车辆后排座椅总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车结构技术领域，特别涉及一种车辆后排座椅总成。


背景技术：

2.随着经济的发展，车辆的普及与人们的生活更加息息相关，越来越多的家庭选择车辆作为出行工具，人们对车辆的要求也逐渐提高。在家庭出行中需要有足够大的后备箱空间，目前的车辆中，大部分是将后排座椅放倒以此连通后备箱得到更大的后备箱空间。常见的车辆后排座椅放倒需要通过解锁后排座椅后再手动将后排座椅扳倒，无法提供较好的放倒便捷度。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提出一种车辆后排座椅总成，旨在提高解锁后排座椅后向前放倒的便捷度。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的车辆后排座椅总成，包括：
5.靠背骨架；
6.放倒组件，所述放倒组件包括安装座、第一转轴和涡卷弹簧，所述安装座用于与车辆车架连接，所述安装座设有安装孔，所述第一转轴穿设于所述安装孔，所述涡卷弹簧套设于所述第一转轴的外部并且内端与所述第一转轴连接，外端与所述安装座连接，所述第一转轴穿过所述安装孔的一端与所述靠背骨架固定连接；以及
7.解锁组件，安装于所述靠背骨架，用于将所述靠背骨架锁固于车辆车架以及将所述靠背骨架与所述车辆车架分离；
8.其中，所述涡卷弹簧提供弹性力驱使所述第一转轴带动所述靠背骨架具有与所述车辆车架分离的趋势。
9.可选地，所述放倒组件还包括固定轴套，所述第一转轴的一端设有通槽，所述涡卷弹簧的内端伸入所述通槽，所述固定轴套套设于第一转轴设有通槽的一端，以使所述涡卷弹簧固定于所述第一转轴。
10.可选地，所述安装座设有限位缺口，所述涡卷弹簧的外端卡入所述限位缺口内。
11.可选地，所述涡卷弹簧的外端形成有勾部，所述限位缺口的形状与所述勾部的形状适配。
12.可选地，所述放倒组件还包括第一衬套和第二衬套，所述第一衬套和所述第二衬套均套设于所述第一转轴，所述第一衬套的一侧与所述安装座朝向所述涡卷弹簧的一侧抵接，所述第二衬套的一侧与所述固定轴套远离所述涡卷弹簧的一侧抵接。
13.可选地，所述安装座设有固定孔，所述固定孔用于通过锁紧件将所述安装座固定于所述车辆车架。
14.可选地，所述解锁组件包括解锁扣、解锁拉杆和椅背锁，所述解锁拉杆的一端与所述解锁扣连接，所述解锁拉杆的另一端与所述椅背锁连接，所述解锁扣和所述椅背锁均安
装于所述靠背骨架，所述椅背锁锁固于所述车辆车架。
15.可选地，所述靠背骨架还包括转动组件，所述转动组件安装于所述靠背骨架的一侧，所述转动组件可转动地连接于所述车辆车架。
16.可选地，所述转动组件包括转动架和第二转轴，所述转动架安装于所述靠背骨架，所述转动架设有转动孔，所述第二转轴的一端伸入所述转动孔并与所述转动架可转动连接，所述第二转轴的另一端与所述车辆车架固定连接。
17.本实用新型还提出一种车辆，包括车辆后排座椅总成以及车辆车架，所述车辆后排座椅总成安装于所述车辆车架。
18.本实用新型技术方案通过采用本实用新型技术方案通过设置一个放倒组件转动连接于靠背骨架，使得靠背骨架在解锁后，通过放倒组件中涡卷弹簧收紧的弹性力带动第一转轴转动，以此驱使靠背骨架往前翻折，达到解锁后自动翻折的目的。这样设置，在解锁后排座椅后不需要将靠背骨架手动进行翻折，如此操作简单便利，方便快速，提高解锁后排座椅后向前放倒的便捷度。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
20.图1为本实用新型车辆后排座椅总成一实施例的结构示意图；
21.图2为图1中放倒组件的结构示意图；
22.图3为图1中放倒组件的爆炸图。
23.附图标号说明：
