加强型复合制动鼓的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动系统零部件领域，尤其涉及一种加强型复合制动鼓。


背景技术：

2.制动鼓作为鼓式制动器中产生制动力的关键零件，其结构性能严重影响汽车行驶的安全性。现在主流制动鼓在使用时，制动摩擦力使制动鼓内壁温度急剧升高，内外壁产生很大的温差，造成热应力，同时高温导致制动鼓材料的机械性能降低，再加上制动时制动蹄产生的扩张力，极易令制动鼓内壁发生疲劳网状裂纹——龟裂或直接导致孔口开裂。
3.因此，有必要研究一种加强型复合制动鼓来解决上述的一个或多个技术问题。


技术实现要素：

4.为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种加强型复合制动鼓，其特征在于包括：
5.制动鼓本体，由铸铁材料一体铸造成型，该制动鼓本体包括底部和周向合围形成的侧壁，且在与所述底部相对的一端形成有开口；以及
6.钢圈，沿周向套设于所述侧壁且在所述侧壁的厚度方向上该钢圈的至少一部分嵌入所述侧壁；
7.其中，所述钢圈的内壁上设置有连接孔，所述连接孔中嵌入有与所述制动鼓本体一体铸造成型的连接部。
8.根据本实用新型又一方面，所述连接部由一体铸造成型时流入所述连接孔的铸铁材料形成，所述钢圈优选由熔融的所述铸铁材料包围并冷却固定。
9.根据本实用新型又一方面，所述钢圈的横截面为矩形、圆形、三角形或异形。
10.根据本实用新型又一方面，所述连接孔为圆形、矩形或t形。
11.根据本实用新型又一方面，所述连接孔为盲孔或通孔。
12.根据本实用新型又一方面，所述钢圈邻近所述开口设置。
13.根据本实用新型又一方面，所述钢圈为两个或更多个，两个或更多个所述钢圈沿着垂直于所述底部的方向依次设置于所述侧壁。
14.根据本实用新型又一方面，所述钢圈整体嵌入所述侧壁。
15.根据本实用新型又一方面，所述钢圈由结构钢制成。
16.根据本实用新型又一方面，所述钢圈由碳素钢制成。
17.本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
18.采用模具提前预埋钢圈铸造一体成型技术，改进了制动鼓与钢圈复合为一体的工艺形式，使制动鼓同心度、壁厚均匀性得到改善，大幅减少制动鼓的不平衡量，提高了钢圈与制动鼓本体的结合力；
19.钢圈上的连接孔，避免温度变化和材料变形引起的内外圈转动；
20.双金属材料复合应用，既满足制动鼓的耐磨性，又增强了制动鼓整体的结构强度
和抗变刚度，安全性能大幅度提高，并延长了制动鼓的使用寿命，有效避免制动鼓破裂飞出的危险。
附图说明
21.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
22.图1为根据本实用新型的第一种优选实施例的加强型复合制动鼓的立体示意图。
23.图2为图1中的加强型复合制动鼓沿a-a方向(连接孔处)的断面图。
24.图3为图1中的加强型复合制动鼓在无连接孔处的断面图。
具体实施方式
25.下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。
26.实施例1
27.根据本实用新型一种优选实施方式，参见图1-3，提供了一种加强型复合制动鼓，其特征在于包括：
28.制动鼓本体3，由铸铁材料一体铸造成型，该制动鼓本体3包括底部和周向合围形成的侧壁，且在与所述底部相对的一端形成有开口31；以及
29.钢圈1，沿周向套设于所述侧壁且在所述侧壁的厚度方向上该钢圈1的至少一部分嵌入所述侧壁；
30.其中，所述钢圈1的内壁上设置有连接孔2，所述连接孔2中嵌入有与所述制动鼓本体3一体铸造成型的连接部。
31.有利地，该加强型复合制动鼓可解决现有的制动鼓孔口开裂、内壁龟裂、变形大、使用寿命短的技术问题。
32.优选地，多个所述连接孔2沿着钢圈的周向间隔布置。
33.根据本实用新型又一方面，所述连接部由一体铸造成型时流入所述连接孔2的铸铁材料形成。所述钢圈1优选由熔融的所述铸铁材料包围并冷却固定。
34.有利地，内外圈(钢圈1与制动鼓本体3)通过连接部和熔融的铸铁材料包围并冷却固定，使得两者之间的结合力大大提高，即使遇到两者接触面之间较大的制动力矩和刹车高温，也可避免内外圈相对转动、脱圈等问题。
35.根据本实用新型又一优选实施方式，所述钢圈1的横截面为矩形、圆形、三角形或异形。
36.根据本实用新型又一优选实施方式，所述连接孔2为圆形、矩形或t形。
37.根据本实用新型又一优选实施方式，所述连接孔2为盲孔或通孔。
38.根据本实用新型又一优选实施方式，所述钢圈1邻近所述开口31设置。
39.根据本实用新型又一优选实施方式，所述钢圈1为两个或更多个，两个或更多个所述钢圈1沿着垂直于所述底部的方向依次设置于所述侧壁。
40.根据本实用新型又一优选实施方式，所述钢圈1整体嵌入所述侧壁。
41.根据本实用新型又一优选实施方式，所述钢圈1由结构钢制成。
42.根据本实用新型又一优选实施方式，所述钢圈1由碳素钢制成。
43.根据本实用新型又一优选实施方式，所述制动鼓本体3为灰铸铁材料，球墨铸铁材料或蠕墨铸铁材料等，钢圈1为合金结构钢材料(或其他碳素钢)，钢圈经旋压再按尺寸加工而成，钢圈横截面为矩形，钢圈上加工有圆孔(连接孔)2，将钢圈预埋于制动鼓本体1模具中，再浇铸铁水，铁水在模具中冷却成型，其中铁水流进钢圈圆孔中凝结，最终制动鼓本体嵌入钢圈铸造形成一体。
44.优选地，钢圈上的孔形状不限于上述的圆孔，也可以是在制动鼓本体铸造时能与钢圈结合为一体的其他形状孔，如矩形孔，t形孔等等。
45.优选地，钢圈的横截面形状不限于图中所示，也可以是在制动鼓本体铸造时能与钢圈结合为一体的其他横截面形状。
46.优选地，钢圈的数量不限于不限于图中所示，只要在制动鼓本体外圈轴向空间能布置下，其他数量亦可。
47.本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
48.采用模具提前预埋钢圈铸造一体成型技术，改进了制动鼓与钢圈复合为一体的工艺形式，使制动鼓同心度、壁厚均匀性得到改善，大幅减少制动鼓的不平衡量，提高了钢圈与制动鼓本体的结合力；
49.钢圈上的连接孔，避免温度变化和材料变形引起的内外圈转动；
50.双金属材料复合应用，既满足制动鼓的耐磨性，又增强了制动鼓整体的结构强度和抗变刚度，安全性能大幅度提高，并延长了制动鼓的使用寿命，有效避免制动鼓破裂飞出的危险。
51.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。