可安装于车上的儿童保护装置的制作方法

在此参考申请人/受让人的PCT专利申请案PCT/IL2018/050079，于2018年1月22日提交申请，名称为“可安装于车上的儿童保护装置”，其公开内容以引用方式并入本文中。

技术领域

本发明总体上涉及一种儿童安全装置，并且更具体地涉及倘若一儿童被遗留在一汽车内时而提供一警报的装置。

背景技术

用于提供倘若一儿童被遗留在一汽车内时而发出一警报的各种装置是已知的。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种经改良的装置，以提供倘若儿童被遗留在汽车内时的一警报。

因此，依据本发明的一具体实施例，提供一种可安装于车上的儿童保护系统包含一车门可安装的装置、一远端控制器以及一电子电路。所述车门可安装的装置包含一标志部分以及一标志定位组件，所述标志部分可升高至一汽车的一车顶的上方的一升高的位置；所述标志定位组件，当所述车门可安装的装置安装于一车门上且所述车门是关闭时，所述标志定位组件在操作上选择性地将所述标志部分锁扣于所述升高的位置。所述电子电路响应于超越介于所述车门可安装的装置与所述远端控制器之间的一分隔距离，以至少在所述远端控制器处发出一警告警报以及将所述标志部分保持在所述升高的位置中的至少一者，直至所述车门被打开为止。

依据本发明的一具体实施例，所述车门可安装的装置亦包含一车内温度感测器，且所述电子电路亦响应于超出车内温度的一阈值，以至少在所述远端控制器处发出一警告警报。

依据本发明的一具体实施例，所述车门可安装的装置包含一壳体以及一标志元件。所述壳体可安装于一车门上，且所述壳体包含一第一壳体元件以及一第二壳体元件，所述第一壳体元件在所述装置的操作期间至少部分地设置于所述车内，所述第二壳体元件在所述装置的操作期间至少部分地设置于所述车外。所述标志元件包含所述标志部分及一标志基部，可旋转地安装于所述第一壳体元件上，以围绕一轴线而选择性的旋转定位，且所述标志定位组件是安装于所述第一壳体元件上，且至少部分地设置于介于所述第一壳体元件以及第二壳体元件之间，且在打开安装有所述车门可安装的装置的所述车门时，所述标志定位组件在操作上用于自动地旋转所述标志基部且因此所述标志部分围绕所述轴线旋转至所述车的外部以及上方的所述升高的位置。

优选地，所述标志定位组件包含一标志定位螺旋弹簧，其将所述标志部分自一降低的操作方向推动至所述升高的位置。或者，所述标志定位组件在操作上使所述标志基部以及所述标志部分具有两个不同的主要降低的操作方向，各个操作方向通常相对于所述轴线的相反方向上与所述升高的位置呈大约90度的一旋转距离。

依据本发明的一具体实施例，所述标志定位组件包含一标志定位元件以及一标志定位汽车接合元件。所述标志定位元件沿着所述轴线与所述第一壳体元件以及所述标志基部相接合。所述标志定位汽车接合元件与所述标志定位元件相接合且相对于所述标志定位元件可围绕所述轴线旋转，以便符合各种汽车的空间结构。

依据本发明的一具体实施例，所述标志定位组件包含一第一标志接合元件、一第二标志接合元件以及一第三标志接合元件，所述第三标志接合元件作为所述标志定位组件的一基部。

优选地，所述车门可安装的装置亦包含一柔性固定元件，所述柔性保留元件是安装于所述第一壳体元件上，且用于将所述车门可安装的装置固定在所述车门上。

依据本发明的一具体实施例，所述车门可安装的装置亦包含一第一微型开关以及一第二微型开关，所述第一微型开关响应于安装有所述车门可安装的装置的车门的关闭，所述第二微型开关响应于标志部分处于所述的升高的位置。

优选地，标志定位元件大致上是圆柱形的左右对称元件，其具有一圆柱形外壁，所述圆柱形外壁上形成多个细长凹槽、圆周凹槽以及自所述圆周凹槽延伸的多个凹槽。额外地或替代地，所述标志定位汽车接合元件适于相对于所述标志定位元件的可选择的旋转定向，从而使所述可安装于车上的儿童保护装置适用于各种汽车的空间结构。

依据本发明的一具体实施例，所述系统具有多个操作方向，包含一第一操作方向以及一第二操作方向。在第一操作方向上，可安装于车上的儿童保护装置是处于未经安装的或标志下降的门开启的方向，在门开启的方向上，所述标志藉由一第一锁扣机构而被锁扣于一下降的位置。在所述第二操作方向上，可安装于车上的儿童保护装置是处于一经安装的且标志下降的门关闭的方向，且所述标志藉由一第二锁扣机构而被锁扣于一下降的位置，所述第二锁扣机构与所述第一锁扣机构不同。此外，在第二操作方向上，所述标志是仅藉由所述第二锁扣机构而被锁扣于所述下降的位置。

依据本发明的一具体实施例，所述多个操作方向亦包含一第三操作方向，在所述第三操作方向上，可安装于车上的儿童保护装置是处于一经安装的且标志上升的门开启的方向，其中所述标志部分是处于升高的位置。

优选地，所述多个操作方向亦包含一第四操作方向，在所述第四操作方向上，可安装于车上的儿童保护装置是处于一经安装的且标志上升的门关闭的方向，其中所述标志是锁扣于升高的位置。此外，在所述第四操作方向上，可安装于车上的儿童保护装置与一远端控制器相通信且完整的通信是被监控的。

依据本发明的一具体实施例，所述多个操作方向亦包含一第五操作方向，在所述第五操作方向上，由于超越介于所述远端控制器以及所述可安装于车上的儿童保护装置之间的一最大距离，可安装于车上的儿童保护装置不再与所述远端控制器相通信，且所述远端控制器以及所述可安装于车上的儿童保护装置皆提供一人为可察觉的警告。

优选地，所述多个操作方向亦包含一温度超出操作方向，在所述温度超出操作方向上，可安装于车上的儿童保护装置感测超出车内的一预定温度，且至少可安装于车上的儿童保护装置提供温度超过的一人为可察觉的警告。

