一种汽车前门锁加强件防水结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车门锁加强件技术领域，具体是一种汽车前门锁加强件防水结构。


背景技术：

2.汽车门锁加强件，是一种对车门锁内部一些直角、易受挤压的位置进行固定、加强其结构强度，使其不易弯折的一种零件。
3.当汽车门锁的加强件安装在车门内部后，由于车门的密封不紧，在洗车或下雨时，会导致水进入车门内部，进而侵蚀加强件与车门内板的连接件处，使得连接件锈蚀，久而久之会导致连接件的损坏，影响车门的使用；因此，针对上述问题提出一种汽车前门锁加强件防水结构。


技术实现要素：

4.为了弥补现有技术的不足，解决当汽车门锁的加强件安装在车门内部后，由于车门的密封不紧，在洗车或下雨时，会导致水进入车门内部，进而侵蚀加强件与车门内板的连接件处，使得连接件锈蚀，久而久之会导致连接件的损坏，影响车门的使用的问题，本实用新型提出一种汽车前门锁加强件防水结构。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种汽车前门锁加强件防水结构，包括车门本体；所述车门本体拐角处安装有加强件；所述加强件的顶部固接有固定杆；所述固定杆端部固接有第一滑块；所述车门本体顶部对应第一滑块的位置开设有滑轨；所述第一滑块滑动连接在滑轨的内部；所述车门本体直角的另一端开设有固定腔；所述固定腔内部固接有橡胶密封件；所述加强件对应橡胶密封件的位置固接有连接件；使得外界的水不易接触连接件。
6.优选的，所述固定腔的内部滑动连接有推板；所述推板远离橡胶密封件的一侧侧壁上固接有第一磁铁；所述固定腔远离第一磁铁一侧侧壁上设置有第二磁铁；所述第一磁铁与第二磁铁为相斥放置；可减少橡胶老化收缩对装置的影响。
7.优选的，所述车门本体的侧壁对应第二磁铁的地方开设有螺纹孔；所述螺纹孔内螺纹连接有挤压螺栓；所述第二磁铁固接在挤压螺栓的端部；使得橡胶密封件保护连接件的效果更好。
8.优选的，所述第一滑块的内部开设有固定孔；所述车门本体的一侧对应固定孔滑动的位置开设有栓槽；所述固定孔为水平方向开设；增加了装置的密封能力。
9.优选的，所述固定孔的内部螺纹连接有固定螺栓；所述固定螺栓靠近端部的内部开设有空腔；所述空腔内部滑动连接有第二滑块；所述第二滑块为与固定螺栓平行方向滑动；所述第二滑块靠近固定螺栓端部的一侧固接有滑杆；所述滑杆伸出固定螺栓的外界；所述滑杆的端部固接有接触件；增加了固定螺栓的固定能力。
10.优选的，所述滑轨靠近车门本体直角一侧的端部固接有第一气囊；所述滑轨的外
部，车门本体与加强件接触处固接有第二气囊；所述第一气囊和第二气囊之间连通有导气管；使得车门本体与加强件安装的更加牢固。
11.本实用新型的有益之处在于：
12.1.本实用新型通过在加强件与车门本体之间设置滑轨，在车门本体对应连接件的位置设置橡胶密封件的结构设计,实现了对加强件的的连接件处进行防水的功能，解决了当汽车门锁的加强件安装在车门内部后，由于车门的密封不紧，在洗车或下雨时，会导致水进入车门内部，进而侵蚀加强件与车门内板的连接件处，使得连接件锈蚀，久而久之会导致连接件的损坏，影响车门的使用的问题。
13.2.本实用新型通过在橡胶密封件侧壁上设置推板，通过挤压螺栓以及第一磁铁和第二磁铁互斥的结构设计,实现了对橡胶密封件与连接件之间进行加固密封的功能，解决了橡胶密封件使用时间较长后，会出现老化收缩的问题。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
15.图1为实施例一的主视图；
16.图2为实施例一滑轨的立体图；
17.图3为实施例一的固定孔结构示意图；
18.图4为图1中a处的放大图；
19.图5为实施例二的胶水囊的结构示意图。
20.图中：1、车门本体；2、加强件；3、滑轨；4、固定杆；5、第一滑块； 6、连接件；7、橡胶密封件；8、固定腔；9、推板；10、第一磁铁；11、第二磁铁；12、螺纹孔；13、挤压螺栓；14、固定孔；15、固定螺栓；16、空腔；17、第二滑块；18、滑杆；19、接触件；20、第一气囊；21、导气管； 22、第二气囊；23、栓槽；24、胶水囊；25、导流槽。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例一
