一种可加热的司机窗结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种可加热的司机窗结构及车辆。


背景技术：

2.雨雪天气时，客车司机窗会结一层水雾或冰霜，这对司机看后视镜的视野有较大的影响，严重时会影响到行车安全。在寒冷地区问题尤其突出。当前解决此类问题方法一般有两种。
3.(1)借助暖风系统，在司机窗附近设置出风口，当需要时打开风口，对司机窗视野区吹风，消除水雾冰霜。此种方案能有效解决司机窗的视野障碍问题。但出风口的位置设置存在较大困难，如风口设置在窗上部向下吹风，司机受暖风影响较大，容易疲劳犯困，进而影响驾驶安全；若出风口设在侧壁，则风道复杂，不方便实施；设置在下部则距离视野区较远，吹风效果不佳。因此此种方案尽管可行，但弊端较大，实用性不强，实际很少应用。
4.(2)在司机窗玻璃上设置电热阻丝，采用通电加热的方式解决水雾问题。此种结构除冰霜水雾效果好，控制方便，且安全环保，是客车普遍采用的方案。然而，受通电可靠性等因素影响，电热阻丝往往设置在固定玻璃上，此结构主要应用在后开口司机窗。然而国内市场上客车司机窗考虑交费便利等因素往往设置成前开口后固定结构，此种结构司机有效视野部分是活动窗，在后置固定部分设置电加热意义不大，因此电加热司机窗受到诸多制约。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种可加热的司机窗结构及车辆，可以实现司机窗活动窗的加热，改善司机视野。
6.为达到上述目的，本实用新型公开了一种可加热的司机窗结构，包括窗体结构和加热装置；
7.所述窗体结构包括活动玻璃，所述加热装置包括电阻丝和控制组件；
8.所述电阻丝固定在所述活动玻璃上，且所述电阻丝电连接至所述控制组件；
9.所述控制组件包括控制模块和车窗检测装置；
10.所述车窗检测装置用于检测所述活动玻璃的状态，所述控制模块用于根据所述活动玻璃的状态，控制所述电阻丝加热，或控制所述电阻丝停止加热。
11.可选地，所述活动玻璃的状态包括关闭状态和开启状态；
12.所述控制模块设置为：若所述活动玻璃处于开启状态，则控制所述电阻丝停止加热。
13.可选地，所述控制组件还包括加热开关，所述加热开关电连接至所述控制模块。
14.可选地，所述加热装置还包括蓄电池和配电盒，所述电阻丝、所述控制模块和所述蓄电池分别电连接至所述配电盒。
15.可选地，所述可加热的司机窗结构还包括第一连接组件和第二连接组件；
16.所述电阻丝的第一端通过所述第一连接组件连接至所述控制模块；
17.所述电阻丝的第二端通过所述第二连接组件连接至所述配电盒。
18.可选地，所述窗体结构还包括固定玻璃、第一滑轨和第二滑轨；
19.所述活动玻璃设置在所述第一滑轨和所述第二滑轨之间，且所述活动玻璃沿所述第一滑轨和所述第二滑轨相对所述固定玻璃滑动。
20.可选地，所述第一连接组件包括固定部、衔铁和弹簧片；
21.所述衔铁为圆柱结构，所述衔铁的第一端固定于所述固定部上；
22.所述固定部固定至所述第一滑轨上；
23.所述弹簧片固定至所述活动玻璃上，且所述弹簧片连接所述电阻丝的第一端；
24.所述衔铁的第一端电连接至所述控制模块，所述衔铁的第二端在所述活动玻璃处于关闭状态时，抵接所述弹簧片。
25.可选地，所述第一连接组件还包括绝缘胶圈，所述绝缘胶圈包覆于所述衔铁的外壁。
26.可选地，所述第一滑轨的轨道内侧设有密封胶条。
27.本实用新型还公开了一种车辆，包括如上所述的任意一种可加热的司机窗结构。
28.采用上述技术方案，本实用新型所述的可加热的司机窗结构及车辆具有如下有益效果：
29.本实用新型的可加热的司机窗结构及车辆，针对活动窗进行布置电阻丝，可以加热消融水雾、冰霜，改善司机视野，具有结构简单、除水雾效果好、安全可靠等优点。
附图说明
30.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本技术实施例一种可选的可加热的司机窗结构的示意图；
32.图2为本技术实施例一种可选的可加热的司机窗结构的原理图；
33.图3为本技术实施例一种可选的第一连接组件和第二连接组件的安装示意图；
34.图4为图3的a-a向剖面图。
35.以下对附图作补充说明：
36.1-窗体结构；11-活动玻璃；12-固定玻璃；13-第一滑轨；131-密封胶条；14-第二滑轨；2-加热装置；21-电阻丝；22-控制组件；221-控制模块；222-车窗检测装置；223-加热开关；23-蓄电池；24-配电盒；3-第一连接组件；31-固定部；32-衔铁；33-弹簧片；34-绝缘胶圈；4-第二连接组件。
