一种纯电动微型货车前副车架总成的制作方法

1.本实用新型涉及纯电动微型货车技术领域，更具体为一种纯电动微型货车前副车架总成。


背景技术：

2.电动四轮小货车，普遍具有节能环保的优越性，在市内短途运输中起到重要的作用，但这种电动四轮小货车的安全性及制动性能相对必较差，尤其是电动四轮货车的底盘部分，各厂家自制配件太多，且各厂家之间自制的配件差异较大。
3.目前，现有大多数副车架总成均采用冷轧钢板冲压成型，然后在进行焊接的结构形式，模具成本高、开发周期长、冲压钣金件成型质量和尺寸要求高，焊装夹具结构复杂。为此，需要设计一个新的方案给予改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种纯电动微型货车前副车架总成，解决了现有大多数副车架总成均采用冷轧钢板冲压成型，然后在进行焊接的结构形式，模具成本高、开发周期长、冲压钣金件成型质量和尺寸要求高，焊装夹具结构复杂的问题，满足实际使用需求。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动微型货车前副车架总成，包括：前副车架防撞梁、副车架纵梁、副车架前横梁，所述前副车架防撞梁的右端安装有两个对称设置的副车架防撞梁连接纵梁，所述副车架前横梁采用圆管弯折形成u形结构，且副车架前横梁的两端口处水平焊接有横梁安装板；所述副车架纵梁共设置有两个且一端与副车架前横梁焊接连接，副车架纵梁和副车架前横梁的焊接处与副车架防撞梁连接纵梁对应。
6.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述副车架纵梁的末端两侧分别焊接有前副车架后安装板。
7.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述副车架纵梁上分别焊接有两个摆臂安装支架，所述副车架纵梁上且位于摆臂安装支架的一侧焊接有横向稳定杆上安装支架。
8.作为本实用新型的一种优选实施方式，两个所述副车架纵梁之间焊接连接有副车架前安装支撑梁和转向机支架安装板，所述转向机支架安装板采用方钢制成，且转向机支架安装板的顶面靠近副车架纵梁的一侧焊接有转向机左安装支架总成和转向机右安装支架总成。
9.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述前副车架防撞梁和副车架防撞梁连接纵梁均采用方钢制成且焊接连接，前副车架防撞梁和副车架防撞梁连接纵梁形成前副车架防撞梁溃缩结构。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.本实用新型，在满足结构强度的情况下，主要的左右纵梁、前横梁、前副车架防撞梁使用现有型材进行折弯成型，减少了模具件投入，降低了开发成本，缩短了开发周期。
附图说明
12.图1为本实用新型所述纯电动微型货车前副车架总成的外部结构图。
13.图中:1、前副车架防撞梁；2、副车架防撞梁连接纵梁；3、横梁安装板；4、副车架前横梁；5、转向机右安装支架总成；6、横向稳定杆上安装支架；7、前副车架后安装板；8、副车架前安装支撑梁；9、摆臂安装支架；10、转向机左安装支架总成；11、副车架纵梁。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：.一种纯电动微型货车前副车架总成，包括：前副车架防撞梁1、副车架纵梁11、副车架前横梁4，前副车架防撞梁1的右端安装有两个对称设置的副车架防撞梁连接纵梁2，副车架前横梁4采用圆管弯折形成u形结构，且副车架前横梁4的两端口处水平焊接有横梁安装板3，副车架前横梁4弯折成型，降低加工难度，易于批量生产；
16.副车架纵梁11共设置有两个且一端与副车架前横梁4焊接连接，副车架纵梁11和副车架前横梁4的焊接处与副车架防撞梁连接纵梁2对应，提高副车架纵梁11、副车架防撞梁连接纵梁2与副车架前横梁4的连接强度。
