一种列车变频空调机组变频器的散热结构的制作方法

1.本实用新型属于散热器技术领域，特别涉及一种列车变频空调机组变频器的散热结构。


背景技术：

2.变频器在运转过程中发热量较大，因此，需要对其采取有效散热措施，而常规的由金属散热器和散热风机组成的散热结构体积较大，无法很好的布置在结构紧凑、空间有限、对外形尺寸要求很高的列车空调机组中；并且，常规散热结构需要空气流通，对其周围空气温度也有较高的要求（一般要求低于40℃），这使得常规散热结构中变频器的安装位置受到极大的限制；另外，常规散热结构的金属散热器质量较重，增加了列车空调机组的重量，不仅无法满足车辆的轻量化设计要求，还增加了车辆运行时的能耗。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种列车变频空调机组变频器的散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种列车变频空调机组变频器的散热结构，包括：
6.空调蒸发器、变频器；
7.冷凝水收集装置，用于承装所述空调蒸发器在制冷或制热过程中所产生的的低温冷凝水；
8.散热装置，设于所述变频器的发热元件上，用于对变频器的发热元件进行散热；
9.冷凝水输送装置，用于将冷凝水收集装置中的水输送至散热装置中，并将散热装置中的水排入冷凝水收集装置中；
10.温控装置，用于检测散热装置的实时温度，并根据所检测到的温度控制冷凝水输送装置的输送速度。
11.所述冷凝水收集装置为上端开口的盘体结构。
12.所述散热装置包括散热腔，所述散热装置上设有入水口和出水口，所述入水口和出水口均与所述散热腔相贯通。
13.所述冷凝水输送装置包括水泵、入水管和回水管，所述水泵设于所述的冷凝水收集装置中，所述水泵通过入水管与所述的入水口相连，所述回水管的一端与所述的出水口相连，所述回水管的另一端与所述的冷凝水收集装置相连。
14.所述温控装置包括温度传感器和温控器，温控器与所述的温度传感器相连，所述温度传感器设于所述散热装置上，用于实时检测散热装置的温度，所述温控器根据其所接收的温度传感器的温度信号，控制水泵的功率和入水管内的水流速度。
15.当温度传感器所检测到的温度大于阈值a时，温控器控制水泵高速运转；当温度传感器所检测到的温度大于阈值b并小于阈值a时，温控器控制水泵中速运行；当温度传感器
所检测到的温度大于阈值c并小于阈值b时，温控器控制水泵低速运转；当温度传感器所检测到的温度小于阈值c时，温控器控制水泵停止运转。
16.所述阈值a为35℃。
17.所述阈值b为25℃。
18.所述阈值c为15℃。
19.本实用新型相对于现有技术的有益技术效果是：
20.通过本实用新型缩小了散热结构的外形尺寸，便于布置在结构紧凑、空间有限、对外形尺寸要求很高的列车空调机组中；并且，本实用新型的散热结构对其周围空气温度没有过高的要求，因此，对于安装位置没有过多的限制；另外，通过本实用新型可以降低散热结构的重量，进而能够满足车辆的轻量化设计要求，因此，可以降低车辆运行时的能耗。
附图说明
21.图1为本实用新型的示意图。
22.图中：1、空调蒸发器； 2、水泵；3、入水管；4、温度传感器；5、散热装置；6、变频器；7、冷凝水收集装置；8、水泵线缆；9、回水管；10、温度传感器线缆；11、温控器。
具体实施方式
23.下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
24.如图所示，一种列车变频空调机组变频器的散热结构，包括：
25.空调蒸发器1、变频器6；
26.冷凝水收集装置7，用于承装所述空调蒸发器1在制冷或制热过程中所产生的的低温冷凝水；
27.散热装置5，设于所述变频器6的发热元件上，用于对变频器6的发热元件进行散热；
28.冷凝水输送装置，用于将冷凝水收集装置7中的水输送至散热装置5中，并将散热装置5中的水排入冷凝水收集装置7中；
29.温控装置，用于检测散热装置5的实时温度，并根据所检测到的温度控制冷凝水输送装置的输送速度。
30.所述冷凝水收集装置7为上端开口的盘体结构。
31.所述散热装置5包括散热腔，所述散热装置5上设有入水口和出水口，所述入水口和出水口均与所述散热腔相贯通。
32.所述冷凝水输送装置包括水泵2、入水管3和回水管9，所述水泵2设于所述的冷凝水收集装置7中，所述水泵2通过入水管3与所述的入水口相连，所述回水管9的一端与所述的出水口相连，所述回水管9的另一端与所述的冷凝水收集装置7相连。
33.水泵2依次通过水泵线缆8、温控器11、温度传感器线缆10与所述的温度传感器4相连。
34.所述温控装置包括温度传感器4和温控器11，温控器11与所述的温度传感器4相连，所述温度传感器4设于所述散热装置5上，用于实时检测散热装置5的温度，所述温控器11根据其所接收的温度传感器4的温度信号，控制水泵2的功率和入水管3内的水流速度。
