、处于构造成防止通过开口——该开口邻近于飞行器10的驾驶舱门40形成在飞行器机身20的舱壁50中——的位置中。aacb 100由两个可横向扩展的门面板110a、110b形成。尽管任何可横向扩展的构造可以被认为在本公开的范围内，但是当前公开的示例实施方式被认为是有利的。
44.aacb 100具有第一门面板110a，该第一门面板110a在穿过舱壁50形成的开口的横向边缘处铰接地(例如，可旋转地和/或可枢转地)附接至舱壁50。铰链140可以是可分离的或者固定地附接至第一门面板110a。在一些实施方式中，铰链140例如通过多个紧固件固定地附接至舱壁50，然后第一门面板110a可拆卸地安装至铰链140，并且因此安装至舱壁50。在示出的示例实施方式中，aacb 100包括三个铰链140，然而，根据门面板110a、110b的尺寸和质量以及与舱壁期望的连接点，可以提供任何数量的铰链140，以确保aacb 100的足够的刚性和/或安全性，从而防止(例如，由于铰链140的机械故障而物理损坏aacb 100)未经许可地通过aacb 100。
45.无论第一门面板110a如何附接至舱壁，铰链140都限定旋转轴线a，第一门面板110a和附接至第一门面板的第二门面板围绕该旋转轴线a在关闭位置与收起位置之间枢转，在关闭位置中，穿过舱壁50的开口被至少部分地阻碍，在收起位置中，穿过舱壁50的开口基本没有阻碍。本文中所使用的术语“基本没有阻碍”是指门面板110a、110b的厚度和/或铰链140进入到开口中的横向突出部中的较大者将至少始终存在，从而即使在aacb 100处于收起位置的情况下也阻挡开口的一部分。可以有利的是，当处于收起位置时，使aacb 100抵靠飞行器机身20的侧壁55。
46.当沿着旋转轴线a观察时，第一门面板110a相对于第二门面板110b位于径向内侧，第二门面板110b同样在沿着旋转轴线a观察时沿径向方向是可横向扩展的。当第二门面板110b远离第一门面板110a横向延伸或朝向第一门面板110a横向缩回时，aacb 100保持基本平坦(例如，由于滑动表面之间的公差而允许非平坦性)。在示出的示例实施方式中，第一门面板110a和第二门面板110b基本平坦，然而，第一门面板110a和第二门面板110b可以具有带有相同或基本类似的半径的弯曲轮廓，使得aacb 100包括具有弯曲轮廓的可横向延伸的
门。
47.aacb 100具有总体上标记为120的扩展区，在该扩展区中，第二门面板110b能够相对于第一门面板110a移动，使得aacb 100的宽度是可变的。扩展区限定了第一门面板110a和第二门面板110b可以在扩展方向e上相对于彼此滑动以改变aacb 100的宽度的最大距离。第一门面板110a和第二门面板110b中的每一者分别具有指状件112a、112b，指状件112a、112b彼此互锁以形成用于aacb 100的滑动接合面。第一门面板110a的指状件112a与第二门面板110b的指状件112b之间的滑动接合面的示例示出在图8a和图8b中。
48.在示出的示例实施方式中，第一门面板110a的指状件112a具有轮廓部116a，在此，轮廓部116a呈ω形状，并且第二面板110b的指状件112b具有凹入通道116b，该凹入通道116定形状为与轮廓部116a的形状互补，使得轮廓部116a能够沿着凹入通道116b的长度在由箭头指示的方向上自由滑动，以改变aacb 100的宽度，从而允许aacb 100安装在穿过舱壁50的下述任何开口中，该开口在第一门面板110a和第二门面板110b可以紧固在一起的最小宽度值和最大宽度值的范围内。
