一种地下车库的钢结构支撑架的制作方法

1.本实用新型涉及一种支撑结构，特别涉及一种地下车库的钢结构支撑架。


背景技术：

2.地下车库内一般设置有用于支撑车库顶板的支撑架，现有的支撑架主要包括立柱以及设置于立柱顶端的钢梁，地下车库的顶板承载于钢梁上。在车辆进入和离开停车位的过程中，车辆容易与立柱外侧壁的四个拐角位置发生剐蹭，进而使得车辆容易擦伤。现有技术中，一般会在立柱外侧壁的四个拐角位置通过螺栓安装一个防护条，而防护条通过螺栓安装于立柱上，安装麻烦，费时费力。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种地下车库的钢结构支撑架，能够解决防护条安装麻烦，费时费力的问题。
4.根据本实用新型实施例的地下车库的钢结构支撑架，包括：
5.立柱；
6.钢梁，设置于所述立柱的顶端；
7.防护机构，包括能够拆卸地套设于所述立柱底端的安装带以及设置于所述安装带上的四个防护条，所述防护条与所述立柱外侧壁的拐角位置一一对应且相贴合。
8.根据本实用新型实施例的地下车库的钢结构支撑架，至少具有如下技术效果：
9.立柱的底端安装于地下车库底端的地基上，地下车库的顶板安装于钢梁上。需要安装防护条时，将安装带套设在立柱底端的外侧壁上并使安装带上的四个防护条与立柱外侧壁的四个拐角位置一一对应，且使防护条与立柱外侧壁对应的拐角位置相贴合即可，安装方便，省时省力。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述安装带的一端设置有锁扣，所述锁扣上设置两个锁孔，所述安装带的另一端依次穿过两个所述锁孔。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述安装带远离所述锁扣的一端设置有防脱孔，所述安装带沿长度方向距离所述防脱孔设定距离的位置设置有防脱扣，所述防脱孔随所述安装带穿过两个所述锁孔后套设所述防脱扣。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述安装带沿竖直方向排布有两个，所述防护条的上端连接上方的所述安装带，所述防护条的下端连接下方的所述安装带。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述防护条背离所述立柱的端面为外凸的弧形面。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述立柱的外侧壁于所述防护条的两侧均设置有限位块，所述限位块抵接对应的所述防护条。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述防护条由弹性橡胶制备而成。
16.根据本实用新型的一些实施例，所述钢梁包括腹板以及设置于所述腹板上下端的
翼板，所述腹板和所述翼板的端部均与所述立柱的外侧壁焊接，所述立柱的外侧壁于所述腹板的两侧均焊接有第一加强板，所述第一加强板的端面贴合所述立柱的外侧壁，所述第一加强板设置有焊接所述腹板的连接板，所述连接板的端面贴合所述腹板的侧壁。
17.根据本实用新型的一些实施例，所述立柱的外侧壁于所述钢梁的下方焊接有承载板，所述承载板的上表面与所述钢梁的下表面贴合。
18.根据本实用新型的一些实施例，所述承载板的底端与所述立柱的外侧壁之间焊接有第二加强板。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1为本实用新型的整体结构示意图；
22.图2为图1其中一个位置的局部放大图；
23.图3为图1另外一个位置的局部放大图；
24.附图标记：
25.立柱100、限位块101、第一加强板102、连接板103、承载板104、第二加强板105；钢梁200、腹板201、翼板202；防护机构300、安装带301、防护条302、锁扣303、锁孔304、防脱扣305。
具体实施方式
26.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，“多组”的含义是两组或两组以上。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.下面参考图1至图3描述根据本实用新型实施例的地下车库的钢结构支撑架。
30.根据本实用新型实施例的地下车库的钢结构支撑架，如图1至图3所示，包括：
31.立柱100；
32.钢梁200，设置于立柱100的顶端；
33.防护机构300，包括能够拆卸地套设于立柱100底端的安装带301以及设置于安装带301上的四个防护条302，防护条302与立柱100外侧壁的拐角位置一一对应且相贴合。
34.本实施例中，立柱100的底端安装于地下车库底端的地基上，地下车库的顶板安装于钢梁200上。需要安装防护条302时，将安装带301套设在立柱100底端的外侧壁上并使安装带301上的四个防护条302与立柱100外侧壁的四个拐角位置一一对应，且使防护条302与立柱100外侧壁对应的拐角位置相贴合即可，安装方便，省时省力。
35.需要说明的是，立柱100可以是空心方钢结构，立柱100内可以填充有混凝土，以增加结构强度。地下车库底端的地基上设置有多个立柱100，每个立柱100的顶端根据实际情况可以设置有一个或者多个钢梁200，钢梁200一般设置于立柱100的外侧壁上，当钢梁200为多个时，多个钢梁200设置在立柱100外侧壁的不同面上，各立柱100之间通过钢梁200连接。安装带301能够拆卸地套设在立柱100的底端，具体的，安装带301的两端能够相互连接且能够拆分，需要套设安装带301时，将安装带301绕设立柱100一周，然后将安装带301的两端相互连接即可，当防护条302损坏后，需要更换或者维修时，将安装带301的两端拆分即可，操作方便，省时省力。由于立柱100为方钢结构，进而立柱100的外侧壁有四个面，立柱100的外侧壁从而有四个拐角位置，进而需要四个与拐角位置一一对应的防护条302，防护条302靠近立柱100的两个端面之间的夹角为直角，以便于与立柱100外侧壁对应的拐角位置相贴合。
