一种车门连接件及车门与车身侧围的连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件，具体涉及车门连接件及车门与车身侧围的连接结构。


背景技术：

2.目前市场上较多车辆使用的铰链是普通传统的冲压铰链，冲压铰链刚性比较弱，导致冲压铰链的结构比较大，导致冲压铰链对于周围的环境适应性较弱，因此车门的上下部的两个冲压铰链跨度较小，从而使得两个冲压铰链承受重量较轻，使得车门易下掉，使得车门下掉量不达标。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种车门连接件及车门与车身侧围的连接结构，解决的技术问题：冲压铰链刚性弱，使得车门连接件承受的车门重量较轻，车门易下掉，使得车门下掉量不达标。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案：一种车门连接件，包括铰链与铰链螺母板，所述铰链包括阴铰链、销轴及阳铰链，所述阴铰链与阳铰链通过销轴可转动连接，所述阳铰链与铰链螺母板通过螺栓连接；所述阴铰链与阳铰链是通过型钢切割而成的结构件。
5.优选地，所述铰链螺母板是通过型钢切割而成的结构件。
6.本实用新型还提供一种车门与车身侧围的连接结构，包括车门钣金与车身侧围，所述车门钣金通过铰链与铰链螺母板可转动连接于所述车身侧围上；所述铰链包括阴铰链、销轴及阳铰链，所述铰链螺母板连接于车门钣金上，所述阴铰链与车身侧围连接，所述阳铰链与铰链螺母板连接，所述阴铰链与所述阳铰链通过所述销轴可转动连接，实现车门与车身侧围可转动连接；所述阴铰链与阳铰链是通过型钢切割而成的结构件。
7.优选地，
8.所述铰链螺母板焊接于所述车门钣金内侧，所述阳铰链连接于所述车门钣金外侧，螺栓依次穿过所述阳铰链、车门钣金及铰链螺母板，实现铰链与车门之间的固定。
9.优选地，
10.所述阴铰链通过两颗螺栓与车身侧围连接，实现铰链与车身侧围之间的固定。
11.优选地，
12.所述铰链螺母板是通过型钢切割而成的结构件。
13.通过采用上述技术方案，本实用新型可达到的有益技术效果陈述如下：铰链通过型钢切割而成，阴铰链及阳铰链的刚性较强，销轴比冲压铰链的大，转动灵活性好，耐磨，阳铰链只通过一个螺栓与车门连接，阳铰链与车门的接触面积小，利于防锈处理；销轴、阴铰链及阳铰链形成的铰链的刚性较强，因此，型钢切割而成的铰链同冲压铰链的整体结构要更小，型钢铰链对周围的安装环境适应性更强，车门上下部的两个铰链跨度可以更大，可以
承受更重的重量，提升了车门下掉量，使得车门在z向的刚性强，提升车门的稳定性和变形。
附图说明
14.图1为铰链与车门钣金外侧连接结构示意图；
15.图2为铰链螺母板与车门钣金内侧连接结构示意图；
16.图3为铰链与铰链螺母板连接结构示意图；
17.图4为铰链结构示意图；
18.图中：1—车门钣金；2—阴铰链；3—销轴；4—阳铰链；5—铰链螺母板。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
20.如图2所示，型钢制成的铰链螺母板5焊接在车门钣金1的内侧，铰链螺母板5上有螺栓固定孔，螺栓固定孔与车门钣金1上的螺栓过孔对齐。
21.如图4所示，型钢制成的铰链包括阴铰链2和阳铰链4，阴铰链2与阳铰链4通过销轴3可转动连接，阴铰链2上设置有两个螺栓过孔，阳铰链4上设置有一个螺栓过孔。
22.如图3所示，阳铰链4的螺栓过孔与车门钣金1上的螺栓过孔及铰链螺母板5上的螺栓固定孔对齐，通过螺栓依次将阳铰链4、车门钣金1及铰链螺母板5连接为一体，阳铰链4连接于车门钣金1的内侧，实现铰链与车门侧的固定连接。
23.具体地，车门钣金1为减轻重量通常做的比较薄，通过铰链螺母板5的作用可以提升铰链安装点的刚度，还为车门钣金1的变形提供了支撑。
24.如图1所示，阴铰链2上的两个螺栓过孔与车身侧围上的两个螺栓固定孔对齐，通过两个螺栓将阴铰链2固定连接在车身侧围上，实现铰链与车身侧围的连接，最终实现车门与车身侧围的可转动连接。
25.阴铰链2与阳铰链4通过型钢制成，刚性强，销轴转动灵活性好，更耐磨。阳铰链4与车门钣金1及铰链螺母板5只通过一颗螺栓即可实现连接，阳铰链4与车门钣金1的接触面积更小，利于防锈处理。由于阴铰链2与阳铰链4的刚性强了，铰链的整体的结构尺寸同冲压铰链相比更小，因此铰链对于周围的安装环境要求较低，适应性更强，安装在车门钣金1上下部的两个铰链的跨度可以更大，可以承受更重的重量，提升了车门下掉量，使得车门在z向的刚性强，提升车门的稳定性和变形。