49.在指状件112a、112b的一者或更多者中设置有锁130，以将门面板110a、110b锁定在一起并且防止门面板110a、110b之间的相对移动。本文所示出的锁是示例，并且本文所公开的主题的范围不限于此。如所示出的，aacb 100具有紧固锁130a和扩展锁130b。紧固锁130a用于将aacb 100紧固在舱壁50中的开口内，以防止未经许可地通过开口。扩展锁130b用于将第一门面板110a和第二门面板110b以定位的方式固定在一起，由此将aacb 100的宽度固定在期望值处。
50.如图9a和图9b中所示，锁130a、130b具有相同的构造，但是对于紧固锁130a，可以使用与扩展锁130b不同类型的锁定机构和/或闩锁机构。锁130a、130b具有壳体132，该壳体132可以一体地形成在第一门面板110a的指状件112a或第二门面板110b的指状件112b中的一者的凹部内或附接在该凹部内。滑动件134可滑动地保留在壳体132内(例如，保留在形成于指状件中的通道内)并且具有附接至远端部的舌状件136，该舌状件136在锁130a、130b未处于锁定构型时延伸超出壳体132，以与闩锁板131接合并闩锁在闩锁板131内。滑动件134具有指状凹部138，该指状凹部138允许滑动件134移动以使舌状件136缩回在壳体132内。
51.如图7中所示，扩展锁130b接合在闩锁板131内，使得第二门面板110b不能相对于第一门面板110a滑动，由此使aacb 100的宽度固定，aacb 100的宽度基本对应于舱壁50中的开口的宽度。如本文中所使用的，术语“基本对应于开口的宽度”是指aacb具有下述宽度，该宽度使得紧固锁130a可以与舱壁50的开口的框架上的锁定板锁定地接合以将aacb紧固在关闭位置。在扩展区120中，第一门面板110a的指状件112a和第二门面板110b的指状件112b可以具有沿着其长度分开附接的闩锁板131。在一些实施方式中，闩锁板131可以是沿着闩锁板131的长度具有形成在闩锁板131中的孔的连续的条状件，扩展锁130b的舌状件可以插入到所述孔中，使得aacb 100的宽度由扩展锁130b的舌状件插入其中的闩锁板131的孔确定。因此，沿着闩锁板的长度的每个孔对应于aacb100b的指定宽度。
52.由于第一门面板110a的指状件112a和第二门面板110的指状件112b的交叉或交错的构型，如图5a和图5b中所示，当第一门面板110a和第二门面板110b扩展时，创建了观察口150，如图5a至图7中所示。借助于这些观察口150，对于aacb 100的任一侧的人，在处于关闭位置时可以看到发生在aacb 100的另一侧的情况，而无需打开aacb 100。这有利于允许机
组人员在打开通往驾驶舱的门40之前确保没有乘客在aacb 100的附近以便阻止任何未经允许的乘客进入驾驶舱。
53.图4a和图4b示出了处于缩回位置时的aacb 100，在缩回位置中，第一门面板110a的指状件112a和第二门面板110b的指状件112b彼此完全接合，使得aacb 100是基本上无空隙的。当aacb 100没有展开时，第一门面板110a和第二门面板110b完全缩回到图4a和图4b中示出的位置中，使得aacb 100处于其最小宽度，然后，aacb 100通过铰链140绕旋转轴线a枢转并且(例如，通过闩锁)收起为与飞行器机身内部的表面齐平。因此，aacb 100在处于收起位置时的宽度小于aacb 100在处于关闭位置或展开位置时的宽度。aacb 100能够通过铰链140绕旋转轴线a从收起位置枢转至展开位置或关闭位置，并且第二门面板110b沿着扩展区120在延伸方向e上远离第一门面板110a滑动，直到aacb 100具有与穿过被阻碍的舱壁50的开口的宽度基本类似的宽度，然后，紧固锁130a和扩展锁130b接合以防止aacb 100的宽度被改变，并且横跨舱壁50中的开口紧固aacb 100以防止通过该aacb 100。