依据本发明的另一具体实施例，提供一儿童被遗留在一汽车内的一警告的方法，所述方法包含：将一车门可安装的装置安装于一汽车的一车门上、在所述车门可安装的装置与一远端控制器之间建立通信，以及响应于超越介于所述车门可安装的装置与所述远端控制器之间的一分隔距离，至少在所述远端控制器处发出一警告警报以及将所述标志部分保持在所述升高的位置，直至所述车门被打开为止。所述车门可安装的装置包含：一标志部分以及一标志定位组件，所述标志部分可升高至所述汽车的一车顶的上方的一升高的位置；以及当所述车门可安装的装置安装于一车门上且所述车门是关闭时，所述标志定位组件在操作上选择性地将所述标志锁扣于所述升高的位置。

依据本发明的一具体实施例，所述车门可安装的装置亦包含一车内温度感测器且所述方法亦包含提供超出所述汽车内温度的一阈值。

附图说明

从以下详细的的描述中，可更全面地理解及了解本发明，其中：

图1及图2是依据本发明的一具体实施例的可安装于车上的儿童保护装置在第一操作方向上的结构及操作的简单示意图。

图3及图4是图1及图2的可安装于车上的儿童保护装置在第一操作方向上的简单平面正视图及侧视图。

图5A及图5B分别是取自彼此不同方向的图1至图4的可安装于车上的儿童保护装置的简单分解图。

图6A及图6B分别是取自彼此不同方向的形成图1至图5B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一第一壳体元件盖板元件的简单示意图。

图7A及图7B分别是取自彼此不同方向的形成图1至图6B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一电池盖板元件的简单示意图。

图8A及图8B分别是取自彼此不同方向的形成图1至图7B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一电路板的简单示意图。

图9A及图9B分别是取自彼此不同方向的形成图1至图8B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一标志定位元件的简单示意图。

图9C及图9D分别是分别取自沿图9A的线C-C及图9B的线D-D的简单剖面图。

图10A及图10B分别是取自彼此不同方向的形成图1至图9D的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一标志定位汽车接合元件的简单示意图。

图11A及图11B分别是取自彼此不同方向的形成图1至图10B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一固定元件的简单示意图。

图12A及图12B分别是取自彼此不同方向的形成图1至图11B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一标志元件的简单示意图。

图13A及图13B分别是取自彼此不同方向的形成图1至图12B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一环境密封元件的简单示意图。

图14A、图14B及图14C分别是取自彼此不同方向的形成图1至图13B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一柔性导体组件的简单分解图、第一组装视图及第二组装视图。

图15A及图15B及图15C分别是取自彼此不同方向的形成图1至图14C的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的第一标志接合元件的第一简单示意图、第二简单示意图，及一平面图。

图16A、图16B、图16C、图16D及图16E分别是取自彼此不同方向的形成图1至图15C的可安装于车上的儿童保护装置的一室外电路壳体部分元件的简单示意图及平面图；以及图16E是取自沿图16C的线E-E的一剖面图。

图17A及图17B分别是取自彼此不同方向的形成图1至图16C的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一室外电路壳体部分盖板元件的第一简单示意图及第二简单示意图。

图18A及图18B分别是取自彼此不同方向的形成图1至图17B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一电缆盖板元件的简单示意图。

图19A、图19B、图19C、图19D及图19E分别是取自彼此不同方向的形成图1至图18B的可安装于车上的儿童保护装置的一第三标志接合元件的简单示意图及平面图；以及图19E是取自沿图19C的线E-E的一剖面图。

图20A、图20B、图20C及图20D分别是取自彼此不同方向的形成图1至图22B的可安装于车上的儿童保护装置的一第一壳体元件的简单示意图及平面图。

图20E及图20F分别是取自沿图20A的线F-F的图20A至图20D的所述第一壳体元件的平面图及示意图。

图21A及图21B分别是取自彼此不同方向的形成图1至图20C的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一太阳能发电板的简单示意图。

图22A及图22B分别是取自彼此不同方向的形成图1至图21B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一太阳能板接合元件的简单示意图。

图23A、图23B、图23C、图23D分及图23E别是取自彼此不同方向的形成图1至图19C的可安装于车上的儿童保护装置的一第二壳体元件的简单示意图及平面图；以及图23E是取自沿图23A的线E-E的一剖面图。

图24是图1至图23D的可安装于车上的儿童保护装置的简单局部放大图，显示与图21A及图21B的太阳能发电板相连接的一电缆。

图25A及图25B分别是取自彼此不同方向的形成图1至图24的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的安装于室外电路壳体部分的一印刷电路板的第一简单示意图及第二简单示意图。

图26A及图26B分别是取自彼此不同方向的形成图1至图24的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的安装于第二壳体部分的一印刷电路板的第一简单示意图及第二简单示意图。

图27A、图27B及图27C分别是形成图1至图24的可安装于车上的儿童保护装置的响应于开关电路组件的简单示意图及分解图；以及图27C是取自沿图27A的线C-C的一剖面图。

图28A、图28B及图28C分别是形成图1至图27C的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的标志定位组件在三个替代标志位置的简单示意图。

图29A及图29B分别是图1至图28C的可安装于车上的儿童保护装置在一第一操作方向上的简单示意图及剖面图；且图29B是取自沿图29A的线B-B的一剖面图。

图30A及图30B分别是图1至图28C的可安装于车上的儿童保护装置在一第二操作方向上的简单示意图及剖面图；且图30B是取自沿图30A的线B-B的一剖面图。

图31A及图31B分别是图1至图28C的可安装于车上的儿童保护装置在一第三操作方向上的简单示意图及剖面图；且图31B是取自沿图31A的线B-B的一剖面图。

图32A及图32B分别是图1至图28C的可安装于车上的儿童保护装置在一第四操作方向上的简单示意图及剖面图；且图32B是取自沿图32A的线B-B的一剖面图。

图33A、图33B、图33C及图33D是安装图1至图28C的可安装于车上的儿童保护装置至一车门上的简单示意图。

图34A、图34B、图34C、图34D、图34E、图34F、图34G及图34H是图1至图28C的可安装于车上的儿童保护装置在各种操作方向上的简单示意图。

图35是图1至图34H的可安装于车上的儿童保护装置的各个操作阶段的简单流程图。

具体实施方式

现在参见图1至图5B，其为根据本发明的一具体实施例的可安装于车上的儿童保护装置的结构及操作的简单示意图。

参见图1至图5B，所述可安装于车上的儿童保护装置100较佳地包含可安装于一车门上的一壳体，较佳地如下文所述并参见图33A至图33D。参见，所述壳体包含一第一壳体元件110以及一第二壳体元件120，所述第一壳体元件110如下文所述并参见图20A至图20F，在所述装置的操作期间至少部分地设置于所述车内；第二壳体元件120如下文所述并参见图23A至图23E，在所述装置的操作期间至少部分地设置于所述车外。