技术特征：
1.一种车门连接件，包括铰链与铰链螺母板（5），所述铰链包括阴铰链（2）、销轴（3）及阳铰链（4），所述阴铰链（2）与阳铰链（4）通过销轴（3）可转动连接，所述阳铰链（4）与铰链螺母板（5）通过螺栓连接；其特征在于，所述阴铰链（2）与阳铰链（4）是通过型钢切割而成的结构件。2.根据权利要求1所述的车门连接件，其特征在于，所述铰链螺母板（5）是通过型钢切割而成的结构件。3.一种车门与车身侧围的连接结构，包括车门钣金（1）与车身侧围，所述车门钣金（1）通过铰链与铰链螺母板（5）可转动连接于所述车身侧围上；所述铰链包括阴铰链（2）、销轴（3）及阳铰链（4），所述铰链螺母板（5）连接于车门钣金（1）上，所述阴铰链（2）与车身侧围连接，所述阳铰链（4）与铰链螺母板（5）连接，所述阴铰链（2）与所述阳铰链（4）通过所述销轴（3）可转动连接，实现车门与车身侧围可转动连接；其特征在于，所述阴铰链（2）与阳铰链（4）是通过型钢切割而成的结构件。4.根据权利要求3所述的车门与车身侧围的连接结构，其特征在于，所述铰链螺母板（5）焊接于所述车门钣金（1）内侧，所述阳铰链（4）连接于所述车门钣金（1）外侧，螺栓依次穿过所述阳铰链（4）、车门钣金（1）及铰链螺母板（5），实现铰链与车门之间的固定。5.根据权利要求3所述的车门与车身侧围的连接结构，其特征在于，所述阴铰链（2）通过两颗螺栓与车身侧围连接，实现铰链与车身侧围之间的固定。6.根据权利要求3所述的车门与车身侧围的连接结构，其特征在于，所述铰链螺母板（5）是通过型钢切割而成的结构件。

技术总结
本实用新型涉及一种车门连接件及车门与车身侧围的连接结构，包括铰链与铰链螺母板，铰链包括阴铰链、销轴及阳铰链，阴铰链与阳铰链通过销轴可转动连接，阳铰链与铰链螺母板通过螺栓连接；阴铰链与阳铰链是通过型钢切割而成的结构件。本铰链由型钢切割而成，刚性强，型钢铰链与冲压铰链相比，整体结构尺寸更小，因此，安装在车门上下部的两个型钢铰链的跨度可以更大，可以承受更重的重量，提升了车门下掉量，使得车门在Z向的刚性强，提升车门的稳定性和变形。和变形。和变形。


技术研发人员：柯晓萌
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2021.09.28
技术公布日：2022/3/8