23.请参阅图1-4所示，一种汽车前门锁加强件防水结构，包括车门本体1；所述车门本体1拐角处安装有加强件2；所述加强件2的顶部固接有固定杆4；所述固定杆4端部固接有第一滑块5；所述车门本体1顶部对应第一滑块5的位置开设有滑轨3；所述第一滑块5滑动连接在滑轨3的内部；所述车门本体 1直角的另一端开设有固定腔8；所述固定腔8内部固接有橡胶密封件7；所述加强件2对应橡胶密封件7的位置固接有连接件6；在工作时，在车门本体 1的直角两侧之间安装加强件2，需要把加强件2顶部的第一滑块5对准滑轨 3的内部，使第一
滑块5可在滑轨3的内部滑动，进而推动加强件2，使得连接件6与橡胶密封件7接触，当连接件6挤压橡胶密封件7，在橡胶密封件7 的内部塞紧时，即可通过橡胶密封件7实现连接件6与车门本体1之间的密封效果，使得外界的水不易接触连接件6，使得连接件6不易收到水的侵蚀，提高了连接件6的使用寿命，解决了当汽车门锁的加强件安装在车门内部后，由于车门的密封不紧，在洗车或下雨时，会导致水进入车门内部，进而侵蚀加强件与车门内板的连接件处，使得连接件锈蚀，久而久之会导致连接件的损坏，影响车门的使用的问题。
24.所述固定腔8的内部滑动连接有推板9；所述推板9远离橡胶密封件7的一侧侧壁上固接有第一磁铁10；所述固定腔8远离第一磁铁10一侧侧壁上设置有第二磁铁11；所述第一磁铁10与第二磁铁11为相斥放置；当连接件6 塞进橡胶密封件7的内部时，第二磁铁11会持续推动推板9，使得推板9与橡胶密封件7贴合，增加装置的密封性，在使用的过程中，由于橡胶密封件7 的材质为橡胶，使得的过程中，橡胶会慢慢老化收缩，第二磁铁11可持续的推动第一磁铁10，通过第一磁铁10与第二磁铁11之间的斥力，使得橡胶密封件7始终与连接件6贴合，增加橡胶密封件7的密封性的同时，可减少橡胶老化收缩对装置的影响。
25.所述车门本体1的侧壁对应第二磁铁11的地方开设有螺纹孔12；所述螺纹孔12内螺纹连接有挤压螺栓13；所述第二磁铁11固接在挤压螺栓13的端部；当橡胶密封件7老化收缩时，橡胶密封件7会变薄，在橡胶密封件7变薄的过程中，可通过旋转挤压螺栓13，来使得第二磁铁11有足够大的斥力推动第一磁铁10，进而使第一磁铁10推动橡胶密封件7，把橡胶密封件7挤压在连接件6的表面，增加了连接件6与橡胶密封件7之间的接触面积，使得装置的密封性进一步提高，使得橡胶密封件7保护连接件6的效果更好。
26.所述第一滑块5的内部开设有固定孔14；所述车门本体1的一侧对应固定孔14滑动的位置开设有栓槽23；所述固定孔14为水平方向开设；当推动加强件2到达可安装的位置时，可在固定孔14的内部，通过栓槽23的位置旋入一个固定螺栓15，固定螺栓15的端部紧贴在第一滑块5另一侧车门本体 1的壁上，通过固定螺栓15与车门本体1的侧壁相互卡紧，可把第一滑块5 固定在车门本体1的内部，使其难以滑动，使得加强件2可牢固的固定在车门本体1需要安装的位置，减少了第一滑块5在车门本体1内部的晃动与滑动，增加了安装的稳定性的同时，减少第一滑块5在车门本体1内部晃动，也可使连接件6与橡胶密封件7接触部位之间，较少的产生空隙，增加了装置的密封能力。
27.所述固定孔14的内部螺纹连接有固定螺栓15；所述固定螺栓15靠近端部的内部开设有空腔16；所述空腔16内部滑动连接有第二滑块17；所述第二滑块17为与固定螺栓15平行方向滑动；所述第二滑块17靠近固定螺栓15 端部的一侧固接有滑杆18；所述滑杆18伸出固定螺栓15的外界；所述滑杆 18的端部固接有接触件19；当固定螺栓15旋入固定孔14的内部时，通过固定螺栓15的慢慢旋入，可使得接触件19接触车门本体1的侧壁，继续旋入固定螺栓15，接触件19受车门本体1侧壁的挤压，会通过滑杆18慢慢的向远离固定螺栓15端部的一侧推入第二滑块17，当第二滑块17被推入的过程中，空腔16无杆腔一侧空间被挤压，当被挤压到一定程度时，空腔16无杆腔一侧的空间过小，大气压强会向固定螺栓15端部挤压第二滑块17，通过两个挤压的力，可使得固定螺栓15在固定孔14的内部固定的更紧，增加了固定螺栓15的固定能力。
28.所述滑轨3靠近车门本体1直角一侧的端部固接有第一气囊20；所述滑轨3的外部，车门本体1与加强件2接触处固接有第二气囊22；所述第一气囊20和第二气囊22之间连通有
导气管21；在工作时，当滑轨3被推向第一气囊20，进而挤压第一气囊20，可使得第一气囊20内部的气体通过导气管 21传导向第二气囊22，使第二气囊22膨胀，第二气囊22在车门本体1与加强件2之间的缝隙内膨胀时，会填满车门本体1与加强件2之间的空隙，增加了第一滑块5与滑轨3的之间的摩擦力，使得加强件2更加不易松动或抖动，增加了车门本体1与加强件2之间的固定强度，进而使得车门本体1与加强件2安装的更加牢固。