如下文所述并参见图12A及图12B，一标志元件130包含一标志部分131，其较佳地例如藉由共模制的方式与一标志基部132一体成型，可旋转地安装于第一壳体元件110上，以围绕一轴线134而选择性的旋转定位。

一标志定位组件是安装于第一壳体元件110上且至少部分地设置于介于第一壳体元件110以及第二壳体元件120之间，在打开安装有所述可安装于车上的儿童保护装置100的车门时，所述标志定位组件在操作上用于自动地旋转所述标志基部132且因此所述标志部分131围绕所述轴线旋转至所述车的外部以及上方的所述升高的位置。

标志定位组件较佳地包含一标志定位螺旋弹簧142，其驱使标志元件130及标志部分131自一降低的操作方向推动上升至升高的操作方向。标志基部132及标志部分131可具有两个不同的主要降低的操作方向，各个操作方向通常相对于围绕所述轴线134的相反方向上与竖直、升高的操作位置呈大约90度。

如下文所述，并参见图9A至图9D，标志定位组件较佳地亦包含一标志定位元件150。标志定位元件150沿着轴线134与第一壳体元件110以及标志基部132相接合。如下文所述并参见图10A及图10B，标志定位组件亦较佳地包含一标志定位汽车接合元件160，标志定位汽车接合元件160与标志定位元件150相接合且相对于标志定位元件150可围绕轴线134旋转，以便符合各种汽车的空间结构。

如下文所述并参见图15A至图15C，标志定位组件亦较佳地包含一第一标志接合元件170、一第二标志接合元件180以及一第三标志接合元件190。第二标志接合元件180较佳地是一习知的波形弹簧，例如可自美国伊利诺伊州苏黎世湖的斯迈利(Smalley)公司商购而得的SSB-0087弹簧。如下文所述并参见图19A至图19E，第三标志接合元件190作为标志定位组件的一基部。

如下文所述并参见图11A及图11B，一柔性固定元件200是安装于第一壳体元件110上，且如下文所述并参见图33A至图33D，用于将所述车门可安装的装置100固定在车门上。亦可安装于第一壳体元件110上的元件包含：如下文所述并参见图13A及图13B的一环境密封元件210、如下文所述并参见图6A及图6B的第一壳体元件盖板元件220，以及如下文所述并参见图7A及图7B的电池盖板元件230。一电池232被安置于第一壳体元件盖板元件220内且被电池盖板元件230覆盖。如下文所述并参见图8A及图8B，多个电池接点234一电路板240被包封于第一壳体元件110内且被第一壳体元件盖板元件220覆盖。

如下文所述并参见图14A至图14C，与第一壳体元件110相关联的是一柔性导体组件，且所述柔性导体组件包含一柔性导体支撑件242以及一柔性导体电缆244。较佳地，在第一壳体元件110上设置两个或更多个不同颜色的LED(未示出)。

如图27A至图27C所示，一室外电路组件246安装于第二壳体元件120上且如下文所述并分别参见图16A至图16E以及图17A及图17B，室外电路组件246包含一室外电路壳体部分元件250以及一室外电路壳体部分盖板元件260。一印刷电路板262是被室外电路壳体部分元件250以及室外电路壳体部分盖板元件260所包封，且在印刷电路板262上安装一微型开关264，印刷电路板262及微型开关264皆显示于图25A及图25B。此外，如下文所述并参见图18A及图18BC，一电缆盖板元件亦安装于第二壳体元件120上。

一太阳能发电板280以及一警报器284亦安装于第二壳体元件120上，所述太阳能发电板280藉由一太阳能板接合元件282而固定于第二壳体元件120上。

此外，参见图26A及图26B，在第二壳体部分上安装一印刷电路板288，在所述印刷电路板288上安装一微型开关290。

提供一压缩弹簧292以在箭头294所示的方向上，沿轴线134轴向驱使标志定位元件150及标志定位汽车接合元件160。螺钉296将一垫圈298保持与标志定位元件150紧密接合。

现在参见图6A及图6B，其分别是取自彼此不同方向的形成图1至图5B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一第一壳体元件盖板元件220的简单示意图。尤其如图6A所示，第一壳体元件盖板元件220界定用于容纳可充电电池232的一插座302、用于容纳一可选的蓝牙连接器的一插座304以及用于容纳一电池连接器的一插座306。

现在参见图7A及图7B，其分别是取自彼此不同方向的形成图1至图6B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一电池盖板元件230的简单示意图。

现在参见图8A及图分别是取自彼此不同方向的形成图1至图7B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一电路板240的简单示意图。电路板240较佳地包含温度一温度感测器(未示出)。

现在参见图9A及图9B，其分别是取自彼此不同方向的形成图1至图8B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一标志定位元件150的简单示意图；以及参见图9C及图9D，其分别是分别取自沿图9A的线C-C及图9B的线D-D的简单剖面图。

如图9A至图9D所示，标志定位元件150大致上是圆柱形的左右对称元件，其连接于一端壁334处的一圆柱形外壁330以及一圆柱形内壁332。圆柱形内壁332界定一螺纹孔336且终止于一环形表面338处。圆柱形内壁332亦界定一细长突部339。螺纹孔336紧密地容纳螺钉296且将垫圈298紧密地固定于环形表面338上。螺纹孔336与被一圆柱形壁342所围绕的一凹槽340对准。凹槽340可旋转地容纳标志定位汽车接合元件160。圆柱形壁342界定一径向向外延伸的锥形凸缘344。

圆柱形外壁330形成有延伸至端壁334的多个细长凹槽346、一周向凹槽348以及自周向凹槽348朝向端壁334的方向延伸的多个凹槽350，其中凹槽350的数量通常为3个。