24.标号名称标号名称10靠背骨架11转动组件111转动架112第二转轴20放倒组件21安装座211安装孔212固定孔213限位缺口22第一转轴221通槽23涡卷弹簧24第一衬套25第二衬套26紧固螺栓27固定轴套30解锁组件31解锁扣32解锁拉杆33椅背锁40车辆车架50锁紧件
25.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
28.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b为例”，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
29.本实用新型提出一种车辆后排座椅总成。
30.在本实用新型实施例中，如图1至图3所示，该车辆后排座椅总成包括靠背骨架10、放倒组件20和解锁组件30；放倒组件20包括安装座21、第一转轴22和涡卷弹簧23，安装座21用于与车辆车架40连接，安装座21设有安装孔211，第一转轴22穿设于安装孔211，涡卷弹簧23套设于第一转轴22的外部并且内端与第一转轴22连接，外端与安装座21连接，第一转轴22穿过安装孔211的一端与靠背骨架10固定连接；解锁组件30安装于靠背骨架10，用于将靠背骨架10锁固于车辆车架40以及将靠背骨架10与车辆车架40分离；其中，涡卷弹簧23提供弹性力驱使第一转轴22带动靠背骨架10具有与车辆车架40分离的趋势。
31.本实用新型技术方案通过设置一个放倒组件20转动连接于靠背骨架10，使得靠背骨架10在解锁后，通过放倒组件20中涡卷弹簧23收紧的弹性力带动第一转轴22转动，以此驱使靠背骨架10往前翻折，达到解锁后自动翻折的目的。这样设置，在解锁后排座椅后不需要将靠背骨架10手动进行翻折，如此操作简单便利，方便快速，提高解锁后排座椅后向前放倒的便捷度。
32.在一实施例中，放倒组件20还包括固定轴套27，第一转轴22的一端设有通槽221，涡卷弹簧23的内端伸入通槽221，固定轴套27套设于第一转轴22设有通槽221的一端，以使涡卷弹簧23固定于第一转轴22。
33.具体来说，第一转轴22的一端设有一个通槽221，涡卷弹簧23的内端插入第一转轴22的通槽221，通槽221的两侧壁将涡卷弹簧23限位在内，固定轴套27套设于第一转轴22设有插槽的一端并且将这一端收紧，使得两槽侧壁将涡卷弹簧23夹紧在内。这样设置使得涡卷弹簧23更加稳定地连接于第一转轴22。在其他的一些实施例中，涡卷弹簧23的内端焊接于第一转轴22的一端。
34.在一实施例中，安装座21设有限位缺口213，涡卷弹簧23的外端卡入限位缺口213内。
35.具体来说，涡卷弹簧23的外端卡入限位缺口213，以此将涡卷弹簧23的外端固定于限位缺口213内，当涡卷弹簧23释放时，由于涡卷弹簧23的外端固定，涡卷弹簧23整体能更
好的进行回弹。这样设置使得涡卷弹簧23释放时的稳定性提高。在其他的一些实施例中，涡卷弹簧23的外端焊接于安装座21且位于限位缺口213内。
36.在一实施例中，涡卷弹簧23的外端形成有勾部，限位缺口213的形状与勾部的形状适配。
37.具体来说，在涡卷弹簧23释放时，涡卷弹簧23整体会产生较大的弹性力，涡卷弹簧23外端翻折形成勾部，以此卡入限位缺口213，同时限位缺口213的形状与勾部的形状配合设置。这样设置使得涡卷弹簧23更稳定地卡接于限位缺口213，涡卷弹簧23不容易松脱于安装座21。在其他的一些实施例中，涡卷弹簧23的外端焊接有固定销，固定插销插入限位缺口213。
38.在一实施例中，放倒组件20还包括第一衬套24和第二衬套25，第一衬套24和第二衬套25均套设于第一转轴22，第一衬套24的一侧与安装座21朝向涡卷弹簧23的一侧抵接，第二衬套25的一侧与固定轴套27远离涡卷弹簧23的一侧抵接。