54.如图4a和图4b中所示，在第一门面板110a和第二门面板110b可以彼此完全重叠使得aacb 100处于其用于储存的最小宽度值处时，存在第一门面板110a的指状件112a和第二门面板110b的指状件112b必须彼此重叠(例如，必须彼此交错)的最小量，以便确保aacb 100具有阻止或至少减缓通过舱壁50中的开口的足够的结构刚性，而没有aacb 100在关闭位置或展开位置处因轮廓部116a在凹入通道116b内的接合的量不足而导致的坍塌。有利的是，提供防止第二门面板110b远离第一门面板110a滑动得太远的止动件或停止件，以在关闭位置或展开位置中在结构上折衷aacb 100。
55.本文所公开的aacb 100有利地构造成提供关于aacb 100如何由机组人员操纵、收起和/或展开的传统的门的功能，但是如果可能的话仍然允许在将传统构造的门收起将是不可行的非常严格的限制条件下收起。借助于aacb 100的可变宽度，aacb 100提供了单个屏障构型，该单个屏障构型可以容易地以多个宽度中的任何宽度展开，以阻挡穿过舱壁50的与各种过道宽度相对应的开口，由此减少了必须设计、建造和储存的用以满足不同飞行器类型以及甚至单个飞行器类型内不同舱室构型的不同要求的不同门的数量。
56.如本文中的其他位置所指出的，第一门面板110a和第二门面板110b通过它们的指状件112a、112b的上表面和/或下表面上的轨道或其他类似硬件彼此固定，这些轨道允许第一门面板110a和第二门面板110b在有限的移动范围内相对于彼此移动，该有限的移动范围至少小于第一门面板110a的指状件112a的长度和/或第二门面板110b的指状物112b的长度。第一门面板110a与第二门面板110b之间的滑动相对移动因此被限制为最大开口尺寸，该最大开口尺寸对应于aacb 100的最大展开宽度。第一门面板110a和第二门面板110b可以被锁130、比如扩展锁130b锁定在完全关闭与完全打开之间的所有位置中，该锁130可以是弹簧加载的使得其将接合在指状件112a、112b的闩锁特征内以自动锁定并且防止锁130意外断开接合。在一些实施方式中，可以提供紧固锁130a以将aacb 100紧固在穿过舱壁50的开口内。在一些实施方式中，紧固锁130a和/或扩展锁130b可以通过把手致动。在一些实施方式中，紧固锁130a和/或扩展锁130b可以包括延时特征，以延迟未经许可的人员将aacb 100从图1中所示的关闭位置或展开位置移开的能力，由此在未经许可尝试打开aacb 100的情况下为机组人员提供充足的反应时间。
57.在缩回(最小宽度)位置中，aacb 100可以抵靠铰链140所附接的表面(例如厨房、
盥洗室等)旋转，并且aacb 100可以固定至表面以用于收起。
58.应该理解的是，本文所公开的示例实施方式不是限制性的并且不限制本文所公开的目的。特别地，对于本领域技术人员来说明显的是，本文所描述的特征可以彼此任意组合，并且/或者可以从中省略各种特征，而任何由此产生的装置、系统和/或方法都没有脱离本文所公开的主题。