35.当温度传感器4所检测到的温度大于阈值a时，温控器11控制水泵2高速运转；当温度传感器4所检测到的温度大于阈值b并小于阈值a时，温控器11控制水泵2中速运行；当温度传感器4所检测到的温度大于阈值c并小于阈值b时，温控器11控制水泵2低速运转；当温度传感器4所检测到的温度小于阈值c时，温控器11控制水泵2停止运转。
36.所述阈值a为35℃。
37.所述阈值b为25℃。
38.所述阈值c为15℃。
39.当变频器6工作时，其内部发热元件温度升高，紧贴在发热元件上的散热装置5温度随之升高；安装在散热装置5上的温度传感器4检测到散热装置5温度升高后，将信号发送给温控器11；温控器11接受到该信号后，根据温度信号控制水泵2的运行，当温度大于35℃时控制水泵2高速运行，增加水流量和散热装置5的换热量；当温度小于35℃且大于25℃时，控制水泵2中速运行，当温度小于25℃且大于15℃时，控制水泵2低速运行，降低水流量，以减小散热装置5的换热量；当温度小于15℃时，控制水泵2停机，由散热装置5自然散热；从而达到对变频器6进行散热的目的。
40.通过本实用新型缩小了散热结构的外形尺寸，便于布置在结构紧凑、空间有限、对外形尺寸要求很高的列车空调机组中；并且，本实用新型的散热结构对其周围空气温度没有过高的要求，因此，对于安装位置没有过多的限制；另外，通过本实用新型可以降低散热结构的重量，进而能够满足车辆的轻量化设计要求，因此，可以降低车辆运行时的能耗。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改，等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种列车变频空调机组变频器的散热结构，其特征在于，包括：空调蒸发器、变频器；冷凝水收集装置，用于承装所述空调蒸发器在制冷或制热过程中所产生的低温冷凝水；散热装置，设于所述变频器的发热元件上，用于对变频器的发热元件进行散热；冷凝水输送装置，用于将冷凝水收集装置中的水输送至散热装置中，并将散热装置中的水排入冷凝水收集装置中；温控装置，用于检测散热装置的实时温度，并根据所检测到的温度控制冷凝水输送装置的输送速度。2.如权利要求1所述的一种列车变频空调机组变频器的散热结构，其特征在于，所述冷凝水收集装置为上端开口的盘体结构。3.如权利要求2所述的一种列车变频空调机组变频器的散热结构，其特征在于，所述散热装置包括散热腔，所述散热装置上设有入水口和出水口，所述入水口和出水口均与所述散热腔相贯通。4.如权利要求3所述的一种列车变频空调机组变频器的散热结构，其特征在于，所述冷凝水输送装置包括水泵、入水管和回水管，所述水泵设于所述的冷凝水收集装置中，所述水泵通过入水管与所述的入水口相连，所述回水管的一端与所述的出水口相连，所述回水管的另一端与所述的冷凝水收集装置相连。5.如权利要求4所述的一种列车变频空调机组变频器的散热结构，其特征在于，所述温控装置包括温度传感器和温控器，温控器与所述的温度传感器相连，所述温度传感器设于所述散热装置上，用于实时检测散热装置的温度，所述温控器根据其所接收的温度传感器的温度信号，控制水泵的功率和入水管内的水流速度。6.如权利要求5所述的一种列车变频空调机组变频器的散热结构，其特征在于，当温度传感器所检测到的温度大于阈值a时，温控器控制水泵高速运转；当温度传感器所检测到的温度大于阈值b并小于阈值a时，温控器控制水泵中速运行；当温度传感器所检测到的温度大于阈值c并小于阈值b时，温控器控制水泵低速运转；当温度传感器所检测到的温度小于阈值c时，温控器控制水泵停止运转。7.如权利要求6所述的一种列车变频空调机组变频器的散热结构，其特征在于，所述阈值a为35℃。8.如权利要求7所述的一种列车变频空调机组变频器的散热结构，其特征在于，所述阈值b为25℃。9.如权利要求8所述的一种列车变频空调机组变频器的散热结构，其特征在于，所述阈值c为15℃。

技术总结
本实用新型公开了一种列车变频空调机组变频器的散热结构，包括：空调蒸发器、变频器；冷凝水收集装置，用于承装所述空调蒸发器在制冷或制热过程中所产生的的低温冷凝水；散热装置，设于所述变频器的发热元件上，用于对变频器的发热元件进行散热；冷凝水输送装置，用于将冷凝水收集装置中的水输送至散热装置中，并将散热装置中的水排入冷凝水收集装置中；温控装置，用于检测散热装置的实时温度，并根据所检测到的温度控制冷凝水输送装置的输送速度；通过本实用新型可以降低散热结构的重量，进而能够满足车辆的轻量化设计要求，因此，可以降低车辆运行时的能耗。低车辆运行时的能耗。低车辆运行时的能耗。


技术研发人员：钱营锋 蔡光曙 斯汝涛 蒋滔
受保护的技术使用者：浙江盾安轨道交通设备有限公司
技术研发日：2021.09.02
技术公布日：2022/3/8