端壁334较佳地形成有径向延伸的多个突部352，其中突部352的数量通常为4个，且突部352自圆柱形壁342向外延伸。

周向凹槽348终止于一边缘354，且所述边缘354形成一沟槽356。

现在参见图10A及图10B，其分别是取自彼此不同方向的形成图1至图9D的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一标志定位汽车接合元件160的简单示意图。标志定位汽车接合元件160适于相对于所述标志定位元件150的可选择的旋转定向，从而使图1至图9D的可安装于车上的儿童保护装置适用于各种汽车的空间结构。

标志定位汽车接合元件160是一相对地弹性元件，如图10A及图10B所示，其包含一大致圆柱形壁部分370以及一平坦端部分372以及两个相对的锥形端部374及376。标志定位汽车接合元件160亦较佳地包含具有一中央凹槽382的一大致平坦的内表面380，中央凹槽382具有一底切边缘以及一中央圆形突部384，所述底切边缘由标志定位元件150的凸缘344所固定且所述中央圆形突部384位于中央凹槽382内(图9A至图9D)，中央突部透过吸收由于关闭安装有可安装于车上的儿童保护装置100的车门而产生的冲击的方式而坐落于标志定位元件150的凹槽340内。围绕中央凹槽382的是一外围凹槽386，且自外围凹部386向外地延伸的是多个径向延伸的凹槽388，其相对应于并接收标志定位元件150的径向延伸的突部352(图9A至图9D)。径向延伸的凹槽388是配置为容纳标志定位元件150的多个突部352(图9A至图9D)，以将标志定位汽车接合元件160固定于一使用者所选择的围绕轴线134的方位角方向上，直至被使用者改变为止。如下文所述且参见图33A至图33D，通常，倘若可安装于车上的儿童保护装置100正使用于一单一汽车上，则在初始安装的后，使用者将不会改变所述方位角方向。

现在参见图11A及图11B，分别是取自彼此不同方向的形成图1至图10B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一固定元件200的简单示意图。固定元件200是一高度柔性元件，其是安装于第一壳体元件110上。固定元件200的操作如下文所述并参见图33A至图33D。

现在参见图12A及图12B分别是取自彼此不同方向的形成图1至图11B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一标志元件130的简单示意图。参见图12A及图12B，标志元件130包含标志部分131，其较佳地藉由共模制的方式与标志基部132一体成型，可旋转地安装于第一壳体元件110上，以围绕轴线134而选择性的旋转定位。

标志基部132大致上是一圆柱形部分，其具有第一大致环状圆柱形外表面390以及第二大致环状圆柱形外表面392，第一大致环状圆柱形外表面390与第二大致环状圆柱形外表面392是一由肩部394隔开。标志基部132亦包含一环状圆柱形内表面400，所述环状圆柱形内表面400具有形成于其内的一径向向内延伸的突部402。内表面400终止于一肩部处，所述肩部界定一环形表面406。环形表面406由一对半圆形并排的肩部408及410所环绕，所述一对半圆形并排的肩部408及410由一对径向向内的突部412隔开。大致上圆柱形外表面390形成有锥形径向向外指向的突部414，所述突部414在方位角上与标志部分131相对。一螺旋弹簧基座416与突部414对准以连接弹簧142的一端。

现在参见图13A及图13B，其分别是取自彼此不同方向的形成图1至图12B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一环境密封元件210的简单示意图。如图13A及图13B所示，环境密封元件210是一大致平面的、大致矩形的元件，较佳地由一弹性材料所形成且具有一不均匀的厚度。环境密封元件210形成有一半圆形凹槽20，所述半圆形凹槽420是配置为可滑动地容纳标志基部132的圆柱形外表面392。

一对安装突部422设置于环境密封元件210的一表面424上，用于将环境密封元件210安装至第一壳体元件110上。环境密封元件210是配置为密封于界定在第一壳体元件110及第二壳体元件120之间的体积以避免灰尘及污染。

现在参见图14A至图14C，图14A是形成图1至图13B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一柔性导体组件的简单分解图；以及图14B及图14C分别是取自彼此不同方向的形成图1至图13B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的所述柔性导体组件的组合示意图。

现在参见图14A至图14C，柔性导体组件包含柔性导体支撑件242以及柔性导体电缆244。柔性导体电缆244将电路板240与印刷电路板262进行互连。

现在参见图15A至图15C，图15A及图15B分别是取自彼此不同方向的形成图1至图14C的可安装于车上的儿童保护装置的一第一标志接合元件170的第一简单示意图及第二简单示意图；以及图15C是形成图1至图14C的可安装于车上的儿童保护装置的一第一标志接合元件170的一平面图。

如图15A至图15C所示，第一标志接合元件170是大致圆形的元件，其具有一平面环形表面440、一径向向外延伸的凸缘442以及较佳地四个彼此均匀地沿方位角间隔开的突部446，所述凸缘442具有一对相对定向的凹槽444，且所述突部446自凸缘442径向向外地以及轴向地延伸。凹槽444是配置为在一第一标志锁扣操作方向上，选择性地容纳标志基部132的多个突部412。当可安装于车上的儿童保护装置100并未处于第一标志锁定操作方向时，突部412与凸缘442可旋转地滑动相接合，以绕轴线134相对地旋转。

现在参见图16A至图16E，其显示形成图1至图15C的可安装于车上的儿童保护装置的一室外电路壳体部分元件250。参见图17A及图17B，其显示形成图1至图15C的可安装于车上的儿童保护装置的一室外电路壳体部分盖板元件260。参见图25A及图25B，其显示形成图1至图15C的可安装于车上的儿童保护装置的一印刷电路板262，其一起界定显示于图27A至图27B的室外电路组件246。

应当理解，元件250及元件260限定针对印刷电路板262的一环境密封壳体，且室外电路组件246的室外电路壳体部分元件250包含一弹性部分450，所述弹性部分450覆盖在印刷电路板262上的微型开关264上，且藉由标志基部132的突部414驱动微型开关264。此种区动仅发生于当标志部分131上升且多个突部414与弹性部分450相接合时，如图27A至图27C所示，向下推动弹性部分450以与微型开关264相接合。据此，微型开关264提供位于一升高的位置的标志部分131的一输出指示。

室外电路壳体部分元件250亦界定一凹槽452以及一凹槽454。

现在参见图18A及图18B，分别是取自彼此不同方向的形成图1至图17B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一电缆盖板元件270的简单示意图。应当理解，电缆盖板元件270提供针对太阳能发电面板280与印刷电路板262进行互连的电缆提供机械性的保护。