36.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，安装带301的一端设置有锁扣303，锁扣303上设置两个锁孔304，安装带301的另一端依次穿过两个锁孔304。安装防护条302时，将安装带301绕设立柱100一周，并使防护条302与立柱100外侧壁对应的拐角位置相贴合，然后将安装带301远离锁扣303的一端依次穿过两个锁孔304，通过两个锁孔304对安装带301施加的摩擦力即可锁紧安装带301，也就是能够防止安装带301的两端相互分离，从而使安装带301牢固地套设于立柱100底端的外侧壁上。需要将防护条302从立柱100上拆下时，通过人工将安装带301远离锁扣303的一端从两个锁孔304内移出即可。当然，安装带301也可以通过其它方式可拆卸地套设在立柱100上，例如，可以使安装带301的两端通过螺栓连接。
37.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，安装带301远离锁扣303的一端设置有防脱孔，安装带301沿长度方向距离防脱孔设定距离的位置设置有防脱扣305，防脱孔随安装带301穿过两个锁孔304后套设防脱扣305。安装带301远离锁扣303的一端依次穿设两个锁孔304后通过防脱孔套设在防脱扣305外，通过防脱孔与防脱扣305的配合能够防止安装带301远离锁扣303的一端从两个锁孔304内移出，进而能够进一步锁紧安装带301，也就是能够进一步防止安装带301的两端相互分离。需要说明的是，防脱孔可以设置有一个或者两个，进而防脱扣305可以对应设置有一个或者两个。
38.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，安装带301沿竖直方向排布有两个,两个安装带301均套设于立柱100底端的外侧壁，防护条302的上端连接上方的安装带301，防护条302的下端连接下方的安装带301。相比于只设置一个安装带301时，防护条302容易发
生偏转的情况，本实施例中，设置两个安装带301，通过两个安装带301的配合使得防护条302能够一直处于与立柱100外侧壁的拐角位置相贴合的竖直状态，从而使得防护条302的防护效果更好。
39.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，防护条302背离立柱100的端面为外凸的弧形面。外凸的弧形面相比于传统的尖角面更加平滑，当车辆不小心剐蹭到防护条302时，能够减少车辆受到的摩擦力，进而能够进一步避免车辆受到擦伤。
40.在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，立柱100的外侧壁于防护条302的两侧均设置有限位块101，限位块101抵接对应的防护条302。防护条302的同一侧可以设置有一个或者多个限位块101，设置限位块101，能够避免防护条302沿立柱100的周向移动，进而使得防护条302一直贴合立柱100外侧壁对应的拐角位置，从而使得防护条302的防护效果更好。
41.在本实用新型的一些实施例中，防护条302由弹性橡胶制备而成。当车辆不小心剐蹭到防护条302时，防护条302能够进行弹性伸缩和变形，进而能够减少车辆受到的刚性冲击力，从而能够进一步避免车辆受到擦伤。
42.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，钢梁200包括腹板201以及设置于腹板201上下端的翼板202，腹板201和翼板202的端部均与立柱100的外侧壁焊接，立柱100的外侧壁于腹板201的两侧均焊接有第一加强板102，第一加强板102的端面贴合立柱100的外侧壁，第一加强板102设置有焊接腹板201的连接板103，连接板103的端面贴合腹板201的侧壁。具体的，钢梁200为工字梁，钢梁200的两个翼板202水平设置且沿竖直方向排布，两个翼板202相互平行，腹板201设置于两个翼板202之间并与两个翼板202相互垂直，腹板201和翼板202的端部与对应的立柱100的外侧壁焊接。连接板103与第一加强板102构成角钢结构，而钢梁200的腹板201与立柱100的外侧壁之间还通过该角钢结构连接，进而能够进一步加强钢梁200与立柱100之间的连接牢固性，从而使得本实施例的钢结构支撑架抗震性能更好，使用寿命更长。而且第一加强板102的端面贴合立柱100的外侧壁后与立柱100的外侧壁焊接，连接板103的端面贴合腹板201的侧壁后与腹板201的侧壁焊接，进而使得钢梁200与立柱100之间的连接更加牢固。而且焊接相比于螺栓连接，结构强度更高，施工更加方便。
43.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，立柱100的外侧壁于钢梁200的下方焊接有承载板104，承载板104水平设置，承载板104的上表面与钢梁200的下表面贴合。设置承载板104，承载板104的上表面与钢梁200的下表面贴合，进而能够对钢梁200起到承载作用，从而使得本实施例的钢结构支撑架抗震性能更好，使用寿命更长。需要说明的是，承载板104与钢梁200之间可以焊接，进而使得钢梁200与立柱100之间的连接更加牢固。
44.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，承载板104的底端与立柱100的外侧壁之间竖直焊接有第二加强板105。第二加强板105可以是竖直设置的三角形板状结构，第二加强板105靠近立柱100的一端与立柱100的外侧壁焊接，第二加强板105的顶端与承载板104的底端焊接。设置第二加强板105，能够对承载板104进行支撑，避免承载板104出现弯曲变形而影响承载效果。
45.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术
语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
46.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。