一种绞盘刹车新型制动套结构的制作方法

1.本实用新型涉及绞盘刹车技术领域，具体为一种绞盘刹车新型制动套结构。


背景技术：

2.绞盘的种类很多，有电动绞盘、利用汽车发动机机械动力带动的绞盘以及用液压泵操作的绞盘等，越野者使用最多的要数电动绞盘了。电动绞盘是从汽车本身获得动力来驱动马达带动绞索的。这种绞盘很方便，因为可以站在任何地方通过遥控器上的旋钮进行操纵。它最大的优点就是只要电池还有电就可以使用。
3.现有刹车绞盘外部结构与制动套之间没有有缝隙，导热较快，容易使内壁过热，增加了热变形，降低刹车绞盘制动套了使用寿命，影响了刹车绞盘的使用效率。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种绞盘刹车新型制动套结构，解决了现有刹车绞盘外部结构与制动套之间没有有缝隙，导热较快，容易使内壁过热，增加了热变形，降低刹车绞盘制动套了使用寿命，影响了刹车绞盘的使用效率的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种绞盘刹车新型制动套结构，包括主动转动座，所述主动转动座包括圆形底板，所述圆形底板的顶部固定连接有扇形块，所述扇形块的顶部固定连接有凸头，所述扇形块设有两个，所述两个扇形块的中部固定连接有扣块，所述主动转动座的顶部套设有被动转动座，所述被动转动座包括凹槽，所述凹槽的一侧固定连接有弧形凸块，所述被动转动座的顶部设有内六角孔，所述被动转动座的顶部且位于的内六角孔一周开设有弯角槽，所述主动转动座的外表面和被动转动座左侧的表面套设有扭簧，所述扭簧的右侧设有与凹槽相配合的弯脚，所述扭簧的外表面套设有制动套，所述制动套包括底部套，所述底部套的顶部固定连接有顶部套，所述底部套顶部与顶部套的底部固定连接有凸缘，所述顶部套的表面且位于凸缘的正上方固定连接有定位块，所述定位块的表面开设有凹缘。
6.优选的，所述扭簧使用油淬火回火碳素弹簧钢丝所制成。
7.优选的，所述主动转动座为机床一体切削而成。
8.优选的，所述被动转动座为机床一体切削而成。
9.优选的，所述底部套的直径经过二次切削。
10.优选的，所述内六角孔为拉长型的内六角孔。
11.有益效果
12.本实用新型提供了一种绞盘刹车新型制动套结构。与现有技术相比具备以下有益效果：
13.(1)、该绞盘刹车新型制动套结构，通过在底部套的外表面进行二次切削，使刹车绞盘外部结构与制动套之间设有缝隙，导热较慢，不容易使内壁过热，降低了热变形，延长了制动套结构的使用寿命，底部套的顶部固定连接有顶部套，底部套顶部与顶部套的底部
固定连接有凸缘，顶部套的表面且位于凸缘的正上方固定连接有定位块，定位块的表面开设有凹缘，解决了现有刹车绞盘外部结构与制动套之间没有缝隙，导热较快，容易使内壁过热，增加了热变形，降低刹车绞盘制动套了使用寿命，影响了刹车绞盘的使用效率的问题。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型制动套的结构示意图。
16.图中：1-主动转动座、101-扇形块、102-凸头、103-扣块、104-圆形底板、2-扭簧、201-弯脚、3-被动转动座、301-凹槽、302-内六角孔、303-弯角槽、304-弧形凸块、4-制动套、401-底部套、402-定位块、403-凹缘、404
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顶部套、405-凸缘。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种绞盘刹车新型制动套结构，包括主动转动座1，主动转动座1包括圆形底板104，圆形底板104的顶部固定连接有扇形块101，扇形块101的顶部固定连接有凸头102，扇形块 101设有两个，两个扇形块101的中部固定连接有扣块103，主动转动座1的顶部套设有被动转动座3，被动转动座3包括凹槽301，凹槽301的一侧固定连接有弧形凸块304，被动转动座3的顶部设有内六角孔302，被动转动座3 的顶部且位于的内六角孔302一周开设有弯角槽303，主动转动座1的外表面和被动转动座3左侧的表面套设有扭簧2，扭簧2的右侧设有与凹槽301相配合的弯脚201，扭簧2的外表面套设有制动套4，制动套4包括底部套401，底部套401的顶部固定连接有顶部套404，底部套401顶部与顶部套404的底部固定连接有凸缘405，顶部套404的表面且位于凸缘405的正上方固定连接有定位块402，定位块402的表面开设有凹缘403。