现在参见图19A至图19E，图19A、图19B、图19C及图19D分别是取自彼此不同方向的形成图1至图18B的可安装于车上的儿童保护装置的一第三标志接合元件的简单示意图及平面图；以及图19E是取自沿图19C的线E-E的一剖面图。

如图图19A至图19E所示，第三标志接合元件190是一大致圆形对称元件，其包含一基部460，所述基部460安装于一阶梯状的大致圆柱形部分462上。基部460包含多个等方位角间隔开的孔464，其配置为容纳第一标志接合元件170的多个突部446，使得第二标志接合元件180围绕大致圆柱形部分462并固定在基部460与第一标志接合元件170之间，且推动第一标志接合元件170沿轴线134轴向地远离基部460。

圆柱形部分462形成有一中心孔466以及一径向向内延伸的凸缘468，所述凸缘468固定垫圈298且因此固定标志定位元件150以防止与第三标志接合元件190脱离。藉由将标志定位元件150的突部339与形成于凸缘468中的一切口470相接合，以防止标志定位元件150相对于第三标志接合元件190围绕轴线134旋转，其允许在标志定位元件150之间沿轴线134相对于第三标志接合元件190相对的轴向位移。

阶梯状的大致圆柱形部分462沿着其外表面限定一肩部472，所述肩部472界定用于弹簧292的一弹簧座。基部460界定一圆形突部474，所述圆形突部474界定用于第二标志接合元件180的一弹簧座。

现在参见图20A至图20D，分别是取自彼此不同方向的形成图1至图22B的可安装于车上的儿童保护装置的一第一壳体元件110的简单示意图及平面图。参见图20E及图20F，分别是取自沿图20A的线F-F的平面图及示意图。

参见图20A至图20F，第一壳体元件110较佳地是一体成型的注射成型塑料元件，其包含藉由一汽车接合部分506所连接的一汽车内部部分502以及一汽车外部部分504。

汽车内部部分502较佳地包含一大致矩形的敞开盒部分512，设置为容纳电路板240，所述电路板240包含一大致平面的内部表面514，所述内部表面514由一外周壁516所围绕，且大致垂直于所述外周壁516延伸。设置一对螺钉凸起部518以容纳多个螺钉(未示出)，所述多个螺钉将第一壳体元件盖板元件220安装至汽车内部502上。汽车内部502上形成有一口孔520，以容纳包含柔性导体电缆244的柔性导体组件从中穿过的通道(图14A至图14C)，所述柔性导体电缆244使电路板240与印刷电路板262互连。

汽车接合部分506自外周壁516的顶部向上且向外地延伸，且汽车接合部分506包含三个相互折迭的部分522、524及526。部分522及部分524在彼等之间界定一车窗边缘容纳凹槽528。部分524及部分526在彼等之间界定一车门容纳凹槽530。如图33D所示，一细长底切钩534形成于部分522的内表面532上，以使在可安装于车上的儿童保护装置100安装于一车门上且车窗关闭的情况下，可移动地固定柔性固定元件200的一端。一细长突部538形成于外周壁516的一面朝上的表面536上，所述细长突部538与钩534相配合，以将柔性固定元件200固定于其上。

应当理解，当车门被打开及关闭时，汽车接合部分506向第一壳体元件110提供可弯曲性以及柔性，以调节汽车内部部分502以及汽车外部部分504的相互移位。

汽车外部部分504自部分526向上地延伸，并界定一大致矩形的面朝内的表面540，所述表面540具有一对口孔542，所述口孔542用于容纳多个螺钉(未示出)，所述多个螺钉将第一壳体元件110连接至第二壳体元件120。表面540亦界定一大致圆形的口孔544，所述口孔544具有多个沿径向向内延伸的不均匀的方位角分布的突部546，口孔544的数量通常为五个，以使标志定位元件150在其细长凹槽346处滑动地相接合，但不允许其围绕轴线134旋转移动。

在汽车外部部分504的与表面540相对的一内表面547上，形成一对压入式凸起部548，以容纳环境密封元件210的相对应的突部422(图13A及图13B)。一对螺钉凸起部552及554额外地形成于汽车外部部分504的内表面547上，所述凸起部552与口孔542相对应；所述凸起部554容纳多个螺钉(未示出)，所述螺钉亦将第一壳体元件110连接至第二壳体元件120。

一对螺钉凸起部558亦形成于汽车外部部分504的内表面547上，所述螺钉凸起部558配置为容纳一对螺钉(未示出)，所述螺钉将室外电路组件246(图27A至图27C)安装至第一壳体部分110上。一插销560亦形成于内表面547上，且界定针对弹簧142的一端的一弹簧座，弹簧142的另一端安装于标志基部132的突部414上(图12A)。插销560也座落于形成在于室外电路壳体部分元件250上的凹槽452内，以将室外电路组件246稳固地设置于第一壳体元件110上，从而在其间界定一弹簧位移区域561，所述弹簧位移区域561藉由朝向外的相互成角度的相邻的肋条562以及藉由室外电路组件246的凹槽454所限定。

多个安装突部564被限定于多个肋条562旁边且在弹簧位移区域561的外部。突部564较佳地与柔性固定元件200中的相对应的多个口孔相接合，以将柔性固定元件200安装至第一壳体元件110上。

现在参见图21A及图21B，其分别是取自彼此不同方向的形成图1至图20C的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一太阳能发电板280的简单示意图。太阳能发电板280可为任何合适的太阳能发电板。

现在参见图22A及22B分别是取自彼此不同方向的形成图1至图21B的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的一太阳能板接合元件282的简单示意图，所述太阳能板接合元件282将太阳能发电板280固定在第二壳体元件120上。

现在参见图23A至图23E，图23A、图23B、图23C及图23D分别是取自彼此不同方向的形成图1至图19C的可安装于车上的儿童保护装置的一第二壳体元件120的简单示意图及平面图；以及图23E是取自沿图23A的线E-E的一剖面图。

如图23A至图23E所示，第二壳体元件120包含一下部分602、一柔性中间部分604以及一上部分606。下部分602界定一凹槽612，以容纳太阳能发电板280(图21A及图21B)，所述太阳能发电板280藉由太阳能板接合元件282可扣合固定于凹槽612中(图22A及图22B)。