17.进一步改进地，副车架纵梁11的末端两侧分别焊接有前副车架后安装板7，前副车架后安装板7共设置四个，且四个前副车架后安装板7水平设置。
18.进一步改进地，副车架纵梁11上分别焊接有两个摆臂安装支架9，副车架纵梁11上且位于摆臂安装支架9的一侧焊接有横向稳定杆上安装支架6，摆臂安装支架9安装在副车架纵梁11的中部，横向稳定杆上安装支架6在与副车架纵梁11焊接的同时也与摆臂安装支架9焊接，增加结构强度。
19.进一步改进地，两个副车架纵梁11之间焊接连接有副车架前安装支撑梁8和转向机支架安装板，转向机支架安装板采用方钢制成，且转向机支架安装板的顶面靠近副车架纵梁11的一侧焊接有转向机左安装支架总成10和转向机右安装支架总成5，转向机支架安装板的宽度与转向机左安装支架总成10的厚度相同。
20.具体地，前副车架防撞梁1和副车架防撞梁连接纵梁2均采用方钢制成且焊接连接，前副车架防撞梁1和副车架防撞梁连接纵梁2形成前副车架防撞梁1溃缩结构，溃缩结构能够在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力。
21.本实用新型，副车架总成采用框架式结构，分为前、中、后三段式，主要纵梁、横梁摒弃了钢板冲压成型结构，采用方管、圆管型材折弯成型拼焊结构，减少了模具件投入，降低了开发成本，缩短了开发周期。
22.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均
应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种纯电动微型货车前副车架总成，包括：前副车架防撞梁(1)、副车架纵梁(11)、副车架前横梁(4)，其特征在于：所述前副车架防撞梁(1)的右端安装有两个对称设置的副车架防撞梁连接纵梁(2)，所述副车架前横梁(4)采用圆管弯折形成u形结构，且副车架前横梁(4)的两端口处水平焊接有横梁安装板(3)；所述副车架纵梁(11)共设置有两个且一端与副车架前横梁(4)焊接连接，副车架纵梁(11)和副车架前横梁(4)的焊接处与副车架防撞梁连接纵梁(2)对应。2.根据权利要求1所述的一种纯电动微型货车前副车架总成，其特征在于：所述副车架纵梁(11)的末端两侧分别焊接有前副车架后安装板(7)。3.根据权利要求1所述的一种纯电动微型货车前副车架总成，其特征在于：所述副车架纵梁(11)上分别焊接有两个摆臂安装支架(9)，所述副车架纵梁(11)上且位于摆臂安装支架(9)的一侧焊接有横向稳定杆上安装支架(6)。4.根据权利要求1所述的一种纯电动微型货车前副车架总成，其特征在于：两个所述副车架纵梁(11)之间焊接连接有副车架前安装支撑梁(8)和转向机支架安装板，所述转向机支架安装板采用方钢制成，且转向机支架安装板的顶面靠近副车架纵梁(11)的一侧焊接有转向机左安装支架总成(10)和转向机右安装支架总成(5)。5.根据权利要求1所述的一种纯电动微型货车前副车架总成，其特征在于：所述前副车架防撞梁(1)和副车架防撞梁连接纵梁(2)均采用方钢制成且焊接连接，前副车架防撞梁(1)和副车架防撞梁连接纵梁(2)形成前副车架防撞梁(1)溃缩结构。

技术总结
本实用新型公开了一种纯电动微型货车前副车架总成，包括：前副车架防撞梁、副车架纵梁、副车架前横梁，所述前副车架防撞梁的右端安装有两个对称设置的副车架防撞梁连接纵梁，所述副车架前横梁采用圆管弯折形成U形结构，且副车架前横梁的两端口处水平焊接有横梁安装板；所述副车架纵梁共设置有两个且一端与副车架前横梁焊接连接，副车架纵梁和副车架前横梁的焊接处与副车架防撞梁连接纵梁对应。本实用新型在满足结构强度的情况下，主要的左右纵梁、前横梁、前副车架防撞梁使用现有型材进行折弯成型，减少了模具件投入，降低了开发成本，缩短了开发周期。缩短了开发周期。缩短了开发周期。


技术研发人员：陈元章 吴涛 田飞 赵立勇
受保护的技术使用者：山东豪驰智能汽车有限公司
技术研发日：2021.03.22
技术公布日：2022/3/8