一种飞轮组件和曲轴飞轮组的制作方法

1.本技术涉及内燃机技术领域，更具体地说，涉及一种飞轮组件。此外，本技术还涉及一种包括上述飞轮组件的曲轴飞轮组。


背景技术：

2.发动机飞轮的主要功用是用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩、排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。飞轮外缘压有的齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用；汽车离合器也装在飞轮上，利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。
3.随着内燃机在各个领域的应用，发动机不仅匹配车用，还匹配发电机组、船用、泵业机组等不同的非道路应用场景。各个应用场景对发动机后端连接的尺寸均不相同，需要飞轮的相关结构尺寸随之变化。发动机飞轮是灰铁铸造零部件，非道路应用的发动机飞轮，通常发动机工况稳定，需求飞轮具有较大的转动惯量，导致飞轮厚度都比较大，通常在100mm至120mm，铸造困难，容易产生铸造缺陷，并且由于尺寸过大，重量较重，装配及更换也需要特殊的吊装夹具，投入的成本较高。
4.综上所述，如何提高适用于非道路应用场景的飞轮组件的加工质量，降低加工难度，降低装配成本，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本技术的目的是提供一种飞轮组件，其采用飞轮本体和飞轮连接盘的组合形式，飞轮本体和飞轮连接盘的厚度均比较小，降低了飞轮组件的加工难度和装配难度，并且不容易在加工时产生缺陷。本技术的另一目的是提供一种包括上述飞轮组件的曲轴飞轮组。
6.为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
7.一种飞轮组件，包括：
8.飞轮本体，设有飞轮本体第一连接孔；
9.飞轮连接盘，所述飞轮连接盘的后端面与所述飞轮本体的前端面贴合，所述飞轮连接盘设有与所述飞轮本体第一连接孔位置对应的飞轮连接盘第一连接孔和用于连接产品的飞轮连接盘第二连接孔；
10.第一连接螺栓，设于所述飞轮本体第一连接孔和所述飞轮连接盘第一连接孔中，并使所述飞轮本体与所述飞轮连接盘可拆卸的连接。
11.可选的，所述飞轮本体第一连接孔至少有两个，且各个所述飞轮本体第一连接孔均位于所述飞轮本体的边缘；所述飞轮连接盘第一连接孔与所述飞轮本体第一连接孔一一对应，对应的所述飞轮本体第一连接孔和所述飞轮连接盘第一连接孔中设有一个所述第一连接螺栓。
12.可选的，所述飞轮连接盘呈环形结构。
13.可选的，所述飞轮连接盘包括一体成型的环形主体和环形凸台，所述环形凸台位于所述环形主体的后端且沿径向凸出于所述环形主体，所述飞轮连接盘第一连接孔贯穿所述环形凸台，所述飞轮连接盘第二连接孔从所述环形主体的前端面延伸至所述环形主体的中部。
14.可选的，每一所述飞轮本体第一连接孔的轴心线至所述飞轮本体的旋转中心的距离相等；每一所述飞轮连接盘第一连接孔的轴心线至所述飞轮本体的旋转中心的距离相等。
15.可选的，所述飞轮连接盘第二连接孔的数量至少为两个，在同一个所述飞轮连接盘中，每一所述飞轮连接盘第二连接孔的轴心线至所述飞轮本体的旋转中心的距离相等。
16.可选的，所述飞轮连接盘的数量为至少两个，每一所述飞轮连接盘均通过所述第一连接螺栓与所述飞轮本体可拆卸的连接；且任意两个所述飞轮连接盘不为同类飞轮连接盘，所述同类飞轮连接盘为厚度、内径和所述飞轮连接盘第二连接孔的轴心线至所述飞轮本体的旋转中心的距离均相同的飞轮连接盘。
17.一种曲轴飞轮组，包括曲轴、曲轴齿轮和上述任意一种飞轮组件，所述曲轴、所述曲轴齿轮和所述飞轮本体固定连接。
18.可选的，所述曲轴的端面设有若干个曲轴连接孔；所述曲轴齿轮设于所述曲轴的一端，所述曲轴齿轮设有与所述曲轴连接孔一一对应的曲轴齿轮连接孔；所述飞轮本体设有与所述曲轴连接孔一一对应的飞轮本体第二连接孔；还包括第二连接螺栓，所述第二连接螺栓位于所述曲轴连接孔、所述曲轴齿轮连接孔和所述飞轮本体第二连接孔中。