上部分606界定一面朝外的表面620，所述表面620具有一孔栅部分622，以允许来自警报器284(图5A及图5B)的声音穿过孔栅部分622而发出。特别参见图23A、图23B以及图24，显见上部分606的一面朝内的表面630界定与栅部分622相对的一插座632，以容纳警报器284，且柔性中间部分604的面朝内的表面634界定一狭窄的凹槽636以及一口孔638，以容纳将警报器284连接至印刷电路板262的一电缆640(图5B)。如上文所述并参见图18A及图18B，电缆盖板元件270是坐落于电缆640上方的凹槽636内，并保护电缆640免于受到环境影响。

在上部分606的面朝内的表面630上的插座632的上方设置一插座650，以固定第三标志接合元件190以及印刷电路板288(图26A及图26B)。插座650形成多个凹槽652，凹槽652的数量较佳地为四个，以容纳第一标志接合元件170的彼此均匀地沿方位角间隔开的突部446(图15A至图15C)。

面朝内的表面630亦形成一对螺钉凸起部654及另一对螺钉凸起部656，所述螺钉凸起部654对应于多个螺钉凸起部552，且所述对应于第一壳体元件110的多个螺钉凸起部554(图20A至图20E)。

现在参见图25A及图25B，其分别是取自彼此不同方向的形成图1至图24的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的安装于室外电路壳体部分的印刷电路板262的第一简单示意图及第二简单示意图。

现在参见图26A及图26B，其分别是取自彼此不同方向的印刷电路板288的第一简单示意图及第二简单示意图，所述印刷电路板288安装于微型开关290上，且印刷电路板288与微型开关290皆安装于第二壳体部分120上。

现在参见图28A至图28C，其分别是形成图1至图27C的可安装于车上的儿童保护装置的一部分的标志定位组件在三个替代标志位置的简单示意图。参见图28A至图28C，如28A及图28C所示，标志元件130具有两个未经激活的降低的位置；如图28B所示，标志元件130具有一个经激活的升起的位置。应当理解，弹簧142是一拉伸弹簧，通常其驱使标志元件130推向如图28B所示的升起的位置，除非弹簧142被如本文所述的两个锁扣机构的其中一者锁扣于如图28及图28C所示的未经激活的降低的位置。亦应当理解，标志元件130仅能够藉由使用者的手动操作且在标志元件130未被锁扣于升起的位置时，透过绕轴线134旋转而自如图28B所示的经激活的升起的位置进行下降。

现在参见图29A及图29B，其分别是图1至图28C的可安装于车上的儿童保护装置在一第一操作方向上的简单示意图及剖面图；且图29B是取自沿图29A的线B-B的一剖面图。

可见在图29A及图29B的第一操作方向上，图1至图28C的可安装于车上的儿童保护装置是于在一未安装的方向或在一标志下降、门开启的方向上。据此，在压缩弹簧292沿轴线134的推动下，使标志定位元件150以及标志定位汽车接合元件160与第三标志接合元件190间隔开。

在此操作方向上，标志部分131被锁扣于如图28A及图28C所示的两个未经激活的降低的位置的其中的一者。藉由在第二标志接合元件180沿轴线134的推动以及抵靠弹簧142的推动下，透过标志基部132的径向向内的突部412与形成于第一标志接合元件170内的凹槽444之间的接合效力，此锁扣是藉由第一标志接合元件170与标志基部132之间的接合已进行锁扣。

亦显见，螺钉296并未与微型开关290接触，显示所述装置并未安装于车门上或者车门是打开的，且弹性部分450并未藉由形成有锥形径向向外指向的突部414而接合且因此微型开关264并未接合，显示标志部分131并未在升高的位置上。在此操作方向上，可安装于车上的儿童保护装置100的电子电路并未被启动。

现在参见图30A及图30B，其分别是图1至图28C的可安装于车上的儿童保护装置在一第二操作方向上的简单示意图及剖面图；且图30B是取自沿图30A的线B-B的一剖面图。

在图30A及图30B的操作方向显见，图1至图28C的可安装于车上的儿童保护装置是位于一经安装且标志下降、门关闭的方向上。据此，如图34B所示，标志定位汽车接合元件160藉由一车壁而接合，从而使标志定位汽车接合元件160以及标志定位元件150抵抗压缩弹簧292沿着轴线134在由箭头700所指示的方向上推动而移位，使得标志定位元件150与标志基部132锁扣地接合，且一旦实现所述锁扣，则消除第一标志接合元件170与标志基部132之间的先前的锁扣接合。在此操作方向上，标志部分131保持锁扣于图28A及图28C所示的两个未经激活的下降的位置的其中一者。

标志定位元件150与标志基部132之间的锁扣是藉由形成在标志基部132的圆柱形内表面400上的径向向内延伸的突部402与标志定位元件150的外部圆柱形壁330的凹槽350之间的接合，并抵抗第二标志接合元件180的推动而实现。

亦显见，由于标志定位元件150抵抗压缩弹簧292沿轴线134的推动而沿箭头700所示的方向移动，因此螺钉296与微型开关290接触，显示车门是关闭的。进一步显见，弹性部分450仍未被形成有锥形径向向外指向的突部414接合，且因此微型开关264未被接合，显示标志部分131并未处于升高的位置。在此操作方向上，可安装于车上的儿童保护装置100的电子电路并未被启动。

应当理解，消除第一标志接合元件170与标志基部132之间的先前的锁扣接合，可使标志基部132能够在弹簧142的推动下围绕轴线134非常轻微地旋转，使得标志基部132的突部412位于抵靠第一标志接合元件170的径向向外延伸的凸缘442，且无法锁扣地接合其凹槽444。

现在参见图31A及图31B，其分别是图1至图28C的可安装于车上的儿童保护装置在一第三操作方向上的简单示意图及剖面图；且图31B是取自沿图31A的线B-B的一剖面图。

显见在图31A及图31B的操作方向上，图1至图28C的可安装于车上的儿童保护装置是位于一经安装且标志上升、门开启的方向上。期望以此操作方向而将儿童放置于汽车内。据此，如图34C所示，标志定位汽车接合元件160不再与车壁接合，从而在压缩弹簧292沿轴线134的推动下，在箭头702所指的方向上移动汽车接合元件160以及标志定位元件150，其与箭头700所指的方向相反，使得标志定位元件150不再与标志基部132锁扣地接合。如图28B所示，其使得标志元件130在弹簧142的推动下能够处于经激活的升起的位置。

