一种用于汽车点火模块电路诊断的多功能电笔的制作方法

一种用于汽车点火模块电路诊断的多功能电笔
1.【技术领域】
2.本发明创造涉及汽车检修技术领域，特别是一种用于汽车点火模块电路诊断的多功能电笔。
3.

背景技术：

4.目前，汽车电子技术已发展到商品化的成熟阶段，汽车电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志，随着汽车电子控制技术的发展，汽车线路检测作业也越来越多，根据数据统计，虚接现象占有很高的故障率，现有检测工具主要为万用表和探测笔。万用表不仅操作麻烦，而且购买成本也相对较高。
5.而现有技术中的探测笔其电路结构复杂，也导致其成本也相对较高。如授权公告号为cn2377540y的中国实用新型专利公开了一种汽车电系探测笔，其采用的技术方案是笔体，笔体上装有探头和导线夹，探头和导线夹之间连接检测信号电路，检测信号电路由二～五个并联的分电路组成。分电路由发光二极管和电阻串联而成，或由稳压管、发光二极管、电阻串联而成。分电路有四个，其中一个分电路由电阻和发光二极管串联而成，其它分电路由电阻、发光二极管及具有不同反向击穿电压参数的稳压管组成。其存在如下缺点：
6.1、电路结构复杂，大量的电阻器件导致成本较高；
7.2、电压先经过发光二极管再经过电阻，电阻无法对发光二极管进行保护，容易导致因电流过大而引起发光二极管损坏的问题。
8.

