油底壳、发动机和车辆的制作方法

1.本公开涉及汽车领域，具体地，涉及一种油底壳、发动机和车辆。


背景技术：

2.当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气”。这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。曲轴箱通风系统的主要作用是将上述废气从曲轴箱内导出，呼吸器是通风系统的一个重要零部件。当户外环境较低时，从呼吸器出来的热油蒸汽遇冷积聚，易在呼吸器出气管口处结冰而致使曲轴箱内的废气无法及时排出。长时间堵塞后，会造成机油尺弹出，曲轴箱前、后油封漏油，严重的会造成发动机拉缸、拉瓦、缸体击穿，导致发动机报废。
3.在相关技术中，通常直接将呼吸器出气管固定在发动机某处和大气相通。还有些发动机厂解决呼吸器出气管结冰问题的方案主要有增加保温套、设置防冻盒、利用电阻加热装置等方法，此类方式需要增加额外的装置，通用性差，需要较大的安装空间，同时又增加装配环节，降低了装配效率。


技术实现要素：

4.本公开的目的是提供一种油底壳、发动机和车辆，以解决相关技术中所存在的呼吸器出气管结冰的问题。
5.为了实现上述目的，本公开提供一种油底壳，包括壳体和形成在所述壳体的侧方的盒状结构，所述盒状结构具有底部开口，且包括侧板和连接在所述侧板的顶部的顶板，所述顶板开设有供呼吸器出气管穿过的通孔。
6.可选地，所述盒状结构的靠近所述壳体的一侧形成有朝向所述壳体的内部凹入的凹槽，以容纳所述呼吸器出气管的下端。
7.可选地，所述凹槽构造为与所述呼吸器出气管形状匹配的半圆柱形凹槽。
8.可选地，所述凹槽的圆弧半径与所述通孔的半径相同，所述凹槽的圆弧面位于所述通孔的部分圆弧的正下方。
9.可选地，还包括设置在所述盒状结构的底部、且至少部分地位于所述凹槽正下方的止挡部。
10.可选地，所述盒状结构形成在所述壳体的侧壁，
11.所述侧板包括贴设在所述侧壁上的内侧板，所述凹槽形成在所述内侧板上；或者，
12.所述壳体的侧壁形成为所述盒状结构的内侧面，所述凹槽形成在所述侧壁上。
13.根据本公开的再一个方面，还提供一种发动机，包括发动机箱体、安装在所述发动机箱体的下端的油底壳、以及呼吸器出气管，所述油底壳为根据以上所述的油底壳，所述呼吸器出气管的排气末端伸入到所述盒状结构中。
14.可选地，所述发动机还包括位于所述发动机箱体的顶部的气门室罩盖和安装在所
述气门室罩盖上的压力调节阀，所述呼吸器出气管的上端固定连接到所述压力调节阀，下端伸入到所述盒状结构中。
15.可选地，所述呼吸器出气管通过卡箍固定连接到所述压力调节阀。
16.根据本公开的再一个方面，还提供一种车辆，包括根据以上所述的发动机。
17.通过上述技术方案，将呼吸器出气管安装在油底壳壳体上，可以最大限度的利用油底壳集油处中机油的热量来使呼吸器出气管末端出气口的局部温度升高。盒状结构的设计可以用来固定呼吸器出气管，盒状结构四周的侧板和顶部的顶板也可以形成一个相对封闭的空间，该空间可以对呼吸器出气管的末端出气口进一步保温，以防止呼吸器出气管在高寒环境下结冰所导致的发动机损坏的问题。同时，将呼吸器出气管安装在油底壳上的设计不需要增加额外的加热装置，节省汽车零件的安装空间与装配环节，通用性高，可有效提高装配效率。
18.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
19.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
20.图1是根据本公开一种实施方式的发动机的部分结构的结构示意图。
21.图2是根据本公开一种实施方式的油底壳的结构示意图，其中移除了与油底壳配合的呼吸器出气管。
22.图3是根据本公开一种实施方式的油底壳盒状结构部分剖切示意图。
23.图4是图1中a部分的局部放大图。
24.附图标记说明
25.1-油底壳；10-盒状结构；11-侧板；12-顶板；121-通孔；13-凹槽；14-止挡部；2-呼吸器出气管；3-发动机箱体；4-气门室罩盖；5-压力调节阀；6-卡箍。
具体实施方式
26.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
27.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”、“外”是针对相应零部件的本身轮廓所定义的；“上”“下”则是根据发动机实际布置情况所定义的，具体可以参考图3的图面方向。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。
28.根据本公开的一种实施方式，提供一种油底壳，如图1和图2所示，油底壳包括壳体1和形成在壳体1的侧方的盒状结构10，盒状结构10可以具有底部开口，且包括侧板11和连接在侧板11的顶部的顶板12，顶板12可以开设有供呼吸器出气管2穿过的通孔121。即呼吸器出气管2从盒状结构10的顶部向下伸入后，其排气末端排出的气体从盒状结构10的底部开口排到大气中。
29.通过上述技术方案，将呼吸器出气管2安装在油底壳壳体1上，可以最大限度的利用油底壳集油处中机油的热量来使呼吸器出气管2末端出气口的局部温度升高。盒状结构
