胶轮车车顶生产装备的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通车体制造技术领域，涉及一种胶轮车的车顶焊接工装。


背景技术：

2.胶轮有轨电车的车体包括底架、侧墙、端墙、车顶和车体连接五大模块。其中，车顶采用中空铝型材拼焊，侧墙采用铝型材立柱与铝型材墙板拼焊，端墙采用铝板或铝型材拼焊结构，底架采用碳钢拼焊骨架。上述各大模块之间采用铆接连接。
3.胶轮车车顶采用车顶边梁与车顶板拼焊结构，在车顶上部设置有空调安装接口，同时内部设置有内装和风道的安装接口。车顶的生产工艺为先将车顶板和车顶边梁自动焊，再整体机加工空调框两端面，最后组焊空调框和前后端板。
4.胶轮车车顶焊缝为长直焊缝，长度达到10米左右，正反面均有焊缝，可采用龙门自动焊机焊接，代替原有的手工焊接。因为胶轮车车顶正反面均要焊接，而车顶的正反面圆弧形轮廓不一致，因此一般需要两套不同的工装进行装夹焊接，两套不同的工装导致产生占地面积较大、成本高、操作不便等缺点。


技术实现要素：

5.针对现有技术中胶轮有轨电车的车顶组焊存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种胶轮车车顶生产设备，即一套组焊工装，可满足胶轮车车顶正反面焊接在同一套工装上施行，其定位夹紧所使用的仿形板上下面分别贴合车顶的内外轮廓，有效节约工装成本。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
7.胶轮车车顶生产装备，包括多个平行排列的定位组件，定位组件包括基座、横向杆、仿形单元、旋转横梁、旋转固定装置和压紧装置，两侧基座的底部通过横向杆连接，仿形单元设在横向杆的上方，基座的相对面上均设有旋转横梁，旋转横梁连接仿形单元并带动仿形单元绕旋转横梁的轴向方向旋转；旋转固定装置和压紧装置分别用于仿形单元旋转到位的定位和用于压紧所述车顶。
8.进一步地，所述仿形单元包括仿形板和仿形板横梁，仿形板模拟所述车顶内外轮廓，仿形板横梁沿仿形板长度方向设置且与仿形板固定连接，形成一个整体。
9.更进一步地，所述仿形板上根据车顶外轮廓设置有避让槽。
10.进一步地，所述旋转固定装置包括插销座和插销，插销座包括匹配设置的仿形板插销座与基座插销座，基座插销座分布在基座的两侧；仿形板插销座固定在仿形板上且随着仿形板转动。
11.进一步地，所述基座的相对面上均设有固定座，固定座通过螺栓固定在基座的主梁上；固定座与所述旋转横梁的端头的轴承连接。
12.进一步地，所述压紧装置包括底座、固定插销、活动插销、转动杆、螺杆和压头，底座焊接在基座的顶部，底座上设有固定插销和活动插销，转动杆的一端连接在底座上且转
动杆可沿固定插销为轴发生旋转，转动杆的另一端连接螺杆，螺杆的底部设有压头。
13.进一步地，所述基座的底座通过膨胀螺栓紧固在地面上。
14.本实用新型的优点如下：
15.本实用新型的胶轮车车顶生产设备，可同时实现车顶的正反面焊缝在一套工装上进行焊接，焊接完一面焊缝后，只需要将轮廓仿形板旋转方向，使用插销锁死，即可实现车顶另一面的定位夹紧，通用性强，操作简洁方便，便于掌握，可有效节约空间和成本，提高工作效率。
16.仿形板上根据车顶外轮廓精准切割了避让槽，安装时将车顶板依次插入避让槽内，可准确快速定位，避免安装错误，提高生产效率。可根据工艺要求对仿形板外轮廓优化设计，在外轮廓切割时预制反变形，用于抵消车顶焊后变形，保证焊后尺寸符合工艺要求。
附图说明
