一种用于工程车辆的多档位液力传动变速箱的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱技术领域，具体为一种用于工程车辆的多档位液力传动变速箱。


背景技术：

2.变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。
3.在工程车辆的传动变速箱工作过程中，由于车辆载货量较大，致使车身较重，变速箱内的齿轮在啮合时发生摩擦，会造成齿轮和整体变速箱温度升高，进而造成传动变速箱受损，降低传动变速箱的使用寿命。
4.为此，本实用新型提出一种用于工程车辆的多档位液力传动变速箱。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于工程车辆的多档位液力传动变速箱，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于工程车辆的多档位液力传动变速箱，包括变速箱本体，所述变速箱本体的内部设置有传动齿轮，变速箱本体的内部填充有润滑油，变速箱本体的右侧壁设置有油液流通机构，油液流通机构包括嵌设在变速箱本体表面的进液管和回液管，进液管的内壁滑动连接有活塞，进液管的表面嵌设有单向阀，活塞的左侧转动连接有抽拉杆，传动齿轮的表面固定连接有固定轴，固定轴的表面转动连接有衔接杆，衔接杆的右端与抽拉杆的左端固定连接，变速箱本体的右侧壁固定连接有储油箱，回液管远离的变速箱本体的一端与储油箱的顶部相连通，进液管远离变速箱本体的一端与储油箱的底端相连通，储油箱的侧壁设置有降温机构。
7.优选的，所述降温机构包括嵌设在储油箱侧壁的散热翅板，散热翅板的数量为若干个，若干个散热翅板等距设置在储油箱的右侧壁。
8.优选的，所述降温机构还包括固定连接在储油箱右侧壁的微型制冷器，微型制冷器的输出端延伸至储油箱的内部并固定连接有制冷盘管，储油箱的内壁设置有温度感应器，微型制冷器和温度感应器均与外部工程车辆的中控室电性连接。
9.优选的，所述变速箱本体的正面分别设置有油位计和加油孔，加油孔的表面设置有密封塞。
10.优选的，所述回液管的中段螺纹连接有过滤盒，过滤盒的内部设置有分离网。
11.优选的，所述单向阀包括进液单向阀和泄液单向阀。
12.有益效果
13.本实用新型提供了一种用于工程车辆的多档位液力传动变速箱，具备以下有益效果：
14.1.该用于工程车辆的多档位液力传动变速箱，通过设置油液流通机构，在变速箱
本体使用过程中，传动齿轮转动，带动衔接杆和抽拉杆移动，从而带动活塞在进液管内移动，在进液单向阀和泄液单向阀的限流作用下，将储油箱内的润滑油抽入变速箱本体内，达到利用润滑油循环对变速箱本体内部的传动齿轮进行降温的目的，确保变速箱本体能够长时间正常使用。
15.2.该用于工程车辆的多档位液力传动变速箱，通过设置降温机构，在润滑油循环的过程中，能够利用散热翅板加速润滑油的散热，且在润滑油温度超过温度感应器设定值时，能够自动启动微型制冷器，利用制冷盘管对润滑油进行主动降温，维护变速箱本体的使用寿命，通过设置过滤盒和分离网，能够对润滑油内部的杂质进行过滤，确保润滑油能够重复使用。
附图说明
16.图1为本实用新型立体结构示意图；
17.图2为本实用新型正剖结构示意图；
18.图3为图2中a处放大结构示意图。
19.图中：1变速箱本体、2传动齿轮、3进液管、4回液管、5活塞、6抽拉杆、7衔接杆、8储油箱、9散热翅板、10微型制冷器、11制冷盘管、12温度感应器、13油位计、14密封塞、15过滤盒、16分离网、17进液单向阀、18泄液单向阀。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于工程车辆的多档位液力传动变速箱，包括变速箱本体1，变速箱本体1的内部设置有传动齿轮2，变速箱本体1的内部填充有润滑油，变速箱本体1的正面分别设置有油位计13和加油孔，加油孔的表面设置有密封塞14，能够利用油位计13对变速箱本体1内部的润滑油液位进行观察，并利用加油孔对其补充。
22.变速箱本体1的右侧壁设置有油液流通机构，油液流通机构包括嵌设在变速箱本体1表面的进液管3和回液管4，进液管3的内壁滑动连接有活塞5，进液管3的表面嵌设有单向阀，单向阀包括进液单向阀17和泄液单向阀18。
23.活塞5的左侧转动连接有抽拉杆6，传动齿轮2的表面固定连接有固定轴，固定轴的表面转动连接有衔接杆7，衔接杆7的右端与抽拉杆6的左端固定连接，变速箱本体1的右侧壁固定连接有储油箱8，回液管4远离的变速箱本体1的一端与储油箱8的顶部相连通，进液管3远离变速箱本体1的一端与储油箱8的底端相连通，通过设置油液流通机构，在变速箱本体1使用过程中，传动齿轮2转动，带动衔接杆7和抽拉杆6移动，从而带动活塞5在进液管3内移动，在进液单向阀17和泄液单向阀18的限流作用下，将储油箱8内的润滑油抽入变速箱本体1内，达到利用润滑油循环对变速箱本体1内部的传动齿轮2进行降温的目的，确保变速箱本体1能够长时间正常使用。
24.回液管4的中段螺纹连接有过滤盒15，过滤盒15的内部设置有分离网16，通过设置过滤盒15和分离网16，能够对润滑油内部的杂质进行过滤，确保润滑油能够重复使用。
25.储油箱8的侧壁设置有降温机构，降温机构包括嵌设在储油箱8侧壁的散热翅板9，散热翅板9的数量为若干个，若干个散热翅板9等距设置在储油箱8的右侧壁，降温机构还包括固定连接在储油箱8右侧壁的微型制冷器10，微型制冷器10的输出端延伸至储油箱8的内部并固定连接有制冷盘管11，储油箱8的内壁设置有温度感应器12，微型制冷器10和温度感应器12均与外部工程车辆的中控室电性连接，通过设置降温机构，在润滑油循环的过程中，能够利用散热翅板9加速润滑油的散热，且在润滑油温度超过温度感应器12设定值时，能够自动启动微型制冷器10，利用制冷盘管11对润滑油进行主动降温，维护变速箱本体1的使用寿命。
26.工作原理：当该用于工程车辆的多档位液力传动变速箱使用时，通过油液流通机构，在变速箱本体1使用过程中，传动齿轮2转动，带动衔接杆7和抽拉杆6移动，从而带动活塞5在进液管3内进行往复运动，在进液单向阀17和泄液单向阀18的限流作用下，将储油箱8内的润滑油抽入变速箱本体1内，达到利用润滑油循环对变速箱本体1内部的传动齿轮2进行降温的目的，确保变速箱本体1能够长时间正常使用，在润滑油循环的过程中，能够利用散热翅板9加速润滑油的散热，且在润滑油温度超过温度感应器12设定值时，能够自动启动微型制冷器10，利用制冷盘管11对润滑油进行主动降温，维护变速箱本体1的使用寿命，通过过滤盒15和分离网16，能够对润滑油内部的杂质进行过滤，确保润滑油能够重复使用。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。