19.通过上述方案，本技术提供的飞轮组件的有益效果在于：
20.本技术提供的飞轮组件包括飞轮本体、飞轮连接盘和第一连接螺栓；飞轮本体设有第一连接孔；飞轮连接盘的后端面与飞轮本体的前端面贴合，飞轮连接盘设有飞轮连接盘第一连接孔和飞轮连接盘第二连接孔；在使用时，将飞轮本体安装在曲轴的端部，将第一连接螺栓穿过飞轮本体第一连接孔和飞轮连接盘第一连接孔，使飞轮本体与飞轮连接盘装配固定；将产品通过飞轮连接盘第二连接孔与飞轮连接盘保持固定。
21.由于飞轮组件采用分体式的飞轮本体和飞轮连接盘，因此在飞轮组件整体厚度符合要求的情况下，飞轮本体和飞轮连接盘可以单独加工，飞轮本体和飞轮连接盘的厚度均较小，不易产生缺陷；并且飞轮本体和飞轮连接盘的重量较小，装配时不需要使用特殊的吊装夹具，装配更加便捷。
22.此外，应当理解的是，本技术提供的曲轴飞轮组包括上述飞轮组件，因此，本技术提供的曲轴飞轮组同样具备上述有益效果。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
24.图1为本技术实施例提供的一种曲轴飞轮组的结构示意图；
25.图2为本技术实施例提供的一种飞轮连接盘的主视图；
26.图3为本技术实施例提供的一种飞轮连接盘的侧剖图。
27.图中的附图标记为：
28.1-飞轮本体、11-飞轮本体第一连接孔；2-飞轮连接盘、21-飞轮连接盘第一连接孔、22-飞轮连接盘第二连接孔、23-环形主体、24-环形凸台；3-第一连接螺栓；4-曲轴；5-曲轴齿轮；6-第二连接螺栓；
29.a-厚度，b-内径，c-飞轮连接盘第二连接孔轴心线至飞轮本体旋转中心的距离的二倍，d-飞轮连接盘第一连接孔轴心线至飞轮本体旋转中心的距离的二倍。
具体实施方式
30.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
31.请参考图1至图3，本技术提供的飞轮组件适用于非道路应用场景，飞轮组件包括飞轮本体1、飞轮连接盘2和第一连接螺栓3。
32.飞轮本体1设有飞轮本体第一连接孔11，飞轮本体第一连接孔11的数量和位置不做具体限定。飞轮本体1的具体结构可以参考现有技术中的飞轮。另外，考虑到在道路场景中的飞轮一般需要连接离合器，并且飞轮上开设了与离合器相连的螺栓孔，为了简化加工过程，可以直接将现有技术中飞轮自带的用于连接离合器的螺栓孔作为飞轮本体第一连接孔11使用，此时飞轮本体第一连接孔11无须另外加工，进而避免了发动机原飞轮针对不同应用场景的更改，减小了飞轮组件的成本。
33.飞轮连接盘2位于飞轮本体1的前方，飞轮连接盘2的后端面与飞轮本体1的前端面贴合，飞轮连接盘2设有飞轮连接盘第一连接孔21和飞轮连接盘第二连接孔22，飞轮连接盘第一连接孔21与飞轮本体第一连接孔11位置对应，飞轮连接盘第二连接孔22用于连接产品，产品可以为发电机组或者传动轴或者非道路应用场景下的离合器等。
34.第一连接螺栓3位于飞轮本体第一连接孔11和飞轮连接盘第一连接孔21中，并使飞轮本体1与飞轮连接盘2可拆卸的连接。可以看出，由于飞轮本体1和飞轮连接盘2要通过第一连接螺栓3固定，并进行同步旋转，因此飞轮本体第一连接孔11的轴心线至飞轮本体1旋转中心的距离与第四距离相同，第四距离为飞轮连接盘第一连接孔21的轴心线至飞轮本体1旋转中心的距离，即二分之一d。
35.本技术提供的飞轮组件采用分体式的飞轮本体1和飞轮连接盘2，因此在飞轮组件整体厚度符合要求的情况下，飞轮本体1和飞轮连接盘2可以单独加工，飞轮本体1和飞轮连接盘2的厚度均较小，不易产生缺陷；并且飞轮本体1和飞轮连接盘2的重量较小，装配时不需要使用特殊的吊装夹具，装配更加便捷。
36.进一步的，在一个实施例中，飞轮本体第一连接孔11、飞轮连接盘第一连接孔21和第一连接螺栓3均至少有两个；各个飞轮本体第一连接孔11均位于飞轮本体1的边缘；飞轮连接盘第一连接孔21与飞轮本体第一连接孔11一一对应，对应的飞轮本体第一连接孔11和飞轮连接盘第一连接孔21中设有一个第一连接螺栓3。即，飞轮本体1和飞轮连接盘2通过多个第一连接螺栓3相连，连接的牢固性和稳定性更高。