19.扭簧2使用油淬火回火碳素弹簧钢丝所制成。
20.主动转动座1为机床一体切削而成。
21.被动转动座3为机床一体切削而成。
22.底部套401的直径经过二次切削，使刹车绞盘外部结构与制动套4之间设有缝隙，导热较慢，不容易使内壁过热，降低了热变形，延长了制动套结构的使用寿命。
23.内六角孔302为拉长型的内六角孔302。
24.使用时，先将主动转动座1顶部套上被动转动座3，然后将被动转动座3 和主动转动座1的外表面套设上扭簧2，使扭簧2顶部的弯脚201套接到被动转动座3底部的凹槽301内，然后将制动套4套设到圆形底板104的顶部，使扭簧2被套设在制动套4的内部，然后将安装好的新型制动套结构安装到刹车绞盘的内部便可。
25.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖
非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种绞盘刹车新型制动套结构，包括主动转动座(1)，其特征在于：所述主动转动座(1)包括圆形底板(104)，所述圆形底板(104)的顶部固定连接有扇形块(101)，所述扇形块(101)的顶部固定连接有凸头(102)，所述扇形块(101)设有两个，所述两个扇形块(101)的中部固定连接有扣块(103)，所述主动转动座(1)的顶部套设有被动转动座(3)，所述被动转动座(3)包括凹槽(301)，所述凹槽(301)的一侧固定连接有弧形凸块(304)，所述被动转动座(3)的顶部设有内六角孔(302)，所述被动转动座(3)的顶部且位于的内六角孔(302)一周开设有弯角槽(303)，所述主动转动座(1)的外表面和被动转动座(3)左侧的表面套设有扭簧(2)，所述扭簧(2)的右侧设有与凹槽(301)相配合的弯脚(201)，所述扭簧(2)的外表面套设有制动套(4)，所述制动套(4)包括底部套(401)，所述底部套(401)的顶部固定连接有顶部套(404)，所述底部套(401)顶部与顶部套(404)的底部固定连接有凸缘(405)，所述顶部套(404)的表面且位于凸缘(405)的正上方固定连接有定位块(402)，所述定位块(402)的表面开设有凹缘(403)。2.根据权利要求1所述的一种绞盘刹车新型制动套结构，其特征在于：所述扭簧(2)使用油淬火回火碳素弹簧钢丝所制成。3.根据权利要求1所述的一种绞盘刹车新型制动套结构，其特征在于：所述主动转动座(1)为机床一体切削而成。4.根据权利要求1所述的一种绞盘刹车新型制动套结构，其特征在于：所述被动转动座(3)为机床一体切削而成。5.根据权利要求1所述的一种绞盘刹车新型制动套结构，其特征在于：所述底部套(401)的直径经过二次切削。6.根据权利要求1所述的一种绞盘刹车新型制动套结构，其特征在于：所述内六角孔(302)为拉长型的内六角孔(302)。

技术总结
本实用新型公开了一种绞盘刹车新型制动套结构，包括主动转动座，所述主动转动座包括圆形底板，所述圆形底板的顶部固定连接有扇形块，所述扇形块的顶部固定连接有凸头，扇形块设有两个，两个扇形块的中部固定连接有扣块，主动转动座的顶部套设有被动转动座，被动转动座包括凹槽，凹槽的一侧固定连接有弧形凸块，被动转动座的顶部设有内六角孔，被动转动座的顶部且位于的内六角孔一周开设有弯角槽，本实用新型涉及绞盘刹车技术领域。该绞盘刹车新型制动套结构，通过在底部套的外表面进行二次切削，使刹车绞盘外部结构与制动套之间设有缝隙，导热较慢，不容易使内壁过热，降低了热变形，延长了制动套结构的使用寿命。延长了制动套结构的使用寿命。延长了制动套结构的使用寿命。


技术研发人员：寇聚峰
受保护的技术使用者：寇聚峰
技术研发日：2021.06.25
技术公布日：2022/3/8