29.实施例二
30.请参阅图5所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述车门本体1的侧壁上固接有胶水囊24；所述胶水囊24固接在橡胶密封件 7的一侧车门本体1的侧壁上；所述胶水囊24固接在对应车门本体1与加强件2接触处的地方；所述连接件6上开设有导流槽25；当车门本体1与加强件2接触时，会挤破胶水囊24，使胶水囊24内部的胶水流出，沿车门本体1 与加强件2接触的缝隙留下，当车门本体1与加强件2之间的缝隙风干后，可增加车门本体1与加强件2之间的固定强度，增加装置的稳定性，同时，连接件6上开设的导流槽25可使得胶水流下时，沿着导流槽25向两侧流去，在导流槽25的底部汇集，使得胶水流下的更加均匀，增加了装置的固定能力。
31.工作原理，在工作时，在车门本体1的直角两侧之间安装加强件2，需要把加强件2顶部的第一滑块5对准滑轨3的内部，使第一滑块5可在滑轨3 的内部滑动，进而推动加强件2，使得连接件6与橡胶密封件7接触，当连接件6挤压橡胶密封件7，在橡胶密封件7的内部塞紧时，即可通过橡胶密封件 7实现连接件6与车门本体1之间的密封效果，使得外界的水不易接触连接件 6，使得连接件6不易收到水的侵蚀，提高了连接件6的使用寿命，解决了当汽车门锁的加强件安装在车门内部后，由于车门的密封不紧，在洗车或下雨时，会导致水进入车门内部，进而侵蚀加强件与车门内板的连接件处，使得连接件锈蚀，久而久之会导致连接件的损坏，影响车门的使用的问题，当连接件6塞进橡胶密封件7的内部时，第二磁铁11会持续推动推板9，使得推板9与橡胶密封件7贴合，增加装置的密封性，在使用的过程中，由于橡胶密封件7的材质为橡胶，使得的过程中，橡胶会慢慢老化收缩，第二磁铁11 可持续的推动第一磁铁10，通过第一磁铁10与第二磁铁11之间的斥力，使得橡胶密封件7始终与连接件6贴合，增加橡胶密封件7的密封性的同时，可减少橡胶老化收缩对装置的影响，当橡胶密封件7老化收缩时，橡胶密封件7会变薄，在橡胶密封件7变薄的过程中，可通过旋转挤压螺栓13，来使得第二磁铁11有足够大的斥力推动第一磁铁10，进而使第一磁铁10推动橡胶密封件7，把橡胶密封件7挤压在连接件6的表面，增加了连接件6与橡胶密封件7之间的接触面积，使得装置的密封性进一步提高，使得橡胶密封件7 保护连接件6的效果更好，当推动加强件2到达可安装的位置时，可在固定孔14的内部，通过栓槽23的位置旋入一个固定螺栓15，固定螺栓15的端部紧贴在第一滑块5另一侧车门本体1的壁上，通过固定螺栓15与车门本体1 的侧壁相互卡紧，可把第一滑块5固定在车门本体1的内部，使其难以滑动，使得加强件2可牢固的固定在车门本体1需要安装的位置，减少了第一滑块5 在车门本体1内部的晃动与滑动，增加了安装的稳定性的同时，减少第一滑块5在车门本体1内部晃动，也可使连接件6与橡胶密封件7接触部位之间，较少的产生空隙，增加了装置的密封能力，当固定螺栓15旋入固定孔14的内部时，通过固定螺栓15的慢慢旋入，可使得接触件19接触车门本体1的侧壁，继续旋入固定螺栓15，接触件19受车门本体1侧壁的挤压，会通过滑杆18慢慢的向远离固定螺栓15端部的一侧推入第二滑块17，当第二滑块17 被推入的过程中，空腔16无杆腔一
侧空间被挤压，当被挤压到一定程度时，空腔16无杆腔一侧的空间过小，大气压强会向固定螺栓15端部挤压第二滑块17，通过两个挤压的力，可使得固定螺栓15在固定孔14的内部固定的更紧，增加了固定螺栓15的固定能力，当滑轨3被推向第一气囊20，进而挤压第一气囊20，可使得第一气囊20内部的气体通过导气管21传导向第二气囊 22，使第二气囊22膨胀，第二气囊22在车门本体1与加强件2之间的缝隙内膨胀时，会填满车门本体1与加强件2之间的空隙，增加了第一滑块5与滑轨3的之间的摩擦力，使得加强件2更加不易松动或抖动，增加了车门本体1与加强件2之间的固定强度，进而使得车门本体1与加强件2安装的更加牢固。
32.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
33.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。