37.进一步的，在一个实施例中，飞轮连接盘2呈环形结构。可选的，飞轮连接盘2包括环形主体23和环形凸台24，其中，环形主体23和环形凸台24为一体式结构件，飞轮连接盘2可以通过铸造或其他方式进行加工。环形凸台24位于环形主体23的后端，环形凸台24沿径向凸出于环形主体23，即环形凸台24的外径大于环形主体23的外径，环形凸台24的内径与环形主体23的内径可以相同，飞轮连接盘第一连接孔21贯穿环形凸台24，飞轮连接盘第二连接孔22从环形主体23的前端面延伸至环形主体23的中部。
38.进一步的，在一个实施例中，当飞轮本体1具有至少两个飞轮本体第一连接孔11时，每一飞轮本体第一连接孔11的轴心线至飞轮本体1的旋转中心的距离相等；每一飞轮连接盘第一连接孔21的轴心线至飞轮本体1的旋转中心的距离相等，即每一飞轮连接盘第一连接孔21对应的第四距离相同，飞轮本体1的旋转中心与飞轮连接盘2的旋转中心共线。采用该种结构，第一连接螺栓3在飞轮本体1和飞轮连接盘2的外周分布的较为均匀，因此飞轮本体1和飞轮连接盘2受力更加均匀，二者连接后更加稳定。
39.进一步的，在一个实施例中，飞轮连接盘第二连接孔22的数量至少为两个，在同一个飞轮连接盘2中，每一飞轮连接盘第二连接孔22的轴心线至飞轮本体1的旋转中心的距离为第三距离，即图中的二分之一c，每一飞轮连接盘第二连接孔22对应的第三距离相等。在飞轮连接盘2与产品组装固定时，每一个飞轮连接盘第二连接孔22安装一个第三连接螺栓，多个第三连接螺栓在飞轮连接盘2的外周分布的较为均匀，因此飞轮连接盘2和产品连接后更加稳定。
40.进一步的，在一个实施例中，飞轮连接盘2的数量为至少两个，每一飞轮连接盘2均通过第一连接螺栓3与飞轮本体1可拆卸的连接；且任意两个飞轮连接盘2不为同类飞轮连接盘，同类飞轮连接盘为厚度a、内径b和飞轮连接盘第二连接孔22对应的第三距离均相同的两个飞轮连接盘2。具体的，飞轮连接盘2设置多个，每一个飞轮连接盘第二连接孔22中安装一个第三螺栓来与产品相连，保障产品与飞轮连接盘2装配后的牢固性。另外，根据非道路应用场景的不同，所需要的飞轮组件也不同，本实施例中飞轮组件包括一个飞轮本体1和若干个飞轮连接盘2，同一个飞轮本体1能够与每一个飞轮连接盘2配合使用，用户可以根据非道路应用场景，调整飞轮连接盘2的尺寸，飞轮连接盘2的尺寸包括厚度a、内径b和飞轮连接盘第二连接孔22对应的第三距离，并将尺寸合适的飞轮连接盘2与飞轮本体1通过第一连接螺栓3组装固定。可以看出，由于每一个飞轮连接盘2均能够与飞轮本体1配合连接，因此当各个飞轮本体第一连接孔11的轴心线至飞轮本体旋转中心的距离相同时，各个飞轮连接盘2中飞轮连接盘第一连接孔21的轴心线至飞轮本体1旋转中心的距离也应当相同，并且各个飞轮连接盘2中飞轮连接盘第一连接孔21的设置位置相同。
41.本技术还提供了一种曲轴飞轮组，包括曲轴4、曲轴齿轮5和上述任意一种飞轮组件，曲轴4、曲轴齿轮5和飞轮组件中的飞轮本体1固定连接。该曲轴飞轮组具有和上述飞轮组件相同的有益效果。
42.进一步的，在一个实施例中，曲轴4的端面设有若干个曲轴连接孔；曲轴齿轮5设于曲轴4的一端，曲轴齿轮5设有与曲轴连接孔一一对应的曲轴齿轮连接孔；飞轮本体1设有与曲轴连接孔一一对应的飞轮本体第二连接孔；曲轴飞轮组还包括第二连接螺栓6，第二连接螺栓6位于曲轴连接孔、曲轴齿轮连接孔和飞轮本体第二连接孔中。即曲轴4、曲轴齿轮5和飞轮组件中的飞轮本体1通过若干个第二连接螺栓6固定，装配简单便捷，并且牢固性高。
43.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
44.以上对本技术所提供的飞轮组件和曲轴飞轮组进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。