39.具体来说，在第一转轴22上设有第一衬套24和第二衬套25，第一衬套24和第二衬套25能够减少第一转轴22转动时的转动摩擦力，放倒组件还包括紧固螺栓26，紧固螺栓26将第一衬套24固定于安装座21上。这样设置使得第一转轴22的转动更加稳定，涡卷弹簧23在释放时的回弹也更稳定，同时能够减少第一转轴22转动和涡卷弹簧23回弹的噪音。在其他的一些实施例中，放倒组件20还包括轴承，轴承套设于第一转轴22的一端。
40.在一实施例中，安装座21设有固定孔212，固定孔212用于通过锁紧件50将安装座21固定于车辆车架40。
41.具体来说，将安装座21安装于车辆车架40，如此安装座21与靠背骨架10相互独立。这样设置，当放倒组件20出现异常需要进行维护时，无需拆卸整个车辆后排座椅总成，能够单独拆卸安装座21来对组件进行维修，便于后期放倒组件20的更换与维护。在其他的一些实施例中，固定孔212用于通过锁紧件50将安装座21固定于靠背骨架10。
42.在一实施例中，解锁组件30包括解锁扣31、解锁拉杆32和椅背锁33，解锁拉杆32的一端与解锁扣31连接，解锁拉杆32的另一端与椅背锁33连接，解锁扣31和椅背锁33均安装于靠背骨架10，椅背锁33锁固于车辆车架40。
43.具体来说，相较于通过尾箱处的拉绳进行解锁靠背骨架10，本实施例中直接在靠背骨架10上设置解锁组件30。这样设置使得解锁组件30的整体结构更加简单，靠背骨架10的放倒更加的方便，提高解锁操作的便捷度，能够减少一定的生产成本。在其他的一些实施例中，解锁组件30包括解锁扣31、解锁拉绳和椅背锁33，解锁拉绳的一端连接于解锁扣31，另一端连接于椅背锁33，解锁扣31设置于车辆尾箱内壁。
44.在一实施例中，靠背骨架10还包括转动组件11，转动组件11安装于靠背骨架10的一侧，转动组件11可转动地连接于车辆车架40。
45.具体来说，在靠背骨架10的另一端安装有转动组件11。这样设置，使得靠背骨架10在随第一转轴22转动时，靠背骨架10的两端均能够受力，转动组件11能够分担一部分转动力，如此能够增加放倒组件20的使用寿命。在其他的一些实施例中，靠背骨架10不设有转动组件11。
46.在一实施例中，转动组件11包括转动架111和第二转轴112，转动架111安装于靠背骨架10，转动架111设有转动孔，第二转轴112的一端伸入转动孔并与转动架111可转动连
接，第二转轴112的另一端与车辆车架40固定连接。
47.具体来说，在靠背骨架10的一侧连接第一转轴22，另一侧连接第二转轴112。这样设置，当靠背骨架10进行翻折时，两端的转轴能够将转动力均匀分配，减小第一转轴22和第二转轴112因转动频繁而产生的形变量，增加第一转轴22和第二转轴112的使用寿命。在其他的一些实施例中，第二转轴112的一端伸入转动孔并与转动架111固定连接，第二转轴112的另一端与车辆车架40可转动连接。
48.本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括车辆车架40和车辆后排座椅总成，该车辆后排座椅总成的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，车辆后排座椅总成安装于车辆车架40。
49.具体来说，车辆后排座椅总成可拆卸的安装于车辆车架40，其中，在车辆的装配过程当中，可以通过调节车辆后排座椅总成的安装高度来调节靠背骨架10放平后的高度，可以将放倒后的靠背骨架10调节至与尾箱的底板齐平。这样设置使车辆的后排座椅放倒后与车辆的的尾箱所形成的空间的一体性更佳。
50.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。