具体实施方式
37.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
38.此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
39.请参见图1，图1是本技术实施例一种可选的可加热的司机窗结构的示意图，该图1中包括窗体结构1和加热装置2；其中，窗体结构1包括活动玻璃11，加热装置2包括电阻丝21和控制组件22；电阻丝21固定在活动玻璃11上，且电阻丝21电连接至控制组件22；控制组件22包括控制模块221和车窗检测装置222；车窗检测装置222用于检测所述活动玻璃11的状态，控制模块221用于根据活动玻璃11的状态，控制电阻丝21加热，或控制电阻丝21停止加热。
40.作为一种可选的实施方式，活动玻璃11的状态包括关闭状态和开启状态；
41.控制模块221设置为：若活动玻璃11处于开启状态，则控制电阻丝21停止加热。
42.作为一种可选的实施方式，控制组件22还包括加热开关223，加热开关223电连接至控制模块221。
43.作为一种可选的实施方式，加热装置2还包括蓄电池23和配电盒24，电阻丝21、控制模块221和蓄电池23分别电连接至配电盒24。
44.在具体实施中，控制模块221可以是ecu，控制模块221通过配电盒24的供电。
45.结合图2所示，车窗检测装置222可以是感应开关，当活动玻璃11处于关闭状态时，感应开关闭合，当活动玻璃11处于开启状态时，感应开关打开，在感应开关打开的情况下，控制模块221控制配电盒24不供电；加热开关223为手动开关，当活动玻璃11处于关闭状态时，司机可以通过加热开关223来控制电阻丝加热或者不加热，也即，当感应开关闭合且加热开关223闭合的情况下，电阻丝才会加热，可以避免在活动玻璃11的运动过程中，电阻丝带电所带来的安全隐患。
46.在具体实施中，还可以对控制模块221的控制逻辑进行设置，例如，当电阻丝加热30分钟后，控制模块221切断电路，电阻丝停止加热，进一步提高安全性，以及实现节能省电的目的。
47.作为一种可选的实施方式，请参见图3，本技术实施例的可加热的司机窗结构还包括第一连接组件3和第二连接组件4；
48.电阻丝21的第一端通过第一连接组件3连接至控制模块221；
49.电阻丝21的第二端通过第二连接组件4连接至配电盒24。
50.作为一种可选的实施方式，窗体结构1还包括固定玻璃12、第一滑轨13和第二滑轨14；
51.活动玻璃11设置在第一滑轨13和第二滑轨14之间，且活动玻璃11沿第一滑轨13和
第二滑轨14相对固定玻璃12滑动。
52.作为一种可选的实施方式，结合图4所示，第一连接组件3包括固定部31、衔铁32和弹簧片33；
53.衔铁32为圆柱结构，衔铁32的第一端固定于固定部31上；
54.固定部31固定至第一滑轨13上；
55.弹簧片33固定至活动玻璃11上，且弹簧片33连接电阻丝21的第一端；
56.衔铁32的第一端电连接至控制模块221，衔铁32的第二端在活动玻璃11处于关闭状态时，抵接弹簧片33。
57.作为一种可选的实施方式，结合图4所示，第一连接组件3还包括绝缘胶圈34，绝缘胶圈34包覆于衔铁32的外壁。
58.需要说明的是，在具体实施中，第二连接组件4的具体结构可以和第一连接组件3一样，同样包括固定部、衔铁和弹簧片，不同的是，第二连接组件4的弹簧片连接电阻丝21的第二端，第二连接组件4的衔铁的第一端电连接至配电盒24，第二连接组件4的衔铁的第二端在活动玻璃11处于关闭状态时，抵接第二连接组件4的弹簧片；如此，当活动玻璃11处于关闭状态时可以形成完整的回路，电阻丝21可以对活动玻璃11进行加热
59.作为一种可选的实施方式，结合图4所示，第一滑轨13的轨道内侧设有密封胶条131。
60.本技术实施例还提供了一种车辆，包括如上所述所述的任意一种可加热的司机窗结构。
61.本技术实施例的可加热的司机窗结构及车辆具有如下有益效果：
62.本技术实施例的可加热的司机窗结构及车辆，针对活动窗进行布置电阻丝，可以加热消融水雾、冰霜，改善司机视野，具有结构简单、除水雾效果好、安全可靠等优点。
63.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。