59.虽然本文公开了本发明的至少一个示例实施方式，但是应该理解的是，各改型、替换方案和替代方案对于本领域普通技术人员来说可以是明显的，并且可以在不脱离本公开的范围的情况下作出各改型、替换方案和替代方案。本公开旨在涵盖示例实施方式的任何改变或变型。此外，在本公开中，术语“包括”或“包含”不排除其他元件或步骤，术语“一”、“一种”或“一者”不排除复数，并且术语“或”指两者之一或两者。此外，除非本公开或上下文另有指示，否则已经描述的特征或步骤也可以与其他特征或步骤组合使用并且可以以任何顺序使用。

技术特征：
1.一种辅助进入控制屏障(aacb)，所述辅助进入控制屏障用于安装在形成于飞行器机身内的舱壁中的开口内，所述辅助进入控制屏障包括：可横向延伸的门面板，所述门面板彼此可滑动地附接以改变所述辅助进入控制屏障的宽度；铰链，所述门面板通过所述铰链由所述门面板中的一个或更多个门面板可枢转地附接至所述舱壁，使得所述门面板能够在展开位置与收起位置之间枢转，在所述展开位置中，所述门面板横跨所述开口定位以防止通过所述开口，并且在所述展开位置中，所述辅助进入控制屏障具有第一宽度，在所述收起位置中，所述门面板定位成允许通过所述开口，并且在所述收起位置中，所述辅助进入控制屏障具有第二宽度，其中，所述第一宽度大于所述第二宽度；以及一个或更多个锁，所述一个或更多个锁构造成防止所述门面板之间的相对移动，以使所述辅助进入控制屏障的所述宽度固定并且/或者将所述辅助进入控制屏障紧固在所述舱壁中的所述开口内。2.根据权利要求1所述的辅助进入控制屏障，其中：所述门面板包括第一门面板和第二门面板；所述第一门面板包括在所述辅助进入控制屏障的高度方向上以交替的方式与所述第二门面板的指状件互锁的指状件；并且当所述第二门的指状件在正交于竖向方向的横向方向上相对于所述第一门面板的指状件滑动以改变所述辅助进入控制屏障的所述宽度时，在所述第一门面板的相邻的指状件之间打开第一排观察口，并且在所述第二门面板的相邻的指状件之间打开第二排观察口。3.根据权利要求2所述的辅助进入控制屏障，其中，所述第一排观察口和所述第二排观察口中的观察口构造成使得能够通过所述观察口中的一个或更多个观察口观察发生在所述辅助进入控制屏障的相对侧的事件而无需将所述辅助进入控制屏障从所述展开位置移动。4.根据权利要求2所述的辅助进入控制屏障，其中，所述第一门面板的指状件包括从所述第一门面板的指状件的上竖向表面和下竖向表面突出形成的轮廓部，所述第二门面板的指状件包括形成在所述第二门面板的指状件的上表面和下表面内部的凹入通道，并且其中，每个凹入通道构造成使得轮廓部能够纵向插入所述凹入通道中以将所述第一门面板和所述第二门面板紧固在一起。5.根据权利要求2所述的辅助进入控制屏障，其中，所述第一门面板和所述第二门面板包括为了维持所述辅助进入控制屏障足以阻止通过所述开口的结构刚性所必需的最小重叠距离，并且其中，所述辅助进入控制屏障能够在最小宽度与最大宽度之间横向地延伸，所述最大宽度对应于所述最小重叠距离。6.根据权利要求5所述的辅助进入控制屏障，其中，所述一个或更多个锁凹入在所述第一门面板的指状件的一个或更多个指状件内，其中，所述第二门面板的邻近的指状件具有附接至所述邻近的指状件的闩锁板，并且其中，所述一个或更多个锁构造成延伸到所述闩锁板中，以防止所述第一门面板相对于所述第二门面板的相对运动，从而将所述辅助进入控制屏障固定于在所述最小宽度与所述最大宽度之间并且包括所述最小宽度和所述最大宽度的多个宽度中的一个宽度处。
