一种柴油机组合式汽缸盖的制作方法

1.本实用新型涉及柴油机汽缸盖技术领域，特别是涉及一种柴油机组合式汽缸盖。


背景技术：

2.柴油机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油发动机也称为狄塞尔发动机。柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。
3.柴油机的组成部分中包括柴油机气缸盖。目前市场上的柴油机气缸盖多采用铸铁或铝合金浇铸得到。这样的加工方式存在工艺复杂，生产效率低的缺点；并且铸造得到的柴油机气缸盖其内部大多是由砂芯成型得到，很难保证其内部精度。并且铸造得到的柴油机缸盖，为了方便成型，往往会将其内部结构简化，但是这样会牺牲柴油机气缸盖的散热能力。
4.因此，怎样才能够提供一种结构设计更加合理，能够更加方便加工制造，能够更好的保证散热能力的柴油机组合式汽缸盖，成为了本领域技术人员有待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种结构设计更加合理，能够更加方便加工制造，能够更好的保证散热能力的柴油机组合式汽缸盖。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油机组合式汽缸盖，包括缸盖本体，缸盖本体上下两侧各自形成第一安装面和第二安装面，在第一安装面上设有进气门导管孔和排气门导管孔，在第二安装面上各自对应进气门导管孔和排气门导管孔连通设置有进气门座圈孔和排气门座圈孔；其特征在于，在缸盖本体两侧各自对应进气门座圈孔和排气门座圈孔连通设置有进气室和排气室，在缸盖本体上的所述排气室所在的侧面还设置有冷却风道，在冷却风道内部设置有散热片；并且所述缸盖本体包括呈层叠设置的且通过连接结构连接在一起的上缸盖和下缸盖，且上缸盖和下缸盖各自通过压铸加工得到；在上缸盖上表面和下缸盖下表面各自形成所述第一安装面和第二安装面。
7.这样，上述的汽缸盖中，通过设置冷却风道，冷却风道对应的设置在缸盖本体上的排气室所在的侧面，并且在冷却风道内设置散热片，使得汽缸盖工作过程中，废气排出携带大量的热量从排气室排出时，冷却风道和其内部的散热片能够很好的带走部分热量，更好的达到降温的目的。并且上述结构中，相对于一体式的汽缸盖，本结构采用上缸盖和下缸盖连接组合得到，上缸盖和下缸盖能够各自通过压铸得到，能够更加方便加工制造，加工效率更高，并且加工制造的精度更高。
8.作为优化，所述散热片为沿冷却风道内部气体流动方向呈间隔设置的两个。
9.这样，在沿冷却风道内设置两个散热片，结构设计更加合理。
10.作为优化，第一安装面中部向下凹陷形成对接凹腔，对接凹腔底面一侧设置有竖
向贯穿上缸盖和下缸盖设置的长条形结构设计的腰孔，在腰孔两侧壁竖向中部位置且竖向成对的设置有上分隔筋板和下分隔筋板以将腰孔分隔呈相互独立的第一通孔和第二通孔。
11.这样，通过设置对接凹腔，在对接凹腔内部设置腰孔，再通过上分隔筋板和下分隔筋板以将腰孔分隔呈相互独立的第一通孔和第二通孔，设计更加合理，能够更加方便连接布局，方便装配。
12.作为优化，在对接凹腔底面的另一侧设置有所述进气门导管孔和排气门导管孔。
13.这样，设计更加合理，能够更好的与进气门导管和排气门导管相连。进一步的，在对接凹腔底面上且对应进气门导管孔和排气门导管孔内凹设置有衔接孔，且衔接孔的直径大于进气门导管孔和排气门导管孔的直径设置。
14.作为优化，在对接凹腔底面中部一体成型设置有连接凸块，在连接凸块上呈间隔的设置有两个螺纹连接孔。
15.这样，设置的连接凸块和螺纹连接孔，更加方便与外部构件相连。
16.作为优化，在对接凹腔底面的所述连接凸块一侧设置有螺钉孔，在下缸盖上对应所述螺钉孔设置有螺钉对接孔。
17.这样，使得上缸盖和下缸盖之间的连接更加合理，更加牢靠。
18.作为优化，在第二安装面上设有一圈圆形的凹陷孔，所述进气门座圈孔和排气门座圈孔对应的设置在凹陷孔底面上。
19.这样，更加方便第二安装面与缸体之间的对接，结构设计更加合理。
20.作为优化，在凹陷孔底面上的所述进气门座圈孔和排气门座圈孔之间设置有斜孔，且使得斜孔内端与冷却风道相连。
21.这样，通过设计斜孔，斜孔内端与冷却风道相连，能够更好进行降温。
22.作为优化，第二安装面上的所述凹陷孔的外侧设置有四个固定孔，上缸盖上各自对应所述固定孔设有固定连接孔。
23.这样，四个固定孔和四个固定连接孔形成连接结构，使得上缸盖和下缸盖连接更加紧密可靠。