藉由在形成于标志基部132的圆柱形内表面400上的径向向内延伸的突部402与标志定位元件150的圆柱形外壁330的凹槽350之间脱离，而实现标志定位元件150自标志基部132解锁。

亦显见由于标志定位元件150在压缩弹簧292的推动下沿轴线134在箭头702所示的方向上的位移，螺钉296不再与微型开关290接触，显示车门是开启的。进一步显见，由于标志元件130旋转至升高的位置，弹性部分450藉由形成有锥形径向向外指向的突部414而被接合，且因此微型开关264被接合，显示标志部分131处于升高的位置。如下文所述且参见图32A及图32B，在此操作方向上，可安装于车上的儿童保护装置100的电子电路准备藉由关闭车门而被启动，从而螺钉296与微型开关290接触。然而，倘若在此阶段儿童并未被放置于车内，则使用者能够手动地将标志部分131降低至图28A及图28C所示的两个降低的位置的其中一者，从而藉由将可安装于车上的儿童保护装置回复至如图29A及图29B所示的操作方位，从而停用此系统。

现在参见图32A及图32B，其分别是图1至图28C的可安装于车上的儿童保护装置在一第四操作方向上的简单示意图及剖面图；且图32B是取自沿图32A的线B-B的一剖面图。

显见在图32A及图32B的操作方向上，图1至图28C的可安装于车上的儿童保护装置是位于一经安装且标志上升、门关闭的方向上。期望以此操作方向而将儿童放置于汽车内。据此，如图34D所示，标志定位汽车接合元件160藉由一车壁而接合，从而在压缩弹簧292沿轴线134的推动下，在箭头702所指的方向上移动汽车接合元件160以及标志定位元件150。标志元件130的标志部分131藉由将形成于标志基部132的圆柱形内表面400上的径向向内延伸的突部402与标志定位元件150的圆柱形外壁330的凹槽350之间的锁扣接合，而锁扣于升高的位置。

亦显见由于标志定位元件150在压缩弹簧292的推动下沿轴线134在箭头700所示的方向上的位移，螺钉296不再与微型开关290接触，显示车门是关闭的。进一步显见，由于标志元件130旋转至升高的位置，弹性部分450藉由形成有锥形径向向外指向的突部414而保持接合，且因此微型开关264被接合，显示标志部分131处于升高的位置。应当理解，如下文所述且参见图34E及图34F，在此操作方向上，可安装于车上的儿童保护装置100的电子电路准备被启动，在操作上依据需要而产生一个或多个警报。

现在参见图33A至图33D，其是安装图1至图28C的可安装于车上的儿童保护装置至一车门上的简单示意图。

首先转至图33A及图33B，当车门708被打开并且车窗(此处以参考标号710表示)被部分地降低时，显见图1至图32B的可安装于车上的儿童保护装置100是安装于一车门708上。可安装于车上的儿童保护装置100是被安装于部分降低的车窗710上，以使车窗710的顶部边缘部分712座落于第一壳体元件110的汽车接合部分506的车窗边缘容纳凹槽528(图20C)内。

如图33C所示，的后车窗710被完全地关闭。此后，如图33C所示，将柔性固定元件200折迭于门框上，此处是由参考标号714表示，如图33D所示，并藉由与底切钩534相接合而固定。

现在参见图34A至图34H，其是图1至图28C的可安装于车上的儿童保护装置在各种操作方向上的简单示意图；以及参见图35，其是图1至图34H的可安装于车上的儿童保护装置的各个操作阶段的简单流程图。

如图34A所示，在一第一预操作的阶段，如图35中的I所示，可安装于车上的儿童保护装置100是安装于一汽车720的车门708的车窗710上(参见图33A至图33D)。柔性固定元件200是折迭于汽车720的门框架714上，且藉由与底切钩534相接合而被固定。标志部分131是处于如图28A及图28C所示的两个降低的方向的其中一者。如图34A所示，车门708是打开的且标志定位汽车接合元件160并未与汽车720接合。可安装于车上的儿童保护装置100的电子电路是处于一关闭或睡眠状态。

如图34B所示，在一第二阶段中，如图35中的II所示，安装于可安装于车上的儿童保护装置100的汽车720的车门708是关闭的。

如上文所述且参见图30A及图30B，车门708的关闭能使标志定位汽车接合元件160与汽车720的表面722接合，从而使标志部分131锁扣于降低的操作方向，其是藉由抵抗第二标志接合元件180的推动，而锁扣形成于标志底部132的环状圆柱形内表面400上的径向向内延伸的突部402与标志定位元件150的圆柱形外壁330的凹槽350之间的接合。车门708的关闭会导致微型开关290被接合，从而为可安装于车上的儿童保护装置100的电子电路的启动进行准备。

如图34C所示，在一第三阶段，如图35中的III所示，安装有可安装于车上的儿童保护装置100的汽车720的车门708被开启，从而导致标志定位汽车接合元件160自汽车上脱离，且如上文所述并参见图31A及图31B，导致标志部分131自动地移动至其升高的操作方向。

微型开关290脱离，显示车门708目前是开启的，且由于标志部分131处于其升高的操作方向，因此微型开关264被接合。一发光二极体，较佳地为一绿色的发光二极体，较佳地设置于第一壳体元件110上，且发光二极体被照亮以显示标志部分目前是升高的以及可安装于车上的儿童保护装置100是正确地操作。

另外，在一下一个阶段，如图35中的IV所示，可安装于车上的儿童保护装置100的电子电路准备与一远端控制器进行通信，此处由参考标号730所表示。应当理解，远端控制器可为任何合适的远端控制器，且亦能体具体的安装于行动电话或其他移动设备上的应用程式中。应当理解，在一警报条件仍维持有效并超过一预定的持续时间(通常为60秒)的情况下，可安装于车上的儿童保护装置100以及远端控制器730中的任何一者或两者或行动电话或其他可移动的设备在操作上亦能与多个紧急服务及/或紧急人员进行通信。