7.一种控制进入飞行器机身内的区域的方法，所述方法包括：在所述机身内设置舱壁，所述舱壁具有形成在所述舱壁中的开口；以及将所述辅助进入控制屏障(aacb)附接在邻近所述舱壁的所述开口附接并且/或者附接在所述舱壁的所述开口内，所述辅助进入控制屏障包括：可横向延伸的门面板；铰链，所述门面板通过所述铰链可枢转地附接在所述舱壁的所述开口内；以及一个或更多个锁；使所述门面板相对于彼此滑动以改变所述辅助进入控制屏障的宽度；将所述一个或更多个锁接合以防止所述门面板之间的相对移动并使所述辅助进入控制屏障的所述宽度固定；以及使所述辅助进入控制屏障在包括展开位置和收起位置的所述展开位置与所述收起位置之间枢转，在所述展开位置中，所述门面板横跨所述开口定位以防止通过所述开口，并且在所述展开位置中，所述辅助进入控制屏障具有第一宽度，在所述收起位置中，所述门面板定位成允许通过所述开口，并且在所述收起位置中，所述辅助进入控制屏障具有第二宽度，其中，所述第一宽度大于所述第二宽度。8.根据权利要求7所述的方法，其中：所述门面板包括第一门面板和第二门面板；所述第一门面板包括在所述辅助进入控制屏障的高度方向上以交替的方式与所述第二门面板的指状件互锁的指状件；所述方法包括：使所述第二门的指状件在正交于竖向方向的横向方向上相对于所述第一门面板的指状件滑动，以改变所述辅助进入控制屏障的所述宽度，从而在所述第一门面板的相邻的指状件之间打开第一排观察口并且在所述第二门面板的相邻的指状件之间打开第二排观察口。9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述第一排观察口和所述第二排观察口中的观察口构造成使得能够通过所述观察口中的一个或更多个观察口观察发生在所述辅助进入控制屏障的相对侧的事件而无需将所述辅助进入控制屏障从所述展开位置移动。10.根据权利要求8所述的方法，其中，所述第一门面板的指状件包括从所述第一门面板的指状件的上竖向表面和下竖向表面突出形成的轮廓部，所述第二门面板的指状件包括形成在所述第二门面板的指状件的上表面和下表面内部的凹入通道，并且其中，每个凹入通道构造成使得轮廓部能够纵向插入所述凹入通道中以将所述第一门面板和所述第二门面板紧固在一起。11.根据权利要求8所述的方法，其中，所述第一门面板和所述第二门面板包括为了维持所述辅助进入控制屏障足以阻止通过所述开口的结构刚性所必需的最小重叠距离，并且其中，所述辅助进入控制屏障能够在最小宽度与最大宽度之间横向地延伸，所述最大宽度对应于所述最小重叠距离。12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述一个或更多个锁凹入在所述第一门面板的指状件中的一个或更多个指状件内，其中，所述第二门面板的邻近的指状件具有附接至所述邻近的指状件的闩锁板，并且其中，所述一个或更多个锁延伸到所述闩锁板中，以防止所
述第一门面板相对于所述第二门面板的相对运动，从而将所述辅助进入控制屏障固定于在所述最小宽度与所述最大宽度之间并且包括所述最小宽度和所述最大宽度的多个宽度中的一个宽度处。13.根据权利要求7所述的方法，其中，所述飞行器的所述舱壁中的所述开口位于飞行器机身的前部部分处、位于所述飞行器的客舱内并且邻近于驾驶舱门，所述辅助进入控制屏障安装在所述开口内以防止未经许可地从所述客舱进入所述飞行器的驾驶舱。14.