24.作为优化，所述上缸盖和下缸盖的材质均为铝合金。
25.这样，上缸盖和下缸盖采用铝合金制造，更加方便加工成型，采用铝合金，能够更加方便压铸成型，并且压铸成型性能更好。
附图说明
26.图1是本实用新型具体实施方式中的结构示意图。
27.图2是图1的俯视方向的结构示意图。
28.图3是图1的仰视方向的结构示意图。
29.图4是图1的主视方向的结构示意图。
30.图5是图1中的下缸盖的结构示意图。
31.图6是图1中的上缸盖的结构示意图。
具体实施方式
32.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型
的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.如图1至图6所示，一种柴油机组合式汽缸盖，包括缸盖本体1，缸盖本体上下两侧各自形成第一安装面2和第二安装面3，在第一安装面上设有进气门导管孔4和排气门导管孔5，在第二安装面上各自对应进气门导管孔和排气门导管孔连通设置有进气门座圈孔6和排气门座圈孔7；在缸盖本体两侧各自对应进气门座圈孔和排气门座圈孔连通设置有进气室8和排气室9，在缸盖本体上的所述排气室所在的侧面还设置有冷却风道10，在冷却风道内部设置有散热片11；并且所述缸盖本体包括呈层叠设置的且通过连接结构连接在一起的上缸盖12和下缸盖13，且上缸盖和下缸盖各自通过压铸加工得到；在上缸盖上表面和下缸盖下表面各自形成所述第一安装面和第二安装面。
34.这样，上述的汽缸盖中，通过设置冷却风道，冷却风道对应的设置在缸盖本体上的排气室所在的侧面，并且在冷却风道内设置散热片，使得汽缸盖工作过程中，废气排出携带大量的热量从排气室排出时，冷却风道和其内部的散热片能够很好的带走部分热量，更好的达到降温的目的。并且上述结构中，相对于一体式的汽缸盖，本结构采用上缸盖和下缸盖连接组合得到，上缸盖和下缸盖能够各自通过压铸得到，能够更加方便加工制造，加工效率更高，并且加工制造的精度更高。
35.本具体实施方式中，所述散热片11为沿冷却风道内部气体流动方向呈间隔设置的两个。
36.这样，在沿冷却风道内设置两个散热片，结构设计更加合理。
37.本具体实施方式中，第一安装面中部向下凹陷形成对接凹腔14，对接凹腔底面一侧设置有竖向贯穿上缸盖和下缸盖设置的长条形结构设计的腰孔15，在腰孔两侧壁竖向中部位置且竖向成对的设置有上分隔筋板16和下分隔筋板17以将腰孔分隔呈相互独立的第一通孔18和第二通孔19。
38.这样，通过设置对接凹腔，在对接凹腔内部设置腰孔，再通过上分隔筋板和下分隔筋板以将腰孔分隔呈相互独立的第一通孔和第二通孔，设计更加合理，能够更加方便连接布局，方便装配。
39.本具体实施方式中，在对接凹腔底面的另一侧设置有所述进气门导管孔和排气门导管孔。
40.这样，设计更加合理，能够更好的与进气门导管和排气门导管相连。进一步的，在对接凹腔底面上且对应进气门导管孔和排气门导管孔内凹设置有衔接孔，且衔接孔的直径大于进气门导管孔和排气门导管孔的直径设置。
41.本具体实施方式中，在对接凹腔底面中部一体成型设置有连接凸块20，在连接凸块上呈间隔的设置有两个螺纹连接孔。
42.这样，设置的连接凸块和螺纹连接孔，更加方便与外部构件相连。
43.本具体实施方式中，在对接凹腔底面的所述连接凸块一侧设置有螺钉孔21，在下缸盖上对应所述螺钉孔设置有螺钉对接孔。
44.这样，使得上缸盖和下缸盖之间的连接更加合理，更加牢靠。
45.本具体实施方式中，在第二安装面上设有一圈圆形的凹陷孔22，所述进气门座圈孔和排气门座圈孔对应的设置在凹陷孔底面上。
46.这样，更加方便第二安装面与缸体之间的对接，结构设计更加合理。
47.本具体实施方式中，在凹陷孔底面上的所述进气门座圈孔和排气门座圈孔之间设置有斜孔23，且使得斜孔内端与冷却风道相连。
48.这样，通过设计斜孔，斜孔内端与冷却风道相连，能够更好进行降温。
49.本具体实施方式中，第二安装面上的所述凹陷孔的外侧设置有四个固定孔24，上缸盖上各自对应所述固定孔设有固定连接孔。
50.这样，四个固定孔和四个固定连接孔形成连接结构，使得上缸盖和下缸盖连接更加紧密可靠。
51.本具体实施方式中，所述上缸盖和下缸盖的材质均为铝合金。
52.这样，上缸盖和下缸盖采用铝合金制造，更加方便加工成型，采用铝合金，能够更加方便压铸成型，并且压铸成型性能更好。
53.以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。