技术实现要素：

9.为解决上述问题，本发明创造提供一种用于汽车点火模块电路诊断的多功能电笔，具有结构简单、制造方便、成本较低、使用方便简单等优点。
10.为实现上述目的，本发明创造提供如下技术方案：
11.一种用于汽车点火模块电路诊断的多功能电笔，包括笔体1和设置在所述笔体1前端的笔针2，所述笔体1内设置有诊断电路，所述笔体1的后端设置有用于接地端的导线3，所述诊断电路包括稳压二极管d1、电阻r1、电阻r2、发光二极管led1和发光二极管led2，所述稳压二极管d1的负极与电阻r2的一端连接后其结点与笔针2连接，所述稳压二极管d1的正极通过电阻r1与发光二极管led1的正极连接，所述电阻r2的另一端与发光二极管led2的正极连接，所述发光二极管led1的负极与发光二极管led2负极连接后其结点与导线3的一端连接。
12.作为优选实施方式，进一步限定为：所述稳压二极管d1的反向击穿电压大于或等于5.1v且小于12v。
13.作为优选实施方式，进一步限定为：所述稳压二极管d1的反向击穿电压为5.1v。
14.作为优选实施方式，进一步限定为：所述发光二极管led1为红光，所述发光二极管led2为黄光。
15.作为优选实施方式，进一步限定为：所述电阻r1和电阻r2均为限流电阻。
16.作为优选实施方式，进一步限定为：所述导线3的另一端连接有导线夹。
17.作为优选实施方式，进一步限定为：所述电阻r1和电阻r2的阻值为1k。
18.作为优选实施方式，进一步限定为：当所述笔针2与汽车点火模块电路的12v电源端连接导通时若所述发光二极管led1和发光二极管led2均常亮则线路正常，反之则线路异常。
19.作为优选实施方式，进一步限定为：当所述笔针2与汽车点火模块电路的5v点火信号反馈端连接导通时若只有所述发光二极管led2常亮则线路正常，反之则线路异常。
20.作为优选实施方式，进一步限定为：当所述笔针2与汽车点火模块电路的点火信号端连接导通时若只有所述发光二极管led2闪烁则线路正常，反之则线路异常。
21.本发明创造的有益效果是：本发明创造的诊断电路包括稳压二极管d1、电阻r1、电阻r2、发光二极管led1和发光二极管led2，稳压二极管d1的负极与电阻r2的一端连接后其结点与笔针2连接，稳压二极管d1的正极通过电阻r1与发光二极管led1的正极连接，电阻r2的另一端与发光二极管led2的正极连接，发光二极管led1的负极与发光二极管led2负极连接后其结点与导线3的一端连接；结构简单，本低，便于制造；适合各种汽车点火模块电路诊断，能够分别对12v电源端、5v点火信号反馈端和点火信号端进行线路检测，使用方便简单。
22.【附图说明】
23.图1是本发明创造的结构示意图；
24.图2是诊断电路的电路原理图。
25.【具体实施方式】
26.以下结合附图和具体实施方式对本发明创造作进一步详细说明：
27.如附图1和附图2所示，一种用于汽车点火模块电路诊断的多功能电笔，包括笔体1和设置在所述笔体1前端的笔针2，所述笔体1内设置有诊断电路，所述笔体1的后端设置有用于接地端的导线3，更进一步地说，导线3可以与汽车点火模块电路的4号搭铁线连接或其它设备接地端或汽车金属连接，所述诊断电路包括稳压二极管d1、电阻r1、电阻r2、发光二极管led1和发光二极管led2，所述稳压二极管d1的负极与电阻r2的一端连接后其结点与笔针2连接，所述稳压二极管d1的正极通过电阻r1与发光二极管led1的正极连接，所述电阻r2的另一端与发光二极管led2的正极连接，所述发光二极管led1的负极与发光二极管led2负极连接后其结点与导线3的一端连接。在本实施例中，所述稳压二极管d1的反向击穿电压大于或等于5.1v且小于12v，更进一步地优选为所述稳压二极管d1的反向击穿电压为5.1v。所述电阻r1和电阻r2均为限流电阻。为了便于导线3与接地端连接，所述导线3的另一端连接有导线夹。该多功能电笔结构简单，本低，便于制造，汽修爱好者也可以自己制作。适合各种汽车点火模块电路诊断，能够分别对12v电源端、5v点火信号反馈端和点火信号端进行线路检测，使用方便简单。
28.由于测试时，一般电压值为5v和12v，因此在本实施例中，为了能够区别这两种电压，采用不同颜色的两种灯，所述发光二极管led1为红光，所述发光二极管led2为黄光。所述发光二极管led1和发光二极管led2均为led灯。所述电阻r1和电阻r2的阻值为1k。发光二极管led2正常发光的时候电流较大，如果选用其它电流较小的灯也可以通过改变与其串联的电阻阻值来调整流过该灯的电流到一个适合的值。发光二极管led1是高亮度的led灯，发光时需要的电流较小。
29.下面以丰田卡罗拉点火模块电路为例；其点火模块电路共有四个接线端，1号接线端为12v电源端，2号接线端为5v点火信号反馈端（igf端），3号接线端为5v点火信号反馈端
（igt端），4号接线端为搭铁线。当所述笔针2与汽车点火模块电路的12v电源端（1号接线端）连接导通时若所述发光二极管led1和发光二极管led2均常亮（红灯和黄灯都亮）则线路正常，反之则线路异常。由于电压为12v，因此稳压二极管d1达到击穿电压，进入导通状态，所以加载在发光二极管led1以及电阻r1的电压为12-5.1=6.9v。达到了发光二极管led1的发光条件，发光二极管led1可以正常发光。
30.当所述笔针2与汽车点火模块电路的5v点火信号反馈端（2号接线端）连接导通时若只有所述发光二极管led2常亮（黄灯亮）则线路正常，反之则线路异常。由于发光二极管led1串联了一个5.1v的稳压二极管d1，此时尚未达到稳压二极管d1的击穿电压，所以稳压二极管d1为截止状态，没有电流通过稳压二极管d1。所以发光二极管led1不亮。
31.当所述笔针2与汽车点火模块电路的点火信号端（3号接线端）连接导通时若只有所述发光二极管led2闪烁则线路正常，反之则线路异常。由于3号接线端是一个5v的方波，所以发光二极管led2会以方波的频率闪烁。由于稳压二极管d1还没有导通，所以，发光二极管led1依旧不亮。