一种交通信号灯装置的制作方法

1.本实用新型涉及交通指挥设备技术领域，具体而言，涉及一种交通信号灯装置。


背景技术：

2.交通信号灯是指挥交通运行的信号灯，为了更有效的控制交通事故，信号灯必须采用红、黄、绿三种标志，红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。现有的交通信号灯装置包括立柱，在立柱安装有信号灯和控制箱，该种信号灯仅固定时间间隔的进行灯色的切换，或者交通指挥中心对控制箱发出指令，对信号灯进行主动控制，该种信号灯难以根据人行横道和车行道的交通情况，对信号灯进行主动控制，不能更好的适应复杂的交通情况，且对于较长时间没人或者车辆的道路，信号灯也是处于常开状态，这就导致浪费能源。


技术实现要素：

3.本实用新型在于提供一种交通信号灯装置，其能够缓解上述问题。
4.为了缓解上述的问题，本实用新型采取的技术方案如下：
5.本实用新型提供了一种交通信号灯装置，包括立柱，该立柱安装有控制箱和信号灯，还包括人行横道人像获取摄像机、车行道车辆图像捕捉摄像机和车行道地感线圈，所述人行横道人像获取摄像机和车行道车辆图像捕捉摄像机安装于所述立柱，所述车行道地感线圈埋置于车行道；所述控制箱内安装有可编程控制器、信号处理模块、存储模块和通信模块；所述人行横道人像获取摄像机、车行道车辆图像捕捉摄像机和车行道地感线圈均通过所述信号处理模块与所述可编程控制器电连接，所述可编程控制器还与所述信号灯、通信模块和存储模块电连接。
6.本技术方案能通过人行横道人像获取摄像机捕捉人行横道的行人图像，通过车行道车辆图像捕捉摄像机捕捉车行道的车辆图像，根据获取到的图像，可编程控制器易于分析出人行横道的行人位置、行走速度和车行道的车辆位置、行驶速度，易于判断出行人被车辆撞击的概率，并根据概率大小自适应的主动控制对应车行道的信号灯颜色，继而减少行人因交通事故而死伤的可能性；在有雾天气，摄像机的图像获取范围会受到影响，尤其是车行道的图像获取能力会受到影响，此时可编程控制器可根据来自于车行道地感线圈的信号对车辆位置、速度进行分析，因此本装置不会受到大雾天气的影响。
7.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述立柱固定有水平板，所述车行道车辆图像捕捉摄像机和人行横道人像获取摄像机分别安装于所述水平板的上下两侧。
8.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述车行道车辆图像捕捉摄像机和人行横道人像获取摄像机分别带有第一摄像机云台和第二摄像机云台，所述车行道车辆图像捕捉摄像机通过所述第一摄像机云台安装于所述水平板的上板面，所述人行横道人像获取摄像机通过所述第二摄像机云台安装于所述水平板的下板面；所述第一摄像机云台和第二摄像机云台均具有水平、竖直两个自由度；所述第一摄像机云台和第二摄像机云台均与所述可编
程控制器电连接。
9.本技术方案中，可通过可编程控制器控制云台动作，继而调节摄像机的摄像角度，继而增大图像获取范围。
10.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述通信模块为具有发射和接收功能的无线通信模块。
11.该通信模块能实现交通指挥中心与可编程控制器之间的交互，继而及时上传或者下载相关数据。
12.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举本实用新型实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
14.图1是本实用新型所述交通信号灯装置的结构示意图；
15.图2是本实用新型所述交通信号灯装置的信号控制框图。
具体实施方式
16.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
17.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.请参照图1和图2，本实用新型提供了一种交通信号灯装置，包括立柱1，该立柱1安装有控制箱7和信号灯2，还包括人行横道人像获取摄像机5、车行道车辆图像捕捉摄像机3
和车行道地感线圈13，人行横道人像获取摄像机5和车行道车辆图像捕捉摄像机3安装于立柱1，车行道地感线圈13埋置于车行道；控制箱7内安装有可编程控制器11、信号处理模块9、存储模块12和通信模块10；人行横道人像获取摄像机5、车行道车辆图像捕捉摄像机3和车行道地感线圈13均通过信号处理模块9与可编程控制器11电连接，可编程控制器11还与信号灯2、通信模块10和存储模块12电连接。
21.在本实用新型中，没有对人行横道人像获取摄像机5和车行道车辆图像捕捉摄像机3的数量进行限制，可根据需监控范围的大小，适当增减数量。对于人行横道人像获取摄像机5的数量，以刚好能监控整个人行横道为准。对于车行道车辆图像捕捉摄像机3，以能全面监控所有车行道为准，对于某一车行道，其相对于信号灯2的远近监控范围大小，受到摄像机的像素而定，一般情况下，在天气晴朗的时间段，以能监控距信号灯2200米范围为佳。
22.对于每一车行道，均需沿车行道长度方向依次埋设若干车行道地感线圈13，可以每隔30米埋设一处，以能感应到距信号灯2200米处的车辆为准。
23.技术人员可根据所应用的地段交通情况，在可编程控制器11输入合适的程序，在具有本实用新型所述的结构组成情况下，易于通过程序实现技术方案中所述的功能。
24.在本实用新型中，通信模块10通过信源编码、加密、信道编码、数字调制后发射数据，通过数字解调、信道译码、解密、信源译码、信宿实现数据接收。
25.在本实用新型中，存储模块12用于存储可编程控制器11的头数据、中间数据以及尾数据等一系列书，方便后续查询，甚至是便于程序调用相关数据。
26.在本实用新型的一个可选实施例中，立柱1固定有水平板8，车行道车辆图像捕捉摄像机3和人行横道人像获取摄像机5分别安装于水平板8的上下两侧。
27.其中，水平板8作为摄像机的安装基板，两类摄像机安装于其上下两侧，使得相互之间不易干扰，便于找到合适的位置安装点。
28.在本实用新型的一个可选实施例中，车行道车辆图像捕捉摄像机3和人行横道人像获取摄像机5分别带有第一摄像机云台4和第二摄像机云台6，车行道车辆图像捕捉摄像机3通过第一摄像机云台4安装于水平板8的上板面，人行横道人像获取摄像机5通过第二摄像机云台6安装于水平板8的下板面；第一摄像机云台4和第二摄像机云台6均具有水平、竖直两个自由度；第一摄像机云台4和第二摄像机云台6均与可编程控制器11电连接。
29.其中，通过可编程控制器11控制云台动作，继而调节摄像机的摄像角度，由于两类摄像机分别安装于水平板8上下两侧，因此在动作时不会相互干扰。
30.在本实用新型的一个可选实施例中，通信模块10为具有发射和接收功能的无线通信模块10。
31.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。