一种车辆称重台用的台面结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆称重台部件领域，更具体的，涉及一种车辆称重台用的台面结构。


背景技术：

2.车辆超载是指车辆运载的货物重量或人数超过行驶证的核定在质量或人数，车辆超限是指车辆的轴载质量、车货总质量或装载总尺寸超过国家规定的限制。货物运输车辆超载超限运输，对公路的危害很大，严重破坏了公路基础设施，缩短了公路的使用寿命，对公路桥梁的安全构成严重威胁，造成国家规费大量流失，影响了公路建设资金的筹措，容易引发道路交通事故，因此对货物运输车辆超载超限进行治理是国家长期坚持的策略；其中，最常使用的就是称重台，对运输车辆进行测重，在源头处进行货物重量的控制；但是，现有的称重台的台面结构大多是平面结构，不便于积水及砂石的排出，可能会造成打滑问题，影响正常的行车，甚至对称重台造成破坏，有待改进。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种车辆称重台用的台面结构，其结构新颖，可便于雨水及砂石的移动及排出，防止雨水及砂石造成打滑问题，保证车辆的正常行驶，提高安全性。
4.为达此目的，本实用新型采用以下的技术方案：
5.本实用新型提供了一种车辆称重台用的台面结构，包括板体，板体的顶面凹陷设有多条引流槽，引流槽沿板体的宽度方向延伸，引流槽倾斜较低一端延伸至板体的侧壁；板体的两侧壁均固定设有凸条，凸条沿板体的长度方向延伸，凸条的顶面低于或持平于引流槽的倾斜较低端。
6.在本实用新型较佳的技术方案中，引流槽呈两排并列对称设置，处于同一侧的引流槽沿板体的长度方向均匀间隔设置，引流槽倾斜较低的一端延伸至临近的板体侧壁上。
7.在本实用新型较佳的技术方案中，凸条的顶面倾斜设置、且倾斜较高端与引流槽的倾斜较低端相接，凸条的顶面倾斜度与引流槽的倾斜度一致。
8.在本实用新型较佳的技术方案中，板体的顶面两侧均朝中部方向倾斜设置，且倾斜度小于3
°
。
9.在本实用新型较佳的技术方案中，板体的底面凹设有第一凹腔，第一凹腔朝板体的边缘方向延伸，且第一凹腔的腔壁壁厚为10mm-20mm。
10.在本实用新型较佳的技术方案中，凸条的底面凹设有第二凹腔，第二凹腔沿凸条的长度方向延伸，且第二凹腔的腔壁壁厚为3mm-10mm。
11.在本实用新型较佳的技术方案中，凸条与板体为一体结构。
12.本实用新型的有益效果为：
13.本实用新型提供的一种车辆称重台用的台面结构，其结构新颖，板体的顶面设置
有多条倾斜的引流槽，可便于雨水及砂石的移动及排出，防止雨水及砂石造成打滑问题，保证车辆的正常行驶，提高安全性；且板体的两侧壁固定设有凸条、凸条顶面与导流槽的倾斜较低端相接，可延长雨水及砂石排出的行程，尤其是使雨水更为的偏离板体的底面中心，防止雨水沿着板体的壁面流至板体下方的测重器件上。
附图说明
14.图1是本实用新型的具体实施例中提供的一种车辆称重台用的台面结构的结构示意图；
15.图2是本实用新型的具体实施例中提供的一种车辆称重台用的台面结构的俯视图。
16.图中：
17.100、板体；200、引流槽；300、凸条；400、第一凹腔；500、第二凹腔。
具体实施方式
18.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
19.如图1、图2所示，本实用新型的具体实施例中公开了一种车辆称重台用的台面结构，包括板体100，板体100的顶面凹陷设有多条引流槽200，引流槽200沿板体100的宽度方向延伸，引流槽200倾斜较低一端延伸至板体100的侧壁；板体100的两侧壁均固定设有凸条300，凸条300沿板体100的长度方向延伸，凸条300的顶面低于或持平于引流槽200的倾斜较低端。
20.上述的一种车辆称重台用的台面结构，其结构新颖，板体的顶面设置有多条倾斜的引流槽，可便于雨水及砂石的移动及排出，防止雨水及砂石造成打滑问题，保证车辆的正常行驶，提高安全性；且板体的两侧壁固定设有凸条、凸条顶面与导流槽的倾斜较低端相接，可延长雨水及砂石排出的行程，尤其是使雨水更为的偏离板体的底面中心，防止雨水沿着板体的壁面流至板体下方的测重器件上。
21.进一步地，引流槽200呈两排并列对称设置，处于同一侧的引流槽200沿板体100的长度方向均匀间隔设置，可增大引水、排渣的区域，加速排水、排渣；引流槽200倾斜较低的一端延伸至临近的板体100侧壁上，可确保雨水、砂石均可往对应的凸条方向流动或滑落。
22.进一步地，凸条300的顶面倾斜设置、且倾斜较高端与引流槽200的倾斜较低端相接，凸条300的顶面倾斜度与引流槽200的倾斜度一致，可进一步雨水及砂石的排出，防止在凸条的顶面形成堆积。
23.进一步地，板体100的顶面两侧均朝中部方向倾斜设置，且倾斜度小于3
°
，该结构设计可使得板体的顶面形成向中部下凹的形状结构，可方便未直接掉落引流槽上的砂石、雨水往板体下凹中心处汇集，防止砂石在板体与车辆轮胎接触区域停留，同样可起到促进排放，及防滑的效果；需要说明的是，采用小倾斜度、且对称的结构，不影响车辆的正常通行。
24.进一步地，板体100的底面凹设有第一凹腔400，第一凹腔400朝板体100的边缘方向延伸，且第一凹腔400的腔壁壁厚为10mm-20mm；该结构设计可方便测重器件安装在板体底部，使得整个称重台结构更为紧凑；并且还可对测重器件进行一定的防水、防尘保护。
25.进一步地，凸条300的底面凹设有第二凹腔500，第二凹腔500沿凸条300的长度方向延伸，且第二凹腔500的腔壁壁厚为3mm-10mm；凸条的设置主要用以延长雨水及砂石排出的路径，防止雨水沿着凸条的壁面流至测重器件上，而第二凹腔的设置，可进一步的阻碍了雨水沿着凸条壁面流动的可能性。
26.进一步地，凸条300与板体100为一体结构，保证台面自身的整体结构强度。
27.本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。