17.图1是本实用新型的布局图；
18.图2是本实用新型的定位组件结构图；
19.图3是本实用新型的压紧装置结构图；
20.其中，1基座；2横向杆；3仿形板；4仿形板横梁；5旋转横梁；6固定座；7插销座；8插销；9压紧装置，91底座，92固定插销，93活动插销，94转动杆，95螺杆，96压头。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。
22.参照图1所示，本实施例的胶轮车车顶生产设备，即为一种胶轮有轨电车的车顶组焊工装，包括多个平行排列的定位组件，定位组件的数量根据车顶长度决定，定位组件采用膨胀螺栓固定于地面上，定位组件与定位组件之间间隙控制在2米左右。本实施例的胶轮车车顶生产设备的整体占用空间为长度*宽度是8.05m*2.8m左右。
23.参照图2所示，定位组件包括基座1、横向杆2、仿形板3、仿形板横梁4、旋转横梁5、固定座6、插销座7、插销8和压紧装置9。
24.其中，两侧基座1竖直设置，两基座1的底部通过横向杆1连接，基座1和横向杆2均由厚壁矩形管和加强筋板底板整体焊接而成，可保证生产设备的整体刚性；基座1的底平面整体机加工而成，两侧基座1整体平面度小于0.5mm，基座1的底部使用膨胀螺栓安装于地面上时，可保证两侧基座1无高低差，焊接尺寸和焊缝质量得到保障。
25.仿形板3采用12mm厚铝板制作，有一定的刚度，整体采用激光切割下料，精准模拟车顶内外轮廓，装配时可与车顶内外圆弧紧密贴合，保证焊后车顶轮廓不变形。优选的，仿形板3上根据车顶外轮廓精准切割了避让槽，安装时将车顶板依次插入避让槽内，可准确快速定位，避免安装错误，提高生产效率。
26.位于仿形板3上且沿仿形板3长度方向设置的仿形板横梁4，与仿形板3通过螺栓连接，二者组装后成为一个整体，设置在两侧基座1之间且位于横向杆2上方。
27.两基座1的相对面上均设有固定座6，固定座6通过螺栓紧固在基座1的主梁上。固定座6上设有旋转横梁5，旋转横梁5可绕自身轴向方向发生旋转。仿形板横梁4通过旋转横梁5端头的轴承与固定座6连接，即仿形板横梁4和旋转横梁5固定连接，旋转横梁5通过轴承
与固定座6连接，旋转横梁5可带动仿形板横梁4发生旋转。
28.插销座7包括匹配设置的仿形板插销座与基座插销座，基座插销座通过螺栓连接固定在基座1上，分布在基座1两侧；仿形板插销座固定在仿形板3上，会随着仿形板3一起转动。当焊接车顶某一面时，选择需要的仿形轮廓，旋转仿形板3，待仿形板插销座与基座插销座同心时，插入插销8，锁死本实施例的生产设备，并使用压紧装置9压实车顶板，进而进行自动焊作业。当车顶一面焊接完成后，抽出插销8，整体旋转仿形板3，待仿形板插销座与基座另一侧插销座同心时，插入插销8，进行车顶反面的焊接。
29.参照图3所示，压紧装置9包括底座91、固定插销92、活动插销93、转动杆94、螺杆95、和压头96，底座91整体焊接在基座1矩形管上，底座91上设有固定插销92和活动插销93，转动杆94的一端连接在底座上且转动杆94可沿固定插销92为轴发生旋转，转动杆94的另一端连接螺杆95，螺杆95的底部设有压头96。
30.当不需要压紧时，将活动插销93拔出，以固定插销92为轴，旋转转动杆94，压紧装置9处于松开状态。当车顶在工装上定位好之后，旋转压紧装置9，使压头96作用在车顶上，插入活动插销93，旋转螺杆95调节压紧力。
31.以上所述仅为本实用新型的优选例实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。