10的设计可以用来固定呼吸器出气管2，盒状结构10四周的侧板11和顶部的顶板12也可以形成一个相对封闭的空间，该空间可以对呼吸器出气管2的末端出气口进一步保温，以防止呼吸器出气管2在高寒环境下结冰所导致的发动机损坏的问题。同时，将呼吸器出气管2安装在油底壳上的设计不需要增加额外的加热装置，节省汽车零件的安装空间与装配环节，通用性高，可适用于所有开式曲轴箱通风系统，并能有效提高装配效率。
30.需要说明的是，盒状结构10的底部开口是为了让从呼吸器出气管2排出的气体流入大气中，盒状结构10底部开口的大小无指定要求，可以如图2所示，为无底板全开口，也可以只去除部分底板做部分开口，只要能够顺畅地排放气体即可，本公开对于盒状结构10底部开口部分的具体形式不做任何限定。
31.进一步地，如图3所示，盒状结构10的靠近壳体1的一侧形成有朝向壳体1的内部凹入的凹槽13，用以容纳呼吸器出气管2的下端，凹槽13的设计能够使呼吸器出气管2更多地接收来自于壳体1内的温度，同时凹槽13可以对呼吸器出气管2的位置进一步限定，以防止呼吸器出气管2的下端在车辆行驶过程中四处甩动。
32.进一步地，如图3所示，凹槽13构造可以为与呼吸器出气管2形状匹配的半圆柱形凹槽，形状匹配的设计可以对呼吸器出气管2下端进行更好的限位，同时也可以尽可能的增大呼吸器出气管2与油底壳侧壁的接触面积，以便于更好的将油底壳的热量对呼吸器出气管2进行传递。另外需要说明的是，前述的“接触面积”并非是指呼吸器出气管2完全贴合在凹槽13中，二者可以留有一定间隙。
33.进一步地，如图1和图3所示，凹槽13的圆弧半径可以与通孔121的半径相同，且凹槽13的圆弧面可以位于通孔121的部分圆弧的正下方，通孔121与凹槽13对应的设计可以使呼吸器出气管2通过通孔121竖直伸入到盒状结构10后，可以恰好容纳在凹槽13中，使得增温效果可以达到最佳。
34.如图2和图3所示，盒状结构10可以形成在油底壳壳体1的侧壁上。本公开对盒状结构10的靠近壳体1额内侧面的形成方式不做具体限定。例如，根据一种实施例，侧板11可以自身围成环状，即侧板11包括贴设在侧壁上的内侧板，凹槽13可以形成在内侧板上，在这种情况下，壳体1的侧壁上也可以形成有与该凹槽13相应的槽，以与凹槽13配合。或者根据另一种实施例，侧板11扣在壳体1的侧壁上，即直接将壳体1的侧壁形成为盒状结构10的内侧面，壳体1的侧壁直接向油底壳空腔方向凹入，形成凹槽13。这种单层内侧面的设计可以尽量减小热传递的损失，可以适应更加极端高寒的环境。
35.在本公开的实施方式中，如图2和图3所示，油底壳还可以包括设置在盒状结构10的底部、且部分或是全部位于凹槽13的正下方的止挡部14。止挡部14可以是在壳体1侧壁或是盒状结构10内侧板上形成一块止挡片。例如，止挡部14也可以是在壳体1侧壁一体成型或是盒状结构10内侧板设置的向壳体1空腔内部相反方向凸出的凸台，以对呼吸器出气管2的出口进行遮挡，且该凸台为实心结构。在盒状结构10底部全开口或是开口过大的情况下，止挡部14的设计不仅可以辅助保持盒状结构10内部温度，还能防止车辆在行驶过程中外部的泥浆、雨水等杂质飞溅到呼吸器出气管2的末端出口处，对管口造成不必要的堵塞。
36.在上述方案的基础上，本公开还一种发动机，包括发动机箱体3、安装在发动机箱体3的下端的油底壳、以及呼吸器出气管2，呼吸器出气管2的下端伸入到盒状结构10中。油底壳可以为上述技术方案中任意一项的油底壳，且该发动机拥有上述油底壳所有有益效
果，此处不再赘述。
37.需要说明的是，在本公开的实施方式中，呼吸器出气管2的材质可以是橡胶材质，尼龙、碳纤维等其他耐高温材质也均属于本公开的保护范围，呼吸器出气管2构造可以为单层构造，也可以为双层构造，当呼吸器出气管2为双层构造时，内层管与外层管之间可以设有隔板，隔板的数量不做限定，隔板可以使内层管与外层管之间存在空气隔层，空气隔层可以对内层管进行保温，使呼吸器出气管2不易出现结冰现象。
38.另外，在本公开的一种实施方式中，如图1和图4所示，发动机还包括位于发动机箱体3的顶部的气门室罩盖4和安装在气门室罩盖4上的压力调节阀5，呼吸器l出气管2的上端固定连接到压力调节阀5，下端伸入到盒状结构10中。气门室罩盖4中集成有油气分离机构，曲轴箱废气经过气门室罩盖4进行油气分离，分离后的机油通过发动机箱体3回到油底壳中，残余的废气经压力调节阀5进入呼吸器出气管2，再经由呼吸器出气管2将残余废气排放到大气中。再本公开的实施方式中，压力调节阀5根据不同车型不同排放要求的需要可以为prv阀(泄压阀)，也可以为pcv阀(自力式压力调节阀)，本公开对此不做任何限定。
39.进一步地，如图4所示，呼吸器出气管2通过卡箍6固定连接到压力调节阀5上，卡箍6的固定方式可以对压力调节阀5与呼吸器出气管2的连接处进行固定与密封，防止呼吸器出气管2掉落以及该连接处出现漏气现象，卡箍6种类可以选用单片装的喉箍，也可以选用钢丝卡箍，本公开对此不做任何限定。卡箍6的材质可以为不锈钢材质，铜、铸铁、铝等其他金属也均在本公开的保护范围内。
40.在上述方案的基础上，本公开还提供一种车辆，该车辆包括上述任一项的发动机，且该车辆具有上述发动机所有有益效果，这里不再赘述。
41.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
42.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
43.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。