较佳地，在一下一个阶段，由图35中的V所示，在此阶段自动地或藉由一用户按下远端遥控器730的一按钮732或经由安装于行动电话或其他移动设备上的应用程式，建立介于远端遥控器730与可安装于车上的儿童保护装置100之间的通信，例如短范围RF通信。较佳地，藉由远端控制器730或移动设备发出一声音，以确认介于可安装于车上的儿童保护装置100以及远端控制器730或移动设备之间的通信的完整性。在可安装于车上的儿童保护装置100以及远端控制器730之间反复地验证通信的完整性，且在可安装于车上的儿童保护装置100以及远端控制器730之间的通信失败时，会导致远端控制器产生声音、光以及由远端控制器730所产生的振动警报。

此外，在此阶段，如上文所述并参见图31A以及图31B，安装有可安装于车上的儿童保护装置100的汽车720的车门708保持开启，且标志部分131保持于升高的操作方向。电子电路较佳地每3至4秒反复地监控远端控制器730与可安装于车上的儿童保护装置100之间隔距离。此外，如上所述，可安装于车上的儿童保护装置100亦较佳地包含位于电路板240上的温度感测器(未示出)，且电子电路亦监控汽车内部的温度。

当车门708被开启且标志部分131处于如图34C所示的升高的操作方位时，在下一个阶段，由图35中的VI所示，倘若远端遥控器730或移动设备与可安装于车上的儿童保护装置100之间的距离超过一预定的距离(通常为5米)，从而导致远端控制器730与可安装于车上的儿童保护装置100之间的通信中断。当此种中断发生的时间超过一预定的时间时(通常为3至5秒)，则远端控制器730会发出一声音及光的警告，并持续至远端控制器再次位于汽车的预定的距离的内为止。远端控制器730亦较佳地提供一触觉的警告。

另外，如上所述，可安装于车上的儿童保护装置100亦较佳地包含位于电路板240上的温度感测器(未示出)，且电子电路亦监控汽车内部的温度。当汽车720内部的温度超过一预定的上限(通常为45摄氏度)并超过一预定的持续时间(通常为3至5秒)时，远端控制器730会发出一声音以及光的警报，并持续至温度低于所述预定上限或标志部分131下降为止。远端控制器730亦较佳地提供一触觉的警告。温度超过警告可能与间隔距离的警告不同。

在下一个阶段，如图35中的VII所示并显示于图34D，安装有可安装于车上的儿童保护装置100的汽车720的车门708在的后关闭时，如上文所述并参见图32A以及图32B，会使标志定位汽车接合元件160与汽车720接合，从而使标志部分131锁扣于升高的操作方向上。车门708的关闭亦导致微型开关290被接合且可安装于车上的儿童保护装置100的电子电路则被完全启动。电子电路较佳地每3至4秒反复地监控远端控制器730与可安装于车上的儿童保护装置100之间隔距离。

另外，如上所述，可安装于车上的儿童保护装置100亦较佳地包含位于电路板240上的温度感测器(未示出)，且电子电路亦监控汽车内部的温度。当汽车720内部的温度超过一预定的上限(通常为摄氏45度)且超过一预定的持续时间(通常为3至5秒)时，远端控制器730会发出一声音及光的警报，并持续至温度低于所述预定的上限或标志部分131下降为止。远端控制器730亦较佳地提供一触觉的警告。温度超过警告可能与间隔距离的警告不同。

当车门708关闭且标志部分131处于如图34C所示的升高的操作方向时，在下一个阶段，由图35中的VIII所示，倘若远端控制器730与可安装于车上的儿童保护装置100分开并超过一预定的距离(通常为5米)，从而导致远端控制器730与可安装于车上的儿童保护装置100之间的通信中断。当此中断超过一预定的持续时间(通常为3至5秒)时，遥控器730会发出一声音以及光的警告，并持续至远端控制器再次位于汽车的预定的距离的内为止。远端控制器730亦较佳地提供一触觉的警告。藉由可安装于车上的儿童保护装置100所产生的声音及光的警报较佳地采用警报器284以及设置于第一壳体元件110上的多个发光二极体的其中的一者。

如图35中的IX所示，当远端控制器730被移动，如图34F所示，使得其位于可安装于车上的儿童保护装置100的预定的距离内，且重新建立远端控制器730与可安装于车上的儿童保护装置100之间的通信。如上所述，声音、光以及触觉警告则被终止。

当车门708关闭且标志部分131处于图34D所示的升高的操作方向时，如图34G所示，当汽车720内部的温度超过一预定的上限(通常为45度)时，发生图35中的X所示的另一阶段。当此一温度超过预定的持续时间(通常为3至5秒)时，远端控制器730以及可安装于车上的儿童保护装置100中的至少一个，较佳地是二者会发出一声音以及光的警告，声音以及光的警告会持续至温度低于所述预定的上限或再次开启车门708并手动地降低标志部分131。远端控制器730亦较佳地提供一触觉的警告。温度超过警告可能与间隔距离的警告不同。

如图34H所示，当再次开启安装有可安装于车上的儿童保护装置100的汽车720的车门708时，则发生如图35中的XI所示的另一阶段。如上文所述并参见图29A以及图29B，导致标志定位汽车接合元件160自汽车720脱离并姐所标志部分131，以使其能够手动地移动至其降低的操作方向。

另一个阶段，如图35中的XII所示，当将标志部分131手动地降低至其降低的操作方向、可安装于车上的儿童保护装置100返回至上述第一阶段所述的方向时，可安装于车上的儿童保护装置100与远端控制器730的电子电路被关闭。汽车内部的温度监控已终止或不提供超出温度极限的警告。

在如图34H所示的手动地降低标志部分131的后，下一个阶段，由图35中的XIII所示，所述下一阶段可与如上述并参见图34B以及图35中的II所示的第二阶段相同，其是发生于当随后关闭安装有可安装于车上的儿童保护装置100的汽车720的车门708时。标志定位汽车接合元件160接合汽车720，使得标志部分131被锁扣于降低的操作方位。车门708的关闭亦导致微型开关290被接合且可安装于车上的儿童保护装置100的电子电路准备被启动。

本领域技术人员能理解，本发明不受限于上文已经具体示出及描述的内容。而是，本发明包含以上描述的特征的组合以及子组合以及其修改并未揭露于现有技术中。