一种飞行器，包括：飞行器机身；舱壁，所述舱壁紧固在所述机身内，所述舱壁具有形成在所述舱壁中的开口；以及至少一个辅助进入控制屏障(aacb)，所述辅助进入控制屏障邻近于所述舱壁的所述开口，所述辅助进入控制屏障包括：可横向延伸的门面板，所述门面板彼此可滑动地附接以改变所述辅助进入控制屏障的宽度；铰链，所述门面板通过所述铰链由所述门面板中的一个或更多个门面板可枢转地附接至所述舱壁，使得所述门面板能够在展开位置与收起位置之间枢转，在所述展开位置中，所述门面板横跨所述开口定位以防止通过所述开口，并且在所述展开位置中，所述辅助进入控制屏障具有第一宽度，在所述收起位置中，所述门面板定位成允许通过所述开口，并且在所述收起位置中，所述辅助进入控制屏障具有第二宽度，其中，所述第一宽度大于所述第二宽度；以及一个或更多个锁，所述一个或更多个锁构造成防止所述门面板之间的相对移动，以使所述辅助进入控制屏障的所述宽度固定并且/或者将所述辅助进入控制屏障紧固在所述舱壁中的所述开口内。15.根据权利要求14所述的飞行器，其中：所述门面板包括第一门面板和第二门面板；所述第一门面板包括在所述辅助进入控制屏障的高度方向上以交替的方式与所述第二门面板的指状件互锁的指状件；并且当所述第二门的指状件在正交于竖向方向的横向方向上相对于所述第一门面板的指状件滑动以改变所述辅助进入控制屏障的所述宽度时，在所述第一门面板的相邻的指状件之间打开第一排观察口，并且在所述第二门面板的相邻的指状件之间打开第二排观察口。16.根据权利要求15所述的飞行器，其中，所述第一排观察口和所述第二排观察口中的观察口构造成使得能够通过所述观察口中的一个或更多个观察口观察发生在所述辅助进入控制屏障的相对侧的事件而无需将所述辅助进入控制屏障从所述展开位置移动。17.根据权利要求15所述的飞行器，其中，所述第一门面板的指状件包括从所述第一门面板的指状件的上竖向表面和下竖向表面突出形成的轮廓部，所述第二门面板的指状件包括形成在所述第二门面板的指状件的上表面和下表面内部的凹入通道，并且其中，每个凹入通道构造成使得轮廓部能够纵向插入所述凹入通道中以将所述第一门面板和所述第二门面板紧固在一起。18.根据权利要求15所述的飞行器，其中，所述第一门面板和所述第二门面板包括为了维持所述辅助进入控制屏障足以阻止通过所述开口的结构刚性所必需的最小重叠距离，并
且其中，所述辅助进入控制屏障能够在最小宽度与最大宽度之间横向地延伸，所述最大宽度对应于所述最小重叠距离。19.根据权利要求18所述的飞行器，其中，所述一个或更多个锁凹入在所述第一门面板的指状件中的一个或更多个指状件内，其中，所述第二门面板的邻近的指状件具有附接至所述邻近的指状件的闩锁板，并且其中，所述一个或更多个锁构造成延伸到所述闩锁板中，以防止所述第一门面板相对于所述第二门面板的相对运动，从而将所述辅助进入控制屏障固定于在所述最小宽度与所述最大宽度之间并且包括所述最小宽度和所述最大宽度的多个宽度中的一个宽度处。20.根据权利要求14所述的飞行器，其中，所述飞行器的所述舱壁中的所述开口位于飞行器机身的前部部分处、位于所述飞行器的客舱内并且邻近于驾驶舱门，所述辅助进入控制屏障安装在所述开口内，以防止未经许可地从所述客舱进入所述飞行器的驾驶舱。

技术总结
提供了一种飞行器，该飞行器配备有辅助进入控制屏障(AACB)以防止进入飞行器的一区域。AACB包括：可横向延伸的门面板，所述门面板彼此可滑动地附接以改变AACB的宽度：铰链，门面板通过铰链可枢转地附接至飞行器，使得门面板能够在展开位置与收起位置之间枢转，在展开位置中，门面板横跨开口定位以防止通过开口，并且在展开位置中，AACB具有第一宽度，在收起位置中，门面板定位成允许通过开口，并且在收起位置中，AACB具有第二宽度；以及一个或更多个锁，所述一个或更多个锁防止门面板之间的相对移动，以使AACB的宽度固定并且/或者将AACB紧固在舱壁的开口内。固在舱壁的开口内。固在舱壁的开口内。


技术研发人员：约翰
受保护的技术使用者：空中客车美洲公司
技术研发日：2021.09.08
技术公布日：2022/3/8