技术特征：
1.一种车辆称重台用的台面结构，其特征在于：包括板体(100)，板体(100)的顶面凹陷设有多条引流槽(200)，引流槽(200)沿板体(100)的宽度方向延伸，引流槽(200)倾斜较低一端延伸至板体(100)的侧壁；板体(100)的两侧壁均固定设有凸条(300)，凸条(300)沿板体(100)的长度方向延伸，凸条(300)的顶面低于或持平于引流槽(200)的倾斜较低端。2.根据权利要求1所述的一种车辆称重台用的台面结构，其特征在于：引流槽(200)呈两排并列对称设置，处于同一侧的引流槽(200)沿板体(100)的长度方向均匀间隔设置，引流槽(200)倾斜较低的一端延伸至临近的板体(100)侧壁上。3.根据权利要求2所述的一种车辆称重台用的台面结构，其特征在于：凸条(300)的顶面倾斜设置、且倾斜较高端与引流槽(200)的倾斜较低端相接，凸条(300)的顶面倾斜度与引流槽(200)的倾斜度一致。4.根据权利要求1所述的一种车辆称重台用的台面结构，其特征在于：板体(100)的顶面两侧均朝中部方向倾斜设置，且倾斜度小于3
°
。5.根据权利要求1所述的一种车辆称重台用的台面结构，其特征在于：板体(100)的底面凹设有第一凹腔(400)，第一凹腔(400)朝板体(100)的边缘方向延伸，且第一凹腔(400)的腔壁壁厚为10mm-20mm。6.根据权利要求1所述的一种车辆称重台用的台面结构，其特征在于：凸条(300)的底面凹设有第二凹腔(500)，第二凹腔(500)沿凸条(300)的长度方向延伸，且第二凹腔(500)的腔壁壁厚为3mm-10mm。7.根据权利要求1所述的一种车辆称重台用的台面结构，其特征在于：凸条(300)与板体(100)为一体结构。

技术总结
本实用新型提供了一种车辆称重台用的台面结构，包括板体，板体的顶面凹陷设有多条引流槽，引流槽沿板体的宽度方向延伸，引流槽倾斜较低一端延伸至板体的侧壁；板体的两侧壁均固定设有凸条，凸条沿板体的长度方向延伸，凸条的顶面低于或持平于引流槽的倾斜较低端；其结构新颖，可便于雨水及砂石的移动及排出，防止雨水及砂石造成打滑问题，保证车辆的正常行驶，提高安全性。提高安全性。提高安全性。


技术研发人员：杨佳佳
受保护的技术使用者：广东信浓信息技术有限公司
技术研发日：2021.10.